Short SC.7 Skyvan

Short SC.7 Skyvan
Um Skyvan da Skylift Taxi Aereo no Aeroporto de São José do Rio Preto, 2006
Descrição
Tipo / Missão	Avião de transporte
País de origem	Reino Unido
Fabricante	Short Brothers
Período de produção	1964-1983
Quantidade produzida	153
Desenvolvido em	Short 330 Short 360
Primeiro voo em	17 de janeiro de 1963 (61 anos)
Variantes	vide Variantes
Aviso

O Short SC.7 Skyvan (apelidado de flying shoebox (português: caixa de sapatos voadora))^[1] é um avião bimotor turboélice de 19 lugares, fabricado pela britânica Short Brothers. É usado principalmente para transporte de mercadorias de curta distância e paraquedismo, além de servir e continuar servindo muitas forças aéreas no mundo.

O Short 330 e o Short 360 são modelos derivados do Skyvan, porém apresentam uma fuselagem alongada, e o modelo 360 possui estabilizador vertical. São concebidos como aviões regionais.

Em 1958, a Shorts foi contatada pela FG Miles Ltd (empresa sucessora da Miles Aircraft), que buscava apoio para produzir o projeto HDM106 Caravan (o que mais tarde seria o Miles Aerovan), com uma aeronave semelhante ao Hurel-Dubois HD.31.^[2] Shorts adquiriu o projeto e os dados recolhidos a partir de ensaios do protótipo HDM105. Depois de avaliar a proposta da Miles, a Shorts rejeitou o projeto.^[3] A Shorts então desenvolveu seu próprio projeto para um avião utilitário chamado SC.7 Skyvan.^[2] O Skyvan é um monoplano de asa alta de grande alongamento, bimotor, de fuselagem metálica, sem pressurização e com empenagem dupla.^[3] Ele era popular com os operadores de transporte de mercadorias em comparação com outras aeronaves pequenas por causa de sua grande porta (rampa) traseira para carga e descarga de mercadorias. A sua fuselagem lembra a forma de vagão ferroviário.^[2]

Sua construção começou no Aeroporto de Sydenham, em 1960, e seu primeiro protótipo fez o primeiro voo em 17 de janeiro de 1963, propulsado por dois motores à pistão americanos Continental.^[3] Mais tarde, em 1963, o protótipo foi equipado com motores turboélice franceses Turbomeca Astazou II, gerando 520 shp (390 kW) cada;^[3] o segundo protótipo (que foi o primeiro Skyvan Série 2) foi equipado com os Turbomeca Astazou XII, de 690 shp (510 kW), indo para produção em 1964.^[2] Após 19 unidades, em 1967, foi descoberto que o Astazou XII sofria de problemas de temperatura em altas altitudes.^[3] Consequentemente, em 1968, a produção mudou para o Skyvan Série 3, que substituiu os motores Astazou para os turboélices americanos Garrett AiResearch TPE331, de 715 shp (533 kW). Um total de 153 Skyvans (mais dois protótipos)^[3] foram produzidos antes da linha encerrar em 1986.

Em 2021, a MT Propeller certificou uma nova hélice para o Skyvan: a MTV-37, de sete pás.^[4]

Os Skyvans foram utilizados amplamente por usuários civis e militares, sendo utilizado em serviço militar até hoje pelas Forças de Defesa da Guiana.^[5][6] Em serviço civil, o Skyvan ainda é utilizado (ainda que em numero limitado) para missões de fotografia aérea e paraquedismo. Em 1970, a Questor Surveys, do Canadá, converteu o primeiro de três Skyvan 3 para uso em pesquisa aérea geológica.^[7] A Collier Mosquito Control District utiliza os Skyvans para pulverização aérea contra mosquitos.^[8]

Em 1971, a Prefeitura Naval Argentina (PNA) adquiriu cinco Skyvans 3M-200 para seu Departamento de Aviação, sendo utilizados para transporte, patrulha marítima e ações de busca e salvamento.^[9]

Durante a Guerra Suja na Argentina, em 1977, por volta de 4.400 presos políticos foram transportados nos chamados Voos da morte e executados sendo lançados das aeronaves sob o Rio da Prata.^[10][11] Em 2003, o fotografo italiano Giancarlo Ceraudo, com apoio da jornalista investigativa argentina Miriam Lewin, começaram a procurar pelas aeronaves utilizadas durante os voos da morte.^[10] Lewin foi sobrevivente do centro de detenção clandestina da Escola de Mecânica da Armada (ESMA), que foi um dos mais notórios centros de tortura e extermínio da ditadura argentina. Lewin acreditava que os Skyvans da PNA haviam sido utilizados para os voos da morte. Em 2010, Ceraudo e Lewin conseguiram localizar a única aeronave sobrevivente da PNA, de matrícula PA-51 (na época), em Fort Lauderdale, Flórida, sendo utilizado pela GB Airlink.^[12] O dono da firma, um jornalista esportivo argentino, proveu os registros de voo da aeronave, que constavam os voos da época.^[12] Com base nesses registros, foram identificados, acusados e condenados os pilotos da PNA Mario Daniel Arrú e Alejandro Domingo D’Agostino pelo assassinato de oito mulheres e quatro homens.^[12] Um terceiro tripulante, Enrique José de Saint Georges, foi acusado, porém faleceu de causas naturais antes do julgamento.^[12] As vitimas era torturadas e sedadas antes de serem embarcadas dentro da aeronave, tendo suas roupas removidas pelos membros da tripulação. No ar, a rampa traseira do Skyvan era aberta e as vitimas eram lançadas para fora da aeronave, onde caiam para suas mortes no Atlântico Sul.^[12][13][14]

Em 1982, na Guerra das Malvinas, duas aeronaves (PA-50 e PA-54) foram destacadas para operações de transporte, reconhecimento e busca e salvamento.^[9] O PA-50 chegou a Base Aeronaval (BAN) de Río Grande em 15 de abril de 1982, sendo acompanhado pelo PA-54 no dia 17 de abril.^[15] O PA-54 foi destacado para Estação Aeronaval (EAN) Malvinas, em Porto Stanley (Puerto Argentino) no dia 20 de abril de 1982, sendo acompanhado pelo PA-50, que foi enviado para EAN Calderón, em Pebble Island (Isla Borbón).^[9][15] Enquanto isso, o PA-51 e PA-53 foram destacados para ficarem no continente, na EAN Río Gallegos e BAN Río Grande, respectivamente.^[15][16] Na espera de entrar em ação, o PA-54 foi danificado por fogo naval britânico no Hipódromo de Porto Stanley, na manhã de 3 de maio de 1982, com esta aeronave não voando novamente e sendo totalmente destruída durante os bombardeios britânicos de 12 e 13 de junho de 1982. O PA-50 viu ação em Pebble Island, onde acabou atolando no terreno fofo e sendo destruído durante um assalto britânico na base, em 15 de maio de 1982.^[17][9]

Na conclusão da guerra, somente as aeronaves PA-51 e PA-53 voltaram a operação na PNA no Aeroparque Jorge Newbery em Buenos Aires no dia 26 de junho de 1982. As aeronaves restantes continuaram voando até 1993, quando deram de baixa, devido a falta de peças de reposição.^[9] Estas aeronaves foram vendidas no mesmo ano para a empresa luxemburguesa CAE Aviation, que as vendeu para companhias britânicas e americanas.^[9]

O PA-51, após seu tempo na GB Airlink, foi vendido para a firma americana Win Aviation, de DeKalb, Illinois.^[14] No início de 2023, o dono da empresa, Andri Wiese, concordou com a compra da aeronave pelo Ministério da Economia argentino, com a aeronave sendo voada de volta para a Argentina e retirada de serviço, sendo exposta no Espaço de Memória e Direitos Humanos, em Buenos Aires.^[14]

• Skyvan 1: Protótipo equipado com motores a pistão Continental GTSIO-520. Uma unidade produzida;^[2]
  • Skyvan 1A: Skyvan 1 remotorizado com motores turboélice Turbomeca Astazou II, de 520 shp (388 kW) cada;^[2]
• Skyvan 2: Variante de produção equipado com turboélices Turbomeca Astazou XII. 19 unidades produzidas;^[2]
• Skyvan 3: Variante de produção equipado com turboélices Garrett TPE 331. 140 unidades produzidas e dois Skyvan 2 convertidos;^[2]
  • Skyvan 3A: Variante do Skyvan 3 com maior peso máximo de decolagem;^[2]
  • Skyvan 3M: Variante militar do Skyvan 3;^[2]
    • Skyvan 3M-200: Variante do Skyvan 3M com maior peso máximo de decolagem;^[2]
    • Seavan: Variante de patrulha maritima;
• Skyliner: Variante de transporte de passageiros.^[2]

•  Austrália
  • Sydney Skydive Center;^[18]
•  Áustria
  • Pink Aviation Services;^[19]
•  Brasil
  • Skylift Taxi Aéreo;^[20]
•  Canadá
  • Nomad Air;^[21][22]
  • Summit Air;^[23]
  • Sustut Air;^[24]
•  Estados Unidos
  • Advanced Air;^[25]
  • Allwest Freight;^[26]
  • Eagle Air Transport (Skydive Chicago);^[27]
  • GB Airlink;^[28]
  • North Star Air Cargo;^[29]
  • Ryan Air Services;^[30]
  • Skydive Arizona;^[31]
  • Skydive DeLand;^[32][33]
  • Skydive Perris;^[34][35]
  • Skydive Spaceland;
  • Win Aviation;^[36]
•  Finlândia
  • Universidade de Aalto;^[37]
•  Grécia
  • Olympic Airlines;^[38]
• Indonésia
  • Deraya Air Taxi;^[39]
•  Israel
  • AIT Aviation (SkyKef);^[40]
• Libéria
  • Trans Way Air Services;
•  Luxemburgo
  • CAE Aviation;^[41]
•  Malásia
  • Layang Layang Aerospace;^[42]
  • Malaysia Air Charter (MAC);^[43]
  • Pan Malaysian Air Transport;^[44]
  • Wirakris Udara;^[45]
•  Polónia
  • SkyForce Piotrków Trybunalski;^[46]
•  Reino Unido
  • Invicta Aviation;^[47]
•  República Democrática do Congo
  • Swala Aviation;
•  Venezuela
  • Correos de Venezuela;^[48]

Atuais

• Guiana
  • Forças de Defesa da Guiana;^[5][6]

Antigos

•  Argentina
  • Prefeitura Naval Argentina;^[9]
•  Áustria
  • Força Aérea da Áustria;^[49]
• Botswana
  • Ala Aérea das Forças de Defesa de Botswana;^[50]
• Ciskei
  • Forças de Defesa do Ciskei;^[51]
•  Emirados Árabes Unidos
  • Força Aérea dos Emirados Árabes Unidos;
  • Guarda do Emirado de Xarja;^[52]
• Equador
  • Exército Equatoriano;^[53]
• Gâmbia
  • Forças Armadas da Gâmbia;
• Gana
  • Força Aérea Ganesa;^[54]
•  Iêmen
  • Força Aérea do Iêmen;
• Iêmen do Norte
  • Força Aérea da República Árabe do Iêmen;^[55]
• Indonésia
  • Força Aérea da Indonésia;^[56][57]
•  Japão
  • Guarda Costeira do Japão;^[58]
• Lesoto
  • Ala Aérea das Forças de Defesa do Lesoto;^[59]
• Malawi
  • Ala Aérea da da Força Policial do Malawi;^[60]
•  Mauritânia
  • Força Aérea Islâmica da Mauritânia;^[61]
•  México
  • Força Aérea Mexicana;^[62]
• Nepal
  • Serviço Aéreo do Exército do Nepal;^[63]
• Omã
  • Real Força Aérea do Omã;^[64]
•  Panamá
  • Forças Públicas do Panamá;^[65]
• Singapura
  • Força Aérea da República de Singapura: Três Skyvan 3M foram empregados em ações de busca e salvamento (1973-1993);^[66]
•  Tailândia
  • Polícia Real da Tailândia

Dados de Jane's Civil and Military Upgrades 1994-95 ^[67]

Características Gerais

• Tripulantes: 2 (piloto e copiloto);
• Capacidade: 19 passageiros;
• Comprimento: 12.21 m (40 ft 1 in)
• Envergadura: 19.79 m (64 ft 11 in)
• Altura: 4.60 m (15 ft 1 in)
• Área Alar: 35.12 m² (378.0 sq ft)
• Peso Vazio: 3,331 kg (7,344 lb)
• Peso Máximo de Decolagem (MTOW): 5,670 kg (12,500 lb)
• Capacidade de Combustível: 1,109 L (244 imp gal; 293 US gal)
• Motor: 2x turboélices Garrett AiResearch TPE-331-2-201A, 715 shp (533 kW) cada;
• Hélices: Hartzell HC-B3TN-5/T10282H, três pás, passo variável;

Desempenho

• Velocidade Máxima: 324 km/h (201 mph, 175 kn); (à altitude de cruzeiro de 3,050 m (10,010 ft))
• Velocidade de Cruzeiro: 278 km/h (173 mph, 150 kn); (à altitude de cruzeiro de 3,050 m (10,010 ft))
• Velocidade de Estol: 111 km/h (69 mph, 60 kn); (com flapes baixas)
• Velocidade Nunca Exceder: 402 km/h (250 mph, 217 kn)
• Alcance: 1,115 km (693 mi, 602 nmi)
• Teto de Serviço: 6,858 m (22,500 ft)
• Razão de Subida: 8.3 m/s (1,640 ft/min)

Aeronaves envolvidas no desenvolvimento

• Short 330
• Short 360

Aeronaves de função, configuração ou era comparável

• Antonov An-28
• CASA C-212 Aviocar
• de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
• Dornier Do 228
• Embraer EMB-110 Bandeirante
• Harbin Y-12
• Let L-410 Turbolet
• PZL M28

Referências

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• Portal da aviação