Российский императорский военно-воздушный флот

В декабре 1869 года была создана Комиссия по воздухоплаванию, перед которой была поставлена задача оценить перспективы применения воздушных шаров в военном деле. В 1870 году был поднят первый аэростат^[2].

В дальнейшем, начиная с конца XIX века, воздухоплавание постепенно занимало свое место в вооружённых силах Российской империи. В конце века действовал отдельный воздухоплавательный парк, состоявший в распоряжении Комиссии по воздухоплаванию, голубиной почте и сторожевым вышкам. На манёврах 1902—1903 годах в Красном Селе, Бресте и Вильно проверялись способы использования воздушных шаров в интересах артиллерии (разведка, корректировка огня) и для воздушной разведки (наблюдения). Убедившись в целесообразности применения привязных шаров, Военное министерство приняло решение создать специальные формирования при крепостях в Варшаве, Новгороде, Бресте, Ковно, Осовце и на Дальнем Востоке, в составе которых имелось 65 шаров.

К изготовлению дирижаблей в Российской империи приступили в 1908 году. В то же время, Инженерное ведомство, по воспоминаниям отдельных лиц, недоверчиво относилось к идее использовать авиации в военных целях. Лишь в 1909 году оно предложило Учебному воздухоплавательному парку (начальник — генерал-майор А. М. Кованько) построить пять аэропланов. Затем военное ведомство закупило у иностранных фирм несколько самолётов Райта и Фармана. Между тем в Российской империи возникло несколько частных предприятий по изготовлению моторов и самолётов. Некоторые из них являлись дочерними предприятиями французских заводов. С 1909 по 1917 годах в Российской империи возникло более 20 авиационных предприятий.

1905—1912 года были периодом реформ в Вооружённых Силах Российской империи (Русской императорской армии и Флоте), проводившихся после поражения Российской империи в русско-японской войне, выявившей серьёзные недостатки в центральном управлении, организации, системе комплектования, боевой подготовке и техническом оснащении Вооружённых Сил.

В 1910 году, во второй период Военных реформ (1909—1912) годов началось создание Русского Императорского военно-воздушного флота. Появление авиации стало возможным благодаря деятельности создателя аэродинамики Жуковского и талантливого авиаконструктора Сикорского.

В 1910 году в Вооружённые Силы Российской империи были закуплены самолёты производства Франции. Основаны две летные школы — в Гатчине, позднее в Севастополе, которые начали подготовку пилотов. Одним из первых руководителей русской авиации был великий князь Александр Михайлович, который стал инициатором создания офицерской авиационной школы под Севастополем, а впоследствии шефом Императорского ВВФ.

Общая численность ВВФ Российской империи в 1910 году составляла всего 7 самолетов.

Воздушный флот России должен быть сильнее воздушных флотов наших соседей. Это следует помнить каждому, кому дорога военная мощь нашей Родины.

— Великий князь Александр Михайлович, «К русскому народу», журнал «Тяжелее воздуха», 1912 год, № 6.

До лета 1912 года авиация и воздухоплавание считались составной частью инженерного дела и находились в ведении воздухоплавательного отдела Главного инженерного управления Военного министерства. В августе 1912 года управление развитием авиации и воздухоплавания было передано оттуда во вновь организованную воздухоплавательную часть Генерального штаба, возглавленную генерал-майором М. И. Шишкевичем. Однако, в декабре 1913 года эта часть была ликвидирована, а её функции в части снабжения авиационной техникой были переданы воздухоплавательному отделению Главного военно-технического управления Военного министерства, а в части организации и боевой подготовки — в отдел по устройству и службе войск Генерального штаба.

Весомый вклад в развитие авиации внесли первые русские лётчики: М. Н. Ефимов, С. И. Уточкин, Н. Е. Попов, А. А. Васильев и женщина-пилот Л. В. Зверева.

Русский императорский ВВФ делился на аэропланные (авиационные) отряды (авиаотряды) по 6 — 10 самолётов, которые объединялись в авиационные группы (авиагруппа). Всего было несколько таких авиагрупп. Они использовались в Русской императорской армии (армейская авиация) и Российском императорском флоте (морская авиация)

В 1913 году Сикорский построил на Русско-Балтийском заводе первый четырёхмоторный биплан «Русский витязь» (общая масса около 5 000 кг) и первый в мире пассажирский самолёт, а впоследствии бомбардировщик «Илья Муромец».

Развитие авиации в 1911-1913 гг. шло медленно. В 1913 году в Российской империи насчитывалось 4 небольших завода и 2 мастерские по производству и сборке самолётов, и лишь в мае 1914 года военное министерство разместило на них заказ на производство 292 самолётов^[3].

В начале 1914 года русский авиатор Я. И. Нагурский совершил первые арктические полёты в поисках пропавшей экспедиции Г. Я. Седова.

По состоянию на начало Первой мировой войны Императорский военно-воздушный флот был самым большим в мире и насчитывал 263 самолёта^[1] (из них 224 — в составе авиаотрядов)^[4] и 14 дирижаблей^[5].

Сначала самолёты использовались только для разведки и корректировки артиллерийского огня, но скоро начались первые воздушные бои. Развитие вооруженных сил сдерживала слабость материальной части, особенно моторостроения — промышленность сильно зависела от поставок авиационных компонентов из-за рубежа.

К октябрю 1917 года Россия имела 700 самолётов, значительно уступая по этому показателю другим воюющим странам (для сравнения: на тот же период Австро-Венгрия располагала 622 самолетами, Великобритания — 1758), причём значительная часть этих самолётов (практически весь истребительный парк) были устаревшими иностранными моделями, производившимися по лицензии. Попытки создать отечественный истребитель, из-за загруженности авиационной промышленности и необходимости срочного насыщения авиационных частей, не увенчались успехом до 1917 года.

Центральное управление ВВФ начинает образовываться в январе 1915 года, когда было создано Управление заведующего организацией авиационного дела в действующей армии (авиадарм). Управление возглавил великий князь Александр Михайлович. Ему в специальном отношении подчинялась вся авиация действующей армии, кроме эскадры воздушных кораблей, подчинённой непосредственно, через командира эскадры) Верховному главнокомандующему (являлась его стратегическим резервом).

В марте 1916 года в военном министерстве создаётся Управление военного воздушного флота (Увофлот) во главе с генерал-майором Н. В. Пневским, взамен ликвидируемых воздухоплавательного отдела ГВТУ и авиационных подразделений отдела по устройству войск Генштаба. Управление воздушным флотом становится централизованным. Именно с этого момент можно говорить о существовании императорского воздушного флота, до того имелись только авиационные и воздухоплавательные части.

Легендарный пилот Петр Нестеров совершил первый воздушный таран и изобретает «петлю Нестерова».

Ангары гидропланов Императорского военно-воздушного Флота в Ревельской гавани (Таллин), которые на самом деле были ангарами гидропланов авиации Балтийского Флота, были первым таким сооружением в мире.

По состоянию на октябрь 1917 года состоял из более 300 соединений и частей, которые включали 14 авиационных дивизионов, 91 авиаотряд, Эскадру воздушных кораблей «Илья Муромец», состоящую из 4 боевых отрядов, 87 воздухоплавательных отрядов, 32 гидроотряда, 11 авиационных и воздухоплавательных школ, дивизион корабельной авиации, восемь авиапарков, а также поезда-мастерские, авиабазы, воздухоплавательные парки и так далее. Численность личного состава воздушного флота — до 35000 солдат и офицеров, авиапарк насчитывал около 1 500 летательных аппаратов^[6].

• Всероссийский аэроклуб (Императорский Всероссийский аэроклуб (ИВАК)).^[7].
  • Печатный орган: журнал «Воздухоплаватель»
• Управление эскадры воздушных кораблей «Илья Муромец» при штабе Верховного главнокомандующего. Начальник М. В. Шидловский.
• Авиационный дивизион обороны Ставки Верховного главнокомандующего.
• Авиационный дивизион для охраны Петрограда.
• 1-й авиационный дивизион.
• 2-й авиационный дивизион.
• 3-й авиационный дивизион.
• 4-й авиационный дивизион.
• 5-й авиационный дивизион.
• 6-й авиационный дивизион.
• 7-й авиационный дивизион.
• 8-й авиационный дивизион.
• 9-й авиационный дивизион.
• 10-й авиационный дивизион.
• 11-й авиационный дивизион.
• 12-й авиационный дивизион.
• 3-й авиационный отряд истребителей.
• 5-й авиационный отряд истребителей.
• 7-й авиационный отряд истребителей.
• 8-й авиационный отряд истребителей.
• 9-й авиационный отряд истребителей.
• 13-й авиационный отряд истребителей.
• 14-й авиационный отряд истребителей.
• 1-й армейский авиационный отряд.
• 2-й армейский авиационный отряд.
• 3-й армейский авиационный отряд.
• 4-й армейский авиационный отряд.
• 5-й армейский авиационный отряд.
• 6-й армейский авиационный отряд.
• 8-й армейский авиационный отряд.
• 9-й армейский авиационный отряд.
• 11-й армейский авиационный отряд.
• 12-й армейский авиационный отряд.
• Гвардейский корпусной авиационный отряд.
• Корпусной авиационный отряд 2-го Гвардейского корпуса.
• Гренадерский корпусной авиационный отряд.
• 1-й корпусной авиационный отряд.
• 2-й корпусной авиационный отряд.
• 3-й корпусной авиационный отряд.
• 4-й корпусной авиационный отряд.
• 5-й корпусной авиационный отряд.
• 6-й корпусной авиационный отряд.
• 7-й корпусной авиационный отряд.
• 8-й корпусной авиационный отряд.
• 9-й корпусной авиационный отряд.
• 10-й корпусной авиационный отряд.
• 11-й корпусной авиационный отряд.
• 12-й корпусной авиационный отряд.
• 13-й корпусной авиационный отряд.
• 14-й корпусной авиационный отряд.
• 15-й корпусной авиационный отряд.
• 16-й корпусной авиационный отряд.
• 17-й корпусной авиационный отряд.
• 18-й корпусной авиационный отряд.
• 19-й корпусной авиационный отряд.
• 20-й корпусной авиационный отряд.
• 21-й корпусной авиационный отряд.
• 22-й корпусной авиационный отряд.
• 23-й корпусной авиационный отряд.
• 24-й корпусной авиационный отряд.
• 25-й корпусной авиационный отряд.
• 26-й корпусной авиационный отряд.
• 27-й корпусной авиационный отряд.
• 28-й корпусной авиационный отряд.
• 29-й корпусной авиационный отряд.
• 30-й корпусной авиационный отряд.
• 31-й корпусной авиационный отряд.
• 32-й корпусной авиационный отряд.
• 33-й корпусной авиационный отряд.
• 34-й корпусной авиационный отряд.
• 35-й корпусной авиационный отряд.
• 36-й корпусной авиационный отряд.
• 50-й корпусной авиационный отряд.
• 1-й Кавказский авиационный отряд.
• 2-й Кавказский авиационный отряд.
• 3-й Кавказский авиационный отряд.
• Петроградский авиационный отряд.
• 1-й Сибирский корпусной авиационный отряд.
• 2-й Сибирский корпусной авиационный отряд.
• 4-й Сибирский корпусной авиационный отряд.
• 5-й Сибирский корпусной авиационный отряд.
• 6-й Сибирский корпусной авиационный отряд.
• 7-й Сибирской корпусной авиационный отряд.
• 3-й отдельный Сибирский авиационный отряд.
• 4-я боевая авиационная группа армий Северного фронта.
• 1-я боевая авиационная группа армий Юго-Западного фронта.
• Авиационная группа при штабе 2-й армии.
• 2-я боевая авиагруппа.
• 1-я авиационная рота.
• 1-й авиационный парк.
• 2-й авиационный парк.
• 3-й авиационный парк.
• 4-й авиационный парк.
• 6-й авиационный парк.
• 7-й авиационный парк.
• Авиационная подвижная база 10-й армии.
• Подвижная авиационная база 12-й армии.
• 1-я передовая база 3-го авиационного дивизиона.
• Авиационная база № 1 2-го авиационного парка.

Самый первый авианосец во флоте Российской империи появился 19 ноября 1904 года, им стал аэростатоносец «Русь», купленный на пожертвования графа Строганова в Германии. «Русь» нёс на борту 8 аэростатов и 1 сферический воздушный шар. Аэростатоносец «Русь» так и не принял участия в русско-японской войне, а вскоре после поражения у Цусимы, он и вовсе был продан «за ненадобностью». Через несколько лет, в 1909 году капитан корпуса корабельных инженеров Л. М. Мациевич, выступил в Петербурге с докладом о необходимости создания авианосцев, а затем через полгода предложил проект строительства авианосца на 25 аэропланов, с проведением предварительных опытов на одном из эсминцев. Весной 1910 года подполковником К. Конкоткиным, был предложен гораздо более дешёвый проект по переделке устаревшего корабля «Адмирал Лазарев», в настоящий авианосец с полётной палубой и ангаром. И хотя оба проекта не были отвергнуты, проект Л. М. Мациевича был отправлен в архив после его гибели в авиакатастрофе осенью 1910 года. А проект Конокоткина, получив первоначальное одобрение, был закрыт после его перевода на Амурскую Флотилию, с формулировкой «Дело производством само собой прекращено». Тем не менее с началом Первой мировой войны, морское ведомство вновь вспомнило об авианосцах, но поскольку строить настоящие авианосцы было уже слишком поздно, то было принято решение переоборудовать пароходы Императрица Александра, Император Александр I, Император Николай I, Румыния в гидроавианосцы, а также дополнить вооружение крейсера Алмаз гидропланом. После свержения монархии, «Императрица Александра» была переименована в «Орлицу», а «Император Александр I» и «Император Николай I» в Республиканец и Авиатор. Все эти гидроавианосцы (включая и крейсер «Алмаз») успели принять активное участие в войне.^[8]

История Императорского военно-воздушного флота закончилась в 1917 году, когда революция (переворот) привела к развалу России и её Вооружённых Сил и авиационной промышленности.

Большинство первых русских пилотов погибли в гражданской войне или эмигрировали из Российской империи. Некоторое количество авиационных отрядов Императорского военного воздушного флота перешло на сторону большевиков.

• Завод Щетинина (Петербург)
• Заводы Лебедева (Петербург, Ярославль, Таганрог)
• Завод Слюсаренко (Петербург)
• Завод Дукс (Москва)
• Русско-Балтийский вагонный завод (Рига, Москва)
• Завод аэропланов Анатра (Одесса)

• капитан Е. Н. Крутень — от 15 до 20
• подполковник А. А. Казаков — 17
• капитан П. В. Аргеев — 15
• капитан второго ранга А. Н. Северский — 13
• поручик И. В. Смирнов — 12
• лейтенант М. И. Сафонов — 11
• капитан Б. В. Сергиевский — 11
• прапорщик Е. М. Томсон — 11
• прапорщик Г. Е. Сук — 7
• прапорщик И. А. Орлов — 6
• прапорщик О. И. Тетер — 6
• прапорщик В. И. Янченко — 6
• подполковник И. М. Багровников — 5
• лейтенант В. Г. Федоров — 5
• прапорщик Кокорин — 5
• прапорщик И. М. Махлапуу — 5
• прапорщик А. М. Пишванов — 5

• К. К. Арцеулов
• А. А. Васильев
• Н. С. Воеводский
• М. Н. Ефимов
• Л. В. Зверева
• Я. И. Нагурский
• П. Н. Нестеров
• Марсель Пля
• Н. Е. Попов
• В. Н. Ртищев
• В. В. Слюсаренко
• В. М. Ткачёв
• С. А. Ульянин
• С. И. Уточкин

• Офицерская Воздухоплавательная школа
• Полевое управление авиации и воздухоплавания
• ВВС ВС России

• Русская авиация Первой мировой и Гражданской войн // на сайте War is Over
• Авиация и воздухоплавание Первой мировой войны // на сайте РетропланЪ
• Российская армейская авиация в Первой мировой войне // на сайте Уголок неба
• «Воздухоплавательный парк». Сайт, посвящённый 100-летию Офицерской Воздухоплавательной школы
• Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г. Сборник документов и материалов
• В. Ф. Чельцов, История создания и деятельности штаба ВВС. 1912—1945 гг.// ВИЖ, 2007, № 8