Station Rotterdam Alexander

Het eerste stationsgebouw was een zogenaamde sextant met trappen naar de hoger gelegen perrons, waar een wachtruimte aanwezig was. Architect: C. Douma.

Het gebouw werd in 1983 vervangen door een nieuw gecombineerd trein- en metrostation, ontworpen door architect Wladimir Trabsky.^[3] Het station bestaat uit een stationshal, dat onder het spoorwegviaduct ligt met twee perrons voor de metro op de begane grond en twee hooggelegen NS-perrons voorzien van lange kappen. De NS-perrons zijn met een roltrap en een lift te bereiken. In de stationshal waren oorspronkelijk NS-loketten aanwezig, die later zijn vervangen door een AH to Go.

In 1998 publiceerde NS een plan voor een spoorverdubbeling tussen Rotterdam Alexander en Nieuwerkerk a/d IJssel. Station Alexander zou door een groot gebouw worden vervangen. Het gebouw zou voorzien worden van een grote doorzichtige stationskap, die door zou lopen over de metroperrons. Hierdoor zouden reizigers van trein naar metro en omgekeerd niet meer de metrobaan hoeven over te steken. De spoorverdubbeling en het station werden om financiële redenen niet gerealiseerd.^[4]

In 2010 stemde de deelraad van de deelgemeente Prins Alexander in met het project: Integrale Visie Alexanderknoop. Onderdeel van dit project was vervanging van het station Rotterdam Alexander, waarbij het plan van NS uit 1998 als voorbeeld diende.^[5]

De inzet voor verbetering van de Alexanderknoop leidde in 2017 tot een nieuw voorstel voor de aanpak van het station en omgeving.^[6] Het station werd vanaf april 2018 verbouwd naar een ontwerp van architect Marc Verheijen en architect Flip Luger en Patrick Lenssen. Verheijen had het verbouwingsplan in opdracht van NS-stations, NS-reizigers, RET en ProRail ontwikkeld en uitgewerkt tot op VO+ niveau. Luger had vervolgens als architect het 'stokje' overgenomen en het verbouwingsplan verder door ontworpen. De verbouwing werd uitgevoerd door aannemer Averesch. De belangrijkste verandering hield in dat trein- en metrostations onder één dak beschikbaar waren wat het overstappen vergemakkelijkte.^[7][8]

De uitbreiding op het niveau van de treinperrons werd gerealiseerd tussen het noordelijke treinperron en het westelijke sneltramperron zodat forenzen uit de richting Gouda en Utrecht onderweg naar de sneltrams voor de richting Capelsebrug, en het centrum van Rotterdam en verder, de sneltrambaan niet meer (gelijkvloers) hoeven over te steken. In de omgekeerde richting is verlenging van het treinperron niet noodzakelijk omdat het oostelijke sneltramperron al meteen aansluit op de toegangen naar de treinperrons. Sneltramreizigers uit Nesselande en Binnenhof die overstappen op de treinen richting Gouda moeten de sneltrambaan wel blijven oversteken.

Het vernieuwde stationsgebouw werd officieel geopend op 11 juli 2020.

Het station wordt in de dienstregeling 2024 door de volgende treinseries bediend:

Het onderliggende metro-/sneltramstation Alexander van de RET ligt aan lijn A en lijn B van het Rotterdamse metronetwerk, met directe verbindingen naar Nesselande en Binnenhof enerzijds en Vlaardingen West en Hoek van Holland Strand, via het centrum van Rotterdam, anderzijds.

Alexander is het drukste station van het sneltramtraject.

Aan weerszijden van de sneltramlijn liggen twee busstations, één aan de Prins Alexanderlaan en één aan de Prins Alexanderplein. Bij de laatste stoppen de stadsbussen op platform A en de streekbussen op platform C (platform B wordt gebruikt als uitstaphalte).

Bovenstaande lijnen stoppen ook aan de oostzijde van het station (aan de G.H. Betzweg).

Laatst bijgewerkt op 13 februari 2022

•  
  Oude stationsgebouw
•  
  Metro passeert spoorwegovergang naast station Alexander
•  
  Station Rotterdam Alexander, treinperrons
•  
  Nogmaals de treinperrons

Het aantal door NS vervoerde reizigers (per gemiddelde werkdag) ontwikkelde zich sedert 2019 als volgt: