Brontekst bekijken van Dubbeldeksinterregiomaterieel

U hebt geen toestemming om deze pagina te bewerken, want:

U heeft geen bewerkingsrechten
De opgegeven reden van uw blokkering luidt: Open proxy - Nadere informatie.

Indien u enkel Wikipedia wenst te lezen is dit van geen enkel belang. U heeft toegang tot alle aanwezige informatie.
U klikte op een link om een pagina op Wikipedia te bewerken, hetzij om de tekst daarvan aan te passen, hetzij om een nieuw artikel aan te maken. U kunt dit (op dit moment) niet doen omdat u geblokkeerd bent. Als u Wikipedia enkel wenst te lezen mist u niets.
- Niet aangemelde gebruiker: indien u geen gebruik maakt van een gebruikersaccount en u krijgt deze melding, dan is uw externe IP-adres geblokkeerd. Een IP-adres is een nummer waarmee uw computer op het internet kan worden geïdentificeerd. Dat van u is 206.189.44.186. Als er problemen zijn met anonieme gebruikers, zoals in het geval van vandalisme, wordt daarvan soms het IP-adres geblokkeerd. Dit is niet noodzakelijkerwijs persoonlijk bedoeld. Veel mensen delen hun IP-adres met andere gebruikers. Dit is bijna zeker het geval indien u via een school of bedrijf met het internet bent verbonden. Ongewenste bewerkingen van iemand anders kunnen helaas de reden zijn dat u nu geen bewerkingsrechten heeft. Ook kan het zijn dat uw IP-adres is geblokkeerd omdat u via een mobiele internetverbinding bewerkingen in Wikipedia wilt uitvoeren. Mobiele netwerken wijzen dynamische IP-adressen toe die om beveiligingsredenen standaard zijn geblokkeerd voor anonieme bewerkingen.
  - Oplossing: sommige blokkeringen worden opgelegd voor een korte periode. Kijk in het logboek tot wanneer de blokkering loopt. U kunt daar ook zien welk type blokkering is opgelegd. Ziet u de vermelding alleen anoniemen staan, dan zult u wel bewerkingsrechten hebben indien u inlogt als een geregistreerde gebruiker. Ziet u ook de vermelding aanmaken account geblokkeerd, dan kunt u via uw huidige internetverbinding geen account aanmaken. Is deze laatste vermelding er echter niet, dan kunt u gewoon een gebruikersaccount aanmaken. Informatie over andere oplossingen vindt u op de pagina Oplossingen voor geblokkeerde gebruikers.
- Geregistreerde gebruiker: uw gebruikersaccount kan geblokkeerd zijn. Als u niet weet waarom u geblokkeerd bent, kijk dan op uw overlegpagina. Mogelijk vindt u daar een toelichting. Ook kunt u tijdens een blokkade uw overlegpagina blijven bewerken en kunt u daar vragen stellen over de reden van de blokkade; tenzij u deze mogelijkheid expliciet is ontnomen.
Voor verdere vragen kunt u contact opnemen met het e-mailteam van de Nederlandstalige Wikipedia. Als u een geregistreerde gebruiker bent, vermeld dan ook een link naar uw gebruikerspagina.
Uw IP-adres bevindt zich in een bereik dat op alle wiki’s van de Wikimedia Foundation geblokkeerd is.
Deze blokkade is ingesteld door ‪EPIC‬. De opgegeven reden is Open proxy/Webhost: See the help page if you are affected.
- Aanvang blokkade: 2 jul 2024 09:48
- Einde blokkade: 2 jul 2025 09:48
Uw huidige IP-adres is 206.189.44.186. Het geblokkeerde bereik is 206.189.32.0/20.
Vermeld alle bovenstaande gegevens als u ergens op deze blokkade reageert. Als u denkt dat u per abuis bent geblokkeerd, kunt u aanvullende informatie en instructies vinden in het algemene beleid Geen open proxy’s.
Anders kunt u om de blokkering bespreken een verzoek om beoordeling op Meta-Wiki plaatsen. U kunt ook een e-mail sturen naar de VRT-wachtrij van de stewards op stewards@wikimedia.org met daarin alle bovenstaande gegevens.

U kunt de brontekst van deze pagina bekijken en kopiëren.

{{Infobox rollend materieel
| titel = VIRM (DD-IRM)
| afbeelding = NS VIRM(m) treinen in verschillende uitvoeringen.jpg
| onderschrift = Treinstel type VIRM (boven), gemoderniseerde VIRM (VIRMm, midden) en VIRMm in 'Flow' kleurstelling van de Nederlandse Spoorwegen
| type = Vier generaties:<br />1: DD-IRM-III, DD-IRM-IV <small>(origineel)</small><br />/ VIRM-IV, VIRM-VI <small>(verlengd)</small><br />2: VIRM-IV, VIRM-VI<br />3: VIRM-VI<br />4: VIRM-IV
| aantal = '''''III:''''' <small>verlengd tot VIRM-IV</small> <br />'''''IV:''''' 98 <br />'''''VI:''''' 80{{refn|group="kleine-letter"|Er zijn in december 2022 in totaal 177 VIRM-treinstellen.<ref name="100e VIRM">{{Citeer web|url=https://nieuws.ns.nl/100e-gemoderniseerde-dubbeldekker-terug-in-dienstregeling/|titel=100e gemoderniseerde dubbeldekker terug in dienstregeling|bezochtdatum=2022-12-15|datum=2022-12-15|werk=nieuws.ns.nl|auteur=Carola Belderbos|archiefurl=https://web.archive.org/web/20221215155214/https://nieuws.ns.nl/100e-gemoderniseerde-dubbeldekker-terug-in-dienstregeling/|archiefdatum=2022-12-15}}</ref>}}
| bakken = '''''III:''''' 3 bakken <br />'''''IV:''''' 4 bakken <br />'''''VI:''''' 6 bakken
| serie = 1: 8201-8281, 8401-8481 <small>(origineel)</small><br />/ 9401-9481, 8601-8681 <small>(verlengd)</small><br />2: 9501-9525, 8701-8725<br />3: 8726-8746<br />4: 9547-9597
| fabrikant = [[Waggonfabrik Talbot|Talbot]] (vanaf 1995 [[Bombardier Transportation|Bombardier]])<br />[[De Dietrich Ferroviaire|De Dietrich]] <small>(alleen de 47 stuks ABv5-rijtuigen van de DD-IRM)</small>
| product = [[Dubbeldekstrein]]
| bouwjaar = 1991-2009<ref name="Poster NS">[https://www.ns.nl/binaries/_ht_1533730718741/content/assets/ns-nl/overig/posters/poster-intercity-virm.pdf Poster Intercity VIRM], NS.nl</ref>
| vervoerder = [[Nederlandse Spoorwegen|NS]]
| indienst = 1: 1994-1996 <br /> 2/3: 2002-2005 <br />4: 2008-2009
| uitdienst = 
| lengte = '''IRM-III:''' 81,06 m<br />'''IRM-IV:''' 107,56 m<br />'''VIRM-1/2/3-IV:''' 108,56 m<br />'''VIRM-1/2/3-VI:''' 162,06 m<br />'''VIRM-4-IV / VIRMm-1/2/3-IV:''' 108,44 m<br />'''VIRMm-1/2/3-VI:''' 161,86 m<br />'''''IRM / VIRM-1 / VIRM-2/3'''''<br />'''mBvk1/2:''' 27,28 m<br />'''ABv3/4''' 26,50 m<br />'''ABv5''' 26,50 m<br />'''ABv6''' 27,50 m<br />'''mBv7''' 27,00 m<br />'''''VIRM-4 / VIRMm-1 / VIRMm-2/3'''''<br />'''mBvk1/2:''' 27,26 m<br />'''ABv3/4''' 26,46 m<br />'''ABv5''' 26,46 m<br />'''ABv6''' 27,46 m<br />'''mBv7''' 26,96 m 
| breedte = 3020 mm
| hoogte = 4670 mm
| omgrenzingsprofiel = NL1<ref name=era></ref>
| vloerhoogte = 1163 mm (balkon) <br />{{0}}356 mm (onder) <br />2444 mm (boven)
| spoorwijdte = [[Normaalspoor|1435 mm]]
| samenstelling = van de [[Bak (trein)|bakken]]:<br />'''DD-IRM-III''' ({{Afkorting|1|Generatie 1}})''':'''<br />mBvk1 + ABv3 + mBvk2<br />'''DD-IRM-IV''' ({{Afkorting|1|Generatie 1}})''':'''<br />mBvk1 + ABv5 + ABv4 + mBvk2<br />'''VIRM-IV '''({{Afkorting|1/2/4|Generatie 1/2/4}})''':'''<br />mBvk1 + ABv6 + ABv3 + mBvk2<br />'''VIRM-VI '''({{Afkorting|1/2/3|Generatie 1/2/3}})''':'''<br />mBvk1 + ABv5 + mBv7 + ABv6 + ABv4 + mBvk2
| deuren = Pneumatische zwenk-zwaaideuren <br />'''''III:''''' 6 per zijde <br />'''''IV:''''' 8 per zijde <br />'''''VI:''''' 12 per zijde
| deurbreedte = 1300 mm
| asindeling = '''''III:''''' 2′Bo′+2′2′+Bo′2′<br />'''''IV:''''' 2′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′2′<br />'''''VI:''''' 2′Bo′+2′2′+2′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′2′
| assen = 
| gewicht = in [[Ton (massa)|tonnen]]:<br />'''''III:''''' 183,4 (1)<br />'''''IV:''''' 234,0 (1); 236,8 (2/4); <br />'''''VI:''''' 349,0 (2/3)<ref name="Poster NS"/>
| aslast = max. 21,3 t
| vermogen = '''''III:''''' 1608 kW <br />'''''IV:''''' 1608 kW <br />'''''VI:''''' 2412 kW
| stroomsysteem = [[Gelijkstroom|=]] 1500 [[Volt (eenheid)|V]]
| snelheid = 160&nbsp;km/h
| dienstsnelheid = 140&nbsp;km/h
| zitplaatsen = Totaal: <br />'''''III:''''' 288 <br />'''''IV:''''' 387-410 / 402<sup>1</sup> <br />'''''VI:''''' 593-600
| zitplaatsen1 = '''''III:''''' 47 <br />'''''IV:''''' 61-64 / 78<sup>1</sup> <br />'''''VI:''''' 129-132
| zitplaatsen2 = '''''III:''''' 228 <br />'''''IV:''''' 310-330 / 292<sup>1</sup> <br />'''''VI:''''' 438-442
| klapzittingen = '''''III:''''' 13 <br />'''''IV:''''' 16 / 32<sup>1</sup> <br />'''''VI:''''' 26
| staanplaatsen = '''''III:''''' ? <br />'''''IV:''''' 186 <br />'''''VI:''''' 276
| treinbeinvloeding = [[ATB-EG]]<br>(Inbouw [[ETCS]] gepland)
| treinradio = [[GSM-Rail|GSM-R]]
| koppeling = [[Scharfenbergkoppeling|Scharfenberg]]
| bijzonderheden = <sup>1</sup>gemoderniseerd naar VIRMm
|motoren=2 per draaistel:<br>'''[[GTO]]:''' [[Brush HMA|Brush]] DMKT 60/45<ref name=rfe>{{Citeer web |url=http://www.railfaneurope.net/ns/nsr_8200.html |titel=Class IRM "Regiorunner" |auteur=Railfaneurope.net |bezochtdatum=2024-02-03 |taal=en |archiefurl=https://web.archive.org/web/20091130234240/http://www.railfaneurope.net/ns/nsr_8200.html |archiefdatum=2009-11-30}}</ref><br>'''[[IGBT]]:''' [[Brush HMA|Brush]] DMKT 82/59|wieldoorsnee=nieuw: 920 mm<br>minimaal: 840 mm|overignaam1=Tractie-[[omvormer]]|overig1='''DD-IRM: '''Holec 3-Niveau [[GTO]]-[[Frequentieregelaar|VVVF]]<br>'''VIRM:''' Holec 3-Niveau [[IGBT]]-[[Frequentieregelaar|VVVF]]|compressor=Bitzer VSK 3161-15<ref name=matblad-93-5></ref>|minimale boogstraal=135 m <ref name=era></ref>}}
'''Verlengd interregiomaterieel''' ('''VIRM''') is een [[dubbeldekstrein]] van de [[Nederlandse Spoorwegen]] (NS). Deze heeft er 178, te weten 98 van het type vierwagentreinstel (VIRM-IV), en 80 van het type zeswagentreinstel (VIRM-VI).

De eerste serie (VIRM-1) is ontstaan door verlenging van de '''DD-IRM''', het '''Dubbeldeksinterregiomaterieel'''. Dit materieel had bij aflevering de naam ''Regiorunner''. Deze treinen waren bedoeld voor het rijden van [[InterRegio]]treinen. Het eerste treinstel (de 8201) werd op 21 april 1994 overgebracht van [[Waggonfabrik Talbot|Talbot]] in [[Aken (stad)|Aken]] naar de [[Onderhoudsbedrijf Leidschendam|werkplaats]] in [[Leidschendam]].

Treinstel 8629 is komen te vervallen nadat er brand uitbrak in een van de [[Bak (trein)|rijtuigen]] te [[Ede (Nederland)|Ede]]. Treinstel nummer 8711 is komen te vervallen door de schade die is opgelopen bij het [[treinongeval bij Amsterdam Westerpark]]. Treinstel 9405 raakte ernstig beschadigd bij het [[Treinongeval Voorschoten (2023)|treinongeval bij Voorschoten]] op 4 april 2023.

== Totstandkoming ==
Op basis van de Vierde [[Nota Ruimtelijke Ordening]] bracht NS in de [[1980-1989|jaren '80]] een eigen plan uit: [[Rail 21]], een nationaal plan waarbij naast forse uitbreidingen aan het bestaande spoornet werd geïnvesteerd in nieuw materieel. In het plan werd besloten om in 1996 een drietreinenconcept in te voeren: de Agglo/Regiotrein ([[stoptrein]]), de [[InterRegio|InterRegiotrein]] (sneltrein, vergelijkbaar met de huidige Intercity's) en de [[intercity]] (vergelijkbaar met de [[EuroCity]] en de hogesnelheidstreinen zoals de [[Thalys]] en de [[Intercity-Express|ICE]]). Het Dubbeldeksinterregiomaterieel was dus bedacht voor de Interregioverbindingen en kreeg de naam ''Regiorunner''. Het drietreinensysteem is echter nooit ingevoerd, onder andere door de verzelfstandiging van NS, en de officiële naam ''Regiorunner'' is vervallen. Het materieel wordt nu voornamelijk ingezet als [[intercity]]trein.

=== Eerste generatie: DD-IRM ===
Tussen 1994 en 1996 werden voor het Dubbeldeksinterregiomaterieel 290 dubbeldeksrijtuigen afgeleverd:
* 162 mBvk1/2-rijtuigen: aangedreven koprijtuigen met 2e klas
* 81 ABv3/4-rijtuigen: rijtuigen met 1e/2e klas
* 47 ABv5-rijtuigen: rijtuigen met 1e/2e klas
De ABv5-rijtuigen zijn geleverd door [[De Dietrich Ferroviaire|De Dietrich]] te [[Reichshoffen]] in [[Frankrijk]]; de overige door de hoofdleverancier [[Waggonfabrik Talbot|Talbot]] uit [[Aken (stad)|Aken]]. mBvk1 en mBvk2 zijn identiek. Hetzelfde geldt voor ABv3 en ABv4.

Daarmee werden 34 driewagentreinstellen en 47 vierwagentreinstellen samengesteld:
* 34 stellen DD-IRM-III: mBvk1 + ABv3 + mBvk2 (serie 8200)
* 47 stellen DD-IRM-IV: mBvk1 + ABv4 + ABv5 + mBvk2 (serie 8400)

De laatste twee cijfers van het treinstelnummer zijn gelijk aan die van het rijtuignummer van de ABv3/4, en deze waren 01 t/m 81, dus er kon bijvoorbeeld nooit gelijktijdig een stel 8201 en een stel 8401 in bedrijf zijn.

Net als de vorige generatie dubbeldekstreinen ([[Dubbeldeksaggloregiomaterieel|DD-AR]]) was het de bedoeling dat de rijtuigen van DD-IRM op rijtuigniveau onderhouden zouden worden. Hierdoor was er feitelijk sprake van [[treinstam]]men. Mede daarom is de DD-IRM mechanisch en pneumatisch gekoppeld met semiautomatische koppelingen (ATK, Automatische Tussenkoppeling), zodat de rijtuigen eenvoudiger van en aan elkaar te koppelen zijn dan bij treinstellen. {{Anker|anker1}}In de praktijk is van onderhoud op rijtuigniveau nooit sprake geweest en was er dan ook al gauw sprake van treinstellen in plaats van treinstammen.
[[Bestand:NS IRM driedelig 2001.jpg|thumb|links|De eerste serie bestond deels uit driedelige stellen.]]
{{Clearleft}}

==== Verlenging: VIRM-1 ====
In 2000 werd een bestelling geplaatst voor 128 nieuwe rijtuigen, om de 81 bestaande stellen te verlengen: de driewagentreinstellen (serie 8200) werden uitgebreid met een ABv6 tot vierwagentreinstellen (serie 9400). De vierwagentreinstellen (serie 8400) werden uitgebreid met een ABv6 en een mBv7 tot zeswagentreinstellen (serie 8600). Nog steeds geldt dat er bijvoorbeeld niet gelijktijdig een stel 9401 en een stel 8601 in bedrijf kan zijn.

Zo ontstond het Verlengd Interregiomaterieel (VIRM-1).<ref>{{Citeer tijdschrift |achternaam=Groeneveld |voornaam=Peter J. |titel=Het Materieelproject "Verlenging IRM" (VIRM) |jaargang=31 |tijdschrift=Het Matblad |datum=1999-12 |nummer=2 |pagina's=19-26}}</ref> Het interieur van de nieuwe rijtuigen wijkt af van de oudere, met onder andere een ander type stoelen die op de benedenverdiepingen in coachopstelling werden geplaatst. Bovendien werden de "oudere" rijtuigen aangepast, zo werden onder andere de [[Conducteur|hc]]-ruimten en een aantal toiletten verwijderd. Ook werden de [[stroomafnemer]]s en snelschakelaars verplaatst van de mBvk- naar de nieuwe ABv6-rijtuigen.

==== Modernisering: VIRMm-1 ====
[[Bestand:VIRMm1 at Bergen op Zoom.jpg|thumb|Gemoderniseerde VIRM-1 8637 te Bergen op Zoom.]]
De eerste generatie werd sinds 2016 gemoderniseerd. De NS verwachtte dat de treinen 20 procent zuiniger werden door het gebruik van [[led]]-verlichting en zuiniger klimaatinstallaties. Op 18 september 2014 werd begonnen met het vierdelige Pre-Try-Out-treinstel (PTO-treinstel) 9411. De overige 80 treinstellen werden tussen 2016 en 2020 bij [[NedTrain]] in [[Hoofdwerkplaats Haarlem|Haarlem]] gemoderniseerd, waarbij de vierwagentreinstellen als eerste aan de beurt waren. Het interieur is vergelijkbaar met dat van de [[Dubbeldekker Zonering]] (DDZ) met de stoelen beneden in vis-à-vis-opstelling en boven in coachopstelling. De ruimte voor de (verwijderde) liftschachten wordt op de benedenverdieping gebruikt als bagageruimte; op de benedenverdieping van de ABv-rijtuigen komt een loungebank. Voorts werden er op iedere verdieping overhoeks vier noodventilatieramen geplaatst. Deze hebben als doel om bij langdurige uitval van de klimaatunit voor voldoende frisse lucht te zorgen. Het rolstoeltoegankelijke balkon werd van een [[On Board Information Services|OBIS]]-scherm voorzien waarop reisinformatie wordt getoond. Tevens is op dit balkon een, van een urinoir voorzien, universeel toilet geplaatst. In de eerste klas is iedere dubbele zitplaats voorzien van een [[contactdoos|stopcontact]] voor het gebruik van onder andere [[laptop]]s. De in de ABv6 geplaatste snelschakelaar werd vervangen door het type dat ook al in VIRM-4 is geplaatst.<ref>[https://www.nu.nl/binnenland/3727849/dubbeldekkers-ns-worden-moderner.html Dubbeldekkers NS worden moderner]</ref> Het eerste in serie gemoderniseerde treinstel is de 9404, in februari 2017 was de eerste inzet van het zeswagentreinstel 8637. Het uiterlijk van de gemoderniseerde treinstellen is gewijzigd t.o.v. de oorspronkelijke uitvoering. De blauwe banen langs de ramen lopen vanaf de balkons naar beneden i.p.v. naar boven en rond de deuren is er nu een blauwe omlijsting. De investering bedroeg 502 miljoen euro.<ref>{{Citeer web|url=https://industrielinqs.nl/achtergrond/gemoderniseerde-dubbeldekkers-groener-en-geavanceerder/|titel=Gemoderniseerde dubbeldekkers groener en geavanceerder|bezochtdatum=2022-06-29|datum=2019-02-26|auteur=Monique Harmsen|werk=Industrielinqs|dodeurl=ja}}</ref>

=== Tweede en derde generatie: VIRM-2/3 ===
De serie VIRM-2 bestaat uit 13 vierwagentreinstellen genummerd in de 9500-serie en 12 zeswagentreinstellen genummerd in de 8700-serie, de serie VIRM-3 bestaat uit 21 zeswagentreinstellen aansluitend genummerd in 8700-serie.

Hiervoor werden 250 rijtuigen afgeleverd:
*92 mBvk1/2: aangedreven koprijtuigen met 2e klas
*46 ABv3/4: rijtuigen met 1e/2e klas
*33 ABv5: rijtuigen met 1e/2e klas
*46 ABv6: rijtuigen met stroomafnemers en 1e/2e klas
*33 mBv7: aangedreven rijtuigen met 2e klas

Ook bij deze stellen zijn de laatste twee cijfers van het stelnummer gelijk aan die van het ABv3/4-rijtuignummer. De gebruikte rijtuignummers verschillen binnen deze serie weer alleen in de laatste twee cijfers, dus er kan bijvoorbeeld niet gelijktijdig een stel 8702 en een stel 9502 in bedrijf zijn.

De stelnummers van VIRM-2 zijn 01 t/m 25 met steeds 87 of 95 ervoor, die van VIRM-3 zijn 8726 t/m 8746. Anno februari 2022 waren er nog 242 rijtuigen over.<ref name="Treinenweb">{{Citeer web|url=https://www.treinenweb.nl/nieuws/9346/ns-gaat-ook-vierde-generatie-virm-dubbeldekker-moderniseren.html|titel=NS gaat ook vierde generatie VIRM dubbeldekker moderniseren|bezochtdatum=2022-06-29|datum=2022-02-24|werk=Treinenweb.nl|auteur=Ariën}}</ref> 

==== Modernisering: VIRMm-2/3 ====
[[Bestand:America NSR VIRMm 9516 (51386343928).jpg|thumb|Aan de buitenkant van de gerenoveerde VIRM-2 en -3 treinstellen is het NS logo zo groot afgebeeld dat het niet tussen de ramen past.]]
Het moderniseringprogramma voor VIRM-2 en -3 loopt van juni 2021 tot eind 2023.<ref>[https://www.volkskrant.nl/nieuws-achtergrond/ns-onthult-opgeknapte-dubbeldekkers-met-loveseats-en-camera-s-maar-zonder-urinoirs~b44cfd83/ NS onthult opgeknapte dubbeldekkers met loveseats en camera's, maar zonder urinoirs], [[de Volkskrant]], 2 juni 2021.</ref>

De VIRM-2 en -3 treinstellen krijgen de nieuwe NS-flow kleurstelling met grote witte NS-logo’s op de zijkant en zonder blauwe banen langs de ramen. De indeling van het interieur lijkt op het interieur van de VIRMm-1, maar kent enkele wijzigingen. Zo zijn het urinoir en de bagagerekken bij de loungebanken verdwenen. Ook de balkons zijn anders dan die van de VIRMm-1. Er is een bioscoopstoel voor rolstoelbegeleiders en zijn er loveseats. Verder zijn er andere stoelen in de 1e en 2e klasse. De VIRMm-2 en -3 is de 1e NS intercity die in de 2e klas USB-poorten heeft. De 1e klas heeft naast USB-poorten ook stopcontacten.

Op 7 juni 2021 is treinstel 9528 als eerste stel in dienst gekomen. In december 2022 was de honderdste VIRM gemoderniseerd, waarmee er 19 van serie 2 en 3 zijn afgerond.<ref name="100e VIRM" /> De laatste VIRM-2/3 (de 8746) werd begin 2023 gemoderniseerd. 

=== Vierde generatie: VIRM-4 ===
[[Bestand:VIRM 9553 Eindhoven.jpg|thumb|De destijds hagelnieuwe 9553 te [[Station Eindhoven Centraal|Eindhoven]] in september 2008.]]
[[Bestand:VIRM 8632.jpg|thumb|VIRM 8632]]
In 2007 heeft NS Reizigers 205 nieuwe VIRM-4 rijtuigen besteld bij [[Bombardier Transportation]] ter vervanging van onder andere de [[ICK]]-rijtuigen. De basisopdracht bestond uit 50 vierdelige treinstammen. Later is hier nog één stam aan toegevoegd alsmede een extra koprijtuig, ter vervanging van een bij een aanrijding beschadigd rijtuig. Het eerste treinstel werd op 27 juni 2008 gepresenteerd.

Voor VIRM-4 zijn de volgende rijtuigen besteld (excl. het extra vervangende rijtuig):
* 102 mBvk1/2: aangedreven koprijtuigen met 2e klas
* 51 ABv3/4: rijtuigen met 1e/2e klas
* 51 ABv6: rijtuigen met stroomafnemers en 1e/2e klas

De samenstelling is:
* 51 stellen VIRM-IV: mBvk1 + ABv6 + ABv3/4 + mBvk2

De stelnummers zijn 9547 t/m 9597 (de 9500-serie is dus deels serie 2/3, deels serie 4).

==== Modernisering: VIRMm-4 ====
NS is van plan tussen 2023 en 2028 de 51 VIRM-4-treinstellen te moderniseren die een vergelijkbare uitstraling krijgen als de VIRMm-2/3.<ref name="Treinenweb"/> De kosten worden geschat op 323 miljoen euro.

== Fabrikanten ==
De casco's van IRM zijn vanaf 1994 gebouwd door [[Waggonfabrik Talbot]] in [[Aken (stad)|Aken]]. De VIRM-casco's zijn tussen 2002 en 2009 gebouwd bij [[Bombardier Transportation]] in [[Görlitz]]. De elektrische installatie voor de IRM werd geleverd door [[Holec]] [[Ridderkerk]], voor de VIRM door [[Alstom]] [[Ridderkerk]], zoals Holec na overname door Alstom heet. Het kunstleer en stof van de VIRM is geleverd door BMS Projectstoffering.

{| class="wikitable sortable"
!
! IRM
! VIRM
|-
| Mechanisch deel
| [[Waggonfabrik Talbot|Talbot]]
| [[Waggonfabrik Talbot|Talbot]]
|-
| Loopdraaistellen
| [[Stork (bedrijf)|Stork]] RMO, Fiat-SIG
| S.I.G. & [[Stork (bedrijf)|Stork]] RMO
|-
| Motordraaistellen
| colspan="2" align="center" | Stork RMO
|-
| Wielstellen
| colspan="2" align="center" | Bochumer Verein/Lucchini
|-
| Tractie-installatie
| [[Holec|Holec Ridderkerk]]
|[[Holec|Holec Ridderkerk]]
|-
| Reminstallatie
| colspan="2" align="center" | [[Oerlikon Contraves|Oerlikon]] Knorr
|-
| Elektrische installatie
| [[Holec]] [[Ridderkerk]]
| [[Holec|Holec Ridderkerk]]
|-
| Klimaatbeheersing
| colspan="2" align="center" | Hagenuk
|}

== Techniek ==
De IRM-treinstammen zijn voorzien van een ingebouwd sluitfluitsignaal dat te horen is voordat de deuren sluiten. Er kan in [[treinschakeling]] worden gereden met maximaal drie treinstammen tegelijk. 

=== Draaistellen ===
De draaistellen behoren tot de familie RMO 9000, die ook voor de [[Stoptreinmaterieel '90|SM'90]] gebruikt werden<ref>[https://www.flickr.com/photos/alcoalbe/albums/72157648434098530 Stork RMO 9000 bogies] op [[flickr]].com</ref>. De motordraaistellen hebben een [[Draaistel#Maatvoering|radstand]] van 2750 mm.<ref>{{Citeer tijdschrift |achternaam=Schouwstra |voornaam=S.J. |titel=Interregiomaterieel onderweg naar de toekomst |jaargang=23 |tijdschrift=Het Matblad |datum=1991-06 |nummer=3}}</ref>   

=== Tractie-installatie ===
De IRM is voorzien van energiezuinige draaistroomtractie<ref name=matblad-93-5>{{Citeer tijdschrift |achternaam=Schouwstra |voornaam=S.J. |titel=Het nieuwe dubbeldeks interregiomaterieel DD-IRM |jaargang=25 |tijdschrift=Het Matblad |datum=1993 |nummer=5}}</ref>. De tractie-installaties bevinden zich in een machineruimte achterin de koprijtuigen (mBvk) en mBv7, onder de trap naar het bovendek.   

==== GTO ====
De DD-IRM was oorspronkelijk voorzien van tractie-installaties met [[Gate turn-off thyristor|GTO]]'s die functioneel identiek waren aan die van de [[Stoptreinmaterieel '90|SM'90]], geleverd door [[Holec]] [[Ridderkerk]]. De functie van de installaties was het omvormen van de bovenleidingsspanning tot draaistroom voor de [[Driefasige asynchrone motor|tractiemotoren]]. Eerst werd de bovenleidingspanning door een lijn[[Chopper (elektronica)|chopper]] omgevormd tot een gelijkspanning van 2300 [[Volt (eenheid)|V]]. Deze lijnchopper gebruikte frequenties van 550, 600 en 650 Hz<ref>{{Citeer tijdschrift |achternaam=Schouwstra |voornaam=S.J. |titel=De geluidsproblematiek van de Railhopper |jaargang=27 |tijdschrift=Het Matblad |datum=1995-06 |nummer=3 |pagina's=2-7}}</ref>. Hierbij kwam een [https://youtu.be/HTiys7ahfV0?t=15 zoemend geluid] vrij dat het reizigerscomfort negatief beïnvloedde. Dit leverde deze treinen de bijnaam ''[[Doedelzak]]'' op<ref>{{Citeer tijdschrift |achternaam=Schouwstra |voornaam=S.J. |titel=Typebeproeving geluid IRM: van doedelzak naar zacht fluitje |jaargang=27 |tijdschrift=Het Matblad |datum=1995-04 |nummer=1/2 |pagina's=17-21}}</ref>. De 2300 V gelijkspanning werd door een [[omvormer]] omgezet in draaistroom voor twee [[Elektrische tractie|tractiemotoren]]. Het geluid van deze omvormers leek op dat van de huidige IGBT-installaties, maar was [https://youtu.be/B6aCrDvWkZc?t=23 lager in toonhoogte]; dit omdat GTO's minder snel kunnen schakelen dan IGBT's.   

Bij een tussentijdse revisie van VIRM-1 in 2011-2013 zijn alle tractie-installaties met [[Gate turn-off thyristor|GTO]]'s vervangen door tractie-installaties met [[Insulated-gate bipolar transistor|IGBT]]'s, waardoor het zoemende geluid van de lijnchopper definitief is verdwenen. Bij deze renovatie is gelijktijdig het reizigersinformatiesysteem [[On Board Information Services|OBIS]] ingebouwd. Treinstel 8647 werd als eerste behandeld (als ''pre-try-out'') vanaf 17 oktober 2011, daarna de 8661 (als ''try-out'' op procesniveau) en treinstel 8610 als laatste.<ref>{{Citeer tijdschrift |achternaam=Peulen |voornaam=Luc |titel=VIRM-1 GTO2IGBT |jaargang=33 |tijdschrift=Rail Magazine |datum=2011-12 |nummer=290 |issn=0926-3489 |pagina's=45-47}}</ref> 

==== IGBT ====
Alle bakken uit de serie VIRM-2/3/4 (inclusief de bakken die gebouwd zijn voor de verlenging van VIRM-1) zijn bij aflevering voorzien van tractie-installaties met [[Insulated-gate bipolar transistor|IGBT]]'s geleverd door Alstom Traxis<ref>{{Citeer web |url=https://www.alstom.com/press-releases-news/2000/8/ALSTOM-to-supply-equipment-for-interregional-trains-in-the-Netherlands-20000824 |titel=ALSTOM to supply equipment for interregional trains in the Netherlands |datum=2000-08-24 |bezochtdatum=2024-06-10 |werk=Alstom |taal=en}}</ref> (het voormalige [[Holec]]). Deze zijn stiller dan de GTO-installaties en hebben ook geen lijnchopper. Daarnaast zijn ze lichter en compacter; een verschil van twee zitplaatsen.   

Het geluid van de VIRM doet enigszins denken aan dat van een alarm of versnellingsbak, maar is afkomstig van de tractie-[[Omvormer|omvormers]]; deze genereren een reeks [[Pulsbreedtemodulatie|elektrische pulsen]] waarmee de motoren worden aangestuurd. Door het wisselende [[magnetisch veld]] van de motoren wordt het metaal in [[trilling]] gebracht, waardoor de pulsen waar te nemen zijn als [[geluid]].   

Bij het elektrodynamisch remmen kan er gebruikgemaakt worden van een afleidingschopper die afwisselend een [[frequentie]] van 450 en 500 [[Hertz (eenheid)|Hz]] gebruikt. Dit veroorzaakt weliswaar een zoemend geluid, maar mag niet worden verward met de 'doedelzak'-lijnchopper van de oude GTO-installaties. 

De ABv6-[[Bak (trein)|bakken]] zijn voorbereid op inbouw van een [[transformator]] voor bedrijf onder een bovenleidingspanning van [[Stroomvoorziening van spoorwegen|25 kV]]. Tot op heden is deze echter nooit ingebouwd.  

=== Remmen ===
Voor het [[rem]]men beschikt de IRM over elektropneumatische schijfremmen op de loop[[draaistel]]len en de mogelijkheid tot elektrodynamisch remmen op de motordraaistellen. De remenergie van de dynamische rem kan worden teruggevoerd naar de bovenleiding ([[recuperatief remmen|recuperatie]]) of via de afleidingschopper in remweerstanden worden omgezet in warmte. Tevens beschikt het treinstel voor noodgevallen over permanent[[magneetrem]]men, die bij snelremmingen op de spoorstaven worden neergelaten. Deze magneetrem (ook wel "Federspeicher"-rem) dient tevens als parkeerrem. De remvoering is van het type Bremskerl BK2050-2<ref name="era">{{Citeer web |url=https://eratv.era.europa.eu/Eratv/Home/View/13-122-0001-5-001-001# |titel=European Register of Authorised Types of Vehicles; 13-122-0001-5-001-001 new variant of VIRM-2/3 IV EMU |achternaam= |voornaam= |auteur=European Union Agency for Railways |datum=4 mei 2021 <small>(update: 26 december 2021)</small> |bezochtdatum=27-12-2021}}</ref>. 

=== Prototype ===
Toen het IRM ontworpen werd, was [[Driefasespanning|draaistroomtractie]] een nieuwe techniek. Omdat IRM een grote materieelserie zou worden, besloot NS in december 1990 om [[Mat '64#Plan T|Plan T]] 517 om te bouwen tot prototype voor IRM. De BD-[[Bak (trein)|bak]] van het treinstel werd gebruikt om zowel de GTO-omvormers als de [[Draaistel|draaistellen]] te beproeven.<ref>{{Citeer tijdschrift |achternaam=Schouwstra |voornaam=S.J. |titel=Ombouw treinstel 517 ten behoeve van interregiomaterieel |jaargang=23 |tijdschrift=Het Matblad |datum=1991-08 |nummer=4 |pagina's=31-41}}</ref><ref>{{Citeer web |url=https://www.youtube.com/watch?v=l6dEukZZ8Bg |titel=Proef plan T februari 1992 |achternaam=Dolf Butselaar |datum=2010-05-09 |bezochtdatum=2024-06-12}}</ref> Het treinstel heeft vanaf november 1992 met deze configuratie in de reguliere dienst rondgereden.<ref>{{Citeer tijdschrift |achternaam=Schouwstra |voornaam=S.J. |titel=Ombouw treinstel 517 ten behoeve van interregiomaterieel |jaargang=24 |tijdschrift=Het Matblad |datum=1992-02 |nummer=1 |pagina's=31-35}}</ref>

=== VIRM-1 t/m 3 ===
Bij de verlenging tot VIRM werd de hele treinserie uitgevoerd met een diagnosesysteem in de cabines voor beproeving, controle en melding van storingen. De machinist gebruikt het systeem dat met een display op de stuurtafel is uitgerust, om de trein voor vertrek te beproeven, de [[Conducteur|hoofdconducteur]] om de bestemmingsdisplays in te stellen en de storingsmonteur voor het stellen van een diagnose. Tijdens de rit zijn verscheidene zaken te monitoren, zoals snelheid, luchtdruk, spanning, vermogen. Na de verlenging kan met maximaal drie stammen in treinschakeling gereden worden.

=== VIRM-4 ===
Door een stuggere vering is het rijcomfort verbeterd ten opzichte van de eerdere series. Ook is de airconditioning verbeterd. VIRM-4 is het eerste NS-materieel dat bij de bouw al is voorzien van een gesloten vacuümtoiletsysteem met een bioreactor.

== Inrichting ==
Een VIRM-trein bestaat uit een of meer [[treinstel]]len (ook wel [[treinstam]]men genoemd, zie [[#anker1|hier]], maar NS gebruikt zelf in de trein het begrip ''treinstel'') die op hun beurt weer uit losse delen bestaan. Het aantal rijtuigen in een treinstel is 4 als het stelnummer met 9 begint en 6 als het met 8 begint.

Er zijn 98 treinstellen VIRM-IV (vierwagentreinstellen) met in de 1e klas 61 à 63 zitplaatsen en in de 2e klas 326 à 330, plus 16 klapzittingen.

Verder zijn er 80 treinstellen VIRM-VI (zeswagentreinstellen) met in de 1e klas 129 à 132 zitplaatsen en in de 2e klas 438 à 442 plus 26 klapzittingen.

Er is [[airconditioning]] in elk rijtuig die per rijtuig geregeld wordt. De ramen zijn niet te openen door reizigers, maar kunnen door een conducteur geopend worden als bijvoorbeeld de airco defect is.

Aan de uiteinden van ieder rijtuig is een gedeelte op het niveau van de buitendeur (het [[Balkon (trein)|balkon]]), daartussen zit het gedeelte met een onder- en een bovenverdieping. Vanaf het balkon is er een trap naar beide verdiepingen.

De indeling van de balkons varieert al naargelang de aanwezigheid van een toilet, ruimte voor bagage en fietsen- en dienstruimten. Op sommige zijn er een of twee blokjes van vier stoelen in vis-à-vis-opstelling en/of een rijtje klapstoelen in dwarsrichting, met de rug naar het raam. Soms is er één bank, al of niet met twee klapstoelen ertegenover.

In een vierwagentreinstel is een voor mindervaliden toegankelijke wc aanwezig (ABv3/4). In een zeswagentreinstel zijn dit er twee (ABv3/4 en mBv7). Verder is er in een vierwagentreinstel nog een reguliere wc en zijn er in een zeswagentreinstel twee reguliere wc's. In de rijtuigen zijn op diverse plaatsen wc-bezetmelders geplaatst.

De stoelopstelling op de bovenverdieping is vis-à-vis; beneden is dit bij de oudere rijtuigen ook het geval, maar bij de nieuwere zijn daar de meubels in een coachopstelling geplaatst, met in het midden twee rijen (6 tot 8 plaatsen) vis-à-vis.

Bij de vis-à-vis-opstelling zit aan de raamkant een asymmetrisch vast [[Tafel (meubilair)|tafeltje]], behalve op het balkon. Eronder zit een in de zijwand verzonken [[Vuilnisbak#Publieke afvalbakken voor onderweg|afvalbak]]. Bij de coachopstelling zit in de rugleuning van elke stoel ervoor een opklapbaar tafeltje en een afvalbakje.

Alleen op de benedenverdieping zijn er bagagerekken boven de stoelen, bij de niet-gereviseerde treinstellen hebben deze een golvende vorm.

=== VIRM-1 t/m 3 ===
De liften tussen de trappen naar de boven en benedenverdieping voor de cateringtrolley, die in 2003 is afgeschaft, zijn buiten dienst gesteld. Omdat het gangpad in het midden zit en de glazen entreedeur naar de reizigersafdeling uit het midden (in het midden zit de lift) zit hier een zijwaartse beweging in de looproute.

=== VIRM-4 ===
De stoelen in de 2e klas zijn voorzien van een blauwe stoffen bekleding. De stoelen in de 1e klas zijn voorzien van een rode leren bekleding. Deze kleuren zijn identiek aan de kleuren die zijn gebruikt bij de vernieuwde [[Stadsgewestelijk Materieel|Sprinters]] (SGMm) en [[Intercitymaterieel]]. De liften tussen de trappen geplaatst zijn weggelaten waardoor de trappen breder zijn en de doorstroom van reizigers is verbeterd. In de eerste klas is iedere dubbele zitplaats voorzien van een [[contactdoos|stopcontact]] voor het gebruik van onder andere [[laptop]]s. De contactdoos zit onder de armleuningen in het midden. Bij oplevering waren in de 1e klas leeslampjes aan de stoelen bevestigd. Korte tijd na aflevering kwam men er achter dat de leeslampen een potentieel (stoot)gevaar opleverden. Hierop zijn de leeslampjes verwijderd. Het aantal zitplaatsen in de compartimenten wordt niet meer vermeld.

De op de wc's geplaatste vacuümtoiletten lozen niet meer direct op de spoorbaan, maar zijn voorzien van [[bioreactor]]s. De langwerpige displays aan de uiteinden van de coupé, waarop in voorgaande series de bestemming werd aangegeven, ontbreken. Hiervoor in de plaats zijn deze stellen later voorzien van informatieschermen. Deze maken gebruik van [[On Board Information Services|OBIS]] met uitgebreide reisinformatie. VIRM-4 is tevens voorzien van [[Wi-Fi|draadloos internet]].

== Inzet dienstregeling 2025 ==
Na diverse proefritten en een proefbedrijf in de stopdienst [[Station Dordrecht|Dordrecht]] – [[Station Roosendaal|Roosendaal]] in 1994 loste het IRM het [[Intercitymaterieel|ICM]] af op de verbinding [[station Amsterdam Centraal|Amsterdam]] – [[Station Vlissingen|Vlissingen]]. Naarmate er meer IRM's werden afgeleverd en de dienstregeling veranderde, werden ze vervolgens ook ingezet op de verbindingen [[Station Den Haag Centraal|Den Haag]]/[[Station Rotterdam Centraal|Rotterdam]] – [[Station Nijmegen|Nijmegen]], Amsterdam – Den Haag, [[Station Den Helder|Den Helder]] – Nijmegen en [[Station Zwolle|Zwolle]] – [[Station Roosendaal|Roosendaal]]. Later volgden nog meer andere treindiensten, waaronder Alkmaar – Maastricht.

<!--Bijgewerkt tot dienstregeling 2025-->
{{Tabel treinseries | treinseries =
{{Tabelrij treinserie 500}} Wordt in combinatie gereden met [[Dubbeldekker Zonering|DDZ]].
{{Tabelrij treinserie 1400}} Wordt in combinatie gereden met [[Intercitymaterieel|ICMm]].
{{Tabelrij treinserie 2100}}
{{Tabelrij treinserie 2200}}
{{Tabelrij treinserie 2300}}
{{Tabelrij treinserie 2700}}
{{Tabelrij treinserie 2900}}
{{Tabelrij treinserie 3000}}
{{Tabelrij treinserie 3100}}
{{Tabelrij treinserie 3200}}
{{Tabelrij treinserie 3500}}
{{Tabelrij treinserie 3900}}
{{Tabelrij treinserie 21400}}
{{Tabelrij treinserie 21430}}
}}

== Stiltecoupés ==
De [[Reizigerstrein|stiltecoupés]] zijn in een deel van de tussenrijtuigen met 1e en 2e klas geplaatst (in de bovenverdieping).

== Interieurfoto's ==
<gallery widths="150">
Bestand:Interieur VIRM.jpg|Interieur van 2e klas (VIRM-2/3)
Bestand:Interieur IRM 1e klas.jpg|Interieur van 1e klas (VIRM-2/3)
Bestand:VIRM Nieuw 2klas.jpg|Interieur van 2e klas (VIRM-4)
Bestand:VIRM Nieuw 2klas 2.jpg|Interieur van 2e klas met [[vis-à-vis]]-stoelen (VIRM-4)
Bestand:VIRM Nieuw 1klas.jpg|Interieur van 1e klas met leesverlichting (VIRM-4)
Bestand:VIRM Nieuw balkon.jpg|Brede trap door ontbreken van de lift (VIRM-4)
Bestand:IRM eerste serie balkon.jpg|Smalle trap door aanwezigheid van railcateringlift (VIRM-1/2/3)
Bestand:VIRM cabine.JPG|Cabine
Bestand:VIRMm interieur.jpg|Interieur gereviseerd VIRMm-1 stel 9411
Bestand:VIRMm interieur 2.jpg|Interieur gereviseerd VIRMm-1 stel 9411
Bestand:2021-10-16 VIRMm 9522 interieur (01).jpg|Interieur van de gereviseerde VIRMm-2/3
Bestand:2021-10-16 VIRMm 9522 interieur (04).jpg|Interieur van de gereviseerde VIRMm-2/3
</gallery>

== Uiterlijk ==
Bij aflevering hadden alle IRM-treinstammen dezelfde kleurstelling: geel met blauwe banen die bovenlangs de ruiten liepen en grijze cabines. Bij de revisie van VIRM-1 werd besloten om de kleurstelling enigszins aan te passen: er waren nu contrasterende<ref>{{Citeer web |url=https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/PDF/?uri=CELEX:32014R1300 |titel=VERORDENING (EU) Nr. 1300/2014 VAN DE COMMISSIE |datum=2014-12-12 |bezochtdatum=2024-06-13 |werk=Publicatieblad van de Europese Unie |pagina's=22 |citaat=4.2.2.3.2. Buitendeuren (…) (3) Alle buitendeuren moeten aan de buitenkant als zodanig gemerkt zijn en contrasteren met de rest van de zijwand van het voertuig.}}</ref> blauwe banden rondom de deuren te zien en de blauwe band liep nu onderlangs i.p.v. bovenlangs. Bij de revisie van VIRM-2/3 werd de nieuwe 'Flow'-huisstijl van NS toegepast: voornamelijk geel met blauwe deuren en enorme NS-logo's op de zijkant. 

In navolging van het [[treinongeluk bij Hooghalen]] besloot NS om, net zoals de SNG-treinstellen, ook alle VIRM-treinstammen te voorzien van een gele neus. De VIRMm-2/3 kreeg dit al bij aflevering, bij VIRMm-1 en VIRM-4 is dit tijdens onderhoudsbeurten aangepast. 

=== Reclame ===

* Treinstam 9525 was in het kader van [[sponsor]]ing door NS Reizigers voorzien van totaalreclame voor [[NOC*NSF]], maar is inmiddels teruggebracht in de geel-blauwe staat. 
* Op 24 april 2013 heeft stam 9520 zijn NOC*NSF-reclame verruild voor een oranje bestickering, om in verband met het aantreden van [[Willem-Alexander der Nederlanden|Koning Willem-Alexander]] te rijden als 'koningstrein'. 
* Stam 9514 was tot de modernisering in 2021 voorzien van het opschrift ''Lekker lezen doe je in de trein''. Sinds oktober 2017 hebben ook de stammen 9549 en 9592 een jasje gekregen in de ''Lekker lezen doe je in de trein''-uitrusting. [[Bestand:VIRM 9524 met reclame voor de OV Chipkaart.jpg|thumb|De 9524 met reclame voor de OV-chipkaart.]]
* Stammen 9522 en 9524 waren voorzien van een reclame ter promotie van de [[OV-chipkaart]]. Inmiddels is de bestickering weer verwijderd. 
* In september 2014 kwam er een VIRM in dienst die is voorzien van reclame voor een project om de treinen energiezuinig te laten rijden; zie [[Dubbeldeksinterregiomaterieel#Groene trein|Groene trein]]. 
* In het verleden heeft treinstam 9524 rondgereden met stickers voor de [[musical]]s ''[[Mamma Mia! (musical)|Mamma Mia!]]'' en ''[[The Lion King (musical)|The Lion King]]''. 
* Stam 8733 heeft reclame gehad voor het materieel zelf, aangezien in deze stam de 300e VIRM-bak is opgenomen.
* In oktober 2022 werden de mBvk's van treinstellen 9522 en 9524 voorzien van van de tekst 'Wordt dit jouw nieuwe werkplek? Kijk op werkenbijns.nl'. 
* In april 2024 werd de laatste gereviseerde VIRMm-3, de 8746, voorzien van een koolmees naast het treinstelnummer op de cabines, ter ere van NS-president-directeur [[Wouter Koolmees]]. 

=== Groene trein ===
'''Groene trein''' is het VIRM-4-treinstel 9556, waarvan het uiterlijk is aangepast in samenwerking met [[Eneco]].<ref>[https://web.archive.org/web/20230501141118/https://groenetrein.ns.nl/ Groene Trein] bij ns.nl</ref><ref>[https://nieuws.eneco.nl/eerste-rit-groene-trein-op-175ste-verjaardag-van-het-spoor/ Eneco nieuws] over de groene trein</ref>

Het treinstel heeft in [[2014]] in het kader van promotie van [[groene stroom]] een ander uiterlijk gekregen om zo kenbaar te maken dat in 2018 alle treinen op groene stroom rijden. Het uiterlijk van de trein is ontworpen door de Amsterdamse ontwerpers Michiel van Sinderen en Steffen de Jonge. Dit treinstel werd gepresenteerd op 20 september 2014 tijdens het 175-jarig spoorjubileum.

Het ontwerp bestaat uit heel kleine blokjes geel en blauw (diverse tinten) die groen lijken wanneer de trein langs rijdt of vanuit een hoek bekeken wordt.
<gallery widths="150">
VIRM Groene trein Haarlem.jpg|Groene trein in Haarlem.
Ontwerpers groene VIRM.jpg|Ontwerpers groene VIRM: Michiel van Sinderen en Steffen de Jonge.
Interieur groene VIRM.jpg|Het interieur van groene VIRM is blauw, waaronder voorheen de wandpanelen.
Groene trein Groningen.jpg|Overzicht van de groene VIRM te station Groningen.
</gallery>

== Zie ook ==
* [https://wiki.ovinnederland.nl/wiki/VIRM OV in Nederland Wiki]
* [https://www.railwiki.nl/index.php/IRM_(InterRegio_Materieel) Railwiki]

{{Appendix|2=
{{Referenties|group="kleine-letter"}}
----
{{Referenties}}
}}

{{Commonscat|DD-IRM}}
{{Navigatie treinstellen Nederland}}

[[Categorie:Nederlands spoorwegmaterieel]]
[[Categorie:Treinstel van Talbot|IRM]]
[[Categorie:Treinstel van Bombardier|IRM]]

Op deze pagina gebruikte sjablonen:

Sjabloon:0 (bekijk bron) (semi-beveiligd)
Sjabloon:Afkorting (bewerken)
Sjabloon:Anker (bewerken)
Sjabloon:Appendix (bekijk bron) (uitgebreid beveiligd)
Sjabloon:Aut (bekijk bron) (semi-beveiligd)
Sjabloon:Bewerklinks (bekijk bron) (semi-beveiligd)
Sjabloon:Citeer tijdschrift (bewerken)
Sjabloon:Citeer web (bekijk bron) (semi-beveiligd)
Sjabloon:Clearleft (bekijk bron) (semi-beveiligd)
Sjabloon:Commonscat (bekijk bron) (semi-beveiligd)
Sjabloon:Dode link (bekijk bron) (semi-beveiligd)
Sjabloon:First non empty (bekijk bron) (uitgebreid beveiligd)
Sjabloon:Infobox/afbeeldingbreedte (bekijk bron) (semi-beveiligd)
Sjabloon:Infobox/breedte (bekijk bron) (beveiligd)
Sjabloon:Infobox generiek (bekijk bron) (beveiligd)
Sjabloon:Infobox rollend materieel (bewerken)
Sjabloon:InterProject (bekijk bron) (semi-beveiligd)
Sjabloon:Navigatie (bekijk bron) (semi-beveiligd)
Sjabloon:Navigatie/Tabel (bekijk bron) (semi-beveiligd)
Sjabloon:Navigatie/Tabel/styles.css (bewerken)
Sjabloon:Navigatie/styles.css (bekijk bron) (uitgebreid beveiligd)
Sjabloon:Navigatie treinstellen Nederland (bewerken)
Sjabloon:Nowrap (bekijk bron) (semi-beveiligd)
Sjabloon:Pictogram verkeersverbinding Nederland (bewerken)
Sjabloon:References (bekijk bron) (uitgebreid beveiligd)
Sjabloon:Referenties (bewerken)
Sjabloon:Refn (bewerken)
Sjabloon:Sfnref (bekijk bron) (uitgebreid beveiligd)
Sjabloon:Shy (bewerken)
Sjabloon:Taal-en (bekijk bron) (semi-beveiligd)
Sjabloon:Taalaanduiding (bekijk bron) (semi-beveiligd)
Sjabloon:Taalaanduiding/styles.css (bewerken)
Sjabloon:Tabel treinseries (bewerken)
Sjabloon:Tabelrij treinserie (bewerken)
Sjabloon:Tabelrij treinserie 1400 (bewerken)
Sjabloon:Tabelrij treinserie 2100 (bewerken)
Sjabloon:Tabelrij treinserie 21400 (bewerken)
Sjabloon:Tabelrij treinserie 21430 (bewerken)
Sjabloon:Tabelrij treinserie 2200 (bewerken)
Sjabloon:Tabelrij treinserie 2300 (bewerken)
Sjabloon:Tabelrij treinserie 2700 (bewerken)
Sjabloon:Tabelrij treinserie 2900 (bewerken)
Sjabloon:Tabelrij treinserie 3000 (bewerken)
Sjabloon:Tabelrij treinserie 3100 (bewerken)
Sjabloon:Tabelrij treinserie 3200 (bewerken)
Sjabloon:Tabelrij treinserie 3500 (bewerken)
Sjabloon:Tabelrij treinserie 3900 (bewerken)
Sjabloon:Tabelrij treinserie 500 (bewerken)
Sjabloon:Tabelrij treinserie beginstation (bewerken)
Sjabloon:Tabelrij treinserie eindstation (bewerken)
Sjabloon:Tabelrij treinserie station (bewerken)
Sjabloon:Tabelrij treinserie tussenstation (bewerken)
Sjabloon:Tabelrij treinserie verborgen station (bewerken)
Sjabloon:Wikidata afbeelding (bekijk bron) (semi-beveiligd)
Sjabloon:Zusterproject box (bekijk bron) (semi-beveiligd)
Module:Arguments (bewerken)
Module:If empty (bewerken)
Module:String (bekijk bron) (uitgebreid beveiligd)
Module:StringReplace (bekijk bron) (semi-beveiligd)

Terug naar Dubbeldeksinterregiomaterieel.

Overgenomen van "https://nl.wikipedia.org/wiki/Dubbeldeksinterregiomaterieel"