Клипер (судно)

Первоначально, клиперы были парусными, впоследствии их стали снабжать паровым двигателем (парусно-винтовой клипер)^[1]. В эпоху вершины своего развития клиперы имели от 2 и (в отдельных случаях) до 5 мачт парусного вооружения.

Первые клиперы появились в США. За их мореходные и скоростные качества клиперы называли «винджаммерами» (англ. windjammer — буквально «выжиматель ветра»).

Парусные клиперы были самыми совершенными и быстроходными судами своего времени, так как их корпуса строились с бо́льшим отношением длины к ширине (L:B), достигавшим 7:1, в результате чего они имели — по сравнению с другими типами современных им судов, — более совершенные, острые и плавные обводы^[2].

Купеческие, то есть коммерческие, торговые клиперы, занимавшиеся перевозкой чая из Китая, назывались «чайными клиперами»,^[3] перевозившие шерсть из Австралии — «шерстяными клиперами».

В Российском императорском флоте также имелись парусно-винтовые клиперы с одним гребным винтом.

По типу парусного вооружения в XIX веке клиперы были, как правило, трёхмачтовыми барками.

В конце XVIII — начале XIX веков стапели английских и североамериканских судостроительных верфей начали покидать мощные торговые и военные бриги, близкие к ним бригантины, а также шхуны.

Это были, как правило, двухмачтовые суда со смешанным парусным вооружением и характерным резким переходом от киля к форштевню. Торговая бригантина — изящный парусник, с мощным бушпритом и многочисленными парусами, которые обеспечивали высокую скорость. У этих узкоспециализированных судов почти полностью исчезло внешнее пышное убранство; вид их стал строже и основное внимание было уделено мореходным качествам.

В те же времена появилась так называемая североамериканская лоцманская шхуна с простым и достаточно совершенным парусным вооружением, принадлежащая к категории малых парусников прибрежного плавания. К ним же относилась и североамериканская клипер-шхуна — стройное быстроходное судно (с двумя сравнительно высокими мачтами и весьма развитыми парусами), назначением которого была береговая патрульная служба, а характерным признаком — отклонённый в направлении от носа к корме стоячий такелаж: мачты, ванты и прочее^[4]. Именно клипер-шхуна в дальнейшем, при соответствующем строении корпуса и парусного вооружения, явилась прообразом знаменитых кораблей, которые вначале называли балтиморскими клиперами^{[англ.][5][6]}, а затем просто клиперами.

По своему практическому применению, учитывая их скорость, клиперы предназначались для дозорной и посыльной службы, а иногда, с учебными целями, совершали дальние походы. В России наиболее широко известен поход клипера «Алмаз», доставившего в 1870 году знаменитого русского учёного и путешественника Н. Н. Миклухо-Маклая в бухту Астролябия на берегах Новой Гвинеи^[2].

После Первой мировой войны, когда парусное судоходство в основной своей массе пришло в упадок, в 1920—1930 годах начали возрождаться «Пшеничные» гонки (перевозка пшеницы) мощных парусных судов из Австралии, а также «Селитровые» гонки (перевозка селитры) парусников из Чили. В них принимали участие последние в мире сильнейшие клиперы — «винджаммеры», в том числе четырёхмачтовые барки «Магдалена Виннен» (1921 год), «Падуя» (1926 год) и другие^[7].

В изобразительном искусстве парусным клиперам посвящено множество художественных работ. Главное место среди них занимают картины британского художника-мариниста Монтегю Доусон.

Неофициальный термин «клипер» (clipper — «стригущий») имеет значение, производное от английского глагола to clip — «сокращать», «стричь»^[8], что применительно к морскому делу означает «сокращение», то есть уменьшение длительности рейса, выполняемого коммерческим грузовым либо грузо-пассажирским судном.

Первоначально, этот термин неформально распространялся на быстроходные «малые» парусные суда указанного назначения, характерными признаками которых являлись: малое водоизмещение, острые обводы корпуса и сравнительно невысокая величина относительной коммерческой нагрузки (вне зависимости от типа установленного парусного вооружения).

Классификационный термин «клипер» был официально принят к середине XIX века или немного ранее, определив собой класс быстроходного «большого» парусного трёхмачтового (как правило) коммерческого (грузового либо грузо-пассажирского или военного) судна, несущего полное парусное вооружение и отличающегося увеличенной парусностью (увеличенной общей площадью парусов, с учётом дополнительных лиселей): острыми обводами носовой и кормовой оконечностей корпуса, сопрягающихся в области миделевого сечения без «цилиндрической вставки», с характерной формой наклонённого вперёд форштевня («клипер-штевня»^[9]), плавно соединённого с бушпритом и утлегарем и подчёркивавшего высокие динамические качества судна.

Первые «классические» клипера явили собой материальное воплощение концепции быстроходного, высоко-мореходного коммерческого судна с океанским районом плавания, с относительно невысоким дедвейтом (менее 1000 рег.т).

В период своего развития, во второй половине XIX и в начале XX веков, суда класса «клипер», под влиянием научно-технического прогресса в области коммерческого судостроения, разделились по конструктивному исполнению корпуса на поколения, или подклассы: клипера с деревянным, композитным и стальным корпусом.

Исключительно, в Российском императорском флоте возник индивидуальный подкласс военных вспомогательных судов класса «винтовой клипер»^{[источник не указан 1964 дня] [когда?]}, которые были официально отнесены к категории «крейсерское судно». Примечательно, что все винтовые клипера были заказаны и строились на северо-американских верфях, с учётом накопленного опыта проектирования и постройки исключительно деревянных коммерческих клиперов^{[почему?] [источник не указан 1957 дней]}. Даже парусно-винтовой фрегат «Генерал-адмирал», начатый постройкой в 1857 году, был выстроен на американской верфи Уильяма Вебба в Нью-Йорке, специализировавшейся на постройке клиперов. Обводы корпуса этого океанского боевого «крейсерского» судна, заказанного для Российского императорского флота, полностью повторяли обводы корпуса американского классического «деревянного клипера».

Венцом развития коммерческих грузовых клиперов явились 4-мачтовые клипера со стальным корпусом. Типичным представителем последнего поколения клиперов явился стальной, 4-мачтовый «джутовый» клипер «Лаурестон», построенный в 1892 году на ирландской верфи «Уорк и Кларк» в Белфасте.

Во второй половине XIX и в начале XX веков, в условиях конкуренции с океанскими коммерческими пароходами, а также с развитием парусных грузовых судов в подклассах «железный клипер» и «стальной клипер» явились «большие» грузовые парусные суда, в основном стальные (за исключением большинства деревянных шхун и других кораблей) с дедвейтом более 1000 рег.т, с числом мачт до 5 (шхуны — от 3 до 7), которые в зависимости от типа парусного вооружения подразделились на классы: «корабль», «барк», «баркентина», «шхуна», — и были неофициально объединены в общую категорию «винджаммер».

От подкласса «клипер» эти суда унаследовали острые обводы носовых и кормовых оконечностей корпуса, форму форштевня и ахтерштевня, но отличались более полными обводами и значительно меньшей килеватостью средней части корпуса, образованной «цилиндрической вставкой» — в целях увеличения полезного объёма корпуса.

В начале и середине XIX века клиперами в мире называли те разновидности шхун и бригантин, что строились на востоке Соединённых Штатов Америки, в городе Балтимор.

Острые обводы корпуса, увеличенная остойчивость, наклонённые к корме мачты, большая площадь парусов позволили клиперам развивать отличную скорость, превосходно удерживать курс, но за это пришлось заплатить уменьшением объёма грузовых трюмов и увеличением осадки.

Особенностью парусного вооружения клиперов являлись разрезные марсели, облегчавшие управление, ватер-зейли (устаревшее название лиселей), а также лисели на выстрелах рей, что значительно увеличивало парусность. Высокая скорость также достигалась за счёт увеличенного отношения длины к ширине корпуса: в среднем не менее чем 6:1.

У клипера со стальным корпусом «Лорд оф зе Айлс»^[англ.] (построен: Гринок, 1853 год) соотношение длины корпуса к его ширине составляло — 6,9:1 (по некоторым данным, корабль развивал скорость до 18 узлов). Обводы этого клипера были сделаны, по видимому, по образцу пароходов. Они просуществовали, практически, до самых последних парусных судов, различаясь только «степенью полноты»^[8], в то время как на обычных парусных судах этот показатель варьировался от 3:1 до 4:1. Прототипом для них послужили бермудские шлюпы^[англ.].

Балтиморские клиперы активно применялись в качестве коммерческих рейдеров, для контрабанды и прорыва блокады, для перевозки африканских рабов. Первые клиперы начали бороздить просторы морей и океанов в 20-е годы XIX века, но настоящий «Золотой Век» этих судов пришёлся на 50-60-е годы XIX века^[10].

В 1833 году на воду был спущен крупный трёхмачтовый балтиморский клипер «Энн Макким»^[англ.]. Он и стал непосредственным предшественником классических клиперов.

В 1844 году был построен трёхмачтовый парусник «Хокуа» с новой, особой формой носовой оконечности клипер-форштевня, а через год его усовершенствованный вариант: уже — полноценный клипер «Rainbow» («Радуга»), отличавшийся ещё более острыми обводами носовой части, который показал невиданную в те времена скорость, его и считают — первым настоящим клипером^[11].

Начало Калифорнийской золотой лихорадки подстегнуло строительство быстроходных судов. Особенно большим спросом пользовались клипера. Цены на фрахт судна достигали небывалой высоты: парусник иногда окупался за один рейс. Раньше плавание из Нью-Йорка в Сан-Франциско вокруг Южной Америки занимало 160 суток, а клипер «Си Уитч» («Морская ведьма») в 1850 году прошёл этот путь за 91 день^[11].

В 50-х годах XIX века развернулась жестокая конкурентная борьба между британскими и американскими владельцами клиперов за право перевозить чай из Китая в Европу.

В историко-технической литературе отнесены к подклассу «парусно-винтовой клипер» — несущий полное парусное вооружение используемое в качестве основного движителя и бортовую энергетическую установку, имеющую в качестве двигателя — поршневую паровую машину — приводящую во вращение гребной винт используемый в качестве вспомогательного движителя. В составе ВМФ России по своему назначению относились к «крейсерским судам».

В 1878 году в официальных «Судовых списках» русского флота впервые применили термин «крейсер» для обозначения переоборудовавшихся в качестве крейсеров коммерческих пароходов и построенного с той же целью в Америке парусно-винтового клипера «Забияка»^[12].

В российском флоте числился один клипер — «Великая княжна Мария Николаевна»^[англ.] (Hesperus)^[13] с железным корпусом, купленный в 1899 году^[14] и переданный Одесскому училищу торгового мореплавания (современное название — Одесское мореходное училище имени А. И. Маринеско). Кроме того, винтовыми клиперами в русском флоте называли ранние типы крейсеров с развитым парусным вооружением, предназначенные для действий на Тихом океане (преимущественно для охраны границ).

В 1913 году на клипере «Великая княжна Мария Николаевна» был проведён капитальный ремонт, который проходил в Англии на верфи «Swan&Hunter» в городке Уоллсенд. После ремонта парусное судно было отправлено в Балтийское море, где продолжило свои учебные морские походы с выходом в Северное море. Клипер благополучно пережил Первую мировую войну, в 1921 году был продан английской судоходной компании «London Steamship and Trading Co.», и переименован в «Silvana». Он выполнял рейсы по Средиземному морю. В одном из очередных морских походов в 1924 году судно попало в сильнейший шторм и недалеко от порта Генуи затонуло.

• Судно
• Торговое судно
• Грузовое судно

• Клипер // Малый энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона. — 2-е изд., вновь перераб. и значит. доп. — Т. 1—2. — СПб., 1907—1909.
• Балакин С. А., Масляев Ю. Л. Парусные корабли / А. Афанасьева. — Москва: Аванта+, 2003. — 184 с. — (самые красивые и знаменитые). — 15 000 экз. — ISBN 5-94623-041-7.
• Clark, Arthur Hamilton. The Clipper Ship Era: An Epitome of Famous American and British Clipper Ships, Their Owners, Builders, Commanders, and Crews, 1843-1869 (англ.). — G.P. Putnam's Sons^[англ.], 1912.
• Carl C. Cutler, Greyhounds of the Sea (1930, 3rd ed. Naval Institute Press 1984)
• Alexander Laing, Clipper Ship Men (1944)
• David R. MacGregor, Fast Sailing Ships: Their Design and Construction, 1775—1875 Naval Institute Press, 1988 ISBN 0-87021-895-6 index Архивная копия от 7 сентября 2008 на Wayback Machine
• Oxford English Dictionary (1987) ISBN 0-19-861212-5.
• Bruce D. Roberts, Clipper Ship Cards: The High-Water Mark in Early Trade Cards, The Advertising Trade Card Quarterly 1, no. 1 (Spring 1994): 20-22.
• Bruce D. Roberts, Clipper Ship Cards: Graphic Themes and Images, The Advertising Trade Card Quarterly 1, no. 2 (Summer 1994): 22-24.
• Bruce D. Roberts, Museum Collections of Clipper Ship Cards, The Advertising Trade Card Quarterly 2, no. 1 (Spring 1995): 22-24.
• Bruce D. Roberts, Selling Sail with Clipper Ship Cards, Ephemera News 19, no. 2 (Winter 2001): 1, 11-14.
• Villiers, Capt. Alan, 1962. Men, Ships, and the Sea, National Geographic Society, Washington, D.C.
• Chris and Lesley Holden. Life and Death on the Royal Charter (неопр.). — Calgo Publications, 2009. — ISBN 978-0-9545066-2-9.
• Knoblock, Glenn A. The American Clipper Ship, 1845–1920: A Comprehensive History, with a Listing of Builders and Their Ships (англ.). — Jefferson: McFarland, 2014. — ISBN 978-0-7864-7112-6.
• Ross, Donald Gunn III. Era of the Clipper Ships Web Site  (неопр.). Дата обращения: 3 сентября 2011. Архивировано 30 марта 2010 года. — Beautifully illustrated introduction, by a member of Donald McKay’s family
• Clark, Arthur H. The Clipper Ship Era, An Epitome of Famous American and British Clipper Ships, Their Owners, Builders, Commanders, and Crews, 1843–1869 (англ.). — Camden, ME: G.P. Putnam’s Sons^[англ.], 1910.
• Westward by Sea: A Maritime Perspective on American Expansion, 1820—1890 Архивная копия от 29 июня 2014 на Wayback Machine, digitized source materials from Mystic Seaport, via Library of Congress American Memory
• Currier & Ives^[англ.]. American clipper ship prints by the Curriers (англ.). — Salem, MA: The American Neptune, 1959. — (American Neptune).
• Cutler, Carl C. Greyhounds of the sea: The story of the American clipper ship (англ.). — 3rd. — Annapolis, MD: United States Naval Institute, 1984. — ISBN 978-0-87021-232-1.
• Crothers, William L. The American-built clipper ship, 1850–1856 : characteristics, construction, and details (англ.). — Camden, ME: International Marine, 1997. — ISBN 0-07-014501-6.
• Howe, Octavius T; Matthews, Frederick C. American Clipper Ships 1833–1858. Volume 1 and 2 (англ.). — Salem, MA; New York: Marine Research Society; Dover Publications, 1986. — ISBN 978-0-486-25115-8.
• Lubbock, Basil. The China clippers. The Century seafarers (англ.). — London: Century, 1984. — ISBN 978-0-7126-0341-6.
• Lubbock, Basil. The Colonial Clippers (неопр.). — 2nd. — Glasgow: James Brown & Son, 1968. — С. 86—87. — British and Australian clippers
• Lubbock, Basil. The Nitrate Clippers (неопр.). — 1st. — Glasgow: Brown, Son & Ferguson, 1932. — С. 86—87. — ISBN 978-0-85174-116-1.
• Lubbock, Basil. The Opium Clippers (неопр.). — Boston, MA: Charles E. Lauriat Co, 1967. — ISBN 978-0-85174-241-0.

• City of Adelaide Clipper Ship Архивная копия от 10 августа 2011 на Wayback Machine
• Westward by Sea Архивная копия от 13 апреля 2021 на Wayback Machine Library of Congress
• The Clipper Ship Card Collection Архивная копия от 2 декабря 2018 на Wayback Machine at the New-York Historical Society