Vizualizare sursă pentru „Honda în Formula 1”

Nu aveți permisiunea de a modifica această pagină, din următorul motiv:
Your IP address is in a range that has been blocked on all Wikimedia Foundation wikis.
The block was made by ‪EPIC‬. The reason given is Open proxy/Webhost: See the help page if you are affected.
Start of block: 2 iulie 2024 10:48
Expiry of block: 2 iulie 2025 10:48
Your current IP address is 206.189.44.186. The blocked range is 206.189.32.0/20.
Vă rugăm să includeți toate detaliile de mai sus în orice mesaje. If you believe you were blocked by mistake, you can find additional information and instructions in the No open proxies global policy.
Otherwise, to discuss the block please post a request for review on Meta-Wiki. You could also send an email to the stewards VRT queue at stewards@wikimedia.org including all above details.
Puteți vedea și copia codul sursă al paginii:
{{Infocaseta Echipă de Formula 1
| nume = Honda
| nume_complet = Honda R & D Company<br>(1964-1968)<br>Honda F1 Racing Team<br>(2006–2008)
| logo = [[Fișier:Honda-logo.svg|200px]]
| baza = [[Tōkyō]], [[Japonia]] (1964)<br>[[Amsterdam]], [[Țările de Jos]] (1965–1966)<br>[[Slough]], [[Regatul Unit|UK]] (1967–1968)<br>[[Brackley]], [[Regatul Unit|UK]] și [[Sakura, Tochigi|Sakura, Japonia]] (2006–2008)<ref>{{cite web|url=http://corktree.tripod.com/Case_History.html |title=Case History |publisher=Corktree.tripod.com |access-date=8 May 2015}}</ref><br>[[Milton Keynes]], [[United Kingdom|UK]] și [[Sakura, Tochigi|Sakura, Japan]] (2015–2021)<ref>{{cite web|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/108717|title=Honda Factory to Be Based in Milton Keynes |publisher=autosport.com |date=11 July 2013
|access-date=23 April 2017}}</ref>
| tara = {{flagicon|JPN}} [[Japonia]]
| fondator = [[Soichiro Honda]]
| piloti_notabili = {{flagicon|USA}} [[Ronnie Bucknum]]<br>{{flagicon|USA}} [[Richie Ginther]]<br>{{flagicon|FRA}} [[Jo Schlesser]]<br>{{flagicon|GBR}} [[John Surtees]]<br>{{flagicon|GBR}} [[Jenson Button]]<br>{{flagicon|BRA}} [[Rubens Barrichello]]
| denumire_anterioara = [[British American Racing]]
| denumire_viitoare = [[Brawn GP]]
| ani = {{nobreak|{{F1|1964}}-{{F1|1968}}}}, {{nobreak|{{F1|2006}}-{{F1|2008}}}}
| motoare = Honda
| titluri_constructori = 0
| titluri_piloti = 0
| curse = 88
| victorii = 3
| podiumuri = 9
| pole = 2
| tururi_rapide = 2
| puncte = 154
| prima_cursa     = {{F1 MP|DEU|1964|short-mp=y}}
| prima_victorie  = {{F1 MP|MEX|1965|short-mp=y}}
| ultima_victorie = {{F1 MP|HUN|2006|short-mp=y}}
| ultima_cursa    = {{F1 MP|BRA|2008|short-mp=y}}
}}
Producătorul japonez de automobile [[Honda]] a participat în [[Campionatul Mondial de Formula 1]] în calitate de echipă de curse și producător de motoare, pentru diferite perioade începând cu {{F1|1964}}. Implicarea lui Honda în Formula 1 a început sub forma unei echipe complete de curse în sezonul 1964, în {{F1|1965}} obținând prima lor victorie la [[Marele Premiu al Mexicului]]. După un succes suplimentar minor cu [[John Surtees]], Honda s-a retras la sfârșitul sezonului {{F1|1968}} din cauza dificultăților de vânzare a mașinilor rutiere în Statele Unite și a accidentului mortal al propriului pilot [[Jo Schlesser]].<ref name="iht">{{cite news|url=https://www.nytimes.com/2008/12/05/business/worldbusiness/05iht-05honda.18427506.html|title=Honda withdraws from Formula One racing|work=[[International New York Times|International Herald Tribune]]|date=5 December 2008|access-date=21 February 2016|first1=Mark|last1=McDonald|first2=Brad|last2=Spurgeon}}</ref>

Honda a revenit în {{F1|1983}} ca producător de motoare, pornind o perioadă de mare succes pentru companie. După ce a câștigat curse în {{F1|1984}} și {{F1|1985}}, Honda și-a adjudecat în fiecare an Campionatul Constructorilor între {{F1|1986}} și {{F1|1991}} cu [[Williams F1|Williams]] și [[McLaren]], precum și Campionatul Piloților în fiecare an din 1987 până în 1991 cu [[Nelson Piquet]], [[Ayrton Senna]] și [[Alain Prost]]. Honda s-a retras la sfârșitul anului {{F1|1992}} după ce și-a atins obiectivele și a suferit din cauza izbucnirii {{ill|en|bulei prețurilor activelor din Japonia|Japanese asset price bubble}}.

Honda a revenit din nou în Formula 1 în {{F1|2000}}, furnizând motoare pentru [[British American Racing]] (BAR). BAR-Honda a terminat pe locul al doilea în Campionatul Constructorilor în {{F1|2004}}, iar până la sfârșitul anului {{F1|2005}}, Honda a cumpărat echipa BAR, care a fost redenumită drept '''Honda Racing F1 Team''' pentru {{F1|2006}}. După ce reușit o victorie în 2006 cu [[Jenson Button]] la [[Marele Premiu al Ungariei]], Honda a anunțat în decembrie 2008, că vor părăsi Formula 1 cu efect imediat din cauza crizei financiare globale, după un succes mediocru în {{F1|2007}} și {{F1|2008}}.<ref>{{cite news| title =Global crisis ends Honda F1 era | publisher =news.bbc.co.uk| url =http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/7766092.stm| date =5 December 2008 | access-date=31 July 2016}}</ref>

În {{F1|2015}}, Honda a revenit în acest sport ca furnizor de unități de putere pentru [[McLaren]].<ref name="FOX Sports">{{cite web |url=http://www.foxsports.com.au/motor-sports/formula-one/honda-confirms-they-will-return-to-f1-in-2015-to-supply-engines-to-mclaren/story-e6frf3zl-1226644944351 |archive-url=https://archive.today/20130627222638/http://www.foxsports.com.au/motor-sports/formula-one/honda-confirms-they-will-return-to-f1-in-2015-to-supply-engines-to-mclaren/story-e6frf3zl-1226644944351 |url-status=dead |archive-date=27 June 2013 |title=Honda confirms they will return to F1 in 2015 to supply engines to McLaren |work=FOX Sports |date=17 May 2013 |access-date=17 May 2013 }}</ref> Primele iterații ale motoarelor Honda s-au dovedit a fi necompetitive, iar McLaren și Honda s-au despărțit după trei ani. [[Scuderia Toro Rosso|Toro Rosso]] a fost de acord să folosească motoarele Honda pentru sezonul {{F1|2018}},<ref name="bbc.co.uk">{{cite news|url=https://www.bbc.co.uk/sport/formula1/41248320|title=McLaren-Honda split after three years of troubled partnership|work=BBC Sport |date=15 September 2017|access-date=16 September 2017}}</ref> și după ce Honda a demonstrat o dezvoltare rapidă cu motoarele, [[Red Bull Racing]] a fost de acord să preia și ea motoarele japoneze pentru sezonul {{F1|2019}}. Honda a obținut prima victorie a erei hibride la [[Marele Premiu al Austriei din 2019]],<ref>{{Cite web|url=https://www.motorsport.com/f1/news/top-stories-honda-red-bull/4616101/|title=Top Stories of 2019, #8: Honda's hybrid finally comes good|website=www.motorsport.com|date=24 December 2019 |language=en|access-date=12 January 2020}}</ref> iar apoi au urmat numeroase victorii cu ambele echipe. Parteneriatul a culminat în sezonul {{F1|2021}}, atunci când [[Max Verstappen]], pilotul Red Bull Racing-Honda, a câștigat Campionatul Mondial. Compania s-a retras oficial din serie după 2021 pentru a-și concentra resursele pe tehnologii neutre din carbon, deși s-a făcut un aranjament ca aceștia să continue să furnizeze motoare echipelor deținute de Red Bull, Red Bull Racing și [[Scuderia AlphaTauri|AlphaTauri]], până la sfârșitul anului 2025.{{efn|Pentru a reflecta retragerea oficială a Honda, unitățile de putere au fost etichetate drept „[[RBPT]]” în {{F1|2022}} și ca „Honda RBPT” din {{F1|2023}}.}} Honda a anunțat ulterior că va reveni la scară largă în 2026, cu [[Aston Martin în Formula 1|Aston Martin]] ca partener de lucru, atrași de introducerea unor reglementări mai sustenabile.

În calitate de furnizor de motoare, Honda a câștigat șase Campionate Mondiale de Constructori, șase Campionate Mondiale de Piloți și peste 80 de Mari Premii, ocupând locul cinci în istoria Formulei 1. Pe lângă succesul lor ca producător de motoare, cele trei victorii ale lor în cursele de Mare Premiu în calitate de echipă de curse îi fac singura echipă japoneză sau asiatică care a câștigat un Mare Premiu de Formula 1.

== Honda ca echipă de curse ==
=== Prima echipă japoneză din Formula 1 (1964-1968) ===
[[Fișier:2006 SAG - F1 Honda RA271 1964 -01.JPG|right|thumb|RA271, prima maşină de Formula 1 construită de Honda]]
Primul proiect Honda care prevedea participarea în campionatul mondial de [[Formula 1]] a fost demarat in 1963 odată cu concepția motorului RA270E, un V12 aspirat de 1.500 cmc la care s-a alăturat un șasiu tubular construit din oțel. Inițial, șasiul a fost construit doar pentru testarea motorului, deoarece Honda dorea o prezență în [[Formula 1]] doar în calitate de furnizor de motoare, încheind astfel un contract cu [[Team Lotus|Lotus]], cea mai in formă echipă a momentului respectiv.

Când, în februarie 1964, Lotus a renunțat la contractul cu Honda, pentru japonezi era clar că doar printr-o echipă proprie puteau accede în cursele de Mare Premiu. Debutul a avut loc pe celebrul circuit de 22 kilometri de la [[Nürburgring]], în [[Marele Premiu al Germaniei]] în august {{F1|1964}}. La volanul primei mașini Honda de Formula 1 era [[Ronnie Bucknum]], un [[SUA|american]] necunoscut în cursele auto europene. Cu ocazia cursei din [[Germania]], Honda devenea și primul constructor de Formula 1 care decide să monteze motorul transversal, în partea din spate a șasiului. În cursă, Bucknum a avut o evoluție foarte bună, rulând tot timpul in primii zece piloți, până în momentul abandonului cauzat de problemele la suspensii. A doua cursă a fost cea de la [[Circuitul Monza|Monza]] pe un circuit foarte rapid, unde motorul Honda, foarte puternic, a oferit performanță maximă. În ciuda lipsei de experiență a pilotului și a echipei, monopostul rula pe locul al cincilea în momentul abandonului cauzat de supraîncălzirea motorului și de defecțiuni la sistemul de frânare. Ultima reprezentație a anului a fost chiar [[Marele Premiu al Statelor Unite]], dar Honda nu a făcut decât să consemneze un nou abandon.

Honda pregătea deja motorul RA271E pentru sezonul {{F1|1965}}, fiind o evoluție foarte avansată a propulsorului folosit în anul precedent. Honda a mizat pe cartea cailor putere, astfel că RA271 dezvolta 230 CP, o putere cu zece procente mai mare decât a oricărui alt motor din campionatul acelor vremuri. În plus, echipa l-a cooptat pe [[Richie Ginther]], un pilot mult mai experimentat, în cel de-al doilea monopost. Cuplul Ginther-Bucknum devine astfel singurul cuplu american care a concurat vreodată în intrecerile de Formula 1. 
[[Fișier:2006 SAG - F1 Honda RA272 1965 -01.JPG |left|thumb|RA272, prima maşină cu care Honda s-a impus în Formula 1]]
Pe pistă, lucrurile deveneau din ce în ce mai pozitive: Ginther a adus primul punct pentru Honda, odată cu clasarea pe locul al șaselea din Marele Premiu al Belgiei, iar în cursele din Marea Britanie si Țările de Jos s-a aflat la conducere. Totul avea să culmineze odată cu victoria lui Ginther din Marele Premiu al Mexicului, ultima cursă a sezonului 1965, Bucknum clasându-se și el în puncte, pe locul cinci.

[[Federația Internațională a Automobilului|FIA]] a decis să schimbe la finalul anului regulamentul tehnic, punând capăt motoarelor de 1.500 cmc și dublând capacitatea propulsoarelor. Pentru Honda avea să înceapă astfel o noua aventură. După ce s-a luat în discuție producerea a două tipuri de motoare, un V12 și un V16, în cele din urmă s-a mers pe varianta V12, cea care avea să se dovedească în final mult mai bună și cu un potențial mai ridicat. Rezultatele obținute în {{F1|1966}} au fost și ele promițătoare. Cea mai buna performanța a anului a fost obținută de Ginther, locul secund de la Monza, grație motorului său care era foarte puternic.

În {{F1|1967}}, Honda decide să participe din nou cu un singur monopost, de această dată sarcina pilotajului revenindu-i lui [[John Surtess]], campionul din {{F1|1964}}. Honda a fost din nou foarte competitivă la Monza, acolo unde Surtess a caștigat cu un avans de doar două zecimi de secundă în fața lui [[Jim Clark]] și [[Jack Brabham]], după una dintre cele mai frumoase bătălii din istoria competiției. Rezultatele din 1967 au fost cele mai bune obținute de Honda în prima lor perioadă în Formula 1, la finalul sezonului clasându-se pe locul al patrulea în campionatul constructorilor în ciuda faptului că a rulat doar un singur monopost.

Pentru {{F1|1968}}, echipa a continuat alături de Surtess. Honda venea cu propulsorul RA301, unul și mai puternic decât cel anterior, dorind să câștige cât mai multe curse. Ruperea suspensiei avea să îl facă pe Surtess să piardă victoria din Belgia în ultimele tururi ale cursei. Deși în vara lui 1968 inginerii Honda au demarat deja lucrul pentru noul motor ce urma să fie folosit în {{F1|1969}}, un V8, conducerea firmei a anunțat părăsirea temporară a curselor de [[Formula 1]], considerând că deja și-au facut un nume între constructorii de [[automobil]]e, dorind să aloce toate resursele disponibile pentru alte provocări.<ref name="iht"/>

=== Honda Racing F1 Team (2006-2008) ===
[[File:Logo Honda F1 Racing.svg|thumb|right|Sigla folosită de Honda din {{F1|2006}} până în {{F1|2008}}.]]
În septembrie 2005, Honda a cumpărat restul de 55% din acțiunile echipei [[British American Racing]] pentru a deveni unicul proprietar. BAT a continuat ca sponsor principal cu marca [[Lucky Strike]] în 2006, dar s-a retras din Formula 1 pentru 2007 din cauza interzicerii publicității pentru [[tutun]]. S-a decis ca echipa să concureze sub numele de '''Honda Racing F1 Team''' din {{F1|2006}}. [[Rubens Barrichello]], pilotul secundar de la [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] în perioada {{F1|2000}}-{{F1|2005}}, este adus în locul lui [[Takuma Sato]]. Britanicul [[Jenson Button]] este păstrat în echipă.

==== Sezonul 2006 ====
A doua perioadă pentru Honda ca echipă de curse a început destul de bine, Jenson Button terminând pe locul al patrulea în cursa de deschidere a sezonului, [[Marele Premiu al Bahrainului]], și obținând un podium în runda a doua în Malaezia. La următoarea cursă din Australia, Button a obținut un ''pole position''. Rezultatele au început să fie inconstante după aceea, iar motivul principal al lipsei de formă a fost din cauza fiabilității. De asemenea, problemele în timpul opririlor la boxe au împiedicat echipa la început, într-un caz chiar distrugându-i efectiv șansele lui Button la un rezultat bun și posibil podium la Imola. 
[[File:Buttonwin.jpg|left|thumb|[[Jenson Button]] a obținut singura victorie pentru Honda din a doua perioadă ca echipă de curse, cea din [[Marele Premiu al Ungariei]] din {{F1|2006}}.]]
La [[Hungaroring]], norocul s-a schimbat. Barrichello și Button s-au calificat pe locurile trei și patru, însă Button a trebuit să coboare zece locuri în urma unei schimbări a motorului. Într-o cursă plină de incidente, Button a venit de pe locul al patrulea pe grilă pentru a câștiga prima sa cursă, Barrichello terminând pe locul patru. După această victorie, performanța echipei a crescut considerabil, arătând o consecvență mai bună chiar și decât liderii campionatului [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] și [[Renault în Formula 1|Renault]]. Din Ungaria, Button a marcat mai multe puncte decât oricare alt pilot în ultimele șase curse ale sezonului. Barrichello nu a avut cel mai bun sezon pentru echipă, datorită faptului că a trebuit să se obișnuiască cu noile [[Frână|frâne]] și [[Anti Slip Regulator|controlul tracțiunii]]. Ambii piloți au obținut puncte în aproape toate cursele rămase, iar sezonul s-a încheiat într-o notă bună odată cu clasarea lui Button pe locul 3 în Brazilia – la mai puțin de o secundă în spatele locului 2, [[Fernando Alonso]] – după ce a trebuit să plece de pe locul 14 pe grilă. Echipa a terminat pe locul patru în campionatul constructorilor cu 86 de puncte acumulate.

Pe 15 noiembrie 2006, a fost anunțat că pilotul de pilotul de testare BAR Honda și Honda, [[Anthony Davidson]], se va îndrepta către [[Super Aguri]] F1 pentru a concura alături de [[Takuma Sato]]. El a fost înlocuit de fostul pilot al [[Red Bull Racing]], [[Christian Klien]], pentru sezonul {{F1|2007}}.

==== Sezonul 2007 ====
[[File:Honda Earth Truck 2007.jpg|thumb|right|Schema de culori „Earthdreams” pe camioanele Honda.]]
Odată cu intrarea în vigoare a interdicției de sponsorizare a tutunului în Formula 1, {{F1|2007}} a văzut și sfârșitul sponsorizării Honda de către [[British American Tobacco]]. O nouă schemă de culori a fost dezvăluită pe 26 februarie 2007 pe mașina RA107, ilustrând planeta [[Pământ]] pe un fundal negru al spațiului. Pe aripa din spate se afla [[Pagină web|adresa web]] a site-ului de conștientizare a mediului ''myearthdream.com'', care a fost lansat pe 27 februarie 2007, imediat după lansarea oficială a mașinii din 2007. Reacțiile la noul model au fost mixte, deși Honda a câștigat un premiu de mediu pentru campania „Earth Car” la sfârșitul anului.<ref>{{Cite web|url=https://www.autosport.com/f1/news/63691/honda-win-prestigious-environment-award|title=Honda win prestigious environment award - F1 - Autosport|last=Goren|first=Biranit|website=Autosport.com|date=29 October 2007 |language=en|access-date=20 June 2019}}</ref>
[[File:Jenson Button 2007 Canada.jpg|thumb|left|Button conducând monopostul RA107 în [[Marele Premiu al Canadei]] din {{F1|2007}}.]]
RA107 a fost prima mașină de Formula 1 proiectată de către fostul designer de motociclete HRC, [[Shuhei Nakamoto]]. Forma echipei în testele de presezon a fost neregulată, iar Button a îndemnat echipa să se îmbunătățească. Lipsa totală de ritm a mașinii a fost evidentă la Marele Premiu al Australiei, cursa de deschidere a sezonului, de la Melbourne, pe 18 martie, Button și Barrichello calificându-se pe locurile 14, respectiv 17 (cu mult în urma echipei „satelit” Super Aguri, a cărei mașină era efectiv o actualizare a mașinii Honda din anul anterior, RA106). Barrichello a terminat cursa pe locul 11, cu Button pe locul 15 după ce a primit o penalizare de drive-through pentru depășirea vitezei pe linia boxelor. De asemenea, echipa nu a reușit să marcheze puncte în cele patru curse ulterioare, cea mai bună clasare a lor fiind locul 10 în Spania și Monaco, obținute de Barrichello. Honda a marcat în cele din urmă un punct în Marele Premiu al Franței, datorită faptului că Button a terminat pe locul opt. Echipa a încheiat sezonul pe locul 8 în campionatul constructorilor, cel mai bun rezultat fiind locul 5 la Marele Premiu al Chinei, obținut de Button.

Din iulie 2007, recunoscând problemele aerodinamice ale mașinii, Honda a început să recruteze o nouă echipă din cadrul Formulei 1. Aerodinamistul șef [[Loic Bigois]] și asistentul Francois Martinet au fost semnați de la [[WilliamsF1]]; [[Jörg Zander]] și [[John Owen]] de la [[BMW Sauber]] au urmat și ei ulterior, fie mai târziu în 2007, fie la începutul anului 2008.<ref>{{cite web|url=http://www.formula1.com/news/headlines/2007/7/6391.html|archive-url=https://web.archive.org/web/20070705051615/http://www.formula1.com/news/headlines/2007/7/6391.html|archive-date=5 July 2007 |title=The Official Formula 1 Website |publisher=Formula1.com |date=2 July 2007 |access-date=4 September 2011}}</ref>

==== Sezonul 2008 ====
Pe 19 iulie 2007, a fost anunțat că Barrichello și Button vor continua parteneriatul de colegi de echipă în {{F1|2008}}.<ref>{{cite news| title =Honda keep Button & Barrichello| publisher =news.bbc.co.uk| url =http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/6906943.stm| date =19 July 2007| access-date =20 July 2007}}</ref> Pe 12 noiembrie 2007, autosport.com a confirmat că fostul director tehnic Ferrari, [[Ross Brawn]], urma să se alăture Honda ca director de echipă. [[Nick Fry]] a rămas cu echipa ca director executiv.<ref>{{cite news|title=Brawn joins Honda as team principal |work=autosport.com|publisher=Haymarket|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/63900|date=12 November 2007|access-date=12 November 2007}}</ref> La 10 ianuarie 2008, a fost anunțat că [[Alexander Wurz]] a semnat ca pilot de testare pentru sezonul 2008.<ref name="Wurz 3rd driver at Honda">{{cite news| title =Wurz joins Honda as test & reserve driver | url = http://www.autosport.com/news/report.php/id/64586 | publisher = autosport.com |date=10 January 2008}}</ref> Pe 29 ianuarie 2008, Honda și-a lansat mașina de curse pentru sezonul 2008. „Mașina Pământului” („Earth Car”), avea o schemă de culori ușor diferită față de omologul ei din 2007, doar o parte din mașină conținând imaginea pământului, iar restul o vopsea albă clasică Honda. Button, Barrichello și Wurz au fost prezenți la lansare.
[[File:Rubens barrichello waves to crowd - 08 Melb GP.jpg|thumb|right|[[Rubens Barrichello]] în [[Marele Premiu al Australiei]] din {{F1|2008}}.]]
Totuși, Honda a avut un alt an dezamăgitor, iar până la mijlocul sezonului au trecut la dezvoltarea mașinii pentru sezonul {{F1|2009}}, unde intră în joc noile reglementări. În ciuda acestui fapt, Barrichello a reușit un podium în Marele Premiu al Marii Britanii pe o pistă umedă, având o alegere inspirată pentru anvelopele pentru vreme umedă la momentul potrivit.

==== Vânzarea și formarea echipei Brawn GP ====
{{Main|Brawn GP}}

Honda a părăsit brusc sportul la sfârșitul sezonului 2008, nedorind să continue susținerea echipei din Brackley cu bugetul de 300 de milioane de dolari și personal de 700 de angajați în timpul crizei economice globale.<ref name="iht"/> Echipa a continuat să lucreze la monopostul RA109 pentru sezonul {{F1|2009}}, în timp ce Honda a încercat să vândă echipa de curse. O serie de potențiali proprietari au fost legați de echipă, inclusiv șeful Prodrive, David Richards, omul de afaceri mexican [[Carlos Slim]] și Virgin Group.<ref>{{cite web|title=Mosley: Honda will help out buyer in '09|url=http://www.itv-f1.com/news_article.aspx?id=44753|work=ITV F1|access-date=21 March 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20090207165812/http://www.itv-f1.com/news_article.aspx?id=44753|archive-date=7 February 2009|date=11 December 2008}}</ref><ref>{{cite web|last=Ramsey|first=Jonathon|title=Honda F1 SOLD! to a man named Slim|url=http://www.autoblog.com/2008/12/27/honda-f1-sold-to-a-man-named-slim/|work=Autoblog.com|publisher=AOL|access-date=21 March 2014|date=27 December 2008}}</ref><ref>{{cite news|title=Virgin involved in Honda F1 talks|url=http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/7896784.stm|work=BBC Sport|access-date=21 March 2014|date=18 February 2008}}</ref>

Echipa a fost în cele din urmă salvată de o preluare de către management condusă de directorul echipei Ross Brawn și directorul executiv Nick Fry,<ref name="telegraph.co.uk">{{cite news|url=https://www.telegraph.co.uk/sport/motorsport/formulaone/4841355/Honda-buy-out-gets-green-light.html |archive-url=https://ghostarchive.org/archive/20220112/https://www.telegraph.co.uk/sport/motorsport/formulaone/4841355/Honda-buy-out-gets-green-light.html |archive-date=12 January 2022 |url-access=subscription |url-status=live|title=Honda buy-out gets green light|last=Cary|first=Tom|date=27 February 2009|work=The Daily Telegraph|access-date=4 May 2010|location=London}}{{cbignore}}</ref> și a intrat în sezonul 2009 ca [[Brawn GP]].<ref>{{cite press release|date=6 March 2009|title=Honda Announces Sale of the Honda Racing F1 Team|url=http://www.world.honda.com/news/2009/c090306Honda-Racing-F1-Team/ |publisher=Honda|archive-url=https://web.archive.org/web/20130516200009/http://www.world.honda.com/news/2009/c090306Honda-Racing-F1-Team/|archive-date=16 May 2013|access-date=21 March 2014}}</ref> Echipa i-a reținut pe Jenson Button și Rubens Barrichello ca piloți, cu motoare furnizate de [[Mercedes-Benz în Formula 1|Mercedes-Benz]].<ref>{{cite web|last=Noble|first=Jonathan|title=Brawn GP take over Honda Racing|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/73577|work=Autosport.co.uk|publisher=Haymarket Media|access-date=21 March 2014|date=5 March 2009}}</ref> Honda a declarat că va continua să ofere sprijin financiar în timpul primului an al echipei, iar Virgin Group, care avea legătură cu achiziționarea echipei, va sponsoriza mașinile pe tot parcursul sezonului. Brawn a câștigat ambele titluri puse în joc în ceea ce a fost singurul sezon al echipei înainte de o nouă schimbare de identitate.

== Honda ca furnizor de motoare ==
=== Honda are Formula 1 la picioare (1983-1992) ===
Honda s-a întors în Formula 1 în {{F1|1983}} ca furnizor de motoare pentru [[Spirit Racing|Spirit]] și a rămas în competiție timp de un deceniu, în diverse momente făcând parteneriat cu [[Williams F1|Williams]] ({{F1|1983}}–{{F1|1987}}), [[Team Lotus|Lotus]] (1987–{{F1|1988}}), [[McLaren]] (1988–{{F1|1992}}) și în cele din urmă cu [[Tyrrell]] ({{F1|1991}}). Deși adesea și-au furnizat motoarele către mai multe echipe într-un sezon, Honda nu a furnizat întotdeauna motoare cu aceleași specificații tuturor echipelor. De exemplu, în 1987, deoarece Williams avea un contract existent, li s-a furnizat cel mai recent motor RA167E V6 de 1,5 litri, în timp ce lui Lotus i-a fost furnizat motorul RA166E din {{F1|1986}} care a trebuit să fie adaptat la o limită inferioară de combustibil și o restricție de turbo boost, astfel limitându-i eficacitatea, deși pentru ultimul an al erei turbo originale în 1988, atât Lotus, cât și McLaren au folosit aceeași specificație RA168E. De asemenea, în 1991, în timp ce McLaren avea cel mai recent RA121E V12, Tyrrell a primit doar RA100E V10 pe care McLaren îl folosea în {{F1|1990}}. McLaren avea suport direct din partea Honda din fabrică, iar motoarele veneau direct de la divizia de curse a companiei din Japonia; în timp ce Tyrrell a trebuit să se descurce cu modelul anterior RA100E (redenumit în RA101E). Atât Lotus în 1987–88, cât și Tyrrell în 1991 au obținut utilizarea motoarelor Honda în mare parte datorită acceptului lor să-l semneze pe fostul pilot de testare Honda, [[Satoru Nakajima]], ca unul dintre piloții echipei lor pentru acele sezoane.
[[Fișier:1983 Race of Champions, Johansson.jpg|left|thumb|Honda a revenit în Formula 1 cu [[Spirit Racing]] la Cursa Campionilor din {{F1|1983}}.]]
Ca furnizor de motoare, Honda și-a refăcut debutul în Campionatul Mondial cu pilotul suedez al lui Spirit, [[Stefan Johansson]], la [[Marele Premiu al Marii Britanii]] din {{F1|1983}} de la [[Circuitul Silverstone|Silverstone]]. Johansson s-a calificat pe locul 14 (deși cu aproximativ 4,5 secunde mai lent decât pole-ul), însă s-a retras după doar 5 tururi din cauza problemelor de combustibil. Până la cursa finală a sezonului 1983, din Africa de Sud, Honda și-a început asocierea cu [[Williams F1|Williams]], unde campionul mondial în exercițiu [[Keke Rosberg]] a anunțat că Honda era promițătoare, calificându-se pe locul 6, cu doar 7 zecimi de secunde mai încet decât [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]-ul ''pole-sitter''-ului [[Patrick Tambay]]. Tot Rosberg avea să-i ofere lui Honda prima victorie ca furnizor de motoare atunci când a supraviețuit terenului pentru a câștiga [[Marele Premiu de la Dallas]] din {{F1|1984}}. Până la sfârșitul sezonului {{F1|1985}}, în care britanicul [[Nigel Mansell]] și Rosberg au câștigat ultimele 3 curse ale sezonului (Rosberg câștigase deja [[Marele Premiu de la Detroit]] din acel an), era clar că Honda avea motorul de învins în Formula 1.
[[Fișier:Williams FW11 and Honda RA166E 2015 Honda Collection Hall.jpg|right|thumb|Modelul RA166E a adus în {{F1|1986}} primul titlu pentru Honda ca furnizor de motoare al echipei [[Williams F1|Williams]].]]
În {{F1|1986}} a venit și primul titlu mondial. [[Nelson Piquet]] este cooptat la Williams alături de Mansell, cei doi făcând un cuplu puternic care avea să cucerească în final titlul constructorilor, dar și locurile doi si trei în campionatul piloților, Mansell pierzând titlul mondial din cauza unei pene de cauciuc în ultima cursă a sezonului. Motorul Honda își adjudeca astfel pentru prima dată un titlu în Formula 1.

La apogeul lor (1986–91), motoarele Honda au fost considerate biletul către gloria datorită puterii, fiabilității, sofisticarii și palmaresului câștigător. Angajamentul Honda față de Formula 1 a fost de așa natură încât Nigel Mansell, care a condus mașini Williams propulsate de Honda din {{F1|1985}} până în {{F1|1987}}, și-a amintit într-un interviu din 2011 că Honda producea și dezvolta 4 până la 6 motoare total diferite într-un singur sezon. Honda a câștigat șase campionate consecutive de constructori ca producător de motoare (două cu Williams între 1986 și 1987 și patru cu [[McLaren]] între {{F1|1988}} și {{F1|1991}}), precum și cinci campionate consecutive ale piloților (unul cu Nelson Piquet în 1987, trei cu [[Ayrton Senna]] în 1988, {{F1|1990}} și 1991 și unul cu [[Alain Prost]] în {{F1|1989}}), înainte de a renunța la implicarea în sport.

În {{F1|1987}} s-a luat decizia furnizării de motoare și unei a doua echipe. A fost imediat aleasă echipa [[Team Lotus|Lotus]], acolo unde evolua [[Ayrton Senna]], unul dintre cei mai apreciați tineri piloți ai acelor ani. Propulsorul Honda folosit în acel an devenea și primul motor din lume care trecea de granița celor 1000 CP. Acest propulsor a dat japonezilor șansa de a avea patru piloți pe primele patru locuri ale unei curse de Formula 1, în Marele Premiu de la Silverstone unde a câștigat Mansell, Piquet a sosit al doilea, Senna al treilea, iar [[Satoru Nakajima]], colegul lui Senna de la Lotus, al patrulea.
[[Fișier:Honda RA168E engine rear Honda Collection Hall.jpg|left|thumb|Dominantul Honda RA168E V6 turbo folosit de [[McLaren]] MP4/4 și [[Team Lotus|Lotus]] 100T în {{F1|1988}}.]]
Anul suprem al Honda în zilele sale ca furnizor de motoare a venit cu [[McLaren]] în {{F1|1988}}. Împreună cu monopostul MP4/4 proiectat de [[Steve Nichols]] și cu dublu campion mondial de atunci, [[Alain Prost]], și brazilianul Senna ca piloți, duo-ul McLaren-Honda a avut un sezon aproape perfect. Spre deosebire de majoritatea, Honda a construit un V6 turbo complet nou (RA168E) pentru a face față limitei reduse de combustibil (150 L) și limita de turbo boost (2,5 BAR, în scădere de la 4,0 BAR în 1987). McLaren-Honda a obținut 15 ''pole position''-uri în cele 16 curse, 13 dintre ele pentru Senna și, de asemenea, a obținut 15 victorii în curse, 8 pentru Senna (un nou record în sezon) și 7 pentru Prost, care de fapt a egalat vechiul record pe care l-a deținut împreună cu [[Jim Clark]]. McLaren-Honda a acumulat un record de 199 de puncte în Campionatul Constructorilor, cu 134 de puncte în fața lui Ferrari, al cărui pilot [[Gerhard Berger]] a fost singurul câștigător al ''pole''-ului fără motor Honda, în Marea Britanie, și, de asemenea, singurul câștigător fără motor Honda, în Italia, în timp ce Senna și Prost au fost singurii piloți în luptă pentru Campionatul Piloților câștigat în cele din urmă de Senna. De fapt, Prost a marcat mai multe puncte decât Senna de-a lungul sezonului, în mare parte datorită celor 7 locuri secunde care au urmat celor 7 victorii ale sale dar, conform regulilor vremii, doar cele mai bune 11 rezultate au fost luate în calcul pentru campionatul mondial, capitol la care Senna era superior.

[[Federația Internațională a Automobilului|FIA]] a decis să pună capăt motoarelor turbo începând cu sezonul {{F1|1989}}, astfel că Honda se afla în fața unei noi provocări - construcția unui motor asiprat cu o capacitate de 3.500 cmc. S-a ales varianta V10, Honda rămânând în continuare în fruntea campionatului, iar de această dată titlul piloților a fost câștigat de Prost. Totuși, noile reglementări au produs schimbări majore de strategie, Honda renunțând să mai furnizeze motoare și celor de la Lotus. Senna a câștigat al doilea său titlu mondial în {{F1|1990}}, avându-l coleg pe [[Gerhard Berger]], adus de la [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] pentru a-l înlocui pe Prost.
[[Fișier:Ayrton Senna 1991 United States GP.jpg|right|thumb|[[Ayrton Senna]] este pilotul care a obținut cele mai multe victorii cu motorul Honda, 32, în perioada 1987-1992.]]
Pentru {{F1|1991}}, Honda a dezvoltat un V12 nou, RA121E, cu care Senna a câștigat în cele din urmă al treilea Campionat Mondial. În {{F1|1992}}, [[Adrian Newey]] a proiectat șasiul Williams FW14B pentru a fi superior oricărei alte mașini în acel sezon, iar McLaren-Honda a terminat pe locul 2 în Campionatul Constructorilor. Ultima victorie pentru Honda din această eră a venit atunci când Gerhard Berger a câștigat Marele Premiu al Australiei din 1992, ultima cursă a sezonului. Compania a decis să se retragă din Formula 1 după sezonul 1992 din cauza izbucnirii bulei prețurilor activelor din Japonia care a avut loc în acel an.

Mașinile cu motor Honda au câștigat 69 de Mari Premii între 1983 și 1992. Williams a avut 23 de victorii (în 75 de curse) și Lotus două (în 32 de curse), în timp ce McLaren le-a oferit japonezilor 44 victorii din 80 de curse începute cu motorul Honda.

=== A doua revenire (2000-2005) ===
Honda a revenit din nou în {{F1|2000}}, oferind motoare gratuite și suport din fabrică pentru [[British American Racing]] (BAR). Al treilea debut pentru Honda în [[Formula 1]] s-a consemnat la Marele Premiu al Australiei din 2000 când [[Jacques Villeneuve]] a terminat al patrulea, iar [[Ricardo Zonta]] al șaselea. În {{F1|2001}} se încheie un parteneriat cu o doua echipă, [[Jordan Grand Prix|Jordan]], astfel că japonezii furnizau sub titlu gratuit motoare către două echipe de Formula 1. Acest lucru a dus la o bătălie pentru dreptul de a utiliza motoarele Honda pe termen lung. În 2001, Honda avea să urce prima dată de la revenirea în campionat pe podiumul unei curse, Villeneuve sosind al treilea în Spania, și apoi în Germania.
[[Fișier:Jenson button usgp 2004 ontrack.jpg|left|thumb|[[Jenson Button]] și [[British American Racing|BAR]]-Honda în {{F1|2004}}.]]
Pentru {{F1|2003}}, în ciuda rezultatelor mai bune din ultimele două sezoane, Honda a renunțat la parteneriatul cu Jordan Grand Prix pentru a se concentra pe parteneriatul cu BAR. Sezonul {{F1|2004}} a fost apogeul parteneriatului BAR-Honda. Beneficiind și de un monopost pe măsură, echipa a urcat de unsprezece ori pe podium, de zece ori prin [[Jenson Button]] și odată prin [[Takuma Sato]]. Evoluțiile constante ale celor doi au făcut ca la finalul sezonului Honda să ocupe locul secund în campionatul constructorilor. La mijlocul lunii noiembrie 2004, Honda a achiziționat 45% din echipa BAR de la [[British American Tobacco]] (BAT, fondatorul și proprietarul BAR) în urma celui mai bun sezon al BAR. Sezonul {{F1|2005}} a fost însă unul dezamagitor, Button fiind singurul pilot BAR-Honda care a urcat pe podium în acel an (la [[Hockenheimring|Hockenheim]] și [[Spa-Francorchamps]]).

=== Refacerea cuplului McLaren-Honda (2015-2017) ===
După ce a părăsit sportul la finalul sezonului {{F1|2008}}, Honda s-a întors în F1 ca furnizor de motoare în {{f1|2015}} pentru al doilea sezon al reglementărilor V6 turbo-hibrid, reînviindu-și relația cu partenerul [[McLaren]] din anii 1980 și 1990. Parteneriatul a inclus furnizarea de motoare gratuite și, de asemenea, suport comercial și din fabrică.<ref name="FOX Sports"/> Unitatea de putere a lui Honda a fost proiectată în jurul designului foarte strâns al șasiului McLaren și a cerințelor aerodinamice.<ref>{{cite web|last1=Scarborough|first1=Craig|title=Technical insight: Honda's radical Formula 1 engine for McLaren|url=https://www.autosport.com/f1/news/118626/honda-radical-formula-1-engine|website=Autosport|access-date=11 September 2017|date=21 April 2015}}</ref> Pe parcursul sezonului 2015, pachetul McLaren-Honda s-a dovedit totuși a fi un eșec catastrofal, motorul suferind continuu de probleme de putere și fiabilitate, iar echipa a terminat pe locul nouă în campionatul constructorilor, locul cinci în Ungaria fiind cel mai bun rezultat al sezonului. Motivele pentru performanța slabă au inclus lipsă de experiență și de date cu privire la noile reglementări din partea lui Honda, un sistem care limitează dezvoltarea,<ref>{{Cite web|last=Parkes|first=Ian|title=Analysis: The end of Formula 1's engine token system|url=https://www.autosport.com/f1/news/122691/analysis-f1-to-drop-engine-tokens|access-date=24 February 2021|website=Autosport.com|date=4 February 2016 |language=en}}</ref> precum și probleme fundamentale cu conceptul de șasiu „size zero” al McLaren.<ref name=":0">{{Cite web|date=6 October 2020|title=The full story of how McLaren steered Honda towards failure|url=https://the-race.com/formula-1/the-mclaren-pressure-behind-hondas-initial-failure/|access-date=24 February 2021|website=The Race|language=en-GB}}</ref> De asemenea, McLaren a convins Honda să reintre în competiție cu un an mai devreme decât era planificat inițial.<ref name=":0" />
[[Fișier:Fernando Alonso Qual Hungary 2015.jpg|right|thumb|Al doilea parteneriat cu [[McLaren]] nu a mai atins performanțele din perioada 1988-1992.]]
Pentru sezonul {{F1|2016}}, Yusuke Hasegawa l-a înlocuit pe Yasuhisa Arai ca lider de proiect Honda.<ref>{{cite web|last1=Andrew|first1=Andrew|date=23 February 2016|title=Yusuke Hasegawa replaces Yasuhisa Arai as Honda F1 chief|url=https://www.bbc.co.uk/sport/formula1/35638902|access-date=11 September 2017|website=BBC Sport|publisher=BBC}}</ref> Honda a făcut îmbunătățiri semnificative pentru sezon,<ref>{{Cite web|last=Barretto|first=Lawrence|title=Honda F1 engine made great progress in 2016 - Renault|url=https://www.autosport.com/f1/news/127796/honda-made-great-progress-in-2016--renault|access-date=24 February 2021|website=Autosport.com|date=19 January 2017 |language=en}}</ref> și după a șasea cursă a anului, Marele Premiu al Principatului Monaco, echipa a marcat 24 de puncte, cu trei puncte mai puțin decât totalul sezonului precedent. Echipa a marcat puncte în 13 curse în timpul sezonului și a înregistrat cel mai rapid tur la Marele Premiu al Italiei, terminând pe locul șase în clasamentul final al constructorilor cu 76 de puncte, o îmbunătățire semnificativă față de anul precedent. În septembrie 2016, Hasegawa a dezvăluit că Honda avea o echipă separată care lucrează deja la motorul de anul viitor.<ref>{{cite web|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/126087|title=Honda has separate team working on 2017 F1 engine|first=Ben Anderson and Lawrence|last=Barretto|work=autosport.com|date=7 September 2016 |access-date=10 March 2017}}</ref>

Pentru sezonul {{F1|2017}}, Honda a reproiectat întreaga unitate de putere, schimbarea majoră fiind poziționarea turbo, a compresorului și a MGU-H. Acest design a despărțit turbo-ul de compresor și le-a pus deasupra pe fiecare parte a blocului, cu partea MGU-H în centrul V-ului, toate conectate printr-un arbore. Honda a mărturisit că noul design era de „risc ridicat” și că va dura ceva timp pentru a-și atinge potențialul, dar în cele din urmă va oferi performanțe mai mari.<ref>{{Cite web|date=15 February 2017|title=Honda: Changes to 2017 engine are 'high risk'|url=https://www.espn.com/f1/story/_/id/18689735/honda-changes-2017-engine-high-risk|access-date=24 February 2021|website=ESPN.com|language=en}}</ref> Sezonul a început cu mai multe probleme de fiabilitate și a durat până în runda a opta din Azerbaidjan pentru a se obține puncte. Cu toate acestea, echipa a acumulat în mod regulat puncte în ultima parte a sezonului pentru a termina pe locul nouă în campionatul constructorilor. Relația dintre McLaren și Honda se înrăutășise însă,<ref name=":0" /> iar în septembrie 2017 cele două entități au anunțat că se vor despărți la sfârșitul anului 2017.<ref>{{Cite web|title=McLaren and Honda to split at end of 2017|url=https://www.formula1.com/en/latest/article.mclaren-and-honda-to-split-at-end-of-2017.3ZDBldoQgEg2ScYScq2QCK.html|access-date=24 February 2021|website=www.formula1.com|language=en}}</ref>

=== Parteneriatul cu echipele deținute de Red Bull (2018-2021) ===
==== 2018: Toro Rosso ====
[[Fișier:Pierre Gasly-Test Days 2018 Circuit Barcelona (3).jpg|left|thumb|Honda a încheiat colaborarea cu [[McLaren]] și a început să furnizeze motoare pentru [[Scuderia Toro Rosso|Toro Rosso]] începând cu {{F1|2018}}.]]
În septembrie 2017, a fost anunțat că Honda va fi furnizorul de motoare pentru [[Scuderia Toro Rosso]] pentru sezonul {{F1|2018}}, partenerul anterior, [[McLaren]], trecând la unitățile [[Renault în Formula 1|Renault]].<ref>{{cite web|last1=Benson|first1=Andrew|title=McLaren-Honda split after three years of troubled partnership|url=https://www.bbc.co.uk/sport/formula1/41248320|website=BBC Sport|access-date=15 September 2017|date=15 September 2017}}</ref> Începând cu 2018, Honda a împărțit responsabilitățile liderului de proiect în două, cu Toyoharu Tanabe preluând conducerea operațiunilor de pe teren, iar Yasuaki Asaki conducând dezvoltarea în Japonia.<ref>{{Cite web|title=Honda Formula 1 boss Yusuke Hasegawa leaves role in reshuffle|url=https://www.autosport.com/f1/news/honda-formula-1-boss-yusuke-hasegawa-leaves-role-in-reshuffle-4989724/4989724/|access-date=22 December 2021|website=www.autosport.com|date=7 December 2017 |language=en}}</ref> În plus, Honda va oferi, de asemenea, asistență completă din fabrică, susținerea mărcii, motoare gratuite și vehicule oficiale pentru Toro Rosso. Unitatea de putere Honda din 2018, RA618H, a fost o variantă mai matură a arhitecturii introduse în 2017, în timp ce Toro Rosso a fost mai relaxată cu privire la cerințele de dimensiune ale motorului, față de McLaren.<ref>{{Cite web|last=Tremayne|first=David|date=20 April 2020|title=David Tremayne: Honda's F1 rebirth|url=https://www.hondaproracing.com/blog/david-tremayne-hondas-f1-rebirth/|url-status=live|website=Honda Pro Racing}}</ref> Unitatea de putere s-a dovedit a fi semnificativ mai fiabilă în comparație cu anul precedent, cu doar trei retrageri legate de motor de-a lungul sezonului.<ref name=":1">{{Cite web|title=Honda's 2018 reliability completely different|url=https://www.autosport.com/f1/news/hondas-2018-reliability-completely-different-5282287/5282287/|access-date=22 December 2021|website=www.autosport.com|language=en}}</ref> În doar cea de-a doua cursă a sezonului, cea din Bahrain, echipa a terminat pe locul patru cu [[Pierre Gasly]], cel mai bun rezultat pentru Honda de când a revenit în acest sport în 2015.<ref>{{Cite news|last=Parkes|first=Ian|date=6 July 2018|title=Dumped by McLaren, Honda Makes a Comeback|language=en-US|work=The New York Times|url=https://www.nytimes.com/2018/07/06/sports/autoracing/honda-toro-rosso-red-bull.html|access-date=22 December 2021|issn=0362-4331}}</ref> În cea de-a șaptea rundă, în Canada, Honda și-a prezentat unitatea actualizată Spec 2, iar după ce a evaluat competitivitatea Honda în comparație cu Renault, echipa senior, [[Red Bull Racing]], a anunțat că va trece la Honda pentru 2019.<ref>{{Cite web|date=19 June 2018|title=Official: Red Bull announces Honda F1 switch from 2019|url=https://www.crash.net/f1/news/899135/1/official-red-bull-announces-honda-f1-switch-2019|access-date=22 December 2021|website=Crash|language=en}}</ref> Honda și-a concentrat apoi restul anului pe câștigarea de experiență pentru 2019, schimbând astfel adesea motoarele, în ciuda faptului că a primit penalizări pe grilă.<ref name=":1" /> Introducerea unității de putere Spec 3 a adus îmbunătățiri notabile de performanță, obținând locurile șase și șapte în calificările pentru [[Marele Premiu al Japoniei din 2019|Marele Premiu al Japoniei]].<ref>{{Cite web|title=Honda and Red Bull's partnership takes shape|url=https://www.formula1.com/en/latest/article.honda-and-red-bull%27s-partnership-takes-shape.Apuo2M2lgs0G6iM220C8w.html|access-date=22 December 2021|website=www.formula1.com|language=en}}</ref> Echipa a terminat sezonul pe locul nouă în clasamentul constructorilor cu opt puncte acumulate.

==== 2019: Red Bull Racing și Toro Rosso ====
[[Fișier:Ilham Aliyev watched the opening ceremony of the 2019 Formula-1 Azerbaijan Grand Prix and final race 28.jpg|right|thumb|Începând cu {{F1|2019}}, Honda a furnizat motoare atât pentru [[Scuderia Toro Rosso|Toro Rosso]], cât și pentru [[Red Bull Racing]].]]
Honda a intrat în sezonul {{F1|2019}} propulsând atât [[Red Bull Racing]], cât și [[Scuderia Toro Rosso|Toro Rosso]],<ref>{{cite web|url=https://www.formula1.com/en/latest/headlines/2018/6/red-bull-and-honda-agree-two-year-engine-deal-.html|title=Red Bull and Honda agree two-year engine deal|website=formula1.com|access-date=19 June 2018}}</ref> fiind partener de motor pentru mai multe echipe pentru prima dată din {{F1|2008}} încoace.<ref>{{Cite web|title=Honda - Seasons|url=https://www.statsf1.com/en/moteur-honda/saison.aspx|website=statsf1.com|access-date=15 May 2020}}</ref> Honda și Red Bull și-au propus să lucreze îndeaproape pentru a permite o sinergie perfectă între șasiu și unitatea de putere.<ref>{{Cite web|date=18 February 2019|title=Red Bull has achieved "best engine installation" with Honda · RaceFans|url=https://www.racefans.net/2019/02/18/red-bull-has-achieved-best-engine-installation-with-honda/|access-date=22 December 2021|website=RaceFans|language=en-GB}}</ref> 2019 a fost vizat ca un an de construcție pentru disputarea Campionatului Mondial în sezoanele ulterioare.

La [[Marele Premiu al Australiei din 2019|Marele Premiu al Australiei]], cursa de deschidere a sezonului, pilotul Red Bull-Honda [[Max Verstappen]] a ocupat locul al treilea, primul podium pentru Honda de la întoarcerea în Formula 1 în 2015 și primul lor la general din 2008.<ref>{{Cite web|date=17 March 2019|title=F1 Australian Grand Prix 2019: Max Verstappen sends ominous Red Bull message after Honda milestone|url=https://www.foxsports.com.au/motorsport/formula-one/f1-australian-grand-prix-2019-max-verstappen-race-results-red-bull-honda-renault-video-latest-news/news-story/9d6d29140487e11eacfa8296e1f95f22|access-date=23 December 2021|website=Fox Sports|language=en}}</ref> Următoarele șapte runde l-au văzut pe Verstappen clasându-se de șase ori în primii patru, obținând inclusiv un podium în {{F1 MP|Spania|2019|short=y}}. Honda a adus o actualizare Spec 2 care a îmbunătățit fiabilitatea pentru a patra cursă, din {{F1 MP|Azerbaidjan|2019|short=y}}, și doar patru curse mai târziu, în {{F1 MP|Franța|2019|short=y}}, a introdus o unitate Spec 3 care a crescut performanța.<ref>{{Cite web|title=Honda to bring upgraded power unit to France|url=https://www.formula1.com/en/latest/article.honda-to-bring-upgraded-power-unit-to-france.6ashCj5CklX28jOjjxSV15.html|access-date=22 December 2021|website=www.formula1.com|language=en}}</ref> La cursa următoare, [[Marele Premiu al Austriei din 2019|Marele Premiu al Austriei]], Honda a reușit să optimizeze nivelul necesar de răcire a motorului,<ref>{{Cite web|date=24 July 2019|title=絶妙だったスペック3投入時期。フランスGPからオーストリアGPの1週間に何があったのか?【ホンダF1の技術的勝因】|url=https://www.as-web.jp/f1/505204|access-date=22 December 2021|website=AUTO SPORT web|language=ja}}</ref> iar Verstappen a câștigat cursa pentru a-i oferi lui Honda prima victorie din era V6 turbo-hibrid și prima victorie generală de când a câștigat [[Jenson Button]] Marele Premiu al Ungariei din 2006.<ref>{{Cite news|date=30 June 2019|title=Motor racing: Honda hail new beginning after first win since 2006|language=en|work=Reuters|url=https://www.reuters.com/article/us-motor-f1-austria-honda-idUSKCN1TV10I|access-date=23 December 2021}}</ref> O altă victorie a urmat două curse mai târziu la [[Marele Premiu al Germaniei din 2019|Marele Premiu al Germaniei]], unde Verstappen a câștigat iar [[Daniil Kveat]] de la Toro Rosso a ajuns pe locul al treilea pentru, marcând un dublu podium pentru Honda.<ref>{{Cite web|date=30 July 2019|title=Honda's first double podium for twenty-seven years makes for "unforgettable race" - Masamitsu Motohashi|url=https://www.thecheckeredflag.co.uk/2019/07/hondas-first-double-podium-for-twenty-seven-years-makes-for-unforgettable-race-masamitsu-motohashi/|access-date=23 December 2021|website=The Checkered Flag|language=en-GB}}</ref> La următoarea cursă, [[Marele Premiu al Ungariei din 2019|Marele Premiu al Ungariei]], Verstappen a luat primul său ''pole position'' și primul pentru Honda de la Marele Premiu al Australiei din 2006.<ref>{{Cite web|title=Hungarian Grand Prix: Qualifying Facts and Stats|url=https://www.formula1.com/en/latest/article.hungarian-grand-prix-qualifying-facts-and-stats.64umF2VtwnML8s8D5fCQst.html|access-date=23 December 2021|website=www.formula1.com|language=en}}</ref>
[[Fișier:Fórmula 1 – Grande Prêmio do Brasil de F1 2019 (49080039668).jpg|left|thumb|{{F1 MP|BRA|2019}} a fost prima clasare 1–2 pentru Honda de la {{F1 MP|JPN|1991}}.]]
La a treisprezecea rundă din sezon, [[Marele Premiu al Belgiei din 2019|Marele Premiu al Belgiei]], Honda și-a prezentat unitatea de putere Spec 4, care s-a dovedit a fi un alt pas în performanță.<ref>{{Cite web|title=Italian Grand Prix 2019: Max Verstappen to take 'Spec 4' Honda PU and start from back of grid at Monza|url=https://www.formula1.com/en/latest/article.verstappen-to-take-spec-4-honda-pu-and-start-from-the-back-of-the-grid-at.5dCR0cXNARx46HXYshPqVZ.html|access-date=22 December 2021|website=www.formula1.com|language=en}}</ref> Penalizările pe grilă le-au compromis cursele din Belgia și {{F1 MP|Italia|2019|short=y}}, dar următoarele șapte curse i-au văzut pe piloții cu motor Honda să obțină cinci podiumuri, performanța Honda fiind deosebit de puternică pe pistele de mare altitudine din {{F1 MP|Mexic|2019|short=y}} și {{F1 MP|Brazilia|2019|short=y}} datorită unui design compact de turbocompresor.<ref>{{Cite web|date=18 October 2021|title=Mercedes or Red Bull: Which car is better for F1's final tracks?|url=https://the-race.com/formula-1/mercedes-or-red-bull-which-car-is-better-for-f1s-final-tracks/|access-date=22 December 2021|website=The Race|language=en-GB}}</ref> În Brazilia, Verstappen a câștigat plecând din ''pole position'', în timp ce [[Pierre Gasly]] cu Toro Rosso-Honda l-a învins pe [[Lewis Hamilton]] în dominantul [[Mercedes-Benz în Formula 1|Mercedes]] pentru locul al doilea, obținând primul rezultat 1–2 pentru Honda de la [[Marele Premiu al Japoniei]] din {{F1|1991}}.<ref>{{Cite web|url=https://www.formula1.com/en/latest/article.brazil-facts-and-stats-a-race-of-highs-for-honda.3VN198fqYH1srFBF8ostz2.html|title=Brazil Facts and Stats: A race of highs for Honda|website=www.formula1.com|language=en|access-date=15 February 2020}}</ref> Verstappen a terminat sezonul 2019 pe locul al treilea în campionat pentru prima dată în carieră. Red Bull a terminat pe locul al treilea în clasamentul constructorilor, în timp ce Toro Rosso a avut cel mai de succes sezon, cu două podiumuri și locul șase în campionatul constructorilor. Honda a încheiat sezonul cu cele mai puține defecțiuni pe pistă dintre toți cei patru producători și fără retrageri cauzate de defecțiuni ale motorului în întreg sezonul.<ref>{{Cite web|url=https://www.formula1.com/en/latest/article.long-read-can-red-bull-be-genuine-title-contenders-in-2020.1SmHJGk1L5HBpQNILHBOWi.html|title=LONG READ: Can Red Bull be genuine title contenders in 2020?|website=www.formula1.com|language=en|access-date=15 February 2020}}</ref>

==== 2020-2021: Red Bull Racing și AlphaTauri ====
[[Fișier:Alphatauri AT01 (52849862453).jpg|right|thumb|[[Pierre Gasly]] a câștigat [[Marele Premiu al Italiei din 2020]] cu AlphaTauri AT01 propulsat de Honda.]]
Pentru 2020, echipa [[Scuderia Toro Rosso|Toro Rosso]] a fost redenumită drept [[Scuderia AlphaTauri|AlphaTauri]] pentru a promova {{ill|en|brandul de modă AlphaTauri|AlphaTauri (fashion brand)}}. Sezonul a fost afectat de [[pandemia de COVID-19]], un efect fiind interzicerea actualizărilor unităților de putere la mijlocul sezonului pentru a reduce costurile.<ref>{{Cite news|title=F1 teams agree cost-cutting package|language=en-GB|work=BBC Sport|url=https://www.bbc.com/sport/formula1/52723209|access-date=22 December 2021}}</ref> În timpul sezonului {{F1|2020}}, pachetul Red Bull-Honda s-a dovedit a fi în mod constant al doilea cel mai rapid, producătorul rival [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] scăzându-și din formă în urma investigației privind legalitatea unității lor de putere,<ref>{{Cite web|last=Scott|first=Mark|date=14 July 2020|title=Ferrari 'clearly lost significant amount of power'|url=https://www.planetf1.com/news/ferrari-2020-power-unit/|access-date=22 December 2021|website=PlanetF1|language=en}}</ref> în timp ce deficitele atât la șasiu, cât și la unitatea de putere i-au lăsat în spatele [[Mercedes-Benz în Formula 1|Mercedes]].<ref>{{Cite web|date=14 October 2020|title=Mercedes stopped developing 2020 car 'a long time ago'|url=https://the-race.com/formula-1/mercedes-stopped-developing-2020-car-a-long-time-ago/|access-date=22 December 2021|website=The Race|language=en-GB}}</ref> Din a doua rundă a sezonului, din {{F1 MP|Stiria|2020|short=y}}, și până la a șaptea rundă, din {{F1 MP|Belgia|2020|short=y}}, Verstappen a obținut cinci podiumuri consecutive, inclusiv o victorie la {{F1 MP|70A|2020}} de la [[Circuitul Silverstone|Silverstone]]. Runda a opta, [[Marele Premiu al Italiei din 2020|Marele Premiu al Italiei]], l-a văzut pe Pierre Gasly de la AlphaTauri obținând prima sa victorie din Formula 1; a preluat conducerea cursei după o perioadă de steag roșu și a reușit să o mențină până la final. Acest lucru a făcut ca Honda să fie primul producător de motoare care a câștigat cu mai multe echipe diferite în era V6 turbo-hibrid.<ref>{{Cite web|date=7 September 2020 |title=Honda first to win with two teams in F1's hybrid era|url=https://www.motorsportweek.com/2020/09/07/honda-first-to-win-with-two-teams-in-f1s-hybrid-era/|access-date=9 October 2020 |website=Motorsport Week|language=en-GB}}</ref> Următoarea cursă din Mugello a adus un podium și pentru [[Alex Albon]] de la Red Bull, după care Verstappen a marcat trei podiumuri consecutive, ducând seria  pentru Honda la 11 podiumuri consecutiv.<ref>{{Cite web|title=Honda praises Verstappen and Gasly: &quot;It was our eleventh podium in a row&quot;|url=https://www.gpblog.com/en/news/71221/honda-praises-verstappen-and-gasly-it-was-our-eleventh-podium-in-a-row-.html|access-date=22 December 2021|website=www.gpblog.com|language=en}}</ref> Ultimele cinci curse ale anului au adus un dublu podium pentru Red Bull în {{F1 MP|Bahrain|2020|short=y}} și o victorie din ''pole position'' pentru Verstappen în cursa finală a sezonului, cea de la {{F1 MP|Abu Dhabi|2020|short=y}}. Verstappen a fost din nou liderul Honda în campionat, clasându-se pe locul al treilea, în timp ce Red Bull și AlphaTauri au fost al doilea și, respectiv, al șaptelea, în clasamentul constructorilor. Honda a fost singurul producător de unități de putere, în afară de Mercedes, care a câștigat curse sau ''pole position'' în timpul sezonului.<ref>{{Cite news|date=13 December 2020|title=Winners and losers of 2020 Formula One season|language=en|work=Reuters|url=https://www.reuters.com/article/uk-motor-f1-abudhabi-winners-idUKKBN28N0P3|access-date=22 December 2021}}</ref>
[[Fișier:2021 United States Grand Prix 01.jpg|left|thumb|Cele două echipe propulsate de Honda în {{F1| 2021}}.]]
În octombrie 2020, Honda a anunțat că se va retrage din Formula 1 la sfârșitul sezonului {{F1|2021}}, invocând nevoia lor de a-și concentra resursele pe tehnologiile de ultimă generație pentru vehicule rutiere pentru a face pașii necesari către neutralitatea carbonului. Honda a continuat lupta pentru campionat în 2021 și, ca urmare, a prezentat un design complet nou al unității de putere, care a fost planificat anterior pentru {{F1|2022}}.<ref>{{Cite web|date=22 January 2021|title=Honda's plan to win the 2021 F1 title with a 2022 engine|url=https://the-race.com/formula-1/hondas-plan-to-win-the-2021-f1-title-with-a-2022-engine/|access-date=23 December 2021|website=The Race|language=en-GB}}</ref> RA621H, unitatea de putere Honda din 2021, a avut o performanță semnificativ mai bună, mai fiabilă și mai compactă decât modelul RA620H din 2020.<ref name=":2">{{Cite web|title=TECH TUESDAY: How Red Bull and Honda cleverly transformed 2020s RB16 into the title-winning RB16B|url=https://www.formula1.com/en/latest/article.tech-tuesday-how-red-bull-and-honda-cleverly-transformed-2020s-rb16-into-the.1iHxI46LM8z3t1fXX7SQBg.html|access-date=23 December 2021|website=www.formula1.com|language=en}}</ref> S-a dovedit a fi extrem de competitiv față de principalul rival Mercedes în ceea ce privește puterea, având adesea o recuperare de energie și o desfășurare superioară,<ref>{{Cite web|date=27 March 2021|title=Mercedes has ERS deficit to Honda that reverses recent trend|url=https://the-race.com/formula-1/mercedes-has-ers-deficit-to-honda-that-reverses-recent-trend/|access-date=23 December 2021|website=The Race|language=en-GB}}</ref> având în același timp fiabilitate mai puternică și dimensiuni mai mici.<ref name=":2" /> Acest lucru a dat roade, deoarece Verstappen a ocupat ''pole position'' la [[Marele Premiu al Bahrainului din 2021|Marele Premiu al Bahrainului]] și a terminat pe locul al doilea în cursă, înainte de a câștiga următorul Mare Premiu, cel al [[Marele Premiu al Emiliei-Romagna din 2021|Emiliei-Romagna]], pentru a se impune drept candidat la titlu împotriva lui [[Lewis Hamilton]] de la Mercedes. A terminat pe locul al doilea în următoarele două curse, înainte ca o victorie la [[Marele Premiu al Principatului Monaco din 2021|Marele Premiu al Principatului Monaco]] să-i ofere conducerea campionatului. Era pe cale să câștige și în {{F1 MP|Azerbaidjan|2021|short=y}}, dar o explozie a anvelopei pe final l-a scos din cursă. Totuși, Hamilton nu a reușit să puncteze în urma unei greșeli, astfel că Verstappen și-a menținut conducerea în campionat.<ref>{{Cite web|title=2021 Azerbaijan Grand Prix race report and highlights: Perez beats Vettel to Baku victory after Verstappen crashes out from lead late on|url=https://www.formula1.com/en/latest/article.perez-beats-vettel-to-baku-victory-after-verstappen-crashes-out-from-lead.aLIxuNGxwBFgZ4Z8OhuRw.html|access-date=23 December 2021|website=www.formula1.com|language=en}}</ref> Celălalt pilot de la Red Bull, [[Sergio Pérez]], a câștigat cursa, iar Gasly de la AlphaTauri a terminat pe locul al treilea, completând un dublu podium pentru Honda. Verstappen și-a extins avantajul câștigând următoarele Mari Premii din {{F1 MP|Franța|2021|short=y}}, {{F1 MP|Stiria|2021|short=y}} și {{F1 MP|Austria|2021|short=y}} – toate din ''pole position'' – marcând pentru prima dată din {{F1|1988}} când Honda a câștigat cinci curse consecutive.<ref>{{Cite web|title=6 Winners and 5 Losers from the Austrian Grand Prix – Who ended the triple header on a high?|url=https://www.formula1.com/en/latest/article.6-winners-and-5-losers-from-the-austrian-grand-prix-who-ended-the-triple.2gwWLj3AuwVwc1K9jdCE12.html|access-date=23 December 2021|website=www.formula1.com|language=en}}</ref>
[[Fișier:Suzuka Fan Thanksgiving Day 2022 (36) - RedBull Honda RB16-01 in 2022 Formula 1.jpg|right|thumb|Atât Verstappen, cât și Pérez au terminat pe podium la [[Marele Premiu al Turciei din 2021]], unde mașinile lor aveau o schemă de culori specială cu tematică Honda.]]
Verstappen a fost implicat în accidente în primul tur atât la [[Marele Premiu al Marii Britanii din 2021|Marele Premiu al Marii Britanii]], cât și la cel [[Marele Premiu al Ungariei din 2021|al Ungariei]], în niciunul dintre ele nefiind considerat a fi vinovat de către comisarii de cursă și, prin urmare, a pierdut conducerea în campionat în fața lui Hamilton.<ref>{{Cite web|date=21 September 2021|title=Honda's idea to stop F1 crash victims being punished|url=https://the-race.com/formula-1/hondas-idea-to-stop-f1-crash-victims-being-punished/|access-date=23 December 2021|website=The Race|language=en-GB}}</ref><ref>{{Cite web|title=Max Verstappen laments frustrating run to P9 in Hungary after being 'taken out by a Mercedes again'|url=https://www.formula1.com/en/latest/article.verstappen-laments-frustrating-run-to-p10-in-hungary-after-being-taken-out.40ggWLp337jJCk9ZcHnXEY.html|access-date=23 December 2021|website=www.formula1.com|language=en}}</ref> Pentru [[Marele Premiu al Belgiei din 2021|Marele Premiu al Belgiei]], Honda a introdus o nouă celulă de energie pentru a crește și mai mult performanța și a reduce greutatea, după ce a început anul cu o unitate cu specificații vechi.<ref>{{Cite web|date=22 September 2021|title=Honda fast-tracked new ES upgrade after summer break|url=https://racer.com/2021/09/22/honda-fast-tracked-new-es-upgrade-after-summer-break/|access-date=23 December 2021|website=RACER|language=en-US}}</ref> Ulterior, Verstappen a recâștigat poziția de lider în campionat după ce a obținut victoria în Marele Premiu al Belgiei și [[Marele Premiu al Țărilor de Jos din 2021|al Țărilor de Jos]], și și-a extins ușor avantajul după {{F1 MP|Italia|2021|short=y}}, dar l-a pierdut din nou pentru scurt timp după ce a terminat pe locul al doilea în {{F1 MP|Rusia|2021|short=y}}. El a preluat din nou conducerea campionatului după ce a terminat pe locul al doilea în {{F1 MP|Turcia|2021|short=y}}, în timp ce Pérez a terminat pe locul al treilea pentru a-i oferi lui Honda un dublu podium, ambele mașini Red Bull având o schemă de culori specială cu tema Honda asupra înlocuirii Marelui Premiu al Japoniei anulat.<ref>{{Cite web|date=6 October 2021|title=Red Bull to run one-off Honda tribute livery in Turkey|url=https://www.espn.com/f1/story/_/id/32347020/red-bull-run-one-honda-tribute-livery-turkey|access-date=23 December 2021|website=ESPN.com|language=en}}</ref> Verstappen a câștigat următoarele două curse, în {{F1 MP|Statele Unite|2021|short=y}} și {{F1 MP|Mexic|2021|short=y}}, iar după trei locuri secunde în următoarele trei curse, a intrat în [[Marele Premiu de la Abu Dhabi din 2021|Marele Premiu de la Abu Dhabi]], cursa finală a sezonului, la egalitate de puncte cu Hamilton. A luat ''pole position'' pentru cursă, dar a pierdut conducerea în fața britanicului la start; cu toate acestea, o repornire târzie după o perioadă de [[mașină de siguranță]] i-a permis să-l depășească pe Hamilton în ultimul tur pentru câștigarea cursei și a Campionatului Mondial.<ref>{{Cite web|title=Max Verstappen Is F1 World Champion With Honda|url=https://honda.racing/f1/post/max-verstappen-is-f-1-world-champion-with-honda|url-status=live|access-date=23 December 2021|website=Honda.Racing|date=12 December 2021 |language=en-US}}</ref> A fost primul campionat pentru Honda în treizeci de ani, Verstappen devenind primul campion mondial propulsat de Honda de la [[Ayrton Senna]] în {{F1|1991}}.<ref>{{Cite web|date=13 December 2021|title=Honda Wins F1 Championship in Its Final Season|url=https://www.nippon.com/en/news/yjj2021121200336/|access-date=23 December 2021|website=nippon.com|language=en|archive-date=2021-12-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20211213075303/https://www.nippon.com/en/news/yjj2021121200336/|dead-url=yes}}</ref> Între timp, AlphaTauri a acumulat cele mai multe puncte într-un sezon (inclusiv era Toro Rosso), Gasly obținând nouă clasări în top șase, în timp ce debutantul japonez [[Yuki Tsunoda]] a terminat de șapte ori în puncte, cel mai bun rezultat fiind locul patru, iar echipa a terminat pe locul șase în clasamentul constructorilor. Red Bull a încheiat sezonul pe locul 2 în campionatul mondial al constructorilor.<ref>{{Cite web|title=Most successful season in our history|date=15 December 2021 |url=https://www.scuderiaalphatauri.com/en/most-successful-season-in-our-history/|access-date=23 December 2021|language=en-US}}</ref> Odată cu câștigarea titlului lui Verstappen, Honda a devenit primul producător de motoare care a învins Mercedes pentru un Campionat Mondial în era turbo-hibrid și, de asemenea, au încheiat sezonul cu cele mai multe victorii.<ref>{{Cite web|last=AT&A|first=AKAI Taro /|title=FIA世界選手権を制したホンダとトヨタ、2021-2022日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞を受賞|url=https://formula1-data.com/article/honda-f1-and-toyota-win-the-2021-2022-japan-car-of-the-year-special-award|access-date=23 December 2021|website=F1ニュース速報/解説【Formula1-Data】|date=23 December 2021 |language=ja}}</ref><ref>{{Cite web|title=Why Honda is leaving F1 again|url=https://www.autocar.co.uk/car-news/motorsport-news-f1/why-honda-leaving-f1-again|access-date=23 December 2021|website=Autocar|language=en}}</ref>

== Statistici ==
{| class="wikitable" style="font-size: 85%"
|-
! Sezon
! Șasiu(ri)
! Motor
! Pneu
! Nr.
! Piloți
! Puncte
! CMC
|-
! {{F1|2008}}
| RA108
| RA808E 2,4 V8
|align=center| {{Bridgestone}}
|align=center| 16.<br>17.
|nowrap|{{flagicon|GBR}} [[Jenson Button]]<br />{{flagicon|BRA}} [[Rubens Barrichello]]
! 14
! 9
|-
! {{F1|2007}}
| RA107
| RA807E 2,4 V8
|align=center| {{Bridgestone}}
|align=center| 7.<br>8.
|nowrap|{{flagicon|GBR}} [[Jenson Button]]<br />{{flagicon|BRA}} [[Rubens Barrichello]]
! 6
! 8
|-
! {{F1|2006}}
| RA106
| RA806E 2,4 V8
|align=center| {{Michelin}}
|align=center| 11.<br>12.
|nowrap|{{flagicon|BRA}} [[Rubens Barrichello]]<br />{{flagicon|GBR}} [[Jenson Button]]
! 86
! 4
|-
!colspan="8"| {{F1|1969}}-{{F1|2005}}: Honda nu a concurat în calitate de constructor de șasiu.
|-
! {{F1|1968}}
| RA300<br>RA301<br>RA302
|nowrap|RA273E 3,0 V12<br>RA301E 3,0 V12<br>RA302E 3,0 V8
|align=center| {{Firestone}}<br>{{Goodyear}}
|
|nowrap|{{flagicon|GBR}} [[John Surtees]]<br />{{flagicon|FRA}} [[Jo Schlesser]]<br />{{flagicon|GBR}} [[David Hobbs]]
! 14
! 6
|-
! {{F1|1967}}
| RA273<br>RA300
| RA273E 3,0 V12
|align=center| {{Firestone}}
| 
|nowrap|{{flagicon|GBR}} [[John Surtees]]
! 20
! 4
|-
! {{F1|1966}}
| RA273
| RA273E 3,0 V12
|align=center| {{Goodyear}}
|
|nowrap|{{flagicon|USA}} [[Richie Ginther]]<br />{{flagicon|USA}} [[Ronnie Bucknum]]
! 3
! 8
|-
! {{F1|1965}}
| RA272
| RA272E 1,5 V12
|align=center| {{Goodyear}}
|
|nowrap|{{flagicon|USA}} [[Richie Ginther]]<br />{{flagicon|USA}} [[Ronnie Bucknum]]
! 11
! 6
|-
! {{F1|1964}}
| RA271
| RA271E 1,5 V12
|align=center| {{Dunlop}}
|
|nowrap|{{flagicon|USA}} [[Ronnie Bucknum]]
! 0
! NC
|}

=== Statistici ca furnizor de motoare ===
{| class="wikitable" style="font-size: 85%"
|-
! Constructor !! Sezoane !! Victorii !! Prima victorie !! Ultima victorie !! ''Pole''-uri !! Primul ''pole'' !! Ultimul ''pole''
|-
| {{flagicon|GBR}} [[Spirit Racing|Spirit]] || {{F1|1983}} || 0 || – || – || 0 || – || –
|-
| {{flagicon|GBR}} [[Williams F1|Williams]] || {{F1|1983}}–{{F1|1987}} || 23 || {{F1 MP|Dallas|1984|short-mp=y}} || {{F1 MP|MEX|1987|short-mp=y}} || 19 || {{F1 MP|FRA|1985|short-mp=y}} || {{F1 MP|MEX|1987|short-mp=y}}
|-
| {{flagicon|GBR}} [[Team Lotus|Lotus]] || {{F1|1987}}–{{F1|1988}} || 2 || {{F1 MP|MCO|1987|short-mp=y}} || {{F1 MP|DET|1987|short-mp=y}} || 1 || {{F1 MP|SMR|1987|short-mp=y}} || {{F1 MP|SMR|1987|short-mp=y}}
|-
| {{flagicon|GBR}} [[McLaren]] || {{nobreak|{{F1|1988}}–{{F1|1992}}}}, {{nobreak|{{F1|2015}}–{{F1|2017}}}} || 44 || {{F1 MP|BRA|1988|short-mp=y}} || {{F1 MP|AUS|1992|short-mp=y}} || 53 || {{F1 MP|BRA|1988|short-mp=y}} || {{F1 MP|CAN|1992|short-mp=y}}
|-
| {{flagicon|GBR}} [[Tyrrell Racing|Tyrrell]] || {{F1|1991}} || 0 || – || – || 0 || – || –
|-
| {{flagicon|GBR}} [[British American Racing|BAR]] || {{F1|2000}}–{{F1|2005}} || 0 || – || – || 2 || {{F1 MP|SMR|2004|short-mp=y}} || {{F1 MP|CAN|2005|short-mp=y}}
|-
| {{flagicon|IRE}} [[Jordan Grand Prix|Jordan]] || {{F1|2001}}–{{F1|2002}} || 0 || – || – || 0 || – || –
|-
| {{flagicon|JPN}} [[Super Aguri F1|Super Aguri]] || {{F1|2006}}–{{F1|2008}} || 0 || – || – || 0 || – || –
|-
| {{flagicon|ITA}} [[Scuderia Toro Rosso|Toro Rosso]] || {{F1|2018}}–{{F1|2019}}  || 0 || – || – || 0 || – || –
|-
| {{flagicon|AUT}} [[Red Bull Racing|Red Bull]] || {{F1|2019}}–{{F1|2021}} || 16 || {{F1 MP|AUT|2019|short-mp=y}} || {{F1 MP|ABU|2021|short-mp=y}} || 13 || {{F1 MP|HUN|2019|short-mp=y}} || {{F1 MP|ABU|2021|short-mp=y}}
|-
| {{flagicon|ITA}} [[Scuderia AlphaTauri|AlphaTauri]] || {{F1|2020}}–{{F1|2021}} || 1 || {{F1 MP|ITA|2020|short-mp=y}} || {{F1 MP|ITA|2020|short-mp=y}} || 0 || – || –
|-
! Total ||{{F1|1964}}–{{F1|2021}}|| 89 || {{F1 MP|Dallas|1984|short-mp=y}} || {{F1 MP|ABU|2021|short-mp=y}} || 90 || {{F1 MP|FRA|1985|short-mp=y}} || {{F1 MP|ABU|2021|short-mp=y}}
|}
Notă: Acest tabel include doar motoarele/unitățile de putere care au fost etichetate drept „Honda”; nu include motoarele „Mugen-Honda” din perioada {{F1|1992}}-{{F1|2000}}, unitățile de putere „[[RBPT]]” din {{F1|2022}} sau unitățile de putere „Honda RBPT” din {{F1|2023}}.

== Legături externe ==
{{Commons|Honda F1}}
* [http://www.hondaracingf1.com Honda Racing F1 Team] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080907205912/http://www.hondaracingf1.com/ |date=2008-09-07 }} (site oficial, multilingv)
*[http://www.sportnetwork.net/main/s169/st19511.htm Honda F1 history]
*[http://www.autoblog.com/2006/07/19/honda-f1-view-suspended-the-ultimate-technical-diagram/ Honda Racing F1 'View Suspended']

== Note ==
{{notelist}}
== Referințe ==
<references/>

[[Categorie:Constructori de Formula 1]]
[[Categorie:Echipe japoneze de Formula 1]]
[[Categorie:Echipe de uzină în Formula 1]]
[[Categorie:Producători de motoare în Formula 1]]
Formate folosite în această pagină:
Format:Articol principal (vedeți sursa) (protejat ca format)
Format:Bridgestone (modificare)
Format:Cbignore (modificare)
Format:Citat web (vedeți sursa) (protejat ca format)
Format:Citat știre (vedeți sursa) (protejat ca format)
Format:Cite news (vedeți sursa) (protejat ca format)
Format:Cite press release (modificare)
Format:Cite pressrelease (modificare)
Format:Cite web (vedeți sursa) (protejat ca format)
Format:Commons (vedeți sursa) (semiprotejat)
Format:Country data AUT (modificare)
Format:Country data Austria (modificare)
Format:Country data BRA (modificare)
Format:Country data Brazilia (modificare)
Format:Country data FRA (modificare)
Format:Country data Franța (vedeți sursa) (protejat ca format)
Format:Country data GBR (modificare)
Format:Country data IRE (modificare)
Format:Country data ITA (modificare)
Format:Country data Irlanda (modificare)
Format:Country data Italia (vedeți sursa) (protejat ca format)
Format:Country data JPN (modificare)
Format:Country data Japonia (modificare)
Format:Country data Marea Britanie (modificare)
Format:Country data USA (modificare)
Format:Dunlop (modificare)
Format:Efn (modificare)
Format:F1 (modificare)
Format:F1 MP (modificare)
Format:F1 MP/list (modificare)
Format:Firestone (modificare)
Format:Flagicon (vedeți sursa) (protejat ca format)
Format:Flagicon/core (vedeți sursa) (protejat ca format)
Format:Formatnum (vedeți sursa) (protejat ca format)
Format:Goodyear (modificare)
Format:Ill (vedeți sursa) (protejat ca format)
Format:Infocaseta Echipă de Formula 1 (modificare)
Format:Infocaseta Echipă de Formula 1/styles.css (modificare)
Format:Infocasetă (vedeți sursa) (protejat ca format)
Format:Infodoc (vedeți sursa) (protejat ca format)
Format:Infodoc/imagine (vedeți sursa) (protejat ca format)
Format:Listănote (vedeți sursa) (protejat ca format)
Format:Main (modificare)
Format:Michelin (modificare)
Format:Nobreak (modificare)
Format:Notelist (modificare)
Format:Nowrap (vedeți sursa) (protejat ca format)
Format:Reflist (modificare)
Format:Tooltip (modificare)
Format:Webarchive (modificare)
Modul:Arguments (vedeți sursa) (protejat ca format)
Modul:Citation/CS1 (vedeți sursa) (protejat ca format)
Modul:Citation/CS1/COinS (vedeți sursa) (protejat ca format)
Modul:Citation/CS1/Configuration (vedeți sursa) (protejat ca format)
Modul:Citation/CS1/Date validation (vedeți sursa) (protejat ca format)
Modul:Citation/CS1/Identifiers (vedeți sursa) (protejat ca format)
Modul:Citation/CS1/Utilities (vedeți sursa) (protejat ca format)
Modul:Citation/CS1/Whitelist (vedeți sursa) (protejat ca format)
Modul:Citation/CS1/styles.css (vedeți sursa) (protejat ca format)
Modul:DateUtils (vedeți sursa) (protejat ca format)
Modul:DateUtils/data (vedeți sursa) (protejat ca format)
Modul:Formatnum (vedeți sursa) (protejat ca format)
Modul:GregorianDate (vedeți sursa) (protejat ca format)
Modul:GregorianDate/data (vedeți sursa) (protejat ca format)
Modul:Hatnote (vedeți sursa) (protejat ca format)
Modul:Infobox (vedeți sursa) (protejat ca format)
Modul:Infobox/styles.css (modificare)
Modul:InfoboxImage (vedeți sursa) (protejat ca format)
Modul:LangUtils (vedeți sursa) (protejat ca format)
Modul:MainArticle (modificare)
Modul:MainArticle/styles.css (modificare)
Modul:Plural (vedeți sursa) (protejat ca format)
Modul:Roman (vedeți sursa) (protejat ca format)
Modul:Separated entries (vedeți sursa) (protejat ca format)
Modul:Set (vedeți sursa) (protejat ca format)
Modul:StringUtils (vedeți sursa) (protejat ca format)
Modul:TableTools (vedeți sursa) (protejat ca format)
Modul:Transliteration (vedeți sursa) (protejat ca format)
Modul:Transliteration/langdata (vedeți sursa) (protejat ca format)
Modul:Webarchive (modificare)
Modul:Wikidata (vedeți sursa) (protejat ca format)
Înapoi la Honda în Formula 1.
Adus de la https://ro.wikipedia.org/wiki/Honda_în_Formula_1