Апичелла, Марко
Ма́рко Апиче́лла (итал. Marco Apicella; 7 октября, 1965, Сассо-Маркони, Болонья) — итальянский автогонщик, чемпион японской «Формулы-3000» 1994 года, принявший участие лишь в одном этапе чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула-1». Карьера Апичеллы в ряде источников называется самой короткой в истории чемпионатов мира «Формулы-1» — 400 метров. Однако немец Эрнст Лоф[англ.] в своём единственном Гран-при проехал всего два метра[1].
Марко Апичелла | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Гражданство | Италия | ||||||||||||||||||||||||
Дата рождения | 7 октября 1965 (59 лет) | ||||||||||||||||||||||||
Место рождения | Сассо-Маркони, Болонья | ||||||||||||||||||||||||
Выступления в чемпионате мира Формулы-1 | |||||||||||||||||||||||||
Сезоны | 1 (1993) | ||||||||||||||||||||||||
Автомобили | Jordan | ||||||||||||||||||||||||
Гран-при | 1 | ||||||||||||||||||||||||
Единственный Гран-при |
Италия 1993 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
Медиафайлы на Викискладе |
Биография
правитьРанние годы
правитьУроженец Болоньи, Апичелла начал карьеру с картинга. В 1984 году перешёл в итальянскую «Формулу-3», в команду Coperchini. В первом сезоне занял седьмое место с 17 очками, во втором — дважды победил и был в чемпионате 4-м. Был приглашён в команду «Колони» в пару к Никола Ларини. Сезон-87 итальянцы закончили во главе турнирной таблицы: Ларини — чемпион, Апичелла — 2-й. Апичелла перешёл в международную «Формулу-3000». В первом сезоне Апичелла лишь раз попал в очки, на 5-м месте. Принял участие в тестах команды «Формулы-1» «Минарди». В 1988 году перешёл в команду First и перед началом сезона рассматривался в качестве претендента на титул,[источник не указан 719 дней] но добился всего одного подиума, а во второй половине сезона ни разу не финишировал и в чемпионате остался 11-м. На следующий сезон выступлений в той же команде четырежды финишировал на подиуме, а в чемпионате стал 4-м.
В 1990 году уровень выступлений с течением сезона снизился, и в результате Апичелла стал в чемпионате 5-м с тремя подиумами. Принял участие в тестах «Минарди» и «Модены», а в конце года ездил в Японию для участия в тестах резины Bridgestone.
На сезон-91 Апичелла перешёл в команду Пола Стюарта, выступавшего также в качестве гонщика. На подиуме финишировал всего дважды, в чемпионате стал 5-м и был уволен. В другой команде «Формулы-3000» места не нашлось,[источник не указан 719 дней] и Апичелла стал выступать в японской лиге «Формулы-3000». Там он провел 1992 и 1993 годы, выиграв за рулем автомобиля команды Dome по одной гонке. Это привлекло внимание Эдди Джордана, который предложил ему разовый контракт на участие в «Формуле-1».[источник не указан 719 дней]
«Формула-1»
правитьНа момент прибытия Апичеллы команда «Джордан» находилась в сложном состоянии. Прошедший сезон-92 был неудачным — слабый двигатель Yamaha позволил заработать лишь одно очко. Новый двигатель Hart был надежнее, но не отличался высокими характеристиками.[источник не указан 719 дней] Если Рубенсу Баррикелло удавалось бороться за высокие места, то его напарники, которыми к последней четверти сезона побывали опытные Тьерри Бутсен и Иван Капелли, добиться существенного не смогли. Вдобавок после Гран-при Бельгии Бутсен решил закончить формульную карьеру. На его место Джордан хотел пригласить тест-пилота команды Эмануэле Наспетти, но тот отказался. Вследствие него Джордан решил пригласить Апичеллу.[источник не указан 719 дней]
Контракт на Гран-при Италии был заключен разовый — Апичелла был связан обязательствами в Японии. На предгоночных тестах, организованных непосредственно для Апичеллы, он приблизился к результату Баррикелло. В квалификации он занял 23 место, Баррикелло оказался 19-м. Отставание Апичеллы от напарника составило полсекунды. В гонке Ярвилехто, плохо стартовав, в узкой первой шикане вынес обоих пилотов «Джордана» и сошёл сам. В дальнейшем Джордан предложил Апичелле продлить контракт ещё на одну гонку — в Португалии, но тот не мог согласиться ввиду графика выступлений в Японии, и место на одну гонку перешло к Наспетти.[источник не указан 719 дней] После этого Джордан нанял Ирвайна.
Дальнейшая карьера
правитьПосле единичного участия в «Формуле-1» Апичелла продолжил выступления в японской «Формуле-3000». Если в 1993-м он победил один раз, то на следующий год одержал три победы и завоевал чемпионский титул. Ещё два года выступлений в том же чемпионате, который в 1996 году был переименован в «Формулу-Ниппон», успехов не принесли — в основном из-за участия Апичеллы в других гонках наподобие «24 часов Ле-Мана». В 1996 году он вместе с Синдзи Накано и Кацуми Ямамото был основным гонщиком проекта команды Dome по подготовке к участию в «Формуле-1». Были проведены тесты с апреля по июнь, но после того как единственная имеющаяся машина оказалась разбиа в аварии, проект был свёрнут. Последним сезоном в Японии для Апичеллы стал 1997 год, когда лучшим результатом было единственное 4-е место.
Пропустив сезон-98, в 1999 году Апичелл вернулся в Италию, где принял участие в национальном чемпионате «Формулы-3000». Начался чемпионат победой на первом же этапе, но затем последовали два схода и лишь 8-е место на этапе в Донингтоне. Попытка участия в одном из этапов «Международного чемпионата „Формулы-3000“» закончилась тем, что пройти квалификацию в Спа помешали сложные погодные условия. Апичелла выиграл следующий этап национального чемпионата, после чего последовали ещё два схода. Результат — 3-е место в чемпионате.
Проведя год в Европе, Апичелл изначально собирался принять участие в гонке «24 часа Дейтоны», но в последний момент был заменён.[источник не указан 719 дней] Вместо этого он вернулся в Японию для участия в чемпионате туринговых автомобилей. В первый год выступления были совсем неудачными, лучшим результатом для него стало 20-е место на одном из этапов, но в 2006-м он впервые победил — за рулем Lamborghini Murcielago в классе GT300.
Выступления в «24 часах Ле-Мана»
правитьВпервые на старт вышел в 1995 году в экипаже с Джеффом Кросноффом и Мауро Мартини за рулем Toyota Supra GT LM turbo команды SARD. С самого начала гонщики столкнулись с множеством проблем. Автомобиль, наспех оборудованный требуемым по правилам плоским днищем, плохо поддавался настройке, на которую ушла вся квалификация. Вследствие этого стартовать пришлось лишь с 30-го места. К середине ночи днище овсе отвалилось. Стюарды позволили демонтировать повреждённый элемент, и к финишу гонщики добрались до 14-го места.[источник не указан 719 дней]
В 1999 году Апичелле не удалось довести до финиша свой прототип. В дальнейшем он ещё трижды участвовал в Ле-Мане, но всякий раз неудачно: в 2006-м его автомобиль не закончил последний круг и он был оштрафован сдвигом в конец списка классификации, в 2007-м разбил Lamborghini Murciélago на прямой «Мюльзанн», а в 2009-м автомобиль команды попал в аварию всего на втором круге гонки.
Результаты в «Формуле-1»
правитьЛегенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие гонщик. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Сезон | Команда | Шасси | Двигатель | Ш | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Место | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1993 | Sasol Jordan |
Jordan 193 |
Hart 1035 3,5 V10 |
G | ЮАР |
БРА |
ЕВР |
САН |
ИСП |
МОН |
КАН |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ВЕН |
БЕЛ |
ИТА Сход |
ПОР |
ЯПО |
АВС |
— | 0 |
Литература
правитьSteve Small. The Grand Prix Who's Who. — 2. — Guinness World Records Limited, 1996. — С. 33. — 464 с. — ISBN 0-85112-623-5.
Примечания
править- ↑ Самая короткая карьера в Формуле-1 длилась 2 метра. Уникальный антирекорд . Дата обращения: 27 декабря 2022. Архивировано 27 декабря 2022 года.
Ссылки
править- Официальный сайт
- Статистика выступлений
- Марко Апичелла на сайте wildsoft.motorsport.com
- Марко Апичелла (англ.) на сайте historicracing.com