아오바 (열차)
아오바(일본어: あおば)는 1982년부터 동일본 여객철도가 운영하는 도호쿠 신칸센에서 운행개시된 고속열차로 아오바의 어원은 일본어로 녹색잎을 의미한다.
아오바 あおば | |
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개요 | |
국가 | 일본 |
종류 | 특별급행열차(신칸센) |
현황 | 운행 종료됨 |
지역 | 도쿄도, 사이타마현, 이바라키현, 도치기현, 후쿠시마현, 미야기현, 이와테현 |
기간 | 1945년 11월 20일 (특급열차 기준) 1971년 3월 20일 (쾌속열차 기준) 1982년 6월 23일 (신칸센 기준) |
후속 | 나스노, 야마비코 |
이전 운영자 | 일본국유철도 |
노선 | |
기점 | 도쿄역 (도쿄도 지요다구) |
종점 | 센다이역 (미야기현 센다이시 아오바구) |
영업 거리 | 325.4 km (202.2 mi) |
운행 노선 | 도호쿠 신칸센 |
세부 정보 | |
철도 차량 | 200계 E1계 |
궤간 | 1,435 mm (56.5 in) |
전철화 | 교류 25,000 V / 50 Hz |
최고 속도 | 240km/h |
역사
편집1945년 11월 20일에 우에노에서 센다이를 오가는 급행열차로 신설되었다. 1965년에 키타카미(일본어: き た か み)로 명칭이 변경되면서 사라졌다.[1] 1971년 3월 20일에 센다이에서 아키타를 오가는 특급열차로 개통되었다가 1975년 11월 24일에 운행이 중단되었다.[1]
신칸센 시절
편집1982년에 도호쿠 신칸센의 개통으로 센다이에서 오미야를 오가는 노선이 되었다. 이후 도쿄 ~ 우에노 구간이 연장과 동시에 도호쿠 신칸센의 전역에 정차하는 노선으로 200계[2] 차량 중 E,G 편성으로 운행했다. 1994년에 E1계를 도입했다. 그러나 도호쿠 신칸센의 전역 정차로 운행하는 운영상 비효율이 많을 수밖에 없었고, 효율성을 ���이기 위해 수도권 근교의 통근 권역으로 구간을 줄이는 방안이 추진되었다. 1995년에 나스노의 도입으로 일부 편수가 감소되었고 1997년 10월 1일에 야마비코와 통합되었다.[3]
기타 유형
편집Max 아오바
편집Max 아오바(일본어: Max あおば)는 아오바 2층 차량을 이용하는 고속열차의 명칭으로 주로 E1계 차량을 의미한다.
정차역
편집도쿄 | 우에노 | 오미야 | 오야마 | 우쓰노미야 | 나스시오바라 | 신시라카와 | 고리야마 | 후쿠시마 | 시로이시자오 | 센다이 | ||||||
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● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||||||
●=정차;■=일부 정차;↔=통과 |
운행 열차
편집퇴역 및 과거 운행 열차
편집-
신칸센 200계
-
신칸센 E1계
객차 구성
편집200계 E편성
편집호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
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번호 | 221 | 226 | 225 | 226 | 225-400 | 226 | 215 | 226 | 237 | 226 | 225 | 222 |
좌석 | 표준 | 표준 | 표준 | 표준 | 표준 | 표준 | 그린차 | 표준 | 식당차 | 표준 | 표준 | 표준 |
200계 G편성
편집호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
번호 | 221 | 226 | 225-400 | 226 | 215 | 226 | 237 | 222 |
좌석 | 표준 | 표준 | 표준 | 표준 | 그린차 | 표준 | 식당차 | 표준 |
각주
편집- ↑ 가 나 《列車名鑑1995》 [Train Name Directory 1995]. Japan: Railway Journal. August 1995.
- ↑ 《国鉄電車編成表1985年版》 [JNR EMU Formations - 1985]. Japan: Kotsu Shimbunsha. October 2010. ISBN 978-4-330-17610-9.
- ↑ Yamanouchi, Shūichirō (2002). 《東北・上越新幹線》 [Tōhoku & Jōetsu Shinkansen]. Tokyo, Japan: JTB Can Books. ISBN 4-533-04513-8.