スズキ (企業)
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 スズキ本社 | |
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 市場情報 |
大証1部（廃止） 7269 1949年5月 - 2003年5月 |
| 本社所在地 |
 日本〒432-8611 静岡県浜松市南区高塚町300 |
| 設立 |
1920年3月15日 （鈴木式織機株式会社として設立。創業は1909年10月に鈴木式織機製作所として） |
| 業種 | 輸送用機器 |
| 法人番号 | 8080401002431 |
| 事業内容 | 自動車製造など |
| 代表者 |
代表取締役会長兼社長 鈴木修 代表取締役副社長 田村実 代表取締役副社長 本田治 代表取締役副社長 鈴木俊宏 代表取締役副社長 原山保人 |
| 資本金 |
1,380億1,400万円 （2012年3月31日現在） |
| 発行済株式総数 |
5億6,104万7,304株 （2012年3月31日現在） |
| 売上高 |
連結：2兆5,121億8,600万円 単体：1兆3,832億6,900万円 （2012年3月期） |
| 営業利益 |
連結：1,193億400万円 単体：501億円 （2012年3月期） |
| 純利益 |
連結：538億8,700万円 単体：158億4,600万円 （2012年3月期） |
| 純資産 |
連結：1兆1,117億5,700万円 単体：7,032億9,200万円 （2012年3月期） |
| 総資産 |
連結：2兆3,024万3,900万円 単体：1兆5,979億300万円 （2012年3月期） |
| 従業員数 | 連結：5万2,731名 単体：1万4,532名（2011年3月31日現在） |
| 決算期 | 毎年3月31日 |
| 主要株主 |
 フォルクスワーゲン 19.89%日本トラスティ・サービス信託銀行（信託口） 4.55% 日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 3.70% 東京海上日動火災保険 3.44% （2011年9月30日現在） |
| 主要子会社 |
スズキ自販東京 100% スズキ自販浜松 100% スズキ自販近畿 100% スズキ二輪 100% など （いずれも連結子会社） |
| 関係する人物 | 鈴木道雄（創業者） |
| 外部リンク | http://www.suzuki.co.jp |
| 特記事項：1954年6月に鈴木式織機株式会社から鈴木自動車工業株式会社へ商号変更。1990年10月に鈴木自動車工業株式会社からスズキ株式会社へ商号変更。 | |
スズキ株式会社（英称：Suzuki Motor Corporation）は、静岡県浜松市南区に本社を置く日本の四輪車、二輪車メーカー。日本における軽自動車の販売台数1位を争う大手メーカー。
概要
現在の本社所在地である静岡県浜松市南区高塚町300番地は、1991年5月1日の自治体合併前まで浜名郡可美村であったが、各種広報では「浜松市外高塚」と記していた。
大工から身を起こした鈴木道雄により、1909年に織機メーカーとして創業。当初の木製織機からのちには金属製自動織機の生産へ移行し、企業規模を拡大すると共に、精密機械の加工ノウハウを蓄積した。しかし、近代化された力織機はいったん織物工場に納入されると長年月の稼働が可能な耐久商品で代替需要が小さく、将来の販路飽和が予見されたことから、機械技術を活かした多角化策として、早くから自動車産業への進出検討を始めていた。
戦前から自動車開発の企図を持ち、オースチン・セブンのコピー車製作などを試みていたものの、本格的な参入は1950年代初頭の自転車補助エンジンブームを機にオートバイ開発に乗り出した1952年からである。更に1955年には四輪軽自動車分野にも進出し、以後、小型オートバイと軽自動車分野をメインに、日本の小型自動車業界での地歩を築いた。
四輪車は軽自動車が主力だが、小型、普通車とも、躍進が著しい。自動車以外ではモーターサイクル、モーターボート（スズキマリン）、船外機、発電機、リース/クレジット事業（スズキファイナンス）、住宅（スズキハウス）、ワイン、はちみつ、保険の販売やカー用品事業（オートリメッサ）、ガソリンスタンド、ゴルフ場の経営なども手がける（これらのほとんどは関連会社のスズキビジネスが担当）。
軽自動車では1973年 - 2006年の34年間連続で日本No.1であるとともに、日産自動車やマツダへもOEM供給を行っている。社団法人全国軽自動車協会連合会の発表した2006年度（2006年4月 - 2007年3月）軽四輪車新車販売台数速報[1]によれば、長年競い合ってきたダイハツ工業（61万6206台）に1位の座を譲り、2位（60万5486台）となった。スズキは2006年にスイフトやSX4などの小型車の強化を表明しており、生産能力確保の為には軽No.1にはもはやこだわらず、軽生産の縮小も辞さないという姿勢を打ち出している。
2002年にインド政府との合弁会社マルチ・ウドヨグ（現・マルチ・スズキ・インディア）を子会社化し、連結経常利益の4割を占める。また、インドにおける自動車シェアの（年間販売シェアのうち）54%はスズキが占めている。
メーカー出資の子会社ディーラーは「スズキ自販○○」（○○には都道府県名が入る。例：スズキ自販東京）という社名になっているケースがほとんどである。
OEM供給をしている日産自動車との提携を開始し、2002年4月MRワゴンを日産「モコ」、2007年1月から2010年1月までアルトを日産「ピノ」、2009年12月よりパレットを日産「ルークス」として供給。その一方で日産セレナをスズキ「ランディ」として供給を受けている。また、北米市場においては2008年末から日産・フロンティアをイクエーターとしてOEM供給を受けて発売されている。
取引銀行は、三菱東京UFJ銀行、静岡銀行、りそな銀行である。
GMとの提携
1981年8月にはゼネラルモーターズ (GM) と提携を開始し、カルタスやエスクードを北米ではシボレーやジオブランドでOEM供給していた。1988年から1993年までは日本においてシボレーやポンティアックの輸入をおこなった。2003年から2006年には再びシボレー車の輸入を行っていた。
スズキは同じGMグループの富士重工業（スバル）やいすゞ自動車と部品の共通化などをすすめていたが、GMは2005年に富士重工株、2006年にいすゞ株をトヨタ自動車に売却した。
財務体質が悪化したGMは2006年に保有していたスズキ株式20%のうち17%を売却し、それをスズキが自己資金で買い戻した。さらにGMの急激な業績悪化と世界金融危機による資金繰りの悪化により、2008年11月17日付けで保有していた残り3%（1641万株）のスズキ株を223億円でスズキに売却した。これによって日本からGMの資本はすべて引き上げられ、GMグループに属する自動車製造会社はなくなった。
スズキはGMとの提携関係を継続するとして今後の新型車に搭載するハイブリッドエンジンを共同開発する方針を示していたが、2009年12月にはカナダの生産拠点であるCAMIオートモーティブの全株式をGMに売却するなど[2]、提携解消に向けた動きが順次進められている。スズキ会長兼社長の鈴木修は同年12月16日に行われた新型アルトの発表会の席上で「GMには28年間本当にお世話になった。小学校を卒業して中学校に入る際に先生が変わった、そんな気持ちだ」と関係を表現している[3]。
VWとの提携
2009年12月にはフォルクスワーゲン（以下『VW』）との包括的提携を発表した[4]。VW側はスズキの発行済株式の19.9%を取得する一方で、スズキ側もVW株を「VWがスズキ株式の取得に投じた金額の2分の1を限度として」取得するほか、ハイブリッド車等の開発でも提携するとしていた[5]。
2011年3月に発表されたたVWの年次決算報告書の中で、VWはスズキを「財務・経営面で重大な影響を及ぼせる会社」にあげた。スズキの鈴木修会長兼社長は提携時に両社は対等な関係を維持することを約束したはずだとしてVWに対して不快感をしめした[6]。
6月にスズキがフィアットからディーゼルエンジンの供給を受けることが発表されると、VWは提携合意に違反するとして抗議を行った。
スズキは、技術的支援が受けられなかったこと、VWがスズキを「財務的、経営方針上、重大な影響を与えることができる」会社とみなしたことを理由として、2011年9月12日にVWとの提携を解消すると発表した[7]。互いに購入した株式については売却を求めるとしたが、VWはこれを拒否し関係修復を模索している。VWは10年27日発表の決算報告書ではスズキを持ち分法適用会社から除外した。[8]
製品の特徴
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｢人と同じ事はやらない。やるなら世界一を目指すのがスズキ｣の企業風土がある[要出典]。 以下に具体的な例をあげる。
二輪車の分野では1980年代に爆発的な人気となったレーサーレプリカの第1号としてRG250ガンマ（2サイクル）を発売した。
50ccのレーサーミニとしてGAG（4サイクル）を発売した（ジョーク・バイクとして発売されたGAGの後追いとして他社から出たものは、完全な「レーサーミニレプリカ」として発売されたため、レーサーミニの第1号であるGAGは短命に終わる）。
今日、特に欧州で人気の400ccや650ccのビッグスクーターの第一号もスズキによって発売された。それ以前にも250ccのスクーターはホンダなどにより既に発売されていたが、それはあくまで（高速道路も走る事ができる、50ccや125ccの標準的な排気量のスクーターから見れば）「巨大化したスクーター｣としてのみ認知されていた。それをスクーターとしては異例な400ccの大排気量エンジンを搭載し、さらに巨大な650cc（スクーターとしては、発売当時世界最大の排気量であった）というエンジンを載せてビッグスクーター＝プレミアム・スクーター（高価格ではあるが、四輪車の十分な代用となり高性能である、といったような複合的要素）という図式を作り上げた。これによりビッグ・スクーターは上記の80年代のレーサーレプリカと同じように人気となる。
馬力競争にも積極的に参加し、スズキの車種の出力が後の業界自主規制値の発端となった例も多い。例として、二輪車250ccクラスの45馬力(RG250ガンマ)、同400ccクラスの59馬力(GSX-R)、軽自動車の64馬力(アルト・ワークス)が挙げられる。
その一方でジムニーやキャリイの各2サイクルエンジンを1980年代中半頃まで使用し続けたり、Keiは登場から11年間程発売され、ジムニーは登場から10年程経過した車種でありながら改良を重ねつつ生産・発売し続けたり、ソリオ（旧・ワゴンR+ → ワゴンRソリオ）は2010年にフルモデルチェンジされるまで11年間も生産・販売し、ワゴンRは3代続いてキープコンセプトであるなど、案外保守的な面もある。しかし、初代ワゴンRのスタイルが登場したその軽トールワゴンというコンセプトは当時は非常に革新的で、軽トールワゴンという新たなジャンルを開拓した。
沿革
- 1909年10月 - 創業者鈴木道雄により、鈴木式織機製作所として浜松で創業
- 1920年3月 - 鈴木式織機株式会社として設立
- 1954年6月 - 鈴木自動車工業株式会社に改称
- 1981年8月 - ゼネラルモーターズ（GM）と提携
- 1990年10月 - スズキ株式会社に改称（旧英文名称はSuzuki Motor Co., Ltd.）
- 2006年3月 - GMの出資比率が3%となる
- 2008年3月 - GMの保有株を全て自社買取
- 2009年4月 - 本社南側にスズキ歴史館をオープン
- 2009年12月 - フォルクスワーゲン（VW）との包括的業務資本提携を発表
- 2011年9月12日 - 取締役会において、フォルクスワーゲンとの提携解消を決定する。
生産拠点
四輪
- 湖西工場（静岡県湖西市）・・・ワゴンR/マツダ・AZ-ワゴン、パレット/日産・ルークス/マツダ・フレアワゴン、MRワゴン/日産・モコ、アルト/マツダ・キャロル、アルトラパン、ソリオ/三菱・デリカD:2
- 磐田工場（静岡県磐田市）・・・エブリイ/エブリイワゴン/キャリイ/マツダ・スクラム、ジムニー/マツダ・AZ-オフロード、エスクード等
- 相良工場（静岡県牧之原市）・・・エンジン、スイフト、キザシ、SX4
- 大須賀工場（静岡県掛川市）
- 暁星機械工業（大韓民国）
- 重慶長安鈴木汽車有限公司（中華人民共和国）
- 江西昌河鈴木汽車有限公司（中華人民共和国）
- P.T.スズキ・インドモービル・モーター（インドネシア）
- マルチ・スズキ・インディア社（インド）
- マジャールスズキ社（ハンガリー）
二輪
船外機
- 豊川工場（愛知県豊川市） - 二輪車と同工場
- タイスズキ（タイ）
研究所
- 開発部横浜研究室
テストコース
- 竜洋コース（静岡県磐田市） スズキのメインテストコース。周回路の他モトクロス用ダートや各種試験設備を備える。
- 下川コース（北海道上川郡下川町） 冬季の寒冷地試験コース。
- 相良コース（静岡県牧之原市）ここの周回試験路の内側にスズキ相良工場と、スズキ納整センター相良納整センター[9]がある。
博物館
車種一覧
二輪
現行機種
50cc以下（原付一種）125cc以下（原付二種）125cc超250cc以下 |
250cc超400cc以下400cc超電動スクーター（原付一種）
競技用車両主な輸出車両 |
過去の生産車種
50cc以下（原付一種）
125cc以下（原付二種） |
125cc超250cc以下
250cc超400cc以下
400cc超750cc以下
750cc超 |
コンセプト
全地形対応車
現行車種
四輪
現行車種
| 車種 | 初登場年 | 現行型 | 備考 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 発表 | マイナーチェンジ | ||||
| セダン | |||||
| Kizashi | キザシ | 2009年 | 2009年10月21日 | － | 国内向け版は受注生産扱い |
| SX4 | SX4セダン | 2007年 | 2007年7月24日 | 2012年6月11日 | エリオセダン後継 |
| SUV/クロスオーバーSUV | |||||
| ESCUDO | エスクード | 1988年 | 2005年5月16日（3代目） | 2012年7月11日 | |
| JIMNY SIERRA | ジムニーシエラ | 1993年 | 1999年5月19日 | 2012年5月14日 | ジムニーの普通車版 |
| ミニバン/1BOX | |||||
| LANDY | ランディ | 2007年 | 2010年12月21日（2代目） | － | 日産・セレナのOEM車種 |
| ハッチバック/トールワゴン/2BOX | |||||
| SX4 | SX4 | 2006年 | 2006年7月4日 | 2012年6月11日 | エリオ後継 |
| SOLIO | ソリオ | 1999年 | 2010年12月24日（3代目） | 2012年6月18日 | ワゴンRワイド後継、発売当時はワゴンRプラスを名乗っていた 副変速機構付CVTを全車に、アイドリングストップシステムを一部のグレードに搭載 |
| SOLIO BANDIT | ソリオバンディット | 2012年 | 2012年6月18日 | エアロパーツ装着・フロントデザイン変更 副変速機構付CVTを全車に、アイドリングストップシステムを一部のグレードに搭載 | |
| SWIFT | スイフト | 2000年 | 2010年8月26日（3代目） | 2012年6月5日 | 副変速機構付CVTを全車に、アイドリングストップシステムを一部のグレードに搭載 |
| SWIFT Sport | スイフトスポーツ | 2003年 | 2011年11月28日（3代目） | － | 副変速機構付CVTを搭載。 一時期、生産を中止していた。 |
| SPLASH | スプラッシュ | 2008年 | 2008年10月21日 | 2012年6月12日 | スズキのハンガリーでの生産拠点、マジャールスズキで生産された逆輸入車 副変速機構付CVTを搭載 |
| 軽自動車 | |||||
| MR WAGON | MRワゴン | 2001年 | 2011年1月20日（3代目） | 2012年5月17日 | 新開発R06A型エンジンを採用 副変速機構付CVTを全車に、アイドリングストップシステムを一部のグレードに搭載 |
| ALTO | アルト | 1979年 | 2009年12月16日（7代目） | 2012年6月11日 | 乗用モデルは1989年から（旧フロンテ） 副変速機構付CVTを一部のグレードに搭載 |
| ALTO ECO | アルトエコ | 2011年 | 2011年11月24日 | 2012年6月11日 | 7代目アルトにR06A型エンジンを採用した派生車種 副変速機構付CVT・アイドリングストップシステムを搭載 |
| ALTO Lapin | アルトラパン | 2002年 | 2008年11月26日（2代目） | 2012年5月17日 | アルトC、セルボC後継 副変速機構付CVTを搭載 |
| EVERY WAGON | エブリイワゴン | 1999年 | 2005年8月26日（2代目） | 2012年5月17日 | 乗用タイプは1999年から発売 |
| JIMNY | ジムニー | 1970年 | 1998年10月7日（3代目） | 2012年5月14日 | 一般市販グレードは全車ターボ 2代目は日本最後の2ストロークエンジン四輪車 |
| PALETTE | パレット | 2008年 | 2008年1月24日 | 2012年6月18日 | 市販車世界初、副変速機付CVTを搭載 |
| PALETTE SW | パレットSW | 2009年 | 2009年9月17日 | 2012年6月18日 | エアロパーツ装着 市販車世界初、副変速機付CVTを全車に搭載、アイドリングストップシステムを一部のグレードに搭載 |
| WAGON R | ワゴンR | 1993年 | 2008年9月25日（4代目） | 2012年5月31日 | 副変速機構付CVT・アイドリングストップシステムを一部のグレードに搭載 |
| WAGON R STINGRAY | ワゴンRスティングレー | 2007年 | 2008年9月25日（2代目） | 2012年5月31日 | ワゴンR「RR」シリーズ後継、エアロパーツ装着 副変速機構付CVTを全車に、アイドリングストップシステムを一部のグレードに搭載 |
| 商用車 | |||||
| ALTO | アルトバン | 1979年 | 2009年12月16日（7代目） | 2012年6月11日 | |
| EVERY | エブリイ | 1982年 | 2005年8月26日（5代目） | 2012年5月17日 | |
| CARRY | キャリイ | 1961年 | 1998年10月13日（11代目） | 2012年5月17日 | |
スズキへの委託生産車種
- デリカD:2（ソリオ）
日本国外専売車種
- アルト：日本で販売される同名の車種とは全くの別物。マルチ・スズキ���インディア製。インドではAスター、フィリピンやモロッコではセレリオの車名で販売。また、欧州では日産自動車にもピクソの車名でOEM供給している。
- APV
- スズキ・エルティガ：スイフトをベースとした7人乗りミニバン。
- イクエーター：日産自動車からのOEM車種。米国・カナダのみ。
- スイフトプラス：GM大宇からのOEMによる車種。カナダのみ。
- ランディ：中国のみ。ベースはエブリイで、日本で販売される日産・セレナがベースの同名車種とは全くの別物である。
過去の生産車種
軽自動車
- アルト・ワークス
- カプチーノ
- スズライト
- セルボ/セルボモード
- ツイン
- マイティボーイ
- フロンテ
- キャラ（マツダからのOEMによる車種。オートザムAZ-1と共通。）
- Kei/Keiスポーツ/Keiワークス
登録車
- フロンテ800
- カルタス
- カルタスクレセント
- ワゴンRワイド/ワゴンRプラス/ワゴンRソリオ（現在はソリオとして生産中）
- エブリイプラス/エブリイランディ
- X-90
- グランドエスクード
- エリオ
- シボレー・オプトラ
- シボレー・クルーズ
- シボレー・MW
- XL7
コンセプト
その他の商品
- スノーモービル（米国アークティークキャット社向けエンジンを製造）
- セニアカー（電動車椅子）
- 電動アシスト自転車 - ラブ（LOVE）SNA26/24（パナソニック サイクルテックからのOEM）
- ボートおよびボート用エンジン
- ATV（4輪バギー） - 輸出専用
- フォーミュラ・スズキ隼 - 自社のオートバイ「ハヤブサ1300」のエンジンを流用した市販レーシングカー
- フォーミュラ・スズキKei - 自社の軽自動車「Kei」のエンジンを流用した市販レーシングカー
- オートレース用エンジン - セア（SEAR）
- 産業機器
- 汎用エンジン
コーポレートスローガン
- 価値ある製品づくりをめざす鈴木自動車
- もっと個性的に、もっとあなたらしく Personal Best
- 小さなクルマ、大きな未来。（現在）
4輪販売チャネル
日本国内の自動車の販売網は「スズキ店」と、小型車をメインに扱う「スズキアリーナ店」(2000年4月より発足)の2ディーラー体制であり、更にその下に「副代理店」「業販店」というサブディーラーが存在している。
全国のサブディーラーは各地域ごとの「スズキ自販」会社が統括しており、全国に5万店ある「業販店」の中でも販売実績の多い店を「副代理店」としている。スズキでは、それらサブディーラーの販売比率が7割以上を占めている。各地域ごとの「スズキ自販」会社は、一般顧客向けの販売と同時にサブディーラーへの卸会社としての機能も持っている。
販売店は、町の自動車整備工場や中古車販売店が大部分を占めている。近年は他メーカーの販売会社が子会社経由で販売網に参加することが増えつつある。
関連企業
日本国内
- モータースポーツ部門を取り扱う。
日本国外
- マルチ・ウドヨグ （現・マルチ・スズキ・インディア）（インド）
- マジャールスズキ （ハンガリー）
- 長安スズキ（中華人民共和国）
- 金鈴汽車/台鈴機車（台湾）
- サンタナ・モトール（スペイン）
- P.T.スズキ・インドモービル・モーター（インドネシア）
主な提供番組
現在
ラジオ
- SUZUKIハッピーモーニング・鈴木杏樹のいってらっしゃい（ニッポン放送）
- スズキアリーナ夕焼け応援団（2004年～。ニッポン放送、東海ラジオ、MBSラジオで放送されている企画ネット番組）
- 福山雅治のSUZUKI TALKING FM（TOKYO FM）
- SUZUKI Breakfast News（JFN系）
- WIND BLOW（K-MIX）
テレビ
- SUZUKIスポーツスペシャル・全日本実業団女子駅伝（TBS）
- ニューイヤー駅伝（TBS）
- ザ・ベストハウス123（フジテレビ 60秒スポンサー）※2009年4月からの1年間は90秒の筆頭スポンサーだったが、花王が60秒スポンサーに昇格した為、2010年4月からは60秒に短縮。
- SMAP×SMAP（関西テレビ・フジテレビ系 隔週毎に前半枠・後半枠を入れ替え）※以前は後半枠提供だったが、ロート製薬が各社提供枠に移行したため、2010年4月から隔週毎に前半枠にも提供されるようになる。
- ぐるぐるナインティナイン（日本テレビ）
- NEWS ZERO（日本テレビ）※ただし木曜日分の提供
- 土曜ドラマ（日本テレビ 2006年10月からこの時間枠を日産自動車から引き継いだ。）
- Qさま!!（テレビ朝日） - 2009年4月6日の「TVタックル3時間スペシャル」より番組枠提供
- 極上空間（BS朝日）
過去
- あなた出番です!（日本テレビ系・末期）
- ドリフターズ大作戦（日本テレビ系）
- 火曜ワイドスペシャル（フジテレビ系）
- TVプレイバック（同系）
- フジテレビ木曜夜9時枠
- 金曜エンタテイメント（同系）
- トリビアの泉 〜素晴らしきムダ知識〜（同系 水曜夜9時枠・レギュラー時代）
- 家族そろってボキャブラ天国（同系）
- 月曜ドラマ・イン（テレビ朝日系）
- 太陽にほえろ!（日本テレビ系）
- 火曜サスペンス劇場（同系）
- 電脳おやじ（テレビ東京→tvk）
- 渡る世間は鬼ばかりシリーズを含むTBS木曜9時枠の連続ドラマ（TBS・1998年10月からこの時間枠をマツダから引き継いだ）→水曜劇場（2009年4月1日より提供枠移動。「TBS木曜夜9時枠の連続ドラマ」廃枠に伴い。）
- さくらももこ劇場 コジコジ（TBS）
- ズバリ言うわよ!（TBS）
- バラエティーニュース キミハ・ブレイク（TBS）
- 土曜ワイド劇場（テレビ朝日・以前はマツダが提供していた） - 2009年3月28日で降板。
- 中村雅俊マイ・ホームページ（TBSラジオ）
- “ほっと”インフォメーション（『ネットワークTODAY』内）（TBSラジオ）
- SUZUKI Future Navi（JFN系）
- SUZUKI Inside Story（JFN系）
文言
- かつての提供番組での文言は1987年9月までは「価値ある製品づくりをめざす 鈴木自動車」だったが、1987年10月以降から1998年9月まで「もっと個性的に、もっとあなたらしく Personal BestのSUZUKI」となり、1998年10月以降から現在まで「小さなクルマ、大きな未来。SUZUKI」が使用されている。
- 2009年の一時期、提供読みを「おかげさまで発売30周年のアルトのSUZUKI」として紹介された。ちなみに福山雅治のTALKING F.M.では通常は福山本人が提供読みをするが、その時に限ってはTOKYO FMのアナウンサーが担当した。
関連項目
- セレッソ大阪
- 鈴木修
- スズキ・MotoGP - ロードレース世界選手権を戦うワークスチーム
- 全日本エアロビック選手権大会 - SUZUKI JAPAN CUPの冠付き。
- スーパー戦隊シリーズ - オートバイ協力
- 仮面ライダーシリーズ - 昭和期のシリーズでオートバイ協力
- 宇宙刑事シリーズ- オートバイ･車両協力
- ヨシムラ
- 舘ひろし
- 田嶋伸博
- スズキ陸上競技部
- 井村（旧姓：池田）久美子
- 日本の陸上競技の実業団の一覧
- 三丁目の夕日 -よく映画のファンから「鈴木オートが後のスズキ株式会社のモデルになっている」と勘違いされるが、山崎貴監督は「あんな大企業というよりは、もっと小さな企業のイメージ」であるとインタビュー内で答えている。
脚注
- ^ 社団法人全国軽自動車協会連合会の該当ページ
- ^ 【カナダ―生産】GM、スズキとのCAMI合弁工場を完全子会社化 - 国際自動車ニュース・2009年12月7日
- ^ スズキの原点、新型「アルト」発表会 - CAR Watch・2009年12月16日
- ^ スズキとVW 包括的提携に基本合意（2009年12月9日）
- ^ 【スズキ・VW会見】(1) 鈴木会長「環境技術で助け借りたい」 - MSN産経ニュース・2009年12月9日
- ^ http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20111027-OYT1T00390.htm?from=main4
- ^ フォルクスワーゲンAGとの提携関係に関するお知らせ(2011年9月12日)
- ^ http://www.47news.jp/CN/201110/CN2011102701001055.html
- ^ 各販売代理店に替わって新車の納車前整備や付属品等の取付を一括集中して行う施設で、当センターは東京都・埼玉県・神奈川県・山梨県・静岡県の販売代理店向けの納車前整備等を行っている。
