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신칸센 E4계 전동차

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신칸센 E4계 전동차
E4계 오미야역에서
E4계 오미야역에서
제작 및 운영
제작사 가와사키 중공업
히타치 제작소
제작 연도 1997년 ~ 2003년
생산량 26편성 208량
사용량 26편성 208량
제원
양 수 8
차량 정원 선두차 43~75명
중간차 91~133명
그린차 54명
편성 정원 817명
전장 25,700(25,000) mm
전폭 3,380 mm
전고 4,485 mm
편성 중량 428 t
궤간 (mm) 1,435
성능
전기 방식 교류 25,000V, 50Hz
(일부차량 50/60Hz 겸용)
제어 방식 VVVF 인버터 제어 (IGBT)
기동가속도 1.65 km/h/s
영업 최고 속도 240 km/h
설계 최고 속도 240 km/h
감속도 상용최대:2.69km/h/s
비상:4.04 km/h/s
전동기 출력 420 kW
편성 출력 6,720(8520마력) kW
구동 장치 농형 3상 유도전동기
제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
MT비 4M4T
보안 장치 ATC-2, DS-ATC

신칸센 E4계 전동차(일본어: 新幹線E4系電車)는 동일본 여객철도의 신칸센 차량이다. 1997년 12월 20일에 영업운전을 개시했다.[1]

멀티 어메니티 익스프레스(영어: Multi Amenity Express)의 약칭으로 Max라는 애칭이 있다. 최고 영업 속도는 240km/h이며, 8량 편성 기준의 정원은 817명이다. 2편성 중련시 16량의 정원은 1,634명으로, 고속철도 차량으로서는 세계 최대급이다.[2]

개요

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등장시의 도색의 E4계

200계의 계속적인 교체와 E1계 도입 후에도 계속 증가하는 신칸센의 수요에 대응하기 위해 1997년부터 제조되었다. 같은 해 12월에 도호쿠 신칸센에서 최초로 운행을 시작했다. 전차량 2층 차량으로, 도호쿠 신칸센의 나스노, 야마비코 등급으로 운행하는 열차에 대해서 Max 나스노, Max 야마비코, 조에쓰 신칸센의 도키, 다니가와 급으로 운행하는 열차에 대해서 각각 Max 도키, Max 다니가와라는 애칭이 있다. 정원 확보를 목적으로 도쿄 방면 3량의 좌석은 3+3열 형태의 배치가 되어 있으며 지정석으로서 사용되었던 적이 있지만, 기본적으로는 자유석으로만 사용된다. 차체의 색은, 흰색과 파랑의 투톤이며 사이에는 경계선으로 황색 띠가 들어간다. 1999년 4월에 야마가타 신칸센 쓰바사와 중련 운전을 시작했다. 400계, 200계, E3계와 병결할 수 있는 병결장치가 모든 편성에 배치되어 있다. 다만, 200계랑의 병결은 2004년 3월 13일의 다이어 개정을 이후로 폐지, 조에쓰 신칸센에서는 병결운행을 하지 않고 있으며, 도호쿠 신칸센의 경우만 400계, E3계랑 병결하여 후쿠시마까지 운행, E4계는 센다이 방면으로 가며 400계, E3계는 단독으로 야마가타 신칸센을 통해 신조까지 운행한다.[3]

일부 차량은 나가노 신칸센(현, 호쿠리쿠 신칸센)의 구배나 50Hz/60Hz의 주파수에 대응한 것이 있으며, 모든 차량이 디지털 ATC에 대응한다. 엘리베이터가 설치되어, 카트를 통한 차내 판매도 가능하게 되었다[4].

E4계에서는 E1계와 같이, 통상은 상하(床下, 차량의 바닥면 아래)에 탑재하는 주행기기를 상상(床上)에 배치하고 있다. 또, 제어방식은 E1계와 같은 가변전압 가변주파수 제어 방식이지만, 제어소자가 GTO(게이트 턴 오프 사이리스터)에서 IGBT(절연 게이트 양극성 트랜지스터)로 진화했다. 또, Max는 기본MT비가 1:1(E1계는 6M6T, E4계는 4M4T)이기 때문에 대출력 모터를 사용하고 있지만, E1계의 경우 410kW 이었던 정격출력이 E4계에서 420kW로 향상되었다. 차체는 마일드스틸제 차체였던 E1계와 달리 알루미늄 합금 압출형재로 변경되었고, 터널 미기압파 현상 및 고속주행시의 소음에 대비해 선두차량은 E1계보다 전두부가 긴 형태가 되었다(E1계：9.4미터, E4계：11.5 미터). 그러나, 노즈를 길게 해 버리는 바람에 전두부 형상이 아주 특이하고 웃긴 모양이 되어, 속칭 하마라고 부르게 되었다. 또, 표지등으로 HID 램프를 사용하고 있다.

2014년부터 적용된 신도색의 E4계

2001년부터 조에쓰 신칸센과 나가노 신칸센 노선을 운행하기 시작했다. 당시 Max 아사마로 도쿄 ~ 카루이자와 구간을 운행 했으나 2003년 9월에 운행을 종료했다. 2005년 12월 10일에 센다이 이북 구간에서 정기 운용을 종료했다. 2011년부터 E5계의 도입으로 운행이 줄어들었다. 2012년 3월에 조에쓰 신칸센 에치고유자와 이북 구간에 16량 편성을 영업 운전을 시작하면서 오미야 이북 구간 16량 편성이 운행이 종료되었다.[5][6] 같은 해 9월 28일에 오미야 이북 구간 운행이 종료되면서 야마비코, 나스노의 경우 E2계로 변경과 동시에 야마가타 신칸센 쓰바사와 중련 운행 시 E2계로 변경되었다.[7] 시간표 개정 이전에 도호쿠 신칸센 운행 종료 기념으로 고마워요! Max 야마비코호(일본어: ありがとう!Maxやまびこ号)로 8량 편성으로 운행했다. 2014년에 내외장을 리뉴얼한 차량이 등장했다. 도장은 E1계, E2계와 같이 흰색과 파란색의 두 색을 중심으로 경계선에 분홍색의 띠가 있는 형태로 변경되었다. 아울러 로고에도 따오기의 일러스트가 추가되었다.[8][9] 2016년 하반기에 전 편성이 내외장을 리뉴얼 작업이 완료되었다.

2011년 동일본여객철도 발표에 따르면 향후 5년간 전량 퇴역을 검토했으나[10], 2013년부터 순차별로 퇴역하기 시작했으며[11], 이 중 11편성은 2019년까지 폐차된 것으로 알려졌다. 2017년 4월 동일본여객철도에 따르면 향후 2018년부터 2020년까지 E7계 교체와 동시에 순차별로 퇴역될 예정이나[12] 태풍 하기비스로 인한 나가노 신칸센 차량 센터의 침수로 인해 E7계 차량 중 12량 10개 편성(120량)이 폐차로 인한 조에쓰 신칸센의 차량 부족으로 한 차례 연기된 끝에 2021년 10월 1일에 다이야 개정으로 운행이 중단되었고, 같은 해 10월 27일에 고마워요 Max 도키&야마비코(일본어: サンキューMaxとき&やまびこ)와 10월 17일에 고마워요 Max 도키(일본어: サンキューMaxとき)를 끝으로 운행이 종료되었다.[13]

편성

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나가노 신칸센 노선연장 가능 편성

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  • 나가노 신칸센에 들어갈 수 있는 편성은 다음과 같다.
    • P51편성, P52편성 : 나가노 신칸센의 우스이 고개의 급구배에 대응한다. 가루이자와까지 입선 가능하다.[1]
    • P81편성, P82편성 : 나가노 신칸센의 우스이 고개의 급구배에 대응하며, 교류 주파수 변환장치를 탑재하여 나가노까지 입선이 가능하다. 다만 60Hz 대응은 어디까지나 긴급상황에 대비한 것이고, 이에 따라 관련 기기는 모두 50Hz 에서의 사용을 고려하고 있기 때문에 장시간의 운전이나 잦은 연장 운행은 거의 불가능하다. 또한 계단 부근에, 역 정차시에 '곧 멈춥니다. 난간을 잡아주세요'와 같은 내용의 방송을 할 수 있도록 방송 기기가 추가되어 있다.[1]

사고로 인한 대체분 편성차량

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객차 구성[1]

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  • 전 차량 7호차에서 8호차까지 2층 객실에 그린차로 구성되었다. 또한 4호차와 6호차의 경우 팬터그래프가 존재한다.
호차 1 2 3 4 5 6 7 8
명칭 T1c M1 M2 T Tk Mp Ms Tpsc
번호 E453-100 E455-100 E456-100 E458 E459-200 E455 E446 E444
좌석 40 64 64 55 55 55 36 18
35 69 55 69 55 67 55 25
합계 75 133 119 124 110 122 91 43
  • E4계 그린차
    E4계 그린차
  • E4계 1층 좌석
    E4계 1층 좌석
  • E4계 2층 좌석
    E4계 2층 좌석
  • E4계 현관 및 계단
    E4계 현관 및 계단

차체사이드 몰딩 로고

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  • MAX 구로고
    MAX 구로고
  • MAX 신로고
    MAX 신로고

운행 노선

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과거 운행 노선

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현황

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  • 1997년부터 2003년까지 총 26편성이 도입되었다. 현재 전 차량 폐차되었다.[14]
차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고
P1호 1997년 2016년[15]
P2호 2013년[11] 신도장을 적용하기 이전에 폐차되었다.
P3호
P4호 1999년 2017년[16]
P5호 2014년에 최초로 내외장을 리뉴얼한 차량이다.[17]
P6호
P7호 2019년
P8호 2012년 도호쿠 신칸센 마지막 운행을 기념으로 고마워요! Max 야마비코호(일본어: ありがとう!Maxやまびこ号)로 운행했다.[18]
P9호
P10호
P11호 2000년 2021년
P12호 2017년 도호쿠 신칸센 개통 35주년 임시 열차로 운행했다.[19]
P13호
P14호
P15호 2019년
P16호 2020년
P51호 2001년 호쿠리쿠 신칸센의 우스이 고개의 급구배에 대응하는 차량으로 가루이자와까지 입선이 가능하다.
P52호 2021년
P17호
P18호
P19호
P20호
P21호
P22호
P81호 2003년 호쿠리쿠 신칸센의 우스이 고개의 급구배에 대응하는 차량으로 나가노까지 입선이 가능하다. 교류 주파수 변환장치를 탑재했다.
P82호의 경우 2021년 마지막 운행 당시 고마워요 Max 도키&야마비코(일본어: サンキューMaxとき&やまびこ)와 고마워요 Max 도키(일본어: サンキューMaxとき)로 운행했다.
P82호


보존 및 전시 차량

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  • 선행양산차량 P1편성
    선행양산차량 P1편성

같이 보기

[편집]

각주

[편집]
  1. ↑ 가 나 다 라 마 JR電車編成表 2010夏 [JR EMU Formations - Summer 2010]. Japan: Kotsu Shimbunsha. May 2010. 9쪽. ISBN 978-4-330-14310-1. 
  2. ↑ 鉄道のテクノロジーVol1：新幹線 [Railway Technology Vol.1: Shinkansen]. Japan: Sanei Mook. April 2009. ISBN 978-4-7796-0534-5. 
  3. ↑ JR全車輌ハンドブック2006 [JR Rolling Stock Handbook 2006]. Japan: Neko Publishing. 2006. ISBN 4-7770-0453-8. 
  4. ↑ 반면 E1계는 바구니를 이용한다.
  5. ↑ “2012年3月ダイヤ改正について” (PDF). 동일본여객철도. 2011년 12월 16일. 2011년 12월 16일에 확인함. 
  6. ↑ E2系とE3系「つばさ」編成の併結運転が始まる - 『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース（交友社） 2012年3月20日
  7. ↑ “2012年9月ダイヤ改正について” (PDF). 동일본여객철도. 2012년 7월 6일. 2016년 3월 4일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2012년 7월 8일에 확인함. 
  8. ↑ E4系P編成が塗装変更を実施 [E4 series P sets repainted]. 《RM News》 (일본어). Japan: Neko Publishing Co., Ltd. 2014년 4월 7일. 2017년 8월 9일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 4월 7일에 확인함. 
  9. ↑ “上越新幹線(E４系)のエクステリアデザインが生まれ変わります!” [Exterior design of Joetsu Shinkansen E4 series to be updated] (PDF). 《News release》 (일본어). Japan: East Japan Railway Company - Niigata Division. 2014년 3월 26일. 2014년 3월 27일에 원본 문서 (pdf)에서 보존된 문서. 2014년 3월 27일에 확인함. 
  10. ↑ Saito, Masatoshi (2011년 3월 9일). “보관된 사본” ＪＲ東：２階建て新幹線「Ｍａｘ」５年後全廃　老朽化進み [JR East to withdraw all "Max" double-decker trains within 5 years]. 《Mainichi jp》 (일본어). Japan: The Mainichi Newspapers. 2011년 3월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 3월 9일에 확인함. 
  11. ↑ 가 나 JR電車編成表 2014冬 [JR EMU Formations - Winter 2014]. Japan: Kotsu Shimbunsha. 2013년 12월 1일. 356쪽. ISBN 978-4-330-42413-2. 
  12. ↑ “日 고속열차 신칸센 '2층열차' 역사 속으로”. 《연합뉴스》. 2017년 5월 7일. 2017년 6월 14일에 확인함. 
  13. ↑ “2021年3月ダイヤ改正について” (PDF). 동일본여객철도. 2020년 12월 18일. 2020년 12월 18일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2020년 12월 18일에 확인함. 
  14. ↑ JR電車編成表 2016夏 [JR EMU Formations - Summer 2016] (일본어). Japan: Kotsu Shimbunsha. 2016년 5월 20일. 113쪽. ISBN 978-4-330-68216-7. 
  15. ↑ JR車両のうごき [JR rolling stock changes]. 《Tetsudō Daiya Jōhō Magazine》 (일본어). 45권 389호 (Japan: Kōtsū Shimbun). September 2016. 81쪽. 
  16. ↑ JR車両のうごき [JR rolling stock changes]. 《Tetsudo Daiya Joho Magazine》 (일본어) 47 (Japan: Kotsu Shimbun). March 2018. 103쪽. 
  17. ↑ “上越新幹線（E4系）のエクステリアデザインが生まれ変わります！” (PDF). 東日本旅客鉄道新潟支社. 2014년 3월 26일. 2014년 3월 27일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2014년 3월 26일에 확인함. 
  18. ↑ “보관된 사본” (PDF). 2012년 8월 3일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2012년 8월 3일에 확인함. 
  19. ↑ “보관된 사본” (PDF). 2017년 4월 20일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2017년 5월 8일에 확인함. 
  20. ↑ 深夜の住宅街、新幹線ゆっくり陸送　新潟 [Shinkansen transported slowly by road late at night through residential area in Niigata]. 《Asahi Shimbun Digital》 (일본어). Japan: The Asahi Shimbun Company. 2017년 6월 21일. 2017년 6월 21일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 6월 21일에 확인함. 
  21. ↑ 新津鉄道資料館 新規実物車輌展示 [New rolling stock exhibits at Niigata City Niitsu Railway Museum]. 《Tetsudo Hobidas》 (일본어). Japan: Neko Publishing Co., Ltd. 2017년 6월 7일. 2017년 6월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 6월 8일에 확인함. 

사진

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  • E4계 선두부
    E4계 선두부
  • E4계 중련부
    E4계 중련부
  • E4계 구도색 중련
    E4계 구도색 중련
  • 400계 중련
    400계 중련
  • E3계 1000번대 중련
    E3계 1000번대 중련
  • E4계 구도색과 신도색 중련
    E4계 구도색과 신도색 중련
  • 도키 8량 편성
    도키 8량 편성

외부 링크

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