Крымская железная дорога

В составе дороги находятся три локомотивных депо (Симферополь, Джанкой, Керчь), вагонное депо в Джанкое, два пассажирских депо с ремонтной базой, одно моторвагонное депо (в Симферополе), дистанции пути, сигнализации и связи, электрификации, железнодорожный Крымский мост^[5][6]. До 2016 года у дороги отсутствовала собственная путевая машинная станция (ПМС) для капитального ремонта пути. До 2014 года станции Крымской дирекции работали преимущественно на выгрузку, обеспечивая основную долю годовой перевалки портов Крыма, в 2013 году составлявшую 11 млн тонн. Основная погрузка — вывоз флюсов с Балаклавского карьерного управления.

Электрифицированные постоянным током на 3000 вольт:

• Солёное Озеро — Чистенькая — двухпутная.
• Чистенькая — Севастополь — однопутная.
• Остряково — Евпатория — однопутная.

Неэлектрифицированные:

• Джанкой — Феодосия — однопутная.
• Владиславовка — Крым — однопутная.
• Джанкой — Армянск — однопутная.
• Багерово — Керчь-Южная — Тамань-Пассажирская — двухпутная.

Железная дорога граничит со следующими дорогами:

•   Северо-Кавказская железная дорога, перегон Керчь-Южная — Тамань-Пассажирская (Крымский мост)
•   Приднепровская железная дорога (перегон Солёное Озеро — Сиваш, закрыт)
•   Одесская железная дорога (перегон Армянск — Вадим, закрыт Украиной; разблокирован Россией в ходе боевых действий в Херсонской области в 2022 году)

Хронология развития линий:

Российская Империя

• 14 октября 1874 года — фактическая граница с современной Украиной (из Мелитополя) — Симферополь;
• 15 сентября 1875 года — Симферополь — Севастополь;
• 1896 год — Джанкой — Феодосия
• 1900 год — Владиславовка — Керчь
• 1915 год — Остряково — Евпатория

СССР

• 1935 год — Джанкой — Армянск
• 1944 год — Армянск — граница с УССР (и далее в Херсон)
• 1951 год — Керчь — порт Крым
• 1953 год — Инкерман I — Инкерман II
• 1969 год — Инкерман II — Камышовая бухта

Российская Федерация

• 2019 год — Керчь-Южная — Крымский мост (и далее к Тамани).
• 2020 год — прекращено паромное сообщение (паромы Крым — Кавказ и Керчь — Кавказ).

Территориальным предшественником современной Крымской железной дороги являлась Крымская дирекция Приднепровской железной дороги. 11 марта 2014 года административное здание дирекции было захвачено отрядами «самообороны Крыма»^[7][8], а 15 марта Совет министров АР Крым переподчинил её себе. После аннексии Крыма Россией российские власти Крыма постановили образовать государственное предприятие «Крымская железная дорога» (впоследствии — ГУП РК «Крымская железная дорога»^[9]) на базе предприятий железнодорожного транспорта, находящихся на территории Республики Крым^[10][11]. В 2015 году предприятию была подчинена железнодорожная инфраструктура Севастополя^[12], в том же году оно было передано крымскими властями в собственность РФ^[2][13][14], в 2016 году Крымская железная дорога была преобразована в федеральное государственное унитарное предприятие^[1][15]. Украина, не признающая аннексию Крыма Россией, не признаёт и переход железнодорожной инфраструктуры Крыма к КЖД и выразила намерение подать в суд^[16][17][18]; предприятие было включено в санкционные списки США^[19] и ЕС^[20].

Во время аннексии Крыма Россией из Крыма на материковую Украину была вывезена вся новая железнодорожная техника, в том числе электровозы ЧС7, путевые машины и вагоны новых серий^[21]. Участок Мелитополь — Сиваш (с ответвлением на Геническ) бывшей Крымской дирекции на территории Херсонской и Запорожской областей Украины был передан в состав Запорожской дирекции Приднепровской железной дороги. Было прекращено пригородное сообщение с Херсонской областью.

В первое время на составах поездов дальнего следования, переподчинённых Крымской железной дороге, были закрашены герб Украины и логотип «УЗ», заменённые гербом Республики Крым и аббревиатурой «КЖД», но сине-жёлтая цветовая гамма оформления сохранялась [1]^[22]. Также на пассажирских вагонах был изменён код приписки с украинских 045, 046, 047 на крымский 085. Также в связи с появлением в апреле 2014 года государственной границы между Крымом и Украиной был введён временный пограничный и таможенный контроль в Джанкое, действовавший до декабря.

Состояние инфраструктуры и подвижного состава дороги на момент её образования было плохим. В середине октября 2014 года специалисты РЖД и Госжелдорнадзора провели обследование железной дороги и пришли к выводу, что верхнее строение путей и стрелочные переводы находятся в неудовлетворительном состоянии. В результате, на некоторых участках скорость движения поездов было рекомендовано снизить до 40, 25, а местами и до 10 км/ч. Исполняющий обязанности начальника дороги А. Каракулькин заявил, что «технику нет смысла даже ремонтировать. Она устарела. Мы приняли такую КрымЖД от Приднепровской железной дороги»^[23].

В ноябре 2014 года было возобновлено железнодорожное грузовое паромное сообщение через Керченский пролив, по состоянию на 2014 год курсировали три железнодорожных парома: два по маршруту Кавказ — Крым^[24], один по маршруту Кавказ — Керчь.

С 26 декабря 2014 года по инициативе украинской стороны было прекращено грузовое, а с 27 декабря — пассажирское сообщение с Крымом со стороны Украины^[25].

В 2014 году погрузка составила 3,9 млн т, что на 41,5 % меньше, чем в 2013 году, выгрузка сократилась на 21,8 %^[26].

В период энергоблокады Крыма 2015—2016 годов на железной дороге полностью прекращалась эксплуатация электроподвижного состава; все маршруты электропоездов были заменены поездами из тепловозов ТЭП70, пришедших в аренду с Октябрьской железной дороги, и 3—6 плацкартных вагонов. Эта же магистраль предоставляла в аренду в 2014—2016 годах электровозы типа ЧС2Т, некоторые из которых до закрытия пограничных переходов с Украиной разменивались на украинские электровозы даже в Мелитополе.

С 25 апреля по 26 мая 2016 года был проведён капитальный ремонт путей Крымской железной дороги на перегоне между станциями Ефремовская и Краснопартизанская^[27].

До 30 января 2016 года осуществлялось пассажирское сообщение с Москвой, Воронежем, Ростовом-на-Дону по интермодальной схеме «поезд+паром+поезд».

В 2017 году пассажиропоток вырос на 375 тыс. и достиг 3,3 млн пассажиров. Было заменено 53 километра рельсошпальной решётки, в том числе уложено 41,3 километров бесстыкового пути, что позволило увеличить скорость движения до 100 км/ч. На всём полигоне была завершена замена медных кабелей связи волоконно-оптическими^[28].

В 2019 году уже пришли новые тепловозы ТЭП70БС и старые (бывшие с материка) ВЛ10 через паром.

За январь—сентябрь 2019 года Крымская железная дорога перевезла более 2,7 млн пассажиров^[29]. В декабре 2019 года завершено строительство железнодорожного моста через Керченский пролив, эксплуатацию которого осуществляет Крымская железная дорога^[30].

11 ноября 2019 года была создана Южная пригородная пассажирская компания (ЮППК), которая начала осуществлять пригородные перевозки на маршрутах Крымской железной дороги.

Зимой 2020 года пришли РА2 для маршрута Керчь — Анапа.

В апреле 2020 года пришли ещё ЭД4М и, временно, до прихода РА3, ДТ1.

Летом 2020 приехали новые ЭП2Д и РА3, а также ещё один РА2 для продления маршрута Керчь — Анапа до Феодосии. ДТ1 были возвращены на материк в депо приписки.

С 15 июля 2020 года пригородные поезда под ЧМЭ3 заменились на РА3, а ЭР2К — на ЭП2Д и ЭД4М. В Крыму до конца сезона оставалось два ЭР2К на маршрутах Симферополь — Джанкой и Симферополь — Солёное озеро (остальные были переданы в Новокузнецк и Рыбное), после чего были переданы в Новокузнецк.

28 сентября 2020 года состоялся последний рейс паромного железнодорожного сообщения через Керченский пролив, после чего то прекратилось: в связи с полным открытием Крымского моста Керченская паромная переправа стала невостребованной и прекратила работу^[31].

Весной 2021 года к началу сезона с Октябрьской железной дороги было передано ещё 2 состава ЭД4М и 1 состав РА2.

• Андрей Каракулькин: 26 марта 2014 года — 6 марта 2015 года.
• Алексей Черняев: 27 марта (и. о. с 6 марта) — 24 сентября 2015 года^[32].
• Виктор Ребец: 24 сентября 2015 года — 29 марта 2016 года^[33].
• Алексей Гладилин: 20 июня (и. о. с 29 марта) 2016 года — 17 июля 2020 года^[34].
• Геннадий Фролов: и. о. с 17 июля 2020 года — 30 июня 2021 года^[35].
• Гончаров Михаил: 30 июня 2021 года — настоящее время^[36].

Крымская железная дорога использует дизель поезда РА2 и РА3, электропоезда постоянного тока ЭД4М и ЭП2Д.

Согласно «Стратегии развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года», подготовленной Минтрансом РФ в 2014 году, на развитие железнодорожной инфраструктуры Республики Крым и города Севастополя предполагается выделить 135,4 миллиарда рублей^[23]. Предусматривается строительство новой железнодорожной линии Пролётная — Керчь и ряда новых железнодорожных станций, в том числе и крупных, а также модернизация линии от Джанкоя до Феодосии и Керчи протяжённостью около 207 километров. Также в течение пяти лет планируется перевод всех железнодорожных линий Крымского полуострова на переменный ток 25 кВ^[37].

В сентябре 2019 года Росимущество приобрело 166 пассажирских вагонов дальнего следования и 10 локомотивов с целью наделения ими ФГУП «Крымская железная дорога» для организации перевозок пассажиров в сообщении с Крымом^[38]. В декабре 2020 года было анонсировано, что Крымская железная дорога реконструирует 23 платформы^[39].

Планируется строительство железной дороги в обход Свято-Климентовского Инкерманского мужского монастыря в пригороде Севастополя^[40]. Новая железная дорога пройдёт по карьеру и двум тоннелям для сохранения монастыря. Сообщалось, что протяжённость участка переустройства составит 1,6 километра^[41]. В июне 2021 года стало известно, что маршрут новой железнодорожной ветки не затронет жилые дома и исторические объекты^[42].

В феврале 2021 года был одобрен проект электрификации жд-линии восточного Крыма на отрезке от Темрюка до станции Багерово, включая Крымский мост. Общая стоимость работ составит 38,8 миллиарда рублей. Всего предстоит электрифицировать 96,21 километра путей, а длина контактной сети достигнет 115,98 километра^[43].

Строительство ветки железной дороги, которая соединит новый международной терминал аэропорта Симферополя с инфраструктурой КЖД, было оценено в 7 миллиардов рублей^[44].

В июле 2021 года стало известно, что будут отремонтированы три железнодорожные станции: Новофедоровка, Останино-Пресноводная и Багерово-Керчь. Ремонт станций пройдёт в рамках плана капитальных ремонтов всего предприятия^[45].

• Бешуйская железная дорога
• Южная пригородная пассажирская компания

• Официальный сайт Крымской железной дороги
• Определены расписания и размеры движения поездов дальнего следования в сообщении с Крымом, ОАО «РЖД»