アイリス (列車)

アイリス
概要
種類	快速列車
前身	快速「せたな」
運行開始	1987年（昭和62年）3月16日[1]
運行終了	2000年（平成12年）3月11日（下り） 2016年（平成28年）3月26日（上り）[報道 1]
旧運営者	北海道旅客鉄道（JR北海道）
路線
起点	長万部駅
終点	函館駅
使用路線	函館本線
技術
車両	キハ40系気動車 （函館運輸所）
軌間	1,067 mm
電化	※気動車使用のため電気動力不使用、下記は運行区間の電化状態 非電化（長万部 - 五稜郭間） 交流20,000 V・50 Hz（五稜郭 - 函館間）
運行速度	最高95 km/h
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アイリスは、かつて北海道旅客鉄道（JR北海道）が長万部駅 - 函館駅間を函館本線経由で運転していた快速列車である。

本項では、「アイリス」の前身であり、かつて主に函館駅 - 長万部駅・瀬棚駅間を函館本線・瀬棚線経由で運行していた急行「せたな」（後に快速に格下げ）についても記述する。

快速「せたな」の函館駅 - 長万部駅間を存続する形で運行を開始した。「せたな」のダイヤをほぼ受け継いでおり、朝に上り（長万部発函館行き）、夕方に下り（函館発長万部行き）が運行されていた。

下り列車が2000年（平成12年）3月11日、上り列車が2016年（平成28年）3月26日にそれぞれ普通列車に格下げされ、事実上廃止された。

列車名は長万部町の花であるアヤメに由来するとされている。

最後の運行の時点では、長万部駅→函館駅間で1日1本運行されており、両駅間を約2時間で結んでいた。

廃止直前の停車駅

長万部駅 - 中ノ沢駅 - 国縫駅 - 黒岩駅 - 山崎駅 - 八雲駅 - 落部駅 - 森駅 - 大沼公園駅 - 七飯駅 - （各駅に停車） - 函館駅

下り列車（1999年時点）

函館駅 - （各駅に停車） - 七飯駅 - 大沼駅 - 大沼公園駅 - 赤井川駅 - 駒ヶ岳駅 - 東山駅 - 姫川駅 - 森駅 - 落部駅 - 八雲駅 - 山崎駅 - 黒岩駅 - 国縫駅 - 中ノ沢駅 - 長万部駅

• • 下り列車は藤城支線経由で運転。
  • 大沼駅・赤井川駅・駒ヶ岳駅・東山駅・姫川駅は下り列車のみ停車。
  • 運行開始当初、桔梗駅と大中山駅は上下とも、山崎駅と黒岩駅は下り列車のみ通過していたが、1990年代後半に停車することになった。

キハ40系気動車の1両編成が充当され、ワンマン運転を行っていた。

• 1987年（昭和62年）3月16日：快速「せたな」の代替列車として函館駅 - 長万部駅間に快速「アイリス」運行開始^[1]。
• 2000年（平成12年）3月11日：「アイリス」の下り列車（函館発長万部行き）が普通列車に格下げされ、廃止。
• 2016年（平成28年）3月26日：「アイリス」の上り列車（長万部発函館行き）が普通列車へ格下げされ、廃止^{[報道 1]}。

1966年（昭和41年）10月1日に運行開始した急行「せたな」は、1984年（昭和59年）2月1日に快速に格下げされ、1987年（昭和62年）3月16日の瀬棚線廃止に伴って廃止された^[1]。

列車名は沿線の瀬棚町（現・せたな町）に由来する。

国縫駅で長万部発着編成と瀬棚発着編成を分割・併合していた。また、1972年（昭和47年）3月15日から1980年（昭和55年）9月30日までは、下り列車が函館駅 - 札幌駅間の急行「すずらん」と併結して運転されていた。当初は国縫駅で瀬棚駅行きの編成を分割し、終点の長万部駅で「すずらん」から切り離されていたが、1975年（昭和50年）3月10日には下り列車の全編成が瀬棚行きとなり、分割は国縫駅のみで行われていた。

長万部発着編成（運行開始時点）

函館駅 - 大沼公園駅 - 森駅 - 八雲駅 - 国縫駅 - 長万部駅

• 1982年（昭和57年）11月15日以降は落部駅にも停車していた。

瀬棚発着編成（瀬棚線内）

国縫駅 - 今金駅 - 丹羽駅 - 北檜山駅 - 瀬棚駅

キハ21形・キハ22形・キハ24形による3両編成で運行された。

• 1966年（昭和41年）10月1日：函館��� - 長万部駅・瀬棚駅間を函館本線・瀬棚線経由で運行する運行する急行「せたな」が運行開始。
• 1968年（昭和43年）12月1日：上り列車の瀬棚線区間を普通列車に格下げ。
• 1971年（昭和46年）7月1日：下り列車の瀬棚線区間を普通列車に格下げ。
• 1972年（昭和47年）3月15日：このときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
  • 下り列車を函館駅→札幌駅間運行の急行「すずらん」と併結運転する。
  • 上り列車の長万部駅発編成を熱郛駅始発に変更（熱郛駅→長万部駅間は普通列車）。
  • 上り列車の熱郛駅発編成に瀬棚駅行きの編成を連結し、長万部駅で分割するようになる（熱郛駅→瀬棚駅間系統は全区間普通列車）。
• 1975年（昭和50年）3月10日：下り列車を全編成瀬棚駅行きとする。
  • 急行区間は国縫駅まで。「すずらん」との分割は国縫駅で行う。
• 1980年（昭和55年）10月1日：ダイヤ改正により「すずらん」との併結を終了。下りは再び長万部駅・瀬棚駅行きになる。
  • 以前と同様に函館駅→長万部駅間が急行、国縫駅→瀬棚駅間は普通列車として運転。
• 1982年（昭和57年）11月15日：ダイヤ改正により、下り列車の運行経路が函館駅→長万部駅→瀬棚駅間に変更される（急行区間は長万部駅まで）。このため、国縫駅 - 長万部駅間は重複運転となった。また、上下とも停車駅に落部駅が追加された。
• 1984年（昭和59年）2月1日：「せたな」を快速に格下げ（使用車両はキハ22形のまま）。
• 1986年（昭和61年）11月1日：上り列車の熱郛始発編成を長万部始発に変更。
• 1987年（昭和62年）3月16日：瀬棚線廃止に伴い、快速「せたな」廃止^[1]。

• 鉄道ジャーナル社 (1987年7月). 鉄道ジャーナル (成美堂出版) 第21巻 (第8号（通巻248号／1987年7月号）): 130頁.