国鉄205系電車のソースを表示

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{{鉄道車両
| 車両名   = 205系電車<br/>（共通事項）
| 背景色   = #000000
| 文字色   = #ffffff
| 画像     = Yamanote Line 205 series set 3 Tabata Station 20030202.JPG
| 画像説明 = [[山手線]]で運用される205系0番台<br>（2003年2月2日 田端駅）
| 運用者   = [[日本国有鉄道]]<br>[[東日本旅客鉄道]]<br>[[西日本旅客鉄道]]<br>[[KAIコミューター]] <br>[[富士山麓電気鉄道]]
| 製造所   =
| 製造年   = [[1985年]] - [[1994年]]
| 製造数   = 1,461両
| 運用開始 = [[1985年]][[3月25日]]
| 運用終了 =
| 廃車     =
| 消滅     =
| 投入先   =
| 編成     = 最大12両編成・最小2両編成
| 軌間     = [[3フィート6インチ軌間|1,067 mm]]
| 電気方式 = [[直流電化|直流]] 1,500 V（[[架空電車線]]方式）
| 最高運転速度 =
| 設計最高速度 = 100 km/h（一部、110・120 km/h）
| 起動加速度 = 2.4 km/h/s（京浜東北線用 6M4T 編成）<ref>{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |title=JR東日本209系・E231系 |date=2003年6月 |journal=[[鉄道ピクトリアル]] |publisher=[[電気車研究会|鉄道図書刊行会]] |page=52}}京浜東北線用205系の記載がされている。</ref>
| 常用減速度 = 3.5 km/h/s<ref>{{cite journal2|language=ja |author1=和田智樹 |author2=石井圭介 |title=ホーム検知装置の開発 |journal=JR EAST Technical Review |date=Autumn 2007 |number=21 |publisher=東日本旅客鉄道 |url=https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_21/Tech-21-21-26.pdf |at=表1 |access-date=2024-07-06 }}</ref>
| 非常減速度 =
| 車両定員 =
| 自重     =
| 全長     = 基本 20,000 mm<br />先頭車化改造車は 20,100 mm （いずれも連結面間）
| 全幅     = 車体基準幅 2,800 mm<br />雨樋間最大幅 2,870 mm
| 全高     = 4,086 mm <br/>パンタグラフ折りたたみ時 4,140 mm
| 車体材質 = [[ステンレス鋼]]
| 台車     = ボルスタレス台車
| 主電動機 = [[直流整流子電動機|直流直巻電動機]]
| 主電動機出力 =  120 kW × 4
| 駆動方式 = [[中空軸平行カルダン駆動方式]]<ref group="*" name="jnr205" />
| 歯車比   = 85:14 (6.07)
| 定格速度 = 全界磁: 39.0 km/h<br />35 % 弱界磁: 74.0 km/h<br /><ref group="*" name="jnr205">5000番台を除く。</ref>
| 制御方式 = [[界磁添加励磁制御]]<ref group="*" name="jnr205" />
| 制御装置 = CS57形
| 制動装置 = [[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ]]
| 保安装置 =
| 備考     =
| 備考全幅 = {{Reflist|group="*"}}
}}
'''205系電車'''（205けいでんしゃ）は、[[1985年]]（[[昭和]]60年）に登場した[[直流電化|直流]][[通勤形車両|通勤形]][[電車]]である。当初は[[日本国有鉄道]]（国鉄）が、[[国鉄分割民営化]]後は[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）、[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）により設計・製造された。

本項では、[[インドネシア]]の[[KRLコミューターライン|PT Kereta Commuter Indonesia]] に譲渡されて使用されている車両についても記述する。

== 概要 ==
[[国鉄103系電車|103系]]・[[国鉄201系電車|201系]]に代わる省エネルギー通勤形電車として、国鉄末期の1985年に登場し、[[国鉄分割民営化]]後もJR東日本とJR西日本が増備を続け、合計1,461両が製造された。

次期近郊形車両（[[国鉄211系電車|211系]]）用として開発していた<ref name="Fan1985-4-1">{{Harvnb|鉄道ファン1985-04|pp=59-60}}</ref>[[界磁添加励磁制御]]方式を本格的に採用し、新開発の[[鉄道車両の台車史#ボルスタレス台車|軽量ボルスタレス台車]]や軽量ステンレス構造、[[電気指令式ブレーキ]]を国鉄車両として初めて採用した。本形式で導入された新機軸は、国鉄末期からJR初期に登場した新型車両にも多数採用されている。

=== 導入の経緯 ===
[[1981年]]（昭和56年）より、103系に代わる次世代通勤形電車として量産が開始された[[国鉄201系電車|201系]]は、量産中にも様々なコストダウンを図りながらも1,000両を超える増備を行ってきた<ref name="Fan1985-4-1"/>。しかし、[[電機子チョッパ制御]]の製造コストが高価で、当時財政的に厳しい状況であった国鉄は、コストダウンの図れる車両が必要であった{{refnest|group="注"|実際、国鉄では[[回生ブレーキ]]の効果により、積算電力計からも経済的には201系への投資は十分に回収できていることが確認されている<ref>『鉄道ファン』1985年4月号{{Full citation needed|date=2024-07}}</ref>。}}。

[[1984年]]度に1985年（昭和60年）3月のダイヤ改正において[[横浜線]]・[[武蔵野線]]の輸送力増強を行うこととなり、[[山手線]]からこれらの路線へ103系を捻出するための通勤形車両が必要となった<ref name="Fan1985-4-1"/>。この時点で既存の201系を山手線用に増備するのか、新形式車両を投入するかが迫られた。そして最終的には、1984年（昭和59年）6月末に次期近郊形車両用のシステムを使用した通勤形車両として本系列の製造が決定された。[[習熟運転|乗務員訓練]]時期を含めたダイヤ改正の前に落成する必要性から、翌1985年1月末に第1編成の落成が決定され、デビューまでわずか7か月という短期間で設計・製造が進められた。

なお、当初の国鉄における計画では首都圏全体の置き換え計画があり、山手線に次ぐ投入線区として[[中央・総武緩行線]]に集中投入する計画であった<ref group="注">これは当時の中央・総武緩行線運用車のうち中野電車区所属分では201系で統一されているが、津田沼電車区（その後[[習志野運輸区]]）所属分では101系・103系が運用されていたため、これらの置き換えを目的としたものである。</ref><ref>{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |title=特集「205系電車」 |date=2010年2月 |journal=鉄道ピクトリアル |publisher=電気車研究会}}</ref>。

== 構造 ==

=== 車体 ===
[[File:Yokohama2000-wiki.jpg|thumb|一段下降窓の採用を決定づけた横浜市交通局2000形電車]]
[[国鉄101系電車|101系]]から使われてきた 20{{nbsp}}[[メートル|m]]級片側4扉車体を有するが、車体は従来の[[炭素鋼|普通鋼]]から[[オールステンレス車両|オールステンレス構造]]{{refnest|group="注"|国鉄では従来「高価である」「補修が難しい」「塗装業務が省略されてしまう（労働組合からの反発）」「特定のメーカー（当時は東急の他には[[近鉄3000系電車|近鉄3000系]]を独自の工法で製造した近畿車輛のみ）しか製造技術を持っていない」などの理由で試験導入以外にステンレス車を採用しない傾向にあったが、昭和時代末期になると安価で製造できるようになり、補修のノウハウも確立され、組合側も理解が進んだこともあり、本系列ではステンレス化で得られるメリットを優先し、東急車輛製造が1980年代初頭に実用化・量産化していた軽量ステンレス車体を採用することになった。この際国鉄は東急車輛に圧力をかけ、製造技術を半ば強制的に公開させて量産に至った<ref>{{Cite book2 |language=ja |df=ja |author=土岐實光|authorlink=土岐實光 |year=1994 |title=電車を創る |publisher=[[交友社]] |pages={{要ページ番号|date=2022年1月}}|id={{全国書誌番号|95053668}}}}</ref>。この結果、東急車輛式の軽量ステンレス車体が日本国内の他の車両メーカーでも製造可能となり、以後の日本におけるステンレス鉄道車両普及の大きなきっかけとなった。}}となり、大幅な軽量化と塗装工程を省略したことにより保守作業が大きく軽減された<ref name="Fan1985-4-1"/>。[[ステンレス鋼|ステンレス]]車体とすることで、車両重量は201系より各車約7{{nbsp}}[[トン|t]]の軽量化が実現されている<ref name="Fan1985-4-2">{{Harvnb|鉄道ファン1985-04|pp=61-63}}</ref>。

外観は補強用のビード（ローラーによる断面が細い凸状のプレス加工）を極限まで減らした外板に、初回製造分（[[#0番台量産先行車|0番台量産先行車]]）を除きバランサー付きの大きな1段下降窓を備えたものとなった。この1段下降窓への設計変更は[[横浜市営地下鉄]]の[[横浜市交通局2000形電車|2000形]]がヒントになっている。量産先行車の落成時、国鉄の車両設計責任者が[[東急車輛製造]]（以下東急車輛と略）の工場を訪問した際、同時期に製造中であった横浜市2000形が本系列と並んでいた。同形式の1段下降窓を見たその責任者曰く「1段下降窓の方がすっきりする。ステンレス車体なら腐食の心配もないから保守上の問題もない」とのことで、以後の量産車は1段下降窓で製造された<ref>{{Cite book2|language=ja |df=ja|date=1993年5月 |title=[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]] |publisher=[[交友社]] |page=108}}</ref>。

国鉄ではかつて[[国鉄10系客車|10系客車]]（一部の寝台車）や[[国鉄157系電車|157系]]、それに[[急行列車|急行]]形[[グリーン車]]（[[国鉄153系電車|153系サロ152]]、[[国鉄457系電車|451系サロ451]]、[[国鉄キハ58系気動車|キハ58系キロ28/キロ58]]）などの鋼製車で1段下降窓を採用した前例があるが、いずれも車体下部の水抜き穴設置が不十分で、内側にたまった鉄粉や泥が水分を保持して車体の腐食を進めることで車両の寿命を縮めた<ref group="注">延命が必要となった一部の急行用グリーン車は上段下降・下段上昇式の外はめ型[[ユニット窓|ユニット式]]2段窓への改造工事を強いられた。</ref>。そのため、当時の国鉄では下降窓車は御法度となっていたが、オールステンレス構造の本系列であれば腐食の心配もないことから、戦後の通勤形車両として初めて1段下降窓が採用された。このほか、車体側面の戸袋窓と連結面にある妻面窓が廃止された<ref group="注">側面の戸袋窓の廃止は先に製造さ���た地下鉄[[東京メトロ千代田線|千代田線]]直通用[[国鉄203系電車|203系]]において採用されているが、同車はコストダウンよりもむしろ地下鉄線走行に要求される性能を確保するための「軽量化」が主目的である。</ref>。ステンレス車両の場合、外板が強度を確保する上で重要な役割があり、窓を設ける場合には骨組みで固める必要がある。しかし、窓をなくせば、その分軽量化やコストダウンを図ることができる。

また、それまでの車体全面塗装から窓の上下に各路線ごとの[[日本の鉄道ラインカラー一覧|ラインカラー]]を糊付きフィルムの帯で表す方法を採ったことで、非常にすっきりとした印象を利用者に与えている<ref group="注">帯が採用されたのは先代の[[国鉄203系電車|203系]]も同様であるが、これはむしろ使用系統の理由によるもので、[[国鉄301系電車|301系]]でも[[アルミニウム|アルミ]]地肌（後に塗装され灰色地）に帯という配色が採用されている。また、地下鉄直通用の103系1000・1200番台も車体を灰色に塗装して帯を配色している。</ref><ref name="Fan1985-4-2"/>。当初は1色のみだったが、JR化後は最大3色まで使われるようになった。

前面は、[[京王3000系電車|京王3000系]]で採用されたもののその後しばらく採用例のなかったFRP応用技術を採用し、ステンレス製車体にFRP製部材を接合することで製作されている<ref name="J-TRECgihou6">[https://www.j-trec.co.jp/company/070/06/jtr06_008-021.pdf ステンレス車両技術の系譜 − Pioneer Zephyr から sustina まで − ] {{Wayback|url=https://www.j-trec.co.jp/company/070/06/jtr06_008-021.pdf |date=20220911153123 }} - 総合車両製作所技報 第6号（2017年12月）、2022年9月12日閲覧</ref>{{Refnest|group="注"|205系の登場以降、オールステンレス製車体の普及と同時にFRP応用技術も普及し、前面造形の大幅な自由度向上が図られた<ref name="J-TRECgihou6"/>。}}。先代の[[国鉄201系電車|201系]]と同じく設計に参加した東急車輛のカラーが反映された、前面の窓周りを黒色でまとめた左右非対称の[[デザイン]]が採用されたが、[[前照灯]]の位置が窓下に変更されている<ref name="Fan1985-4-1"/>。この位置変化は[[国鉄203系電車|203系]]からの流れともいえる<ref name="Fan1985-4-1"/>。また、前面にもラインカラー帯を配し、前照灯はカラー帯上に配置されている。[[JR東日本]]が増備した車両（山手線用を除く）では前面上部右側に種別表示器が追加されたが、実際は[[横浜線]]と[[京葉線]]以外では路線名のみを掲出していた例が多く、[[2000年]]代以降はほとんど使用されていない{{要出典|date=2021年8月}}。昭和62年度3次予算増備車（山手線向けクハ205-49・クハ204-49以降）からは先頭車の2位側にあった乗務員室扉横の足掛けが廃止され、この足掛けによるラインカラーの途切れも無くなったため外観も若干変化している。

行先表示器は字幕式を採用したが、JR西日本では発足直後の一時期、[[発光ダイオード|LED]]式行先表示器を[[京阪神緩行線]]用の編成に設置した例がある。この編成はのちに幕式に戻されたが、2000年代以降は改造でLED式行先表示器を設置した車両が多く登場するようになった。

国鉄時代に製造された車両は、幼児や子供などが戸袋に手を引き込まれないように201系と同様に窓を小さくした客用ドアを備えるが、分割・民営化以降は山手線用（4扉車）を除いて一般的な大きさの窓を持つドアに変更された。

=== 車内 ===
車内は201系をベースとしたもので、内装色はクリーム色系、床敷物は薄茶色である<ref name="Fan1985-4-3" />。天井は平天井構造とし、各車には補助送風機（ラインデリア）が4台設置されている<ref name="Fan1985-4-3" />。前述した戸袋窓と妻面窓の廃止でこれらのあった個所には広告枠が設置されている。ドアを開閉するための「ドアエンジン（戸閉装置）」は大半の車両が座席下収納式の「異径複シリンダ形差動ラック式」を使用している。

車内はロングシートで、101系以来の[[国鉄101系電車#車内設備|国鉄新性能通勤形電車標準の座席配置]]（バリエーションは後述）で��る。落成当初の座席表地は区分のため、両端3人掛け部をロームブラウン色（こげ茶色）、中央の1人分をヘーゼルナッツ色（うすいオレンジ色）としたものである<ref name="Fan1985-4-3" />。なお、座席表地はJR化以降経年劣化のため、各社の標準品へと交換が実施されている。[[エア・コンディショナー|空調装置]]は[[集中式冷房装置|集中式]]のAU75G形 (42,000{{nbsp}}[[冷凍能力|kcal/h]] ({{cvt|42,000|kcal/h|kW|disp=out|2}}) ) を搭載する<ref name="MITSUBISHI1982-11">三菱電機『三菱電機技報』1982年11月号「{{PDFlink|[https://www.giho.mitsubishielectric.co.jp/giho/pdf/1982/8211.pdf　最近の車両用空調装置と省エネルギー」]}}」pp.54 - 55。</ref>。
[[網棚|荷棚]]は当初はアルミ金網式だったが、後期型からステンレスパイプ式に変更となり、冷房吹出口も[[アルミニウム合金|アルミ材]]から[[繊維強化プラスチック|FRP品]]に変更されている。

<gallery>
JRE EC205 inside.jpg|JR東日本製造分埼京線用車の車内。製造時、座席のモケットは茶色系統の色であったが、2000年代以降、緑色系統の色のものに張り替えられている。（2008年6月5日）
Inside-JNR205-01.jpg|連結面寄り。妻面窓は省略されている。
Inside-JNR205-02.jpg|優先席部の座席周り。
</gallery>

====乗務員室====
乗務員室と客室の仕切部においては従来、機器設置スペースとすることで背面窓を省略または小さいものを設けていた。しかし、国鉄末期に製造された本系列では旅客サービス等の配慮などから客室からの見通しも考慮して背面窓を設けた<ref>『鉄道ファン 1992年1月号』交友社</ref>。この窓の大きさはATC搭載車・ATC非搭載車・[[#1000番台（JR西日本）|1000番台]]で相違があるが、枚数は3枚に揃えられている。

運転台の機器配置、寸法等は201系に準拠したものである<ref name="Fan1985-4-3" />。ブレーキの電気指令化に伴い、[[マスターコントローラー#ワンハンドルマスコン|ワンハンドルマスコン]]の採用も検討されたが、取り扱いの慣熟性などの諸問題から201系と同様の横軸式マスコン・縦軸式ブレーキ設定器の組み合わせとなった<ref name="RP1992-1">{{Cite journal2|language=ja |df=ja |date=1992年1月 |title=特集「205系通勤形直流電車」|journal=鉄道ファン|publisher=交友社}}</ref>。縦軸式ブレーキ設定器の採用で、運転士の足元スペースを広く取っている。また、ブレーキハンドルは固定式で（従来の抜き取り方式ではなく）マスコンキーでハンドルロックの解除を行うものとなった<ref name="Fan1985-4-3" />。

運転台の配置は基本的に写真左（クハ204-20）のような配置が基本となっている（国鉄時代製造分・JR東日本初期製造分・JR西日本製造分）。ただし、JR東日本化後の増備車は途中（クハ204-130）から[[鉄道車両のモニタ装置|簡易モニタ装置]]の設置により、配置の一部見直しが実施されている（後述）。
<gallery>
JR-East_205-0_Tc204-20_Controler.jpg|運転台（クハ204-20）
JR-East_205-0_Tc204-130_Controler.jpg|運転台（クハ204-130）
Inside-JNR205-03.jpg|乗務員室背面仕切壁。写真は埼京線用ATC対応車で、仕切窓が小さい
</gallery>

=== 主要機器 ===
{{wakumigi|
[[ファイル:JNR205-CS57.jpg|thumb|none|200px|CS57形電動カム軸式主制御器（画像の主制御器は日立製）]]
[[ファイル:JNR205-HS52.jpg|thumb|none|200px|HS52形励磁装置（界磁添加励磁装置）画像の装置は東洋電機製造製]]
}}
前述した通り201系と203系で採用した[[電機子チョッパ制御]]では高コストとなることから、本系列では国鉄末期の財政難の状況でも大量投入が行えるように比較的簡単な機器構成で省エネルギー効果が得られる[[界磁添加励磁制御]]を国鉄で初めて採用した。なお、原設計を担当したのは[[東洋電機製造]]である（励磁装置の中央に「TDK」の社章表記がある）。

界磁添加励磁方式は、機構的には古くからの[[電気車の速度制御#抵抗制御|抵抗制御]]の延長上にあり、力行の制御は基本、モーターの定格速度（全界磁を行なった場合の速度）までは界磁添加励磁制御による弱め界磁制御が使えないため電動カム軸式抵抗制御を用いて加速し、だいたい20–30{{nbsp}}[[キロメートル毎時|km/h]]にあたる定格速度を超えると界磁添加励磁制御による弱め界磁制御を使った無段階変速に切り替える。始動時に抵抗制御と同様電動カム軸式抵抗制御器を用いる在来手法によるが私鉄で普及していた[[界磁チョッパ制御]]と同様、[[発電ブレーキ|電気ブレーキ]]に[[回生ブレーキ]]が使える上、加速時の損失発生も低速までに抑えられる利点があり、軽量な車体と相まって、結果的に201系より優れた省エネ車両となった。特に制御回路は電機子チョッパ制御とは異なり、高価な[[半導体素子]]を使用することなく、従来の車両で広く普及している部品を使用するため機器のコストは大幅に抑えられている。加えて、界磁チョッパ方式の場合は直流主電動機をコスト高な[[複巻整流子電動機|複巻式]]にするところ、界磁添加励磁方式はシンプルで一般的な[[直巻整流子電動機|直巻式主電動機]]を使用でき、当時の国鉄にとって最適な方式であった。

導入前に本系列の山手線走行[[シミュレーション]]を実施した結果、性能向上と車体軽量化により201系よりも[[消費電力|電力消費量]]は少なく、同線で使用されていた103系よりも大幅に電力消費量が減少することが確認されている<ref name="Fan1985-4-2"/>。本系列で採用したCS57形電動カム軸式主制御器には加減速の頻度が大きい場合に有用なノッチ戻し機構も搭載されている。この[[力行]]時に用いられる抵抗制御回路の段数は直列13段・並列11段である。その後、実車に搭載した積算電力量から、本系列の電力消費量は103系よりも約31{{nbsp}}%節約されているほか、当時の電力代金に当てはめれば103系1編成に対して本系列1編成では1年間で約2,000万円の電力代金が節約されることになる<ref>{{cite journal2|language=ja |author=前川義雄 |title=205系電車の省エネルギー実績 |publisher=レールウエー・システム・リサーチ |journal=鉄道工場 |date=1986年3月 |df=ja |pages=20–21 }}。</ref>。

本系列での界磁制御を行うため、CS57形主制御器に付随してHS52形励磁装置が搭載されている<ref name="PICT1985-5">{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |author=加進昇 |title=国鉄205系通勤形直流電車 |date=1985年5月 |journal=鉄道ピクトリアル |pages=59–63}}</ref>（ただし、JR東日本化後の増備車は後述するHS52A形に変更）。この励磁装置は弱め界磁制御と[[回生ブレーキ]]使用の際に界磁制御を行うもので、装置は[[サイリスタ]] (1,600{{nbsp}}[[ボルト (単位)|V]]・800{{nbsp}}[[アンペア|A]]) <ref name="PICT1985-5"/>と[[ダイオード]] (1,600{{nbsp}}V・250{{nbsp}}A) <ref name="PICT1985-5"/>を組み合わせた三相混合ブリッジスタックとバイパスダイオードスタック (1,600{{nbsp}}V・800{{nbsp}}A)<ref name="PICT1985-5"/>、さらに励磁用変圧器やマイコン制御ボードなどの無接点制御装置から構成されるものである<ref name="PICT1985-5"/>。電動機の制御には[[電動発電機]] (MG) からの[[三相交流]] 440{{nbsp}}Vを基に三相混合ブリッジを用いて全波整流（HS52形）、または半波整流（HS52A形）を行い、主電動機の制御を行う。

M車に搭載された主制御器1基で2両8基分の主電動機を制御する1C8M方式で、M車 - M'車間には高圧用KE6形ジャンパ連結器が備えられている。

==== 主電動機 ====
[[ファイル:JRE-205-5000-MT61.jpg|thumb|200px|MT61形主電動機。右の電動機の手前に[[中空軸平行カルダン駆動方式|たわみ板]]が見える。]]
本系列の[[主電動機]]はMT61形と呼称する近郊形の[[国鉄713系電車|713系]]向けに開発された[[直巻整流子電動機]]を使用している<ref name="Fan1985-4-2"/>。1時間定格出力はMT54形と同じ120{{nbsp}}[[キロワット|kW]]<ref group="注">定格電圧375{{nbsp}}V、定格電流 360{{nbsp}}A、1時間定格出力 120{{nbsp}}kW、定格回転数 1,540{{nbsp}}[[rpm (単位)|rpm]]（全界磁）・3,080{{nbsp}}rpm（35{{nbsp}}[[弱め界磁制御|% 界磁]]）。</ref>であるが、設計の見直しにより低回転域での[[トルク]]を向上させた一方で、弱めた際の界磁率を 35{{nbsp}}% まで拡大して高速性能を確保している<ref group="注">MT54形の弱め界磁率は最大 40{{nbsp}}%。</ref>。1時間定格速度は 39.0{{nbsp}}[[キロメートル毎時|km/h]]、1時間定格牽引力は1ユニットあたり {{cvt|8,870|kgf|kN|lk=on}} である。この電動機と軽量ステンレス構造車体の採用により、地下鉄乗り入れ用の203系と同じ歯数比 6.07 とされたにもかかわらず、高定格回転数仕様の主電動機<ref group="注">MT60形。端子電圧 375{{nbsp}}V時、1時間定格出力 150{{nbsp}}kW / 1,850{{nbsp}}rpm。チョッパ制御による回生ブレーキ動作時の発生電圧過大による失効を抑制する目的などから、定格でMT54を 220{{nbsp}}rpm 上回る高速モーターとして設計された。もっとも通勤形で必要とされる低速域のトルクが細く、それを補うために磁気容量を上乗せして1時間定格出力を 150{{nbsp}}kW としている。</ref>を搭載し歯数比 5.60 と高速仕様の201系と比較してほぼ同等<ref group="注">MT比を同一として比較した場合。</ref>の[[起動加速度]]・高速特性を確保している。本系列の 6M4T 車（京浜東北線用）における起動加速度は 2.4{{nbsp}}[[キロメートル毎時毎秒|km/h/s]]<ref>{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |title=JR東日本209系・E231系 |date=2003年6月 |journal=[[鉄道ピクトリアル]] |publisher=[[電気車研究会]] |page=52}}</ref>となっている。

[[1988年]]度までに投入された車両は冷却ファン構造が201系などと類似した「外扇形」で、翌[[1989年]]度の埼京線向け以降に増備したグループでは騒音源となる冷却ファン構造を変更し、高速域でも静かな走行音を実現した「内扇形」に移行している。なお、両者は互換性を有している。

==== 台車 ====
台車には国鉄が新規に開発した[[鉄道車両の台車史#ボルスタレス台車|軽量ボルスタレス台車]]を採���している<ref name="Fan1985-4-3">{{Harvnb|鉄道ファン1985-04|pp=64–67}}</ref>。軸箱支持方式は円錐積層ゴム方式で、軸箱の両側に高さを変えて取付けられている。動力台車はDT50形、付随台車はTR235形と称する<ref name="Fan1985-4-3"/>。台車枠は側梁をストレート、横梁にはシームレスパイプを採用するなど構造を大幅に簡素化したものとした<ref name="Fan1985-4-3"/>。また、軸箱方式と合わせて構成部品数を少なくし、保守性の向上を図っており、合わせて軽量化と新製コストの低減を実現している<ref name="Fan1985-4-3"/>。この結果、従来の台車よりも1台車あたりの重量は約1.5{{nbsp}}t軽量化されている<ref name="Fan1985-4-3"/>。基礎ブレーキ装置は動力台車は片押し式[[踏面ブレーキ]]、付随台車は片押し踏面併用[[ディスクブレーキ]]方式を採用した<ref name="Fan1985-4-3"/>。

この軽量ボルスタレス台車は以降、[[国鉄203系電車|203系100番台]]（DT50A形・TR235A形）、[[国鉄211系電車|211系]]（DT50B形・TR235B形）、[[国鉄415系電車|415系1500番台]]（DT50C・TR235C形）、[[国鉄117系電車|117系100・200番台]]（DT50C形・TR235B形）など、同時期に製造される国鉄車両に続々と採用が進められた。

<gallery>
JNR205-DT50.jpg|DT50形動力台車
JNR205-TR235.jpg|TR235形付随台車
JNR205-DT50D.jpg|改良型のDT50D形動力台車
JNR205-TR235D.jpg|改良型のTR235D形付随台車
</gallery>
その後、昭和60年度第1次債務車（山手線クハ205-32・クハ204-32以降）からは軸受形状を片つば式密封ころ軸受から両つば式密封ころ軸受に変更し、合わせて動力台車の駆動装置の歯車潤滑方式の変更などが実施され、形式はDT50D形、TR235D形に改められた。なお、分割民営化後に製作されたJR西日本向け1000番台とJR東日本向けサハ204形では異なる台車が使用されており、これらは後述する。

==== ブレーキ ====
ブレーキ装置には国鉄在来線車両で初の全[[電気指令式ブレーキ]]が採用され、空気配管の大幅削減と機器の軽量化が実現された。電気ブレーキは励磁装置を用いて回生制動を行う。高速域では界磁電流を弱く、主回路電流は強くし、速度の低下とともに界磁電流を強めながら主回路電流を減じるよう制御することで、一定のブレーキ力が確保される。65{{nbsp}}km/h 以上からの制動では電動機は並列つなぎとなっており、それ以下からの場合は直列つなぎで回生ブレーキを開始する。並列つなぎで開始した場合は 50{{nbsp}}km/h 前後で直列つなぎに切り替わるが、切り替えの際に端子電圧を急に半減できないため、抵抗を挿入しながら回路を切り替え、その後抵抗を抜き取る。低速域では界磁電流を強めても回生電圧が架線電圧を下回るため、20{{nbsp}}km/h 前後で回生ブレーキが失効する。

従来の国鉄車両では運転台に[[手ブレーキ]]が設置されていたが、効果が少ない割りに無駄にスペースを占有することから廃止した。そのほか、[[圧縮機|空気圧縮機]] (CP) は電動機に三相誘導電動機を使用したレシプロ式コンプレッサMH3075-C2000M形（吐出量 2,000{{nbsp}}[[リットル毎分|L/min]]）を採用、補助電源装置には 190{{nbsp}}[[キロボルトアンペア|kVA]]のDM106形[[電動発電機]]（ブラシレスMG）をM'車に搭載する。
<gallery>
JNR205-MH3075-C2000M01.jpg|MH3075-C2000M形空気圧縮機。右端の除湿装置はD20A形
JNR205-DM106.jpg|左から電動発電機、フィルタ装置、補助抵抗器
JNR205-DM106-BLMG.jpg|DM106形電動発電機本体
</gallery>

なお、昭和62年度3次予算増備車（山手線向けクハ205-49・クハ204-49以降）からは車両のコストダウンを図るため、大きな仕様の見直しが実施されている<ref name="RP1992-1" />。内容は10両編成で3台搭載している電動発電機 (MG) のうち、編成中央に組まれるモハ204形のMGを省略して代わりに電源誘導装置を搭載<ref group="注">1編成2台のうち、片方のMGが故障した際、もう片方の健全なMGから編成全体に三相交流電源を供給することで車両の冗長化を図る機器のこと。</ref>。MGが削減された新規編成に仕様を合わせるかたちで既存車も編成中央のモハ204形のMGを撤去の上、以降の新造車に流用された。このほか、主回路の励磁装置を全波整流方式から半波整流方式に変更し、制御回路に使用する大容量ダイオードの使用数を削減（励磁装置はHS52形 → HS52A形に）、[[圧縮機|空気圧縮機]]の電動機を専用機から汎用型に、合わせて除湿装置を変更している。

<gallery>

JNR205-TLK.jpg|モハ204形の電源誘導装置（電源誘導接触器箱、写真は埼京線向け新製車）
JNR205-HS52A.jpg|半波整流方式となったHS52A形励磁装置（写真は埼京線向け新製車）
JNR205-MH3075-C2000M02.jpg|MH3075-C2000M形空気圧縮機。なお右端の除湿装置は改良形のD20B形である。
</gallery>

== 形式 ==
記述の順番は過去からの慣例に準ずる。

=== 国鉄設定形式 ===
国鉄時代には368両が製造された。このうちJR東日本に340両、JR西日本には28両が継承された。
; モハ205形 (M)
: モハ204形またはクモハ204形とユニット{{Refnest|group="注"|ユニットとは、2両の[[動力車|電動車]]（本系列の場合はモハ・クモハの205形および204形が該当する）に搭載された8基の主電動機を一つのグループとして扱い、1つの制御器で一括して直並列の切り替えや[[力行]]と電気制動を行う方式のこと。また、それぞれの車両には役割の異なる機器（補器）が振り分けて集約搭載され、2両1組で初めて機能する。通常は新造時からユニットを組む相手は変わらない。本系列では他の新性能電車と同じくモハ205-1 + モハ204-1のようにハイフン以下の番号が同じ電動車同士でユニットを組む。ただし、やむを得ず組み換えが発生し違う番号と組んだ場合もある<ref name="MM5064" group="注" />。}}を組む[[動力車|電動車]]。[[集電装置|パンタグラフ]]と[[主制御器]]を搭載する。
; モハ204形 (M')
: モハ205形とユニットを組む電動車で、[[電動発電機]] (MG) と[[圧縮機|空気圧縮機]] (CP) を搭載する。ただし、編成内にモハユニットを3ユニット以上連結する場合は1両のみMGを搭載しないモハ204形が連結される。この形式は特に番台区分されていない。
; クハ205形 (Tc)
: 奇数向きの先頭に連結される[[制御車]]。
; クハ204形 (Tc')
: 偶数向きの先頭に連結される制御車。
; サハ205形 (T)
: [[付随車]]。

=== JR設定形式 ===
; クモハ205形 (Mc)
: モハ205形から改造された制御電動車。クモハ204形とユニットを組む。
; クモハ204形 (M'c)
: モハ204形から改造された制御電動車。クモハ205形またはモハ205形とユニットを組む。
; サハ204形 (T')
: 混雑時に対応するために客用扉を片側6か所とした中間付随車。

== 新造車 ==
新造車（新規に製造された車両）と改造車（新製車の改造で発生した車両）とに分け、登場時期の古いものから順に記述する。なお、新製形式であるサハ204形も本節内に記述する。

=== 0番台 ===
{{鉄道車両
| 車両名   = 国鉄・JR東日本 205系0番台
| 背景色   = black
| 文字色   = white
| 画像     = JRE-EC205-1.jpg
| 画像説明 = 0番台量産先行車<br />側窓は2段サッシ窓で扉窓は小さい<br />（2004年12月15日 田町駅）
| 運用者   = [[日本国有鉄道]]<br />[[東日本旅客鉄道]]<br />[[西日本旅客鉄道]]
| 製造所   = {{Plainlist|
* [[東急車輛製造]]
* [[川崎車両|川崎重工業]]
* [[日本車輌製造]]
* [[日立製作所]]
* [[近畿車輛]]
* [[東日本旅客鉄道大船工場]]
}}
| 製造年 　=[[1985年]] - [[1991年]]
| 製造数   =
| 最高運転速度 = 100 km/h<br />110 km/h （京葉線用の一部）
| 設計最高速度 =
| 車両定員 = 先頭車: 136名（座席 48・立席 88）<br />中間車: 144名（座席 54・立席 90）
| 自重     = 23.6 t（サハ205形）- 34.4 t（モハ204形）
| 台車     = 円錐積層ゴム式<br />DT50・TR235系
| 保安装置 = [[自動列車停止装置#ATS-B|ATS-B]]（山手線用の一部と横浜線・南武線・中央・総武緩行線用）<br />[[自動列車停止装置#ATS-S|ATS-S]] → [[自動列車停止装置#ATS-SN|ATS-S<small>N</small>]]（横浜線・山手線・京阪神緩行線用を除く。一部は製造時よりS<small>N</small>を装備）<br />ATS-S → [[自動列車停止装置#ATS-SW|ATS-SW]]（京阪神緩行線用）<br />[[自動列車停止装置#ATS-P|ATS-P]]（山手線・京浜東北線用を除く）<br />[[自動列車制御装置#ATC-6|ATC-6]]（山手線・横浜線・埼京線・京浜東北線用のみ）<br />[[自動列車制御装置#D-ATC|D-ATC]]（横浜線用のみ）
| 備考     =
}}

==== 0番台量産先行車 ====
[[1984年]]（昭和59年）度に製造された[[プロトタイプ#鉄道車両|量産先行車]]で、10両編成4本が該当する<ref name="Fan2004-7">{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |author=白土裕之 |title=JR東日本首都圏車両運用プロジェクト3 |date=2004年7月 |journal=鉄道ファン |publisher=交友社 |pages=132–139}}</ref>。東急車輌製造・[[日立製作所]]・[[日本車輌製造]]・[[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業]]がそれぞれ1本ずつ製造した。番台区分上は0番台に含まれ、それぞれ 1 - の番号が付されている。基本的な構造はその後製造された車両に準じているが、窓形状が上段下降、下段上昇の2段サッシ窓である点が異なる。全4本が[[山手線]]に投入され、[[1991年]]（平成3年）に他の編成と同じく10号車に[[#0番台_2|サハ204形0番台]] (1 - 4) が連結され、[[1996年]]から[[1997年]]にかけて先頭車には全編成、[[排障器]]（スカート）が設置された。

[[2005年]]（平成17年）に[[埼京線]]へ転用するサハ204を抜き取った上で山手線から[[京葉線]]へ転用され（[[#JR東日本での転属|後述]]）、結果的に製造時の編成に戻っている。なお、先頭車の[[列車番号|運行番号]]表示器は当初巻き取り式であったが、[[1995年]]に0番台量産車とともにLED式に換装されている。

==== 0番台量産車 ====
国鉄時代の[[1985年]]（昭和60年）から分割民営化後の[[1991年]]にかけて、JR東日本の[[山手線]]・[[横浜線]]・[[埼京線]]・[[南武線]]・[[京浜東北線]]・[[中央・総武緩行線]]・[[京葉線]]・[[武蔵野線]]とJR西日本の[[東海道本線|東海道]]・[[山陽本線]]（[[京阪神緩行線]]）に投入された車両がこれにあたる。[[近畿車輛]]がメーカーに加わったが、JR東日本における1989年度以降の0番台4扉車は川崎重工業一社に集約された（後述）。また、横浜線向けの一部車両はJR東日本の自社工場であった[[東日本旅客鉄道大船工場|大船工場]]で製造されている。なお、本稿では便宜上側扉の窓が小さいタイプを'''前期形'''、大きいタイプを'''後期形'''と区分する。後期形の一部は、前面のデザインが変更されている。

国鉄時代の製造は前期形のみで、山手線用として10両編成30本が増備され<ref name="Fan2004-7"/>、続いて京阪神緩行線に7両編成4本が投入された。なお、量産先行車の落成（1985年1月末）から半年足らずで量産車の落成が開始されている（1985年7月上旬）。これは同年9月に開業する[[池袋駅]] - [[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]間の通勤別線（現在の[[埼京線]]）用として、山手線の103系180両を同線に転用する必要があるためであった。国鉄分割民営化時は山手線用の340両がJR東日本へ、東海道・山陽緩行線用の28両がJR西日本へ承継された。

[[1988年]]（昭和63年）から横浜線に導入された車両から後期形となり、201系同様に窓を小さくした客用ドアから一般的な大きさの窓を持つドアに変更された。また、運行番号表示器が巻き取り式に戻った。昭和63年度3次予算製造分では交渉の結果、大量発注を条件に川崎重工業が従来より25{{nbsp}}%安い価格を提示したため、同社が508両全車両の製造を担当している<ref group="注">全821両を川崎重工に発注したと記載されているが、実際にはこの時点の205系の発注車両数は508両である。</ref><ref>{{Cite book2|language=ja |df=ja|author=山之内秀一郎|authorlink=山之内秀一郎|year=2008|title=JRはなぜ変われたか|publisher=[[毎日新聞社]]|pages={{要ページ番号|date=2022年1月}}|isbn=978-4-620-31832-5}}</ref>。この商談は1989年3月に行われたもので、本系列508両のほか、211系145両（2000番台・3000番台）、113系組み込み用2階建てグリーン車15両、総計668両の製造をすべて川崎重工業が受注したものである<ref name="Kawasaki-100th">{{Cite book2|language=ja |df=ja|year=2007|title=未来へつづく100年の軌跡 兵庫工場100年史|editor=兵庫工場100周年記念事業委員会事務局|publisher=川崎重工業車両カンパニー|page=131|chapter=JR東日本向け通勤・近郊電車の大量受注|id={{全国書誌番号|21241436}}}}</ref>。当時の国内商談としては最大規模となる受注であった<ref name="Kawasaki-100th" />。この発注分は平成元年度分と平成2年度分、2年度分の車両を一括発注しており<ref name="Fan2004-7" />、内訳は南武線用78両、埼京線用230両、中央・総武緩行線用20両、京浜東北線用60両、京葉線用120両となっている。なお、これ以降の0番台増備車（武蔵野線向け40両のみ・平成2年度3次予算製造分）も川崎重工業製となっている。

[[1990年]]（平成2年）に[[京葉線]]に導入された車両と、翌[[1991年]]（平成3年）に[[武蔵野線]]に導入された車両では、前面デザインが大幅に変更された。沿線にある[[東京ディズニーリゾート]]をイメージしてデザインされた前面は、鉄道ファンから「メルヘン顔」と呼ばれている。この京葉線・武蔵野線用は前頭部全体をFRP成形品で覆う構造としており、塗色は京葉線用は白色、武蔵野線用は銀色である。なお、両路線とも後に通常の前面デザインを持つ車両が転入している。
この武蔵野線用をもってJR東日本における205系の増備は[[1994年]]（平成6年）に導入された横浜線用の6扉車を除いて終了し、翌[[1992年]]からは[[VVVFインバータ]]制御による新系列の[[JR東日本209系電車|209系]]に移行した。

前面の運行番号表示器は量産先行車では手動式の巻き取り式であったが、山手線は運行中の運用変更も多いことから、0番台量産車では設定器からの指令によるオレンジ色のバーで構成する[[ベーン・ディスプレイ|マグサイン]]式を採用した<ref name="RP1992-1"/>。山手線用以外の増備車では巻き取り式に戻ったが、本系列の末期の新製車���あたる武蔵野線向け（相模線向け500番台も同様）では黄緑色のマグサイン方式の採用となった。

山手線用のマグサイン方式は表示器の照明が暗く、特に夜間の視認性に問題があったため、1995年にLED式に取り替えた。他線の巻き取り式運行番号表示器もLED式に取り替えている例も多い。

また、JR東日本は国鉄分割民営化後に山手線用の製造を再開するにあたり、同社の山手線所属車両の続き番号とする（この場合京阪神緩行線向け車両と重複番号が発生する）か、JR西日本に継承された京阪神緩行線向け車両の番号を飛ばすかが検討された。その結果、他社間でも同一形式で重複番号があると、万一の乗り入れ等が発生した場合に不都合が考えられることから、重複する番号は避けることとなった<ref name="RP1992-1"/>。なお、この件についてJR東日本公式には「車両番号を分かりやすくするため」とされている<ref name="Fan2004-7"/>。

; 山手線編成の編成番号と車両番号の関係
:* 編成番号と先頭車の番号は同じ（例：編成番号3の先頭車はクハ205-3・クハ204-3）
:*  編成中のサハは編成番号の2倍または、それより1少ない番号
:* 編成中のモハユニットは編成番号の3倍または、それより1と2少ない番号

しかし、京阪神緩行線向けに続く番号とした場合、山手線用の編成の編成番号と車両番号の法則（上記に記載）が崩れてしまうため、この法則を守るために、以下の車両番号を当初より欠番としている<ref name="RP1992-1"/>。これは最低限キリの良い番号まで飛ばすものであった（説明表の下部にJR東日本化後の車両番号と、仮に続き番号とした場合を参考として斜体で記載）。
* モハ205形・モハ204形：111 - 120
* クハ205形・クハ204形：39, 40
* サハ205形：73 - 80

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;"
|+ 山手線投入分の車両番号について
! 形式
| クハ205<br />(Tc')
| モハ205<br />(M)
| モハ204<br />(M')
| サハ205<br />(T)
| モハ205<br />(M)
| モハ204<br />(M')
| サハ205<br />(T)
| モハ205<br />(M)
| モハ204<br />(M')
| クハ204<br />(Tc')
|-style="border-top:solid 5px #c0ff00;"
! 国鉄時代<br />山手線投入分
| 1<br />2<br />：<br />33<br /> 34
| 1<br />4<br />：<br />97<br />100
| 1<br />4<br />：<br />97<br />100
| 1<br />3<br />：<br />65<br /> 67
| 2<br />5<br />：<br />98<br />101
| 2<br />5<br />：<br />98<br />101
| 2<br />4<br />：<br />66<br /> 68
| 3<br />6<br />：<br />99<br />102
| 3<br />6<br />：<br />99<br />102
| 1<br />2<br />：<br />33<br /> 34
|-style="border-top:solid 5px #0080ff;"
! 京阪神緩行線<br />投入分
|  35<br />：<br /> 38
| 103<br />：<br />109
| 103<br />：<br />109
|  69<br />：<br /> 72
| 104<br />：<br />110
| 104<br />：<br />110
| colspan="3" style="background-color:#ddd;"| {{nbsp}} <!-- 該当の号車は未製作。 -->
|  35<br />：<br /> 38
|-style="border-top:solid 5px #c0ff00;"
! JR東日本化後<br />山手線投入分
|  41<br /> 42<br />：
| 121<br />124<br />：
| 121<br />124<br />：
|  81<br /> 83<br />：
| 122<br />125<br />：
| 122<br />125<br />：
|  82<br /> 84<br />：
| 123<br />126<br />：
| 123<br />126<br />：
|  41<br /> 42<br />：
|-style="border-top:solid 2px #999"
!（参考）<br />仮に続き番号を<br />使用した場合
|  ''39''<br /> ''40''<br />：
| ''111''<br />''114''<br />：
| ''111''<br />''114''<br />：
|  ''73''<br /> ''75''<br />：
| ''112''<br />''115''<br />：
| ''112''<br />''115''<br />：
|  ''74''<br /> ''76''<br />：
| ''113''<br />''116''<br />：
| ''113''<br />''116''<br />：
|  ''39''<br /> ''40''<br />：
|}

<gallery>
JR205kei0bandai.jpg|クハ205形0番台量産車（前期形）<br />側窓は1段下降窓で、扉窓が小さい<br />（2007年3月6日 和歌山駅）
JR205kei0bandai2.jpg|モハ205形0番台量産車（前期形）<br />（2007年3月6日 上野芝駅）
JR205kei0bandai3.jpg|モハ204形0番台量産車（前期形）<br />（2007年3月6日 上野芝駅）
JR205kei0bandai4.jpg|クハ204形0番台量産車（前期形）<br />（2007年3月6日 上野芝駅）
JNR 205 series 205 (2次車) running Saikyō Line.JPG|クハ204形0番台量産車（前期形）<br />行先表示器や運行番号表示器がLED式となっている<br />（2007年3月17日 十条駅）
JNR 205 Running Nanbu Line c'204-139(3次車).JPG|クハ204形0番台量産車（後期形）<br />客扉窓の大きさが従来より拡大されているが、行先表示器は幕式のままである。<br />（2007年3月17日 西国立駅）
JRE 205-KeiyouLine Commuter Special Rapid.jpg|京葉線の205系0番台車。前面デザインが大幅に変更された通称「メルヘン顔」
Series205-0-M64.jpg|武蔵野線に投入された前面デザイン変更車。武蔵野線には踏切がないためスカートが無く、FRP部分の塗装も京葉線向け車両と異なり「銀縁」である。
</gallery>

=== 1000番台（JR西日本） ===
{{鉄道車両
| 車両名   = JR西日本 205系1000番台
| 背景色   = #0072bc
| 文字色   = #ffffff
| 画像     = 体質改善工事を受けた205系1000番台.jpg
| 画像説明 = 阪和線時代の1000番台<br />（2016年6月6日 [[浅香駅]]）
| 運用者   = [[西日本旅客鉄道]]
| 製造所   = [[近畿車輛]]
| 製造年   = 1988年
| 製造数   = 5編成20両
| 運用開始 =
| 運用範囲 = [[阪和線]] → 奈良線
| 編成     = 4両編成
| 最高運転速度 = 110 km/h
| 設計最高速度 = 120 km/h
| 編成定員 =
| 車両定員 = 先頭車: 136名（座席 48・立席 88）<br />中間車: 144名（座席 54・立席 90）
| 自重     = 24.5 t（先頭車） - 32.8 t（モハ205形）
| 台車     = 円錐積層ゴム式<br />WDT50G・WTR235G
| 保安装置 = [[自動列車停止装置#ATS-P|ATS-P]]・[[自動列車停止装置#ATS-SW|ATS-SW]]
| 備考     =
| 備考全幅 =
}}
1988年にJR西日本が[[阪和線]]向けに設計・投入した車両である。全車両が[[近畿車輛]]で製造された。0番台と比較して、走行機器・前面窓レイアウトの変更、補助電源装置に[[静止形インバータ]] (SIV) の採用など多数の変更点がある。

外観では前面窓のレイアウトが変更され、運転士側の窓が狭いものとなり、反対に助手席側を大窓に変更、下方に250{{nbsp}}[[ミリメートル|mm]]拡大されたものとなっている。合わせて客室からの展望を考慮して助手席側の機器キセを低くし、乗務員室背面仕切壁中央窓と仕切扉窓を拡大している。また、客用出入扉と貫通扉が上方に20{{nbsp}}mm拡大されたほか、前者の窓ガラスが下方に拡大されている。

車内は座席の1人分の掛け幅が拡大されたり、座席上部荷棚形状が金網式からパイプ式に変更されている。

空調装置は仕様が変更され、外気導入方式のWAU75H形（冷房能力はAU75と同じく{{cvt|42,000|kcal/h|kW|2}}と変わらない）となり、また屋根上の通風器（[[ベンチレーター]]）は各車2台に削減されている。車外側面にはスピーカーが2基設置されている。

[[歯車比]]はそのままに営業最高速度を 110{{nbsp}}km/h に引き上げるため、主電動機をWMT61A形に変更し、最高回転数を 4,600{{nbsp}}rpm から 5,100{{nbsp}}rpm に引き上げている<ref>イカロス出版「形式205系」参照{{要ページ番号|date=2024年7月}}</ref>。台車は軸箱方式は同様としながら、高速走行を考慮してヨーダンパ取り付け準備工事したものに、基礎ブレーキも高速対応用に改良されている。なお、走行性能の相違から0番台と併結運転はできない。

補助電源装置は電動発電機に代わり、回転部分を廃した[[静止形インバータ]]（WSC23形・160{{nbsp}}[[キロボルトアンペア|kVA]]）に変更されている。

その後のJR西日本の通勤形電車は[[JR西日本207系電車|207系]]に移行したため、製造は4両編成5本（20両）のみに留まった。現在は前面に排障器（スカート）が取り付けられている。先頭車の一部に運行番号表示器のLED式化改造も行われたが、[[#体質改善工事|体質改善工事]]の際に撤去された。

この番台は[[2002年]]からJR東日本でも登場しているが、番号の重複はない。JR東日本が所有する1000番台については[[#1000番台（南武支線用）|南武支線向け]]を参照。

5編成20両が[[日根野電車区]]（現・吹田総合車両所日根野支所）に投入され阪和線で運用されていたが、[[JR西日本225系電車|225系]]による置き換えに伴い同所奈良支所に転出、[[2018年]][[3月17日]]より奈良線での運用を開始した（帯色の変更はない）<ref>{{Cite web2|language=ja |df=ja |title=205系1000番台、奈良線で営業運転を開始 |date=2018-03-18 |url=https://railf.jp/news/2018/03/18/195500.html |url-status=live <!-- リンク切れ時は =dead へ引数を変更ください。 -->|author=永井義人 |website=鉄道ファン・railf.jp |archive-date=2023-01-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230103140659/https://railf.jp/news/2018/03/18/195500.html |access-date=2018-07-01 }}</ref>。

<gallery>
JR205kei1000bandai.jpg|クハ205形1000番台。屋上通風器は冷房機の前後に1つずつ設置されている。<br />（2007年12月22日 和歌山駅）
JR205kei1000bandai2.jpg|モハ205形1000番台。ドア間窓上には車外スピーカーが設置されている。<br />（2007年3月10日 上野芝駅）
JR205kei1000bandai3.jpg|モハ204形1000番台<br />（2007年3月10日 上野芝駅）
Nara-Line-Series205-0 1000 Kyoto-STA.jpg|0番台（左）と1000番台（右）の前面比較。窓のレイアウトが異なる。（2018年9月10日 京都駅）
</gallery>

=== サハ204形 ===
{{鉄道車両
| 車両名   = JR東日本 サハ204形
| 背景色   = #008000
| 文字色   = #ffffff
| 画像     = Saha 204.JPG
| 画像説明 = 埼京線用のサハ204
| 運用者   = [[東日本旅客鉄道]]
| 製造所   = [[近畿車輛]]
| 製造年   = 1990年 - 1994年
| 製造数   = 79両
| 運用開始 = 試作車: 1990年3月10日<br />量産車: 1991年12月1日
| 運用終了 =
| 廃車     = 2014年
| 消滅     =
| 投入先   = 900番台: 山手線 → 埼京線<br />0番台: 山手線 → 埼京線・横浜線<br />100番台: 横浜線
| 最高運転速度 = 100 km/h（埼京線）
| 設計最高速度 = 120 km/h
| 車両定員 = 座席使用時: 154名（座席 30・立席 124）<br />座席収納時: 157名（座席 0・立席 157）
| 自重     = 25.6 t（900番台）<br /> 26.7 t（0番台）<br />25.0 t（100番台）<br />※ いずれも新造時
| 台車     = ロールゴム式<br />TR241B<br />軸梁式<br />TR246E（100番台）
| 備考     =
}}
JR東日本が、[[ラッシュ時]]の混雑に対応するために客用扉を片側6か所とした車両で<ref>{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |title=JR車両ファイル2012;JR東日本 |date=2012年7月 |journal=[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]] |publisher=交友社 |page=37}}</ref>、[[1990年]]より全車両が[[近畿車輛]]で製造された。

本形式は、平日朝の最混雑時に対応して立席定員を増やせるように[[鉄道車両の座席#収容式座席|座席を跳ね上げる機能]]（ロック機能付き）を有している<ref name="JREA1991-2"/>。座席が利用可能となる時間は線区ごとに異なり、山手線・埼京線・[[東京臨海高速鉄道りんかい線|りんかい線]]は10時に、横浜線は9時にロック解除となる。ロックを解除すると座席端部に設置したランプが点灯し、乗客が任意に手動で引き出して座席の使用が可能となる（安全面を考慮して手動式）<ref name="JREA1991-2"/>。収納は、乗客のいない車両基地入庫後に運転席のスイッチ操作で座面ロック機構が外され一斉に収納・施錠される<ref name="Fan1992-1-3"/>。座席付近には解除時間まで座席を使用できない旨のステッカーが貼り付けされている。そのため、列車によっては入庫駅近くから利用可能となるものや乗客が引き出さない座席があるまま入庫するものもあった。いたずら防止のため、収納・使用状態ともにロックする構造とし、乗客が一度引き出した座席は収納状態になることなくロックされ、乗客による任意の収納はできない<ref name="JREA1991-2"/>。

車体はコストダウンと出来栄え向上のため、近畿車輌が開発した「'''パネル式構体'''」を採用した<ref name="Kinki70th">{{Cite book2 |language=ja |df=ja |year=1991 |title=近畿車輌のあゆみ 創業70周年記念 |publisher=近畿車輌 |pages=93, 125 |id={{全国書誌番号|91056825}}}}</ref>。これは外板をディンプル板と呼ばれる補強材を用いてパネル化したものである<ref name="Kinki70th"/>。仕様の見直しがあり、各出入口高さが 1,800{{nbsp}}mm から 1,850{{nbsp}}mm に、ドア間の側窓は1枚の縦長窓となり、天地寸法 880{{nbsp}}mm から 1,050{{nbsp}}mm に拡大した<ref name="JREA1991-2">佐藤裕「通勤混雑対策としての6扉車両の試行」、日本鉄道技術協会『JREA』 1991年2月号、pp. 40–43。</ref>。これは現代人の体格向上やラッシュ時に車内の圧迫感を減らすための目的でもある。パネル式構体のほか、側窓へのガスダンパ式バランサー機構のユニット式下降窓、[[ハニカム構造]]を用いた客用ドアなど、近畿車輌独自の技術を取り入れた意欲作となっている<ref name="Kinki70th"/>。

台車は従来の円錐積層ゴム式とは異なり、[[JR東日本651系電車|651系]]で採用したロールゴム式軸箱支持方式TR241B形が使用されている<ref name="Fan1992-1-3">交友社『鉄道ファン』1992年1月号特集「205系通勤形直流電車」、pp. 38–41。</ref>。けん引装置はリンク式からZリンク式に変更されている（この台車方式は900番台・0番台のみ）<ref name="Fan1992-1-3"/>。

<gallery>
Jr t204standing.jpg|山手線からの転属車の車内<br />（2004年8月6日、橋本駅）
Inside-JNR205-04.jpg|折りたたみ式の座席
Inside-JNR205-05.jpg|出入口天井部のサーキュレータ部（左側の天井グリル）
JNR205-TR241B.jpg|サハ204形のTR241B形台車。なお、写真の車両ではロールゴム方式ではなく、円錐積層ゴム方式となっている。
</gallery>

座席の構造上、暖房機器を従来のように座席下に設置できなくなるため、鉄道車両ではあまり例がない[[床暖房]]が採用されている<ref name="RM1990-5">{{Cite book2 |language=ja |df=ja |date=1990年5月 |title=レイルマガジン |publisher=ネコ・パブリッシング |pages={{要ページ番号|date=2022年1月}}}}</ref>{{Refnest|group="注"|多扉車のため座席延長が短く、また収納式座席が引き出された状態でのみシーズヒーターが通電する仕組みであるため<ref name="Fan1992-1-3"/>、座席が収納された状態では座席のシーズヒーターはすべて電源が断たれるため、座席の収納いかんにかかわらずヒーターを通電できる床暖房が採用された。}}。このほか、従来どおり座席下にも小形のシーズ式ヒーターが設置されている<ref name="JREA1991-2"/>。これは補助的なもので、座席が使用されている場合のみこのヒーターは稼動する<ref name="Fan1992-1-3"/>。
車内では[[つり革]]の数を98個（増設前の4扉中間車）から150個へと大幅に増やし、合わせて中央通路にプロテクターの巻かれた[[スタンションポール]]を5本設置した<ref group="注">位置は以前の出入口広場の中央ではなく、収納座席の前（間）となった。</ref><ref name="Fan1992-1-3"/>。これは座席が収納式となり、ドア付近につかまる場所がなくなったために設置された。車内は扉が6つあるため座席数は通常の4扉車両（54席）よりも少ない30席である。ただし1人分の座席幅は450{{nbsp}}mmに拡大されている<ref name="RM1990-5" />。なお、上記の時間帯により使用できない補助座席という特殊性から、205系では唯一[[優先席]]を設けていない。

空調装置はドア開口部が大きいことから、従来より約 20{{nbsp}}% の能力向上を図ったAU717形（[[冷凍能力|冷房能力]] {{cvt|50,000|kcal/h|kW|2}}）を採用した<ref name="Cyber27-AC">日本鉄道サイバネティクス協議会「鉄道サイバネ・シンポジウム論文集」第27回（1990年11月）「軽量化 大出力空調装置」論文番号332。</ref>{{efn2|AU717SX形<ref name="TOSHIBA1991-03" />（東芝）、またはAU717MX形<ref name="MITSUBISHIEL1991-01" />（三菱電機）。いずれも DC 600{{nbsp}}V で駆動される。は}}合わせて装置重量の大幅な軽減を図った<ref name="Cyber27-AC"/>。従来から使用していたAU75G形冷房装置では縦型レシプロ式圧縮機2台と室外送風機はアルミ鋳物製のプロペラファン構造であったが、AU717形では軽量・低騒音な横型スクロール式圧縮機2台と室外送風機は大幅な軽量化を図ったアルミ板金溶接プロペラファンに変更、さらにインバータによる能力可変制御（従来は三相交流を電源とする稼働率制御方式。なお、100番台は後述）の採用、[[熱交換器]]の薄型化、装置主枠の軽量化などを実施した<ref name="Cyber27-AC"/>。

この結果、冷房能力を{{cvt|42,000|kcal/h|kW|2}}} から{{cvt|50,000|kcal/h|kW|2}}に増強した半面、重量はAU75G形の本体 780{{nbsp}}kg + 分電箱 11{{nbsp}}kg からAU717形では605{{nbsp}}kgと大幅な軽量化を達成した<ref name="Cyber27-AC"/>。天井部では補助送風機（ラインデリア）を4台から6台に増設し、また各ドア上部（12か所）には[[エアサーキュレーター|サーキュレーター]]を設置している<ref name="JREA1991-2"/>。

各ドアの非常用[[ドアコック]]はドアの上部にガラスで覆われて設置され、0・900番台は使用方法に「このガラスの中のハンドルを手前に引けばドアは手で開けられます。」と表記されているが、100番台は[[JR東日本209系電車|209系]]と同一スタイルのため「中のハンドルを手前に引けば、ドアは手で開けられます。」と表記されている。

==== 情報提供サービス====
山手線用の車両では[[1990年]][[6月8日]]<ref name="RP1990-8">{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |title=JR東日本山手線6扉車で車内情報サービス試行開始 |date=1990年8月 |journal=鉄道ファン |publisher=交友社}}</ref>から、この6扉車において試験的に車内表示モニターによる[[車内案内表示装置|情報提供サービス]]が開始されている。これはJR東日本が、乗客へのサービス向上などに配慮してタイムリーに情報を提供することを目的としたものである<ref name="RP1990-8"/>。

車内表示モニターはサハ204-901が5インチの[[液晶ディスプレイ|液晶式]]、サハ204-902は6インチの[[ブラウン管]]式の薄型ディスプレイを使用したもので、各扉上部にある点検フタ左右、片側12か所で、1両あたり24台が設置された。放送内容は[[文字多重放送|文字放送]]によるニュース、天気予報、CM、スポーツ情報をはじめJR東日本のPRビデオや環境ビデオなどを流すものである。これは量産車でも正式に採用されている。屋根上の通風器（[[ベンチレーター]]）部には受信アンテナを、床下にはチューナー、制御用コントローラー、[[ゴースト障害|ゴースト]]キャンセラーがあり、これらを経由して車内モニターに表示される<ref name="RP1990-8"/>。

山手線以外では情報提供機器の支援設備がないため、[[JR東日本E231系電車|E231系500番台]]投入によって[[埼京線]]や[[横浜線]]に転出した際に液晶ディスプレイと受信用アンテナを取り外している。この車両のみ行先表示器がなかったが、埼京線転属車は一部の窓を改造してLED式のものを設置している。

前述の通りE231系500番台への置き換えに伴い2005年4月17日をもって山手線での運用は終了し、同線で運用されていた900番台2両・0番台51両のうち、900番台2両と0番台50両は2001年から2008年にかけて[[川越車両センター]]へと転用されて埼京線・りんかい線で運用され、残る1両は2003年に鎌倉総合車両所（現・[[鎌倉車両センター]]）へと転用され、横浜線で同線に新製配置された100番台とともに運用されたが、E233系6000番台・7000番台への置き換えに伴い2014年2月をもって埼京線・りんかい線、同年8月23日をもって横浜線での運用も終了した。

==== 900番台 ====
1990年2月27日付けで新製した6扉車の先行試作車で、2両が製造された。900番台（901・902）が付与され、本系列で唯一の試作車番台区分となった。当初は山手電車区（現・[[東京総合車両センター]]）に配置され、ヤテ42編成（クハ205-42以下10両）の9号車と2号車に連結されて同年3月10日のダイヤ改正より営業運転を開始した<ref name="RM1990-5" />。混雑状況の試験のため、連結位置を8・9号車に変更することも実施されている。

車内のモニター画面が量産車と大きさが異なる。このほか、閑散時の選択開閉機能（6ドアすべて開扉・6か所中4か所のみ開扉を選択）があり、ドアが開かない2か所（2・5番目の扉）に締切中を表示するランプが当該扉の車外両脇および車内扉上部の非常ドアコック横に設置されていた<ref name="RM1990-5" />。また、荷物棚の形状は100番台同様のパイプ式とされ<ref name="RM1990-5" />、高さが量産車よりわずかに高い（高さ 1,950{{nbsp}}mm）<ref name="Fan1992-1-3"/>。空調装置は[[東芝]]製<ref name="TOSHIBA1991-03">東芝『東芝レビュー』1991年3月号 p. 262。</ref>のAU717SX形または[[三菱電機]]製のAU717MX形を搭載する<ref name="MITSUBISHIEL1991-01">三菱電機『三菱電機技報』1991年1月号 p. 112。</ref>。

その後各種試験を行い、量産車の落成を控えた1990年10月から11月に量産化改造が施工され、車内のモニター画面を量産車と同じ9インチの液晶式に交換、選択開閉機能の撤去、自車用補助電源装置の搭載（次の0番台に記載）などが実施されている<ref name="Fan1992-1-4"/>。

0番台が連結された後も試作車2両は1両ずつに分かれて連結（901がヤテ42編成、902がヤテ60編成に連結）され、何回か連結編成の差し替えが行われた。[[1996年]][[2月5日]]付けでヤテ42編成が川越電車区（現・川越車両センター）に転属する際の組み換えで、当時ヤテ49編成に組み込まれていた902は、[[休車|保留車]]扱いになっていた0番台のサハ204-42と差し替えられ、その後902が保留車となった。

その後[[2001年]][[6月30日]]付けで902は埼京線用として転属し、901も[[2003年]][[12月5日]]付けで同所に転属した。埼京線に転属後はハエ8編成に902が、ハエ18編成に901がそれぞれ組み込まれて同線を走行していた。

E233系7000番台への置き換えに伴い、2013年9月6日付で2両とも除籍され、区分番台消滅となった<ref name="Fan2014-7">{{Harvnb|JRグループ車両のデータバンク|2014|p=40}}</ref>。

==== 0番台 ====
{{Vertical_images_list
|幅= 200px
| 1=Yamanote 205 SaHa 204-40 Tabata 20030202.JPG
| 2=サハ204形0番台
| 3=Jr t204sitting.jpg
| 4=車内
}}
900番台の試験結果を基にした量産車。山手線11両編成化用として51両が製造され、[[1991年]]（平成3年）12月1日から9日にかけて同線の全53編成中51編成に連結された。

試作車は昼間に2か所のドアを閉め切り、4扉車として使用できる[[ドアカット|選択開閉機能]]とドア横に案内表示器が装備されていたが、量産車では終日6扉で運用されることになり省略された<ref name="Fan1992-1-4">交友社『鉄道ファン』1992年1月号新車ガイド「サハ204量産車」pp. 66–67。</ref>。11両編成化に伴い、補助電源装置は従来のMG2台では電源容量が不足することから、自車用の冷房電源装置として30{{nbsp}}kW 容量を持つ[[DC-DCコンバータ]]（直流 1,500{{nbsp}}V → 直流 600{{nbsp}}V）が床下に搭載される<ref name="Fan1992-1-4"/>。電源が直流 600{{nbsp}}Vとなったため、空調装置はサハ204形専用（直流 600{{nbsp}}V専用）となった<ref name="DENKISHA1991-11">電気車研究会『電気車の科学』1991年11月号「JR東日本205系サハ204形6扉車」pp. 17–19。</ref>。

車内のモニター画面は見やすいよう9インチの液晶ディスプレイを採用した<ref name="Fan1992-1-4"/>。荷物棚は乗客へのアンケートから高すぎるとの意見があり、省令で最低水準となる1,900{{nbsp}}mm に下げた<ref name="Fan1992-1-3"/><ref name="Fan1992-1-4"/>。座席前のつり革高さも、1,800{{nbsp}}mm から1,650{{nbsp}}mmに下げた<ref name="DENKISHA1991-11"/>。そのほかの設備は900番台と共通である。

2005年までに50両が川越車両センター、1両が鎌倉車両センターにそれぞれ転出。2008年6月現在、川越車両センター所属車は埼京線用ハエ1 - 25編成およびハエ31編成の計26本に組成され、連結位置は特に混雑の激しい同線で最も混雑する駅の階段付近に停車する2・3号車とされた。ただし、同線には本形式を連結しない編成（2008年当時はハエ26 - 30編成およぼハエ32編成）も在籍しているため、6扉車を連結している編成は扉上部と先頭車の前面に「6DOORS」のステッカーを貼り付けして区別していた。なお、川越車両センターに所属していた50両はE233系7000番台への置き換えに伴い、2013年7月から2014年2月にかけて廃車となった<ref name="Fan2014-7" />。

鎌倉車両センター転属車は横浜線用H27編成の2号車に連結されて運用されていた。

==== 100番台 ====
{{triple image aside|right|JRE-EC-T204.jpg|200|T204-100 Inside.JPG|200|T204-100 Door.JPG|65|サハ204形100番台|同車内|接着式ドアガラス}}
1994年12月3日からの横浜線全列車8両編成化用として落成した番台区分<ref name="Fan1995-2">交友社『鉄道ファン』1995年2月号新車ガイド2「サハ204形100番台」pp. 62–63。</ref>
。

本系列製造終了後の発注であったため、当時新製中であった[[JR東日本209系電車|209系]]の設計が取り入れられ、[[鉄道車両の台車#軸箱支持装置|軸箱支持方式]]が軸梁式のTR246形となったほか、側扉ドアガラスの支持方式を従来の金属押さえ金式から接着式（ボンディング式）に変更した<ref name="Fan1995-2"/>。車内では車端部の一角を[[車椅子スペース]]とし、手すりの新設と[[車内非常通報装置|非常通報器]]を新設、荷物棚の形状が変更された<ref name="Fan1995-2"/>。

冷房装置はMGの給電能力に余裕があることから、サハ204形0番台・900番台とは異なり、AU722形インバータクーラー<ref>{{Cite book2|language=ja |df=ja |title=電車要目表　205系通勤形直流電車（６扉車　１００代） |date=1989年11月 |publisher=日本鉄道車両工業会 |pages=5–11}}</ref>（冷房能力 {{cvt|50,000|kcal/h|kW|2}}）を使用している<ref name="Fan1995-2"/>。また、0番台の屋根上通風器に装備されていた液晶ディスプレイによる情報案内放送用のデータを受信するためのアンテナは、同装置を設置しないことから省略された。

横浜線用のH1 - 26編成に組成され、最も混雑する2号車に連結されていた。

=== 500番台 ===
{{鉄道車両
| 車両名   = JR東日本 205系500番台
| 背景色   = #008000
| 文字色   = #ffffff
| 画像     = Series-205-500 R10.jpg
| 画像説明 = 相模線仕様の500番台<br />（2021年11月 入谷駅 - 海老名駅間）
| 運用者   = [[東日本旅客鉄道]]
| 製造所   = [[東急車輛製造]]<br />[[東日本旅客鉄道大船工場]]
| 製造年   = 1991年
| 製造数   = 13編成52両
| 運用開始 = 1991年3月16日
| 運用範囲 = [[相模線]]
| 編成     = 4両編成
| 最高運転速度 = 95 km/h
| 設計最高速度 =
| 自重     = 24.9 t（クハ205形・クハ204形） - 34.2 t（モハ204形）
| 台車     = 円錐積層ゴム式<br />DT50D・TR235D
| 保安装置 = [[自動列車停止装置#ATS-P|ATS-P]]・[[自動列車停止装置#ATS-SN|ATS-S<small>N</small>]]
| 備考     =
|営業運転終了=2022年2月26日|運用終了=2022年2月26日}}
[[1991年]][[3月16日]]の[[相模線]]の全線電化開業にともない新製投入された。従来の車両とは変更点が多いことから500番台に区分されている。2M2T (Tc–M–M'–Tc') の4両編成を組む<ref name="Fan1991-3">{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |author=松本禎男 |title=新車ガイド5「相模線用205系500番台登場」 |date=1991年3月 |journal=鉄道ファン |publisher=交友社 |pages=72–73}}</ref>。

このグループは相模線専用となるため、同線の新しいイメージとして前面デザインが大きく変更されたほか、前照灯と尾灯形状は角型コンビネーション化した。また、相模線は踏切が多いため[[踏切障害事故|踏切事故]]対策として本系列の新製車では初めて[[排障器|スカート]]が設置されている<ref name="Fan1991-3"/>。

車体のカラー帯はブルーグリーンとライトブルーの2色であり、本系列では唯一、幕板部（側窓上部）の帯が省略され、腰板部（側窓下部）のみに貼り付けされている<ref name="Fan1991-3"/>。また、側面のJRマークは黒色から[[コーポレートカラー]]でもある緑色表記に変更した<ref name="Fan1991-3"/>。

車内は本系列で初めて内装カラーリングが変更され、暖色系から清涼感のあるブルー系色とすることで沿線を流れる「[[相模川]]」をイメージするものとした<ref name="Fan1991-3"/>。化粧板・床敷物・カーテン等は柄を変更し、座席モケットはブルーグリーン色を採用した<ref name="Fan1991-3"/>。室内保温の観点から[[半自動ドア]]回路���追加し、そのため運転室に設置されている車掌スイッチには鍵の操作で自動・半自動を切替えるセレクターが設置され、客用ドア付近にはドア開閉スイッチを設置している<ref name="Fan1991-3"/>。各ドアの非常用ドアコックはドア上部に設置しているものの、使用方法がドアコックの右側に表記されている。戸閉装置（空気式ドアエンジン）は従来の座席下収納式（異径複シリンダ形差動ラック式）からメンテナンス面を考慮したドア上部内蔵形の「直動式ドアエンジン」を採用した<ref name="Fan1991-3"/>。

同線では全線で通年半自動ドア扱いを実施するため、その旨が記述されたステッカーが各ドアに貼り付けされている。R1編成は2004年、R2 - R13編成は2009年にドアスイッチが更新されて[[ドアチャイム]]を設置した<ref group="注">音色は先頭車化改造車とは異なり、[[都営地下鉄]]などと同様のものである。</ref>ほか、車内から降りる時にドアを開ける旨を音声で告知するようになった。なお、2004年のR1編成ドアチャイム本採用前には、当該編成の茅ケ崎方2両のみドアスイッチを交換、「試験中」と書かれた白いシールを貼付した上でテストを実施した。

乗務員室内は初めてカラーリングが見直され、従来の室内をライトグリーン、計器台をダークグリーンとしたものから室内をアイボリー色、計器台をダークグレーに変更した。運転台計器盤右端には簡易モニタ装置に代わり、乗務員支援機能を有する「MON5形モニタ装置」が搭載された<ref name="RJ2004-9">{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |title=JR東日本における車両情報システム |date=2004年9月 |journal=鉄道ジャーナル |publisher=鉄道ジャーナル社}}</ref>。導入当初のMON5形は本体が[[PC-9800シリーズ|FC-9801]]<ref group="注">[[日本電気|NEC]]で製造されていた[[PC-9800シリーズ]]の[[組み込みシステム]]向け仕様。</ref>で、14インチ[[ブラウン管|CRT]]ディスプレイを使用していた<ref name="Fan1991-3"/>。なお、この装置は後年に[[JR東日本651系電車|651系]]や[[JR東日本215系電車|215系]]などで使用されている「MON3形モニタ装置」を改造したシステムに更新されている<ref name="RJ2004-9"/>。

大半は東急車輛製造製であるが、R12編成の中間車とR13編成はJR東日本の[[東日本旅客鉄道大船工場|大船工場]]で製造された。

[[2009年]]1月から3月にかけて、全編成の[[集電装置|パンタグラフ]]がシングルアーム式のPS33E形に交換された。

近年全編成の室内照明がLEDに交換されているほか、車体帯が新製当初の薄い青緑色のツートンカラーから京浜東北線の車体帯色であるスカイブルーに近い濃い青色のツートンカラーとなっている。

さらに2017年12月より、R6編成の前照灯がLED化され、以降全13編成の前照灯LED化が完了した。

[[JR東日本E131系電車|E131系500番台]]への置き換えに伴い、2022年2月26日をもって営業運転を終了した。

全車両が[[長野総合車両センター]]と[[郡山総合車両センター]]へ回送され、2022年4月から8月にかけて8編成32両が<ref name="JRR 2023w 358">{{Cite book2 |language=ja |df=ja |year=2022 |title=JR電車編成表 2023冬 |publisher=交通新聞社 |pages=358–359 |isbn=978-4-330-06722-3}}</ref>、2022年12月と2023年1月に4編成16両が<ref name="JRR 2023s 359">{{Cite book2 |language=ja |df=ja |year=2023 |title=JR電車編成表 2023夏 |publisher=交通新聞社 |page=359 |isbn=978-4-330-02423-3}}</ref>、それぞれ廃車された。最後まで残ったR1編成4両が2023年4月4日に廃車され<ref name="JRR 2024w 358">{{Cite book2 |language=ja |df=ja |year=2023 |title=JR電車編成表 2024冬 |publisher=交通新聞社 |page=358 |isbn=978-4-330-06423-9}}</ref>、500番台は廃区分番台となった。いずれも解体されたため現存しない。

<gallery>
Series-205-500 Inside.jpg|車内
Series-205-500 Inside Priority-seat.jpg|優先席
JR205-500-Cab.JPG|相模線仕様（500番台）の運転台
205kei500bandai monitor.JPG|モニタ装置は一部機能が改善されている
JRE-EC205-500-Door-Switch.jpg|ドアスイッチ周辺部（車外）
Model 205-500 Door Switch.JPG|ドアスイッチ周辺部（車内・ドアスイッチ更新前）
JRE EC205-500 Door Switch inside.jpg|ドアスイッチ周辺部（車内・ドアスイッチ更新後）
</gallery>

== 改造車 ==
本項で概説する車両は全てJR東日本での改造車である。

後述の各線への転属に伴い、主に山手線用（一部それ以外の車両もあり）の車両を転属先の線区事情に合わせるため、それぞれ大規模な改造工事を施工した。

下記に改造車が投入された線区とその改造内容を記述する。
{{Vertical_images_list
|幅= 200px
| 1=JR-East 205-1100 motorman's seat.PNG
| 2=先頭車化改造の運転台
}}
先頭車改造車は、11両編成で運用している山手線からの転用にあたり、転用先における短編成化によって先頭車が不足することから、中間車の先頭車化改造が施工されている。前面デザインは既存車とは異なる新しいものとした。フロントガラスは緩やかな横方向にカーブした1枚の曲面ガラスを使用したものとなり、[[前照灯]]（[[ディスチャージヘッドランプ|HID]]）と[[尾灯]]は窓内上部左右の配置とした。LED式[[方向幕|行先表示器]]は中央上部(正面から見て少し右側へ寄っている)の配置である。また、先頭車化改造車および600番台では改造時に電子ホーンが追加装備された<ref group="注">吹鳴方法は209系以降の新系列車両と同様、ペダルを軽く踏むと電気笛のみが、強く踏むと通常の空気笛が同時に鳴る仕組みである。</ref>。600番台は空気警笛はタイフォンからE231系近郊タイプなどと同様のホイッスルに変更されている。

改造にあたっては妻構体を撤去し、前面強化フレームを溶接の上、前頭部は[[繊維強化プラスチック|FRP]]にフェノール発泡体を合わせた剛性の高い[[複合材料]]を使用している<ref name="JR-EAST-TECH2002">JR東日本『JR EAST Technical Review』No.01 - Autumn 2002 特集論文9「{{PDFlink|[https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_1/64-69.pdf　複合材料製先頭構体の開発」]}}」pp.64 - 69。</ref>。改造にあたり、乗務員室部に支障する助手席側側面の行先表示器は廃止している。

乗務員室機器配置は[[JR東日本E231系電車|E231系]]などに準拠したもので、マスコンハンドルは既存車とは異なる左手操作形ワンハンドル式を採用しており、改造直後の時点ではモニター画面の設置はないが、計器台形状も同系列に準じたものである。なお、デジタル列車無線導入や保安装置変更などで別途モニター装置を追加した車両もある。

乗務員室は既存車よりも線路方向に 200{{nbsp}}mm 長いものとされ、乗務員室背面仕切壁には非常救出口・[[遮光幕]]付きの大窓・仕切扉窓を配置するものである。なお、先頭車化改造車の全長は 215{{nbsp}}mm 長い 19,715{{nbsp}}mm となり、また連結面間距離は 20,100{{nbsp}}mm となっている。

また、先頭車化改造を実施した車両では連結面側の片側座席を撤去し、[[車椅子スペース]]の設置が行われている（ただし、編成の短い南武支線用1000番台・鶴見線用1100番台はクモハ204形のみ設置）。

=== 1000番台（南武支線用） ===
[[ファイル:JRE-Series205-1000-1.jpg|thumb|205系1000番台（南武支線・ワンマン運転対応）<br>（2021年6月19日 [[川崎新町駅]]）]]
以下の2形式が改造された。
* クモハ205形1000番台
* クモハ204形1000番台

2002年に中央・総武緩行線用（4両）と2003年に山手線用（2両）<ref group="注">クモハ204・205-1003ユニットのみモハ204・205-23で元山手線用。</ref>のモハユニットに先頭車化改造を施工させ、[[南武線|南武支線]]に投入した。2M0Tの2両編成で、[[ワンマン運転]]に対応し、以前使用していた[[国鉄101系電車|101系]]とは異なる車外[[スピーカー]]による発車ベル・チャイムや自動放送を搭載する{{Audio|Nambu branch Line 205.ogg|発車ベル・ドアチャイム}}。

また、長時間停車の際の車内保温のため、客用扉を1か所のみ開く「3/4閉スイッチ」を装備する。主電動機や空気圧縮機などの走行装置関係は種車をそのまま流用しているが、クモハ204形の補助電源装置はMG（電動発電機）非搭載車<ref group="注">クモハ204-1003のみモハ204-23でMG撤去車。</ref>からの改造のため、160{{nbsp}}kVA 出力のSIV（静止形インバータ）を搭載している。[[2009年]]3月には全編成とも[[集電装置|パンタグラフ]]がシングルアーム式のPS33E形に交換された。番台区分上は1000番台となるが、[[#1000番台（JR西日本）|前述のJR西日本所属車]]とは無関係であり、JR東日本にはクモハの2形式しか存在していないため、車両番号の重複はない。

2016年3月26日に[[小田栄駅]]が開業したことを機に、車体帯の一部が五線譜入りのデザインに変更され、座席も音符入のものに張り替えられた。

[[2023年]][[2月17日]]には省電力電車の[[JR東日本E127系電車|E127系]]2両2編成の投入による年内中の置き換え予定が発表された<ref>[https://www.jreast.co.jp/press/2022/yokohama/20230217_y2.pdf 詳細] {{Wayback|url=https://www.jreast.co.jp/press/2022/yokohama/20230217_y2.pdf |date=20230523232341 }}</ref>。

{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
|-
| style="background:#ccc; width:6em;" | {{nbsp}}
|  colspan="2"|{{TrainDirection|浜川崎|尻手}}
|-style="border-top:solid 5px #008f4e;"
! 号車
|  2 || 1
|-style="border-top:solid 3px #ffd700;"
! 形式
| クモハ205<br />(Mc) || クモハ204<br />(Mc')
|-
! 搭載機器
| Cont || SIV, CP
|-
! ワ1
| 1001 || 1001
|-
! ワ2
| 1002 || 1002
|-
! ワ4
| 1003 || 1003
|}
* Cont：主制御器、SIV：静止形インバータ、CP：空気圧縮機

<gallery>
JRE-Series205-1000 Inside.jpg|車内
JRE-Series205-1000 Inside Priority-Seats.jpg|優先席・フリースペース
</gallery>

=== 1100番台（鶴見線用） ===
[[ファイル:JRE Series205-1100 T17.jpg|thumb|205系1100番台（鶴見線）<br>（2024年1月13日 [[浜川崎駅]] - [[武蔵白石駅]]間）]]
[[ファイル:EF81_141＋Tsurumi_Line_series205.jpg|thumb|[[郡山総合車両センター]]への廃車回送<br>（2024年3月26日 [[横浜駅]]）]]
以下の2形式が改造された。
* クモハ204形1100番台
* クハ205形1100番台

2004年から2005年にかけて投入された。先頭車はすべて中間車から改造（クハは全車元埼京線、モハ・クモハは元山手線）の 2M1T の3両編成。先頭車のみが1100番台に改番されたため、ユニット間での車号が異なっているが、同一番号の車両を種車としている。長時間の停車を考慮して、1000番台と同等の「3/4閉スイッチ」を装備する。また、南武支線向けと同様にクモハ204形の補助電源装置はSIV（南武支線用と同一品）である。

なお、2002年に先行改造されたクハ205-1101は205系の先頭化改造第一号車として試作的意味合いもあり、編成を組む電動車の完成まで大船工場内に保留車として留置されていた。その後、[[2009年]]1月から3月に全編成とも[[集電装置|パンタグラフ]]がシングルアーム式のPS33E形に交換された。

T14編成のクモハ204-1104とモハ205-173は、205系で最後まで茶色系のモケットが残存していたが他の編成と同じタイプに統一され現存しない。

2023年12月24日から運行を開始した[[JR東日本E131系電車#1000番台（鶴見線用）|E131系1000番台]]へ置き換えられ、2024年3月16日のダイヤ改正を待たず同年2月29日をもって定期運用から離脱した。その後は順次[[国府津車両センター]]へ疎開したのち、[[郡山総合車両センター]]へ廃車回送されている。
{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
|-
| style="background:#ccc; width:6em;"| {{nbsp}} <!-- 編成番号 -->
| colspan="3"|{{TrainDirection|扇町・海芝浦・大川|鶴見}}
|-style="border-top:solid 5px #ffe200;"
! 号車
|  3 || 2 || 1
|-
! 搭載機器
| {{nbsp}} || Cont || SIV, CP
|-style="border-top:solid 3px #00b2e5;"
! 形式<br/>番台
|クハ205<br />-1100<br/>(Tc) || モハ205<br />-0<br/>(M) || クモハ204<br />-1100<br/>(Mc')
|-
! T11
| 1101 ||  26 || 1101
|-
! T12
| 1102 || 134 || 1102
|-
! T13
| 1103 ||   35 || 1103
|-
! T14
| 1104 || 173 || 1104
|-
! T15
| 1105 ||  38 || 1105
|-
! T16
| 1106 ||  95 || 1106
|-
! T17
| 1107 ||  41 || 1107
|-
! T18
| 1108 || 152 || 1108
|-
! T19
| 1109 ||  47 || 1109
|}
* Cont：主制御器、SIV：静止形インバータ、CP：空気圧縮機

<gallery>
JRE Kuha204-1101 Inside.jpg|車内
JRE Kuha205-1101 Priority-seat.jpg|優先席
JRE Kuha204-1101 Wheelchair-space.jpg|優先席・フリースペース
JRE Kuha204-1101 Cab.jpg|運転台
</gallery>

=== 1200番台（南武線用） ===
[[ファイル:JR East 205-1200 set 46 Musashi-Nakahara 20141004.JPG|thumb|205系1200番台。中間の4両は0番台。<br />（2014年10月4日 [[川崎駅]]）]]以下の2形式が改造された。
* クハ205形1200番台
* クハ204形1200番台
不足する先頭車を補充するため、2004年から2005年に元山手線用の付随車の一部に先頭車化改造を行って投入した。先頭車は1200番台に区分されているが、中間車は0番台が連結されている。後にパンタグラフがシングルアーム式に交換された。

当初、5編成が投入される予定だったが、埼京線列車の増発と計画変更に伴い、最終的に1編成増の6編成が投入された。その後、ナハ48編成が仙石線転用のために2009年7月に[[郡山総合車両センター]]に回送され、M19編成として同線の最後の[[国鉄103系電車|103系]]1編成を置き換えた。

E233系8000番台の導入に伴い、ナハ49編成、ナハ51編成、ナハ47編成、ナハ50編成の順に廃車され、最後のナハ46編成が[[2016年]][[1月9日]]に川崎発登戸行のさよなら運用をもって営業運転を終了、その後1月14日に[[長野総合車両センター]]へ廃車回送され、これにより1200番台は形式消滅となった。

=== 3000番台（八高線・川越線用） ===
[[File:JR East 205-3000 series Hachikō Line 20171030.jpg|thumb|250px|right|205系3000番台<br>（2017年10月30日 [[小宮駅]] - [[北八王子駅]]間）]]
以下の4形式が改造された。
* クハ205形3000番台
* モハ205形3000番台
* モハ204形3000番台
* クハ204形3000番台

2003年から2005年にかけて投入した。半自動ドアとドアチャイムを装備し、先頭車は全て改造先頭車の2M2Tの4両編成で、種車は全車元山手線所属の車両である。次に述べる3100番台とほぼ同仕様だが、オールロングシートでトイレは設置していない。また、投入線区を��慮して[[車椅子スペース]]部には壁面取り付けヒーターが設置されている。これは先頭車改造車でも3000番台と3100番台のみ設置されている。

[[集電装置|パンタグラフ]]は当初菱形 (PS21) だったが、2004年4月から2005年2月までに全編成シングルアーム式 (PS33C) になっている<ref name="JR2018W 49">{{Cite book2|language=ja |df=ja |editor=ジェー・アール・アール |title=JR電車編成表 2018冬 |date=2017-11-15 |publisher=交通新聞社 |quote=「川越車両センター 宮ハエ」 |page=71 |isbn=978-4-330-84117-5}}</ref>。保安装置は[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]・[[自動列車停止装置#ATS-SN|ATS-S<small>N</small>]]で、耐雪ブレーキも装備している。

2006年12月1日から八高・川越線内ではドア開閉を通年ボタン式としているため、ドア上にドアの開閉方法を表記したステッカーが貼付されている。

山手線へのE235系導入に伴い、同線の[[JR東日本E231系電車#500番台|E231系500番台]]を中央・総武緩行線へ転用させるため、中央・総武緩行線用[[JR東日本E231系電車#0番台|E231系0番台]]および[[JR東日本209系電車#500番台|209系500番台]]を武蔵野線および川越線・八高線へ各線の仕様に改造の上、転属が進められて<ref name="railfan680">{{Cite journal2|language=ja |df=ja |author=伊藤久巳 |date=2017年12月 |title= 首都圏を走るE231系の機器更新工事と転用改造工事を担当する JR東日本 青森改造センター |journal=鉄道ファン |volume=57 |issue=12号（通巻第680号） |pages=75–77 |publisher=交友社}}</ref>、[[JR東日本E231系電車#3000番台|E231系3000番台]]が2017年11月より導入<ref name="RJ 617">{{Cite journal2|language=ja |df=ja |author=編集部 |date=2018年3月 |title=JR東日本 車両基地 |journal =鉄道ジャーナル |volume=52 |issue=3号（通巻第617号） |page=103 |publisher=鉄道ジャーナル社}}</ref>、さらに[[JR東日本209系電車#3500番台|209系3500番台]]が2018年5月から導入<ref name="railfan203000">{{Cite news2 |language=ja |df=ja |title=209系3500番台が営業運転開始 |newspaper=『鉄道ファン』交友社 railf.jp 鉄道ニュース |author=小原秀和 |date=2018-05-12 |url=https://railf.jp/news/2018/05/12/203000.html |access-date=2022-01-12 |archive-date=2018年7月2日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180702011325/https://railf.jp/news/2018/05/12/203000.html }}</ref>された。これらに置き換えられる形で、2018年2月に3000番台1本が<ref name="JRR 2018s 356">{{Harvnb|編成表2018夏2018|p=356}}</ref>、同年5月も1本が廃車され、同年6月には1本が[[富士急行6000系電車|富士急行へ譲渡]]<ref name="JRR 2019w 357">{{Harvnb|編成表2019冬|2018|p=357}}</ref>、同年7月に最後まで残った2本が[[長野総合車両センター]]へ回送され<ref name="railfan150000">{{Cite news2 |language=ja |df=ja |title=205系3000番台2本が長野へ |newspaper=『鉄道ファン』交友社 railf.jp 鉄道ニュース |author=蒲田彬宏 |date=2018-07-23 |url=https://railf.jp/news/2018/07/24/150000.html |access-date=2022-01-12 |archive-date=2018年9月6日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180906014035/https://railf.jp/news/2018/07/24/150000.html }}</ref>同年7月25日付で1本が富士急行へ譲渡、もう1本が廃車され<ref name="JRR 2019w 357"/>、3000番台は廃区分番台となった。譲渡分は3連化・先頭車化再改造が行われた。

{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
|-
| style="background:#ccc; width:6em;" | {{nbsp}} <!-- 編成番号 -->
|  colspan="4"|{{TrainDirection|南古谷・川越|高麗川・八王子}}
|-style="border-top:solid 5px #ff8500;"
! 号車
|  4 || 3 || 2 || 1
|-style="border-top:solid 3px #c0ff00;"
! 形式
| クハ205<br />(Tc) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || クハ204<br />(Tc')
|-
! 搭載機器
|  {{nbsp}} || Cont || MG, CP || {{nbsp}}
|-
! 81
|  3001 || 3001 || 3001 || 3001
|-
! 82
|  3002 || 3002 || 3002 || 3002
|-
! 83
|  3003 || 3003 || 3003 || 3003
|-
! 84
|  3004 || 3004 || 3004 || 3004
|-
! 85
|  3005 || 3005 || 3005 || 3005
|}

* Cont：主制御器、MG：電動発電機（190{{nbsp}}kVA ブラシレスMG）、CP：空気圧縮機

=== 3100番台（仙石線用） ===
{{鉄道車両
| 車両名   = JR東日本 3100番台
| 背景色   = #008000
| 文字色   = #ffffff
| 画像     = Series205-3100-M17.jpg
| 画像説明 = 205系3100番台<br>（2021年9月12日 [[陸前小野駅]] - [[野蒜駅]]間）
| 運用者   = [[東日本旅客鉄道]]
| 種車     = [[#0番台量産車|0番台]]
| 改造所   =
| 改造年   = 2002年 - 2004年
| 改造数   = 19編成76両
| 運用開始 =
| 運用範囲 = [[仙石線]]
| 編成     = 4両編成
| 車両定員 = クハ205形・2WAY車クロス時: 118名（座席 36・立席 82）<br />モハ205・モハ204形: 159名（{{疑問点範囲|座席 54・立席 103 |title=オリジナルの定員よりも多いのは何故？|date=2024-07 }}）
| 自重     = 25.6 t（クハ204形） - 32.7 t（モハ205形）
| 台車     = 円錐積層ゴム式<br />DT50・TR235系
| 保安装置 = [[ATACS]], [[自動列車停止装置#ATS-Ps形（変周地上子組合せパターン型）|ATS-Ps]]
| 備考     = クハ205形以外は0番台に準じる
}}
以下の4形式が改造された。
* クハ205形3100番台
* モハ205形3100番台
* モハ204形3100番台
* クハ204形3100番台

2002年から2004年に[[国鉄103系電車|103系]]を置き換えるため、[[仙石線]]に投入された。2M2T の4両編成で、改造種車のモハユニットは全車元山手線用で、クハは元山手線用または元埼京線用のサハ205形に運転台を設置した車両である。冬の寒さが厳しい仙台エリアで運用されることから耐寒仕様となり、側引き戸レールヒーターや耐雪ブレーキを追加装備している。

改造内容は、ドアスイッチを伴う[[自動ドア#日本|半自動ドア機構]]を備え、クハ205形には[[列車便所|車内トイレ]]（[[車椅子]]対応大形洋式）が設置されている。保安装置は[[自動列車停止装置#ATS-Ps形（変周地上子組合せパターン型）|ATS-Ps]]と[[ATACS]]になっているほか、停車駅通過防止装置を搭載する(現在は使用停止中)。

3100番台のモハ205形のうち、3112・3114・3116・3118・3119号車は架線の霜取り運転時用のシングルアーム式パンタグラフ（PS33C形）が増設されている。当初の集電用パンタグラフは菱形 (PS21) であったため、2種類のパンタグラフを搭載していたが、後に全車両が集電用もシングルアーム式（PS33C形）に交換されている。

仙石線では[[2011年]]9月に一部区間で保安装置をATACSに更新した。これに先立ち各編成において ATACS 対応運転台への交換が行われたほか、クハ204形にATACS車上装置と専用アンテナの設置も実施されていた。なお、モハ204形は全車がMG撤去車からの改造のため、補助電源装置として同線の103系からの廃車発生品を流用したSIV（SC63A形・160{{nbsp}}kVA）を搭載しており、5000番台とは外観が異なる。詳細は「[[仙台車両センター宮城野派出所#配置車両]]」を参照。

3100番台のうち、編成番号 M2 - M5編成とM8編成のクハ205-3102 - 3105・3108号車には[[鉄道車両の座席#クロスシート（横座席）|クロスシート]]/[[鉄道車両の座席#ロングシート（縦座席）|ロングシート]]に転換可能な「[[鉄道車両の座席#デュアルシート|2WAYシート]]」を装備している。これはドア間の7人掛け座席を撤去し、2人掛けの2WAYシートを3基ずつ配置したものであるが、[[仙石東北ライン]]の開業により仙石線の快速列車が廃止となったため、2015年以降はロングシートに固定されている。なお、連結面寄りは[[車椅子スペース]]とトイレを設置したため座席はない。この関係で座席下のドアエンジンが使用できなくなることから、ドア上部収納の直動式ドアエンジンに改造している。

車体ラインカラーはオールロングシート車では青色系の2色であるが、2WAYシート車組み込み編成は各車両ごとにラインカラーが異なるほか、側面に沿線の観光地をイメージしたロゴマークが貼り付けされている（以下にイメージ観光地とラインカラーを記載）<ref>交友社「鉄道ファン」2002年12月号・2003年1月号CAR INFO記事を参照。</ref>。
*クハ205形「石巻・赤（{{color|#d70035|■}}{{color|#e64b69|■}}）」[[石巻市]]の花である[[ツツジ]]をイメージ
*モハ205形「松島・オレンジ（{{color|#ff2500|■}}{{color|#ed6d35|■}}）」[[松島]]の朝日と夕日、扇谷の[[紅葉]]をイメージ
*モハ204形「塩釜・紫（{{color|#674598|■}}{{color|#a879ff|■}}）」塩釜港に水揚げされる[[マグロ]]などの魚をイメージ
*クハ204形「仙台・緑（{{color|#00984f|■}}{{color|#c0ff00|■}}）」[[仙台市]]の木である[[ケヤキ]]と[[杜の都]]をイメージ
このほか、クハ205形にはドア横に2か所2WAYシートロゴマークが貼り付けされていたが現在ははがされている。このうち、M-8編成は[[石ノ森章太郎]]の描くマンガ作品で[[ラッピング車両|ラッピング]]された「マンガッタンライナー」として運転されている。その後、M-2編成にもラッピングを実施して「マンガッタンライナーII」として運転されている。M-13編成は[[東日本大震災]]以降、[[日本放送協会|NHK]]による復興応援キャンペーン「大好き♡東北」の一環として[[東松島市立野蒜小学校]]の6年生と[[荒井良二]]による、将来の「夢」やふるさとの自然が描かれたポスターを貼った「ゆめのまち列車」として、2015年7月11日から2017年3月末まで運転していた。現在は通常の青系の2色となっている。

{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
|-
| style="background:#ccc; width:6em;" | {{nbsp}} <!-- 編成番号 -->
| colspan="4" | {{TrainDirection|石巻|仙台・あおば通}}
|-style="border-top:solid 3px #0060ff;"
! 号車
|  4 || 3 || 2 || 1
|-style="border-top:solid 5px #00b6ff;"
! 形式
| クハ205<br />(Tc) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || クハ204<br />(Tc')
|-
! 搭載機器
| {{nbsp}} || Cont || SIV, CP || {{nbsp}}
|-
! M1
|  3101 || 3101 || 3101 || 3101
|-
! M2
|  3102 || 3102 || 3102 || 3102
|-
! M3
|  3103 ||  3103 || 3103 || 3103
|-
! M4
|  3104 || 3104 || 3104 || 3104
|-
! M5
|  3105 || 3105 || 3105 || 3105
|-
! M6
|  3106 || 3106 || 3106 || 3106
|-
! M7
|  3107 || 3107 || 3107 || 3107
|-
! M8
|  3108 || 3108 || 3108 || 3108
|-
! M9
|  3109 || 3109 || 3109 || 3109
|-
! M10
|  3110 || 3110 || 3110 || 3110
|-
! M11
|  3111 || 3111 || 3111 || 3111
|-
! M12
|  3112 || 3112 || 3112 || 3112
|-
! M13
|  3113 || 3113 || 3113 || 3113
|-
! M14
|  3114 || 3114 || 3114 || 3114
|-
! M15
|  3115 || 3115 || 3115 || 3115
|-
! M16
|  3116 || 3116 || 3116 || 3116
|-
! M17
|  3117 || 3117 ||  3117 || 3117
|-
! M18
|  3118 || 3118 || 3118 || 3118
|-
! M19
|  3119 || 3119 || 3119 || 3119
|}
* Cont：主制御器、SIV：静止形インバータ、CP：空気圧縮機

<gallery>
Series205-3100-M3.jpg|2WAYシート編成
Series205-3100-M8.jpg|「マンガッタンライナー」編成
Series205-3100 Inside Long-seat.jpg|車内全景
Series205-3100 Inside Priority-Seats.jpg|優先席と車椅子スペース
Series205-3100 Inside 2WAY-seat.jpg|2WAYシート車の車内
Series205-3100 Inside Toilet.jpg|車内トイレ設置部
Series205-3100 Inside Door-button.jpg|半自動ドアスイッチ
JRE 205-3100 M16 cab included ATACS.jpg|ATACS用表示器を搭載した運転台。<br>時刻表差し左のモニターはATACS用モニター
</gallery>

=== {{Vanc|5000番台}}（武蔵野線用） ===
{{鉄道車両
| 車両名   = JR東日本 5000番台
| 背景色   = green
| 文字色   = white
| 画像     = JR East 205-5000 Musashino Line 20170116.jpg
| 画像説明 = 205系5000番台<br>（2017年1月16日 [[越谷レイクタウン駅]]）
| 運用者   = [[東日本旅客鉄道]]
| 製造所   =
| 種車     = 0番台電動車
| 改造年   = 2002年 - 2005年、2008年
| 改造数   = 72ユニット144両
| 運用開始 = 2002年12月1日<ref name="Journal2003-4">鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2003年4月号、RAILWAY TOPICS「武蔵野線205系5000代VVVF制御車が運転開始」p. 92。</ref>
| 運用終了 = 2020年10月19日
| 運用範囲 = [[武蔵野線]]
| 編成     = 8両 (4M4T)
| 起動加速度 = 3.2 km/h/s<ref>{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |author=佐野孝 |title=交通用センサレス速度制御システム |year=2003 |journal=東洋電機技報 |issue=109 |url=https://dl.ndl.go.jp/view/prepareDownload?contentNo=1&itemId=info%3Andljp%2Fpid%2F3049356 |format=PDF }} {{Wayback|url=https://dl.ndl.go.jp/view/prepareDownload?contentNo=1&itemId=info%3Andljp%2Fpid%2F3049356 |date=20221107135938 }}</ref>
| 常用減速度 =
| 非常減速度 =
| 自重     = 31.1 t（モハ205形） - 33.3 t（モハ204形）<ref>株式会社エリエイ「とれいん」2008年7月号</ref>
| 台車     = 円錐積層ゴム式<br />DT70<ref>イカロス出版「形式205系」</ref>・TR235系
| 主電動機 = [[かご形三相誘導電動機]]<br />MT74形
| 主電動機出力 = 120 kW × 4
| 駆動方式 = [[TD平行カルダン駆動方式]]
| 制御方式 = [[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]] ([[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]])
| 制御装置 = [[東洋電機製造]]製 SC71形
| 保安装置 = [[自動列車停止装置#ATS-P|ATS-P]]・[[自動列車停止装置#ATS-SN|ATS-S<small>N</small>]]
|引退=
}}
以下の2形式が改造された。
* モハ205形5000番台
* モハ204形5000番台

2002年から2005年、2008年に[[武蔵野線]]に投入された。同線の既存車両は、直通運転を行う京葉線地下トンネルの急勾配区間に対応するために8両中電動車が6両という編成を組んでおり、主に山手線からの205系を同線を含む多数の地域に転属させるにあたり、電動車不足が見込まれたことが登場の背景である<ref name="PIC2002-8">{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |title=JR東日本モハ205・204形5000番台（VVVF化改造編成） |date=2002年8月 |journal=鉄道ピクトリアル |publisher=鉄道図書刊行会}}</ref>。主回路の変更と主電動機の換装で電動車4両でも同等以上の性能を確保した<ref name="PIC2002-8"/>。そのため、電動車のみが5000番台に改番されている。

モハ205形の[[かご形三相誘導電動機|主電動機]]への入力電力を制御する[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ]]装置は[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]]を用いた[[東洋電機製造]]製（SC71形）<ref name="PIC2002-8"/>で、またそのインバータによる主電動機の可変速制御手法に速度センサレスベクトル制御を用いた。この改造に伴いM1・2編成（ともに元中央・総武緩行線用）から取り外した界磁添加励磁制御装置と主電動機は[[JR東日本253系電車|253系]]の増備編成（200番台）2編成に転用されている<ref name="PIC2002-8"/>。主電動機は新設計のMT74形 120{{nbsp}}kW 出力誘導電動機が使��されている<ref name="PIC2002-8"/>。

また、モハ204形の床下機器は種車をそのまま流用しているが、MG撤去車および非搭載車からの改造車には補助電源装置としてSIVが新たに搭載されている<ref name="PIC2002-8"/>。そのため、MG搭載車とSIV搭載車の2種類が存在する。ただし、このグループのSIVは編成両数の関係から容量の大きい 210{{nbsp}}kVA 出力のSS66B形が使用されている。なお、モハ204-393改造のモハ204-5069と、2008年に改造されたモハ204-5072は SIV ではなく MG を搭載している。

上記両形式に使用される台車の構造は変更していないが<ref name="PIC2002-8"/>、TD継手使用の主電動機（前述）専用となり在来台車と区別するため<ref name="PIC2002-8"/>、DT50系からDT70系へ形式変更された<ref name="PIC2002-8"/>。このほか、編成を組むクハ・サハを含め、既存の205系に合わせて耐雪ブレーキ装置の取り付けも実施されている<ref name="PIC2002-8"/>。

<gallery>
JNR_205-5000_Series_M1_20190314.jpg|中央・総武線から転属した編成<br>（2019年3月14日 [[南流山駅]]）
Series205-5000-M5F.jpg|付随車のみ埼京線、その他は山手線から転属した編成<br>（2019年9月15日 [[北朝霞駅]] - [[西浦和駅]]間）
武蔵野線_205系_M22編成_北府中.jpg|全車両が山手線から転属した編成<br>（2020年3月29日 [[北府中駅]]）
JR_East_205-5000_Musashino_Line_20180220.jpg|前面の行先表示器がLED化された編成<br>（2018年2月20日 [[南流山駅]]）
JRE_205-5000_Series_No.M35.jpg|生え抜き車で唯一5000番台化されたM35編成<br>（2018年2月11日 [[南流山駅]]）
JR_East_205-0_Musashino_Line_20170116.jpg|南武線から転属した全車0番台の編成<br>（2017年1月16日 [[越谷レイクタウン駅]]）
205系0番台ケヨM65編成.jpg|生え抜き車の0番台<br>（2019年1月30日 [[南流山駅]]）
JR-East-205-SC71.jpg|SC71形VVVFインバータ装置
JR-East-205-SC66B.jpg|SC66B形静止形インバータ装置
JR-East-205-DT70.jpg|改造されたDT70形台車
JR East 205-5000 series Remodeling work record plate (Omiya).jpg|2004年に[[大宮総合車両センター]]で転用改造が行われた際のプレート<br />（モハ204-5045）
JR East 205-5000 series Remodeling work record plate (Tokyo).jpg|2005年に[[東京総合車両センター]]で転用改造が行われた際のプレート<br />（モハ204-5052）
</gallery>

4M4T の8両編成で組成され、原則として改造順に番号が振り直されたため、若番ほど古いとは限らない。改造種車の大半が元山手線所属の車両であるが、初期に改造された2編成は元中央・総武緩行線の車両を種車にしている。2006年には電動車を確保するために当初から武蔵野線に新規投入された車両も追加で改造（M35編成）された。この過程で電動車ユニットの組み替えが発生し、モハ205形とモハ204形が別番号の車両を種車とするユニットが登場した<ref name="MM5064" group="注">M32編成のモハ205-5064 / モハ204-5064（改造元番号 モハ205-393・モハ204-392）とM35編成のモハ205-5069/モハ204-5069（旧番号・モハ205-392/モハ204-393）。転用改造の際にモハ204-393に電動発電機 (MG) を設置する必要があったが、設置する予定のMGの整備が間に合わなかったことから急遽とられた措置。</ref>。5000番台に限らず、205系で異なる番号の電動車同士がユニットを組むケースは初めてとなった。

上記の八高・川越線用3000番台同様にE231系0番台と209系500番台への置き換えが決まり、本番台および武蔵野線用0番台は、横浜線と南武線用と同様に2018年3月から2020年にかけてインドネシアの鉄道会社「[[KRLジャボタベック|PT Kereta Commuter Indonesia]]」へ譲渡することが発表<ref name="JREast pressrelease">{{Cite press release2 |language=ja |df=ja |title=インドネシアの鉄道事業者への車両譲渡について |url=http://www.jreast.co.jp/press/2017/20180222.pdf |publisher=東日本旅客鉄道 |format=PDF |date=2018-02-28 |access-date=2018-02-28 |archive-date=2018年2月28日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180228162325/http://www.jreast.co.jp/press/2017/20180222.pdf |url-status=live }}</ref>され、全車譲渡された。それに伴い、5000番台は国内において廃区分番台となった。

{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
|-
| style="background:#ccc; width:6em;" | {{nbsp}} <!-- 編成番号 -->
|colspan="8"|{{TrainDirection|東京・新習志野・南船橋|府中本町・八王子}}
|-style="border-top:solid 5px orange;"
! 号車
| 1 || 2 || 3 || 4 || 5 || 6 || 7 || 8
|-style="border-top:solid 3px #3c060f;"
! 形式
| クハ205<br />(Tc) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || サハ205<br />(T) || サハ205<br />(T) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || クハ204<br />(Tc')
|-
! 搭載機器
| {{nbsp}} || VVVF || MG, CP || {{nbsp}} || {{nbsp}} || VVVF || MG (SIV), CP || {{nbsp}}
|}
* VVVF：VVVF主制御器、SIV：静止形インバータ (210{{nbsp}}kVA)、MG：電動発電機（190{{nbsp}}kVA ブラシレスMG）、CP：空気圧縮機
* 7号車の補助電源装置はMGまたはSIVのどちらかを搭載している。

=== 600番台（日光線・宇都宮線用） ===
{{鉄道車両
| 車両名   = JR東日本 600番台
| 背景色   = green
| 文字色   = white
| 画像     = JR_East_Oyama_depot_205_series_in_tochigi_area_20220327.jpg
| 画像説明 = 205系600番台<br>（2022年3月27日 小山車両センター）
| 運用者   = [[東日本旅客鉄道]]
| 種車     = 0番台
| 改造年   = 2012年 - 2014年
| 改造数   = 12編成48両
| 運用開始 = 2013年3月16日
| 引退     = 2022年3月11日<ref name="Iroha" group="注">「いろは」の最終運用は同年3月26日</ref>
| 運用範囲 = [[日光線]]、[[宇都宮線]]
| 編成     = 4両 (2M2T)
| 起動加速度 = 1.7 km/h/s
| 減速度   = 3.6 km/h/s
| 制動装置 = 回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ<br />[[抑速ブレーキ]]<br />[[耐雪ブレーキ]]
| 保安装置 = [[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]・[[自動列車停止装置#ATS-SN|ATS-S<small>N</small>]]
| 備考     =
}}
日光線で運用されていた[[小山車両センター]]所属の[[JR東日本107系電車|107系0番台]]ならびに宇都宮線[[小金井駅]] - [[黒磯駅]]間で運用されている[[高崎車両センター]]所属[[国鉄211系電車|211系]]置き換え用として、[[JR東日本E233系電車#5000番台|E233系5000番台]]投入によって余剰となった[[京葉車両センター]]所属車とE233系7000番台投入によって余剰となった[[川越車両センター]]所属車に改造工事を施工して落成した番台区分である<ref name="All_keiyo_new-manufacturing_205" group="注">当初は[[京葉車両センター]]所属車の205系[[京葉線]]用新製投入車全編成を改造工事して落成する予定だった。</ref><ref name="j-train49">{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |title=新車詳解「JR東日本日光線用205系600番台」|year=2013 |journal=j-train |issue=Vol.49 |publisher=イカロス出版}}</ref><ref name="railf20140214">{{Cite news2 |language=ja |df=ja |title=205系600番台Y12編成が出場 |newspaper=『鉄道ファン』交友社 railf.jp 鉄道ニュース |author=坂本大輔 |date=2014-02-15 |url=http://railf.jp/news/2014/02/15/080000.html |access-date=2022-01-12 |archive-date=2014年2月21日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140221214208/http://railf.jp/news/2014/02/15/080000.html }}</ref>。

MT比2M2Tの4両編成12本計48両が小山車両センターに配置される計画で<ref name="j-train49"/><ref name="Fan2013-4">{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |title=新車速報「JR東日本205系600番台」 |date=2012年4月 |journal=鉄道ファン |publisher=交友社}}</ref>、このうち4本16両が日光線向け、8本32両が宇都宮線向けとされ、宇都宮線向けは日光線でも運用される<ref name=hobidas927>{{Cite news2 |language=ja |df=ja |title=日光線、宇都宮線に205系リニューアル車投入 |newspaper=鉄道ホビダス |date=2012-09-27 |url=https://rail.hobidas.com/news/195145/ |access-date=2022-01-12 |archive-date=2022年1月12日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220112044415/https://rail.hobidas.com/news/195145/ }}</ref><ref name=hobidas102>{{Wayback |url=http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2012/10/205.html |title=日光線、宇都宮線に205系リニューアル車。 |date=20121006021914}} - 鉄道ホビダス 編集長敬白</ref>。このうち、Y1 - Y10編成は元京葉車両センター所属車、Y11・Y12編成は元川越車両センター所属車両のため前面が異なる<ref name="All_keiyo_new-manufacturing_205" group="注" />。

日光線向け車両のラインカラー帯は同線で運用されていた107系レトロ調塗色車と同様のクラシックルビーブラウン・ゴールド・クリームの3色を配するほか、車体側面には107系と同じ沿線名所をモチーフにしたエンブレムステッカーを貼り付けている<ref name="j-train49"/>。一方、宇都宮線向け車両のラインカラー帯はE231系近郊タイプと同様の[[湘南電車#湘南色|湘南色]]を配する<ref name="j-train49"/>。

前面・側面の[[方向幕]]は、元京葉車が日光線関係のコマが茶色地に107系と同様の[[レトロ]]調フォント、宇都宮線関係のコマが緑地に通常フォントとされたが、元川越車はLEDをそのまま使用している。

先頭車は前面[[列車番号|運行番号]]表示器を[[発光ダイオード|LED]]化し<ref name="RM2013-4">ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」2012年4月号「日光線用205系600番台登場」記事���</ref>、4両編成2本での併結運用を考慮して[[連結器#電気連結器|電気連結器]]を追設している<ref name="j-train49"/>。保安装置は[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]と[[自動列車停止装置#ATS-SN|ATS-S<small>N</small>]]を搭載する<ref name="RM2013-4"/>。また、クハ205形は、後位4位側に車椅子対応の[[列車便所|大形洋式トイレ]]を新設し、向かいの3位側に[[車椅子スペース]]を設置した<ref name="Fan2013-4"/><ref name="j-train49"/>。

車内は大きな変更はないが、座席モケットと側窓カーテンの交換が実施されている<ref name="j-train49"/>。また、寒冷地での運用を考慮して客用ドアレール下部へレールヒーターを設置、客室暖房器の容量を1基あたり750{{nbsp}}[[ワット|W]]から1,000{{nbsp}}Wのものへ交換・増強した<ref name="RM2013-4"/><ref name="j-train49"/>。客用ドアの半自動対応として、車内外ドア横への開閉スイッチ新設ならびに室外側に[[ドアチャイム]]を新設している<ref name="RM2013-4"/><ref name="Fan2013-4"/>。

走行機器類に大きな変更はないが、空気圧縮機には耐寒対策を実施、付帯する除湿装置にはヒータの追加がされたほか、[[二次電池|蓄電池]]の取り替えなどが実施されている<ref name="RM2013-4"/>。モハ205形のパンタグラフはシングルアーム式（PS33F形）に交換し、併せて霜取り用第2パンタグラフを増設した<ref name="RM2013-4"/>。600番台の起動加速度は1.7{{nbsp}}km/h/s、減速度は3.6{{nbsp}}km/h/sとされている<ref name="RM2013-4"/>。

ブレーキ装置は、日光線内の25‰勾配区間を走行することから[[抑速ブレーキ]]と[[鉄道のブレーキ#耐雪ブレーキ|耐雪ブレーキ]]の追加、主抵抗器の容量増大が実施された<ref name="j-train49"/><ref name="RM2013-4"/>。同様の勾配対策として、電動車には車輪の空転防止用[[砂撒き装置|噴射式増粘着装置]]「セラジェット」（[[酸化アルミニウム]]の粉末を噴射）を搭載する<ref name="j-train49"/><ref name="RM2013-4"/>。

日光線では、2013年3月16日のダイヤ改正から<ref>{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |title=JR東日本編成25年3月16日ダイヤ改正車両の動き |date=2013年6月 |journal=レイルマガジン |publisher=ネコ・パブリッシング}}</ref>、宇都宮線（宇都宮駅 - 黒磯駅間）では、同年8月24日から営業運転を開始した<ref>{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |title=RAILWAY TOPICS「宇都宮 - 黒磯間に205系を投入」 |date=2013年11月 |journal=[[鉄道ジャーナル]] |publisher=鉄道ジャーナル社 |page=141}}</ref>。いずれも当初より小山車両センターへの入出庫を兼ねて、小金井駅 - 宇都宮駅間においても営業運行されている。

日光線用のうちY3編成（元ケヨ4編成）は、[[2018年]][[4月1日]] - [[6月30日]]まで開催された[[デスティネーションキャンペーン|「本物の出会い 栃木」デスティネーションキャンペーン]]に合わせ、[[ジョイフルトレイン]]「[[いろは (鉄道車両)|いろは]]」に再改造された。同年4月1日より運行を開始している<ref>{{Cite press release2 |language=ja |df=ja |title=観光のお客さまに快適にご利用いただける車両を日光線に投入します! |publisher=[[東日本旅客鉄道大宮支社]] |date=2017-11-16 |url=http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171116_o03.pdf |format=PDF |access-date=2022-01-09 |archive-date=2017年12月1日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171201032355/http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171116_o03.pdf |url-status=live }}</ref>。

2022年3月12日のダイヤ改正に伴い、宇都宮線宇都宮 - 黒磯間と日光線は全列車E131系に置き換えられ、「いろは」車両を含む全車が運用を終了した。

「いろは」を含む全車両が[[長野総合車両センター]]へ回送され、2022年4月から8月にかけて7編成28両が<ref name="JRR 2023w 358"/>、2022年11月に4編成16両が<ref name="JRR 2023s 359"/>、それぞれ廃車された。最後まで残ったY3「いろは」編成4両が2023年4月4日に廃車され<ref name="JRR 2024w 358"/>、600番台は廃区分番台となった。いずれも解体されたため現存しない。
<gallery>

Series-205-600-Y12.jpg|宇都宮線用Y12編成<br>（元川越車両センター所属車両）
Series-205-600-Y4.jpg|宇都宮線用Y4編成<br>（元京葉車両センター所属車両）
JRE-Series205-600 Y10.jpg|日光線用Y10編成<br>（元京葉車両センター所属車両）
Series205-600 Iroha.jpg|Y3編成「いろは」（元京葉車両センター所属車両）
Series205-600 inside.jpg|宇都宮線用600番台車内
Series205-600-Iroha Inside.jpg|Y3編成「いろは」車内
JRE-Kuha205-603 Toilet.jpg|トイレ増設箇所外観と半自動ドアスイッチ
JRE-Series205-600 Cab.jpg|運転台（600番台）
</gallery>

'''編成表（日光色・いろは）'''
{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
|-
| style="background:#ccc; width:6em;" | {{nbsp}} <!-- 編成番号 -->
|  colspan="8" | {{TrainDirection|宇都宮|日光・小金井}}
|-style="border-top:solid 3px #d19205;"
! 号車
|  4 || 3 || 2 || 1
|-style="border-top:solid 5px #480000;"
! 形式
| クハ205<br /> (Tc) || モハ205<br /> (M) || モハ204<br /> (M') || クハ204<br /> (Tc')
|-
! 搭載機器
| {{nbsp}} || Cont || MG, CP || {{nbsp}}
|-
! Y2
|  602 || 602 || 602 || 602
|-
! Y3
|  603 || 603 || 603 || 603
|-
! Y6
|  606 || 606 || 606 || 606
|-
! Y10
|  610 || 610 || 610 || 610
|}

'''編成表（湘南色）'''
{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
|-
| style="background:#ccc; width:6em;" | {{nbsp}} <!-- 編成番号 -->
| colspan="8" | {{TrainDirection|黒磯・宇都宮|日光・小金井}}
|-style="border-top:solid 3px #fd8e00;"
! 号車
|  4 || 3 || 2 || 1
|-style="border-top:solid 5px #009717;"
! 形式
|  クハ205<br /> (Tc) || モハ205<br /> (M) || モハ204<br /> (M') || クハ204<br /> (Tc')
|-
! 搭載機器
| {{nbsp}} || Cont || MG, CP || {{nbsp}}
|-
! Y1
|  601 || 601 || 601 || 601
|-
! Y4
|  604 || 604 || 604 || 604
|-
! Y5
|  605 || 605 || 605 || 605
|-
! Y7
|  607 || 607 || 607 || 607
|-
! Y8
|  608 || 608 || 608 || 608
|-
! Y9
|  609 || 609 || 609 || 609
|-
! Y11
|  611 || 611 || 611 || 611
|-
! Y12
|  612 || 612 || 612 || 612
|}
* Cont：主制御器、SIV：静止形インバータ、MG：電動発電機（190{{nbsp}}kVA ブラシレスMG）、CP：空気圧縮機

== 改造 ==
=== JR東日本での改造工事 ===
==== デジタル無線搭載工事 ====
JR東日本では、[[2007年]]度から[[2010年]]度に首都圏各線での[[列車無線]]のデジタル化を実施した。これは従来の列車無線装置が更新時期を迎えていることに加え、運行障害による無線の使用頻度が高く増強が必要なこと、列車支援運行業務の充実を図ることを目的として実施されているものである<ref>{{Cite press release2 |language=ja |df=ja |publisher=東日本旅客鉄道 |title=「在来線デジタル列車無線システム」導入について |date=2007-07-06 |url=http://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070706.pdf |access-date=2022-01-09 |archive-date=2011年3月23日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110323203433/https://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070706.pdf |url-status=live }}</ref>。本系列においても搭載工事が実施されており、施工済み車には運転室に簡易モニタ画面と[[ICカード]]のリーダ・ライタ、運転台後部の窓の上に無線親機と電源装置、そのそばの荷棚に簡易モニター装置のコンピュータの設置などが見られる。

=== JR西日本での改造工事 ===
==== 体質改善工事 ====
[[ファイル:JRW 205 series Kuha 205-36 at Kyoto Station 2012-07-06.jpg|thumb|200px|体質改善工事車（0番台）]]
[[File:JRW series205-1000 Nara.jpg|thumb|200px|体質改善工事車（1000番台）<br />（2018年4月6日 [[京都駅]]）]]

JR西日本在籍の車両は落成から20年以上が経過しているため、2011年度より順次、体質改善工事が施工されており<ref>{{Wayback |url=http://www.westjr.co.jp/fan/blog/article/2012/05/page_1947.html |title=広報だより「トレナビ」 2012年5月25日 205系をリニューアルしています |date=20120526140345}} - 西日本旅客鉄道</ref><ref name="Fan2012-10">{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |title=JR西日本の205系情報局 |date=2012年10月 |journal=鉄道ファン |publisher=交友社 |pages=42–45}}<!--「東海道・山陽緩行線205系0番台体質改善車」ならびに「阪和線205系1000番台体質改善車」--></ref>、1000番台HH404編成を以って全車両への施行が完了した<ref>{{Cite news2 |language=ja |df=ja |title=日根野支所205系HH404編成が運用復帰 |newspaper=鉄道ホビダス |author=妹背光洋 |date=2013-03-21 |url=https://rail.hobidas.com/rmnews/243114/ |publisher=ネコ・パブリッシング |access-date=2022-01-09 |archive-date=2022年1月11日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220111091713/https://rail.hobidas.com/rmnews/243114/ }}</ref>。なお、0番台に組み込まれているサハ205形は直後に予定されていた阪和線再転属の際に余剰車となる見通しであったことから、後述のとおり工事を省略している。

外観については、前面排障器（スカート）の取り換え、前面および側面行先表示器を字幕式からLED式に交換（一部のサハ205形を除く）、合わせて[[列車番号|運行番号]]表示器が撤去されている<ref name="Fan2012-10"/>。車外客用ドア下部のクツズリ部には黄色着色を実施、屋根上では通風器（[[ベンチレーター]]）が撤去されている（サハ205形を除く）<ref name="Fan2012-10"/>。また、車外スピーカーが新設されている（1000番台は新製時より設置済み）<ref name="Fan2012-10"/>。

車内は化粧板および床敷物の取り替えによる内装更新（サハ205形を除く）および同時に[[バリアフリー]]化が実施されている<ref name="Fan2012-10"/>。座席横の袖仕切り板は上部に仕切り板を新設（一部のサハ205形を除く）、座席端やドア横などの手すりは黄色着色による視認性向上が図られている<ref name="Fan2012-10"/>。客用ドア下部では滑り止め加工の変更および客用ドアの戸袋側への黄色マーキングによる安全性向上を実施した<ref name="Fan2012-10"/>。

客用ドア上部には千鳥配置でLED式[[車内案内表示装置|車内案内表示器]]を新設、合わせて[[ドアチャイム]]を追加<ref name="Fan2012-10"/>、客用ドアガラスを[[紫外線|UV]]カットの複層ガラス化。  つり革は大型化と黄色化、また増設が実施されている<ref name="Fan2012-10"/>。このほか、各先頭車に[[車椅子スペース]]を新設、連結面貫通扉の取り換え（サハ205形を除く）、側窓カーテンの交換などが実施されている<ref name="Fan2012-10"/>。

乗務員室内は特に大きな変更はないが、案内放送用マイクを各側面別2個に増設、車内案内表示器の設定器の新設が行われている<ref name="Fan2012-10"/>。

<gallery>
JRW205 LED Display curtain.jpg|LED式側面方向幕
JRW205 LED Display Joyo.jpg|LED式側面方向幕（路線記号導入後）
205-0west seat.jpg|車内（0番台）<ref group="注">日根野支所での管理上の観点から順次、日根野所属1000番台と同様の青色座席モケットに戻されている。</ref>
205west led.jpg|LED式車内案内表示器
</gallery>

== 運用 ==
路線名の横の四角は帯の色である。路線名の横のx両編成および記号は投入当時の両数と編成を示す。
=== JR東日本 ===
==== 山手線 ====
[[File:103 and 205 Uguisudani 198602.jpg|thumb|200 px|国鉄時代の山手線103系と205系<br />（1986年 鶯谷駅）]]
山手線では、0番台の10両編成 (Tc–M–M'–T–M–M'–T–M–M'–Tc') が[[山手電車区]]（後の[[東京総合車両センター]]）に配置された。色は{{color|#c0ff00|■}}。

[[中央線快速]]、[[中央・総武緩行線]]に続く首都圏で3番目の省エネ車投入区となった。当初は[[国鉄201系電車|201系]]の投入を予定していたが、当時の国鉄の財政事情より、安価な本系列の開発・投入をする方針に変更され、10両編成34本（340両）が投入された。

本系列の第1編成となるクハ205-1以下の10両編成は[[1985年]]（昭和60年）[[1月31日]]に東急車輛製造で落成・出場、同日に入籍した。出場後は[[横須賀線]]で公式[[試運転]]を実施し、夜間に品川電車区（当時）へと[[回送]]した<ref name="RM2002-4">{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |title=205系通勤形電車17年の軌跡と今後 |date=2002年4月 |journal=レイルマガジン |publisher=ネコ・パブリッシング}}</ref>。同年[[3月3日]]には「山手線開業100周年記念号」としてクハ205-2以下の10両編成が[[臨時列車]]において営業運転を実施した<ref name="RM2002-4"/>。同年3月25日から、クハ205-4以下の10両編成がシナ16編成として初めて一般営業運転を開始した。

なお、量産先行車落成時点では以下のような編成札が掲出された<ref name="RM2002-4"/>。
* クハ205-1以下「300」（2月23日からの山手線本線試運転開始時）→「1」（営業運転）
* クハ205-2以下「400」（3月3日の山手線開業100周年記念号）→「2」（営業運転）
* クハ205-3以下「500」→「8」で営業運転、その後「3」
* クハ205-4以下（不明）→「16」で営業運転、その後「4」

その後、0番台量産車となるシナ5編成（クハ205-5以下）は1985年（昭和60年）7月15日から営業運転を開始している。落成当初所属していた品川電車区（南シナ）は1985年（昭和60年）11月1日付けで山手電車区（南ヤテ）に改称した。

山手線ではJR東日本化後も引き続いて200両（10両編成20本）が投入された<ref name="Fan2004-7"/>。ただし、[[#0番台量産車|上述]]の通り欠番が生じている。欠番発生により、山手線では先頭車の車両番号を編成番号にしているため、国鉄時代製造分の編成番号はヤテ1 - 34編成、JR東日本投入分はヤテ41- 60編成となっている（クハ205-60・クハ204-60まで・なお、ヤテ35 - 40編成の編成番号は欠番）。

山手線は最大で10両編成54本が配属されていた。その後は1990年5月22日に[[運転整理#特発・延長運転|特発]]時の予備車を削減することで、1本（ヤテ41編成）を捻出して[[埼京線]]へと転属し、[[川越車両センター|ハエ]]7編成（2代目）となった（1996年にハエ29編成へと改番）<ref name="KuHa205-95" group="注" />。

1991年12月から外回り品川方向10号車に6ドア車の[[#サハ204形|サハ204形]] (T') を組み込んで11両編成化（Tc–'''T''''–M–M'–T–M–M'–T–M–M'–Tc'）された。ただし、1990年の登場から本投入までは一部の10両編成にサハ205形の代用として組み込まれた<ref group="注">この時6ドア車連結を表すヘッドマークを先頭車の前面に装着していた。</ref>ほか、改造工事による編成の不足を補うために浦和電車区から205系1本を借用し、帯色を変更してヤテ35編成として使用していた。11両編成化後しばらくは先頭車の前面に「11CARS」のステッカーを貼付していたが、1996年までに撤去された。

1996年2月には埼京線[[恵比寿駅|恵比寿]]延伸開業用に1本（ヤテ42編成）が埼京線へと転属し、ハエ30編成となった。なお、一部編成が[[運用 (鉄道)|運用]]を離脱し、量産先行車（ヤテ2編成）が1993年の一時期、[[横浜線]]へ貸し出されたこともあった。

[[ファイル:JRE 205-0 Yamanote Line "Arigato" headboard.jpg|thumb|200 px|運用終了直前の山手線用205系]]
その後、[[自動列車制御装置#D-ATC|D-ATC]]導入に合わせ[[2002年]]4月21日からE231系500番台が投入され、[[2005年]]4月17日限りで同線の運用を終了した（E231系500番台に置き換えられたのは10両編成52本）。このうちサハ204形はサハ204-30が横浜線へ転出して[[鎌倉車両センター|横クラ]]H27編成に組成され、同線唯一のサハ204形0番台となった以外はすべて埼京線へ転出している。2005年4月17日には、最後まで運用されていた量産先行車であるトウ4編成（元ヤテ4編成）によるさよなら運転が行われた。

{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
|+ 山手線用10両編成
| style="background:#ccc; width:6em;" | {{nbsp}} <!-- 編成番号 -->
|  colspan="10"|{{TrainDirection|東京・品川|渋谷・新宿|（大崎駅基準）}}
|-style="border-top:solid 5px #c0ff00;"
! 号車
|  10 || 9 || 8 || 7 || 6 || 5 || 4 || 3 || 2 || 1
|-
! 形式
|  クハ205<br />(Tc) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || サハ205<br />(T) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || サハ205<br />(T) || モハ205<br />(M) ||モハ204<br />(M') ||クハ204<br />(Tc')
|-
! 搭載機器
|  {{nbsp}} || Cont || MG, CP || {{nbsp}} || Cont || MG, (CP){{R|M204CP|group="‡"}} || {{nbsp}} || Cont || MG, CP || {{nbsp}}
|-
! 車両重量<br />（落成時）
|  25.4 t || 32.6 t || 34.4 t || 23.6 t || 32.6 t || 34.4 t<br />(30.2 t){{R|M204CPW|group="‡"}} || 23.6 t || 32.6 t || 34.4 t || 25.4 t
|}
{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
|+ 11両編成化後の編成
| style="background:#ccc; width:6em;" | {{nbsp}} <!-- 編成番号 -->
|  colspan="11" | {{TrainDirection|東京・品川|渋谷・新宿|（大崎駅基準）}}
|-style="border-top:solid 5px #c0ff00;"
! 号車
|  11 || 10 || 9 || 8 || 7 || 6 || 5 || 4 || 3 || 2 || 1
|-
! 形式
|  クハ205<br />(Tc) || サハ204<br />(T') 6扉 || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || サハ205<br />(T) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || サハ205<br />(T) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || クハ204<br />(Tc')
|-
! 搭載機器
| {{nbsp}} || DDC || Cont || MG, CP || {{nbsp}} || Cont || CP || {{nbsp}} || Cont || MG, CP || {{nbsp}}
|}
* Cont：[[主制御器]]、MG：[[電動発電機]]（190{{nbsp}}kVA ブラシレスMG）、DDC：DC-DCコンバータ（30{{nbsp}}kW、自車冷房電源用）、CP：[[圧縮機|空気圧縮機]]
{{Reflist|group="‡"|refs=
<ref name="M204CP" group="‡">5号車のモハ204のMGは当初の編成より搭載していたが、1988年（昭和63年）途中の増備車より省略された。既存車に搭載のMGも増備車の仕様に合わせるかたちで撤去された。</ref>
<ref name="M204CPW" group="‡">MG非搭載車（1988年（昭和63年）途中の増備車以降、またMGを撤去した既存車）の自重。</ref>
}}

==== 横浜線 ====
[[File:205 H28.JPG|thumb|200px|横浜線用の205系<br />（2014年1月22日 [[古淵駅]]）]]
山手線への本系列投入後は、サービス向上策の重点を首都圏の西南部地区へ置くこととなり、投入線区として[[横浜線]]が選ばれた<ref name="Fan2004-7"/>。横浜線では1988年9月22日に運用を開始し、[[蒲田電車区]]に0番台7両編成 (Tc–M–M'–T–M–M'–Tc') 25本（後にH1 - H25編成となる）が、1988年9月から翌1989年2月までの半年間に投入され、103系を置き換えた。色は{{color|#75ba04 |■}}{{color|#008000|■}}。この横浜線向け以降の車両では客用ドアのドアガラスが拡大されるとともに、前面に種別・路線表示器（幕式）が設置されている<ref name="JNL1988-11">{{Cite journal2 |language=ja |df=ja|title=RAILWAY TOPICS「横浜線に205系電車を投入」 |date=1988年11月 |journal=鉄道ジャーナル |publisher=鉄道ジャーナル社 |page=101}}</ref>。ラインカラー帯はうぐいす色と[[緑15号]]のツートンカラーとすることで、横浜地区と[[多摩地域|多摩地区]]を結ぶ さわやかなイメージを表現している<ref name="JNL1988-11"/>。横浜線は1989年までに205系で統一された。

1993年4月のダイヤ改正時に、新規製造のサハ205-232を組み込んで京浜東北線から1編成が転入し、カマ26編成となっている。[[1994年]][[12月3日]]のダイヤ改正時に、全編成が東神奈川（大船）方の2号車に6扉車[[#100番台|サハ204形100番台]]{{efn2|冷房用DC-DCコンバーター非搭載}}を組み込んで、8両編成 (Tc–M–M'–T–M–M'–T'–Tc'<ref name="6Door" group="注">サハ204形（6扉車）連結編成</ref> ) 化された。

[[1996年]]10月に[[東日本旅客鉄道横浜支社|横浜支社]]が発足し、横浜線東神奈川駅 - 橋本駅間が同支社の所管とされたのに伴い、[[12月1��]]付けで[[鎌倉車両センター|大船電車区]]に全車が転属した。転属時には編成番号がカマ1 - カマ26編成からH1 - H26編成に改番されている。横浜線向け新製車最終編成のH25編成7両のうち、サハ205-145、モハ205・204-230の3両は[[東日本旅客鉄道大船工場]]で製造されている。

大転配では山手線用11両編成1本からサハ205形1両とモハユニット2両を抜き、横浜線にH27編成として転入した。この編成は当初より横浜線で運用している本系列に、京浜東北・根岸線で使用する[[自動列車停止装置#D-ATC|D-ATC]]を設置するにあたり、これに先駆けて同機器を設置して他編成に同様の機器を設置するための編成不足を補うための予備車として入線し、全編成に同機器が設置された後は[[自動列車停止装置#デジタルATCの技術を応用したもの|デジタルATC]]化に伴う増発で使用された。ATSについてはATS-Pのみを追加搭載し、ATS-S<small>N</small>は横浜線の他の205系と同様に最初から取り付けられていない。転入の際に前面行先表示器をLEDに変更して転入しており、残る26編成���デジタル列車無線搭載により前面の種別表示器が使用できなくなることから、順次前面行先表示器がLED化された。

2009年の根岸線におけるデジタルATCの使用開始に先立ち、2007年3月までに全編成に関連機器が取り付けられた。また、デジタル列車無線搭載に伴い前面種別表示器が使用できなくなるため、[[2006年]]11月よりデジタル列車無線の搭載工事と並行して、前面行先表示器のLED化改造を施工した（H27・H28編成は鎌倉車両センター転入時に搭載。側面は幕式）。埼京線用のものとは異なり英字・ローマ字表記はすべて大文字である。

2009年には3月ダイヤ改正時の増発目的で、武蔵野線のM66編成（元ケヨ23編成）が4M4T化された上でH28編成として横浜線に転入した<ref name="H28">{{Cite news2 |language=ja |df=ja |title=205系もとケヨM66編成→クラH28編成、横浜線で営業運転を開始 |newspaper=『鉄道ファン』交友社 railf.jp 鉄道ニュース |author=小田啓樹 |date=2009-05-05 |url=http://railf.jp/news/2009/05/05/233600.html |access-date=2022-01-09 |archive-date=2009年6月9日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090609142827/http://railf.jp/news/2009/05/05/233600.html }}</ref>。転入の際、残りのモハユニット2両は廃車となった。なお、H28編成は横浜線の205系では唯一6ドア車が連結されず、全車4ドア車だった<ref>{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |title=特集「JRの少数派・希少車2013」 |date=2013年1月 |journal=鉄道ファン |publisher=交友社 |page=15}}</ref>。編成は TcMM'TMM'TTc'<ref name="All4door" group="注">サハ204形（6扉車）無し編成</ref>であった。

横浜線向け205系の運用路線で保安装置に[[自動列車停止装置#ATS-SN|ATS-S<small>N</small>]]を使用した路線はないため、首都圏で運用されている本系列では唯一ATS-S<small>N</small>が装備されていない（H1 - H26はP・C。H27編成のみP・B・C）。2009年 - 2014年まではH1 - H28編成の28編成が在籍していた。H26 - H28編成の3本は他線からの転入である。

後述の埼京線に続いて、2014年（平成26年）2月16日<ref name="Fan2014-5-2">{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |title=新車ガイド「JR東日本E233系6000番台」 |date=2014年5月 |journal=鉄道ファン |publisher=交友社 |pages=50–51}}</ref>より[[JR東日本E233系電車#6000番台|E233系6000番台]]による置き換えが開始され、同年8月23日をもって横浜線における営業運転を終了した<ref name="PIC2014-11">{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |title=Topic Photos「JR東日本 横浜線の205系が引退」 |date=2014年11月 |journal=鉄道ピクトリアル |publisher=鉄道図書刊行会 |page=102}}</ref>。

2014年3月15日のダイヤ改正でのE233系6000番台の運用開始に伴い余剰となったH26編成は、サハ205-232およびサハ204-126を抜き取り6両編成となって2月25日付<ref>{{Harvnb|JRグループ車両のデータバンク|2014|p=41}}</ref>で中原電車区に転属し、ナハ17編成となって増発された南武線で運用を開始した<ref name="railf140311">{{Cite news2|language=ja |df=ja |title=もと横浜線用205系が南武線で営業運転を開始 |newspaper=『鉄道ファン』交友社 railf.jp 鉄道ニュース |author=上田雄介 |date=2014-03-11 |url=http://railf.jp/news/2014/03/11/140000.html |access-date=2022-01-09 |archive-date=2014年7月25日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140725141528/http://railf.jp/news/2014/03/11/140000.html}}</ref>。なお、編成から外された残りの2両は2月5日付で廃車となった<ref name="Fan2014-7" />。

{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
|+ 8両編成化後の編成
|-
| style="background:#ccc; width:6em;" | {{nbsp}} <!-- 編成番号 -->
| colspan="8" | {{TrainDirection|八王子|東神奈川・大船}}
|-style="border-top:solid 5px #75ba04;"
! 号車
|  8 || 7 || 6 || 5 || 4 || 3 || 2 || 1
|-style="border-top:solid 3px #008000;"
! 形式
|  クハ205<br />(Tc) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M')  || サハ205<br />(T) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || サハ204<br />-100 (T') 6扉 || クハ204<br />(Tc')
|-
! 搭載機器
| {{nbsp}} || Cont || MG, CP || {{nbsp}} || Cont || MG, CP || {{ndash}} {{R|T204-100|group="＊"}} || {{nbsp}}
|}
{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
|+ 転入してきた編成 (H26–H28編成）
|-
| style="background:#ccc; width:6em;" | {{nbsp}} <!-- 編成番号 -->
| colspan="8" | {{TrainDirection|八王子|東神奈川・大船}}
|-style="border-top:solid 5px #75ba04;"
! 号車
|  8 || 7 || 6 || 5 || 4 || 3 || 2 || 1
|-style="border-top:solid 3px #008000;"
! 形式
|  クハ205<br />(Tc) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M')  || サハ205<br />(T) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || サハ204 /<br />サハ205{{R|Car2|group="＊"}} || クハ204<br />(Tc')
|-
! 搭載機器
| {{nbsp}} || Cont || MG, CP || {{nbsp}} || Cont || MG, CP || (DDC){{R|T204-0|group="＊"}} || {{nbsp}}
|}
{{Reflist|group="＊"|refs=
<ref name="Car2" group="＊">H26編成は サハ204-126（新製・DDCなし）、H27編成は サハ204-30（山手線から転配）、H28編成は サハ205-30（武蔵野線から転配）とそれぞれ異なる。</ref>
<ref name="T204-0" group="＊">山手線から転配されたH27編成のサハ204-30のみDC-DCコンバーター (30{{nbsp}}kW) を搭載。</ref><!-- 冷房装置の供給電源が直流のため、載せ替えないとMGから給電して稼働させることができないが、冷房装置を取り替えた記録はない。 -->
<ref name="T204-100" group="＊">DC-DCコンバーター (30{{nbsp}}kW) 非搭載</ref>
}}
* Cont：主制御器、MG：電動発電機（190{{nbsp}}kVA ブラシレスMG）、DDC：DC-DCコンバーター (30{{nbsp}}kW) 、CP：空気圧縮機
* うちH28編成のサハ205は4扉車でありH28編成のみ6扉車を編成中に持たない。

==== 南武線 ====
[[File:Nanbu line 205kei Rapid.JPG|thumb|200px|南武線 205系<br />（2011年4月15日）]]
[[南武線]]では中原電車区（現・[[鎌倉車両センター中原支所]]）に0番台6両編成 (Tc–M–M'–M–M'–Tc') が使用されていた。色は{{color|#ffe200|■}}{{color|#f88724|■}}{{color|#3c060f|■}}。

1989年3月11日ダイヤ改正の輸送力増強用として投入されたもので、同日より営業運転を開始した。南武線への新車投入は、国有化前にあたる南武鉄道時代の[[1942年]]（昭和17年）3月に製造した[[南武鉄道の電車|モハ150形10両・クハ250形5両]]以来、47年ぶりであった<ref name="PICT1992-12">{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |title=特集「南武・青梅・五日市線」 |date=1992年12月 |journal=鉄道ピクトリアル |publisher=鉄道図書刊行会 |pages=20–21, 50–51 }}</ref>。南武線への車両増備は103系の転用でも可能であったが<ref name="Fan2004-7"/>、直接新車を投入することで新会社となったJRのイメージアップを目指したものである<ref name="PIC2010-3">{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |title=205系電車登場当時とその新製期間中の配置・転用状況 |date=2010年3月 |journal=鉄道ピクトリアル |publisher=鉄道図書刊行会}}</ref>。

以降は1990年9月までの4回に分けて6両編成16本が新製投入されている（ナハ1 - 16編成）。このうち1編成（ナハ7編成）はのちに三鷹電車区（当時）に転出している。この代替は209系（クハ209-13を先頭とする）で補った。この時209系をナハ1編成とし、元ナハ1 - 6はナハ2 - 7に繰り上げされた。在来車を半数ほど置き換えた時点で投入が終了し、のちに[[JR東日本209系電車|209系]]も2本が投入されるが、前述の三鷹電車区に転用した205系1本の補充と列車増発用としての投入であり、引き続き6両編成15本の[[国鉄103系電車|103系]]が残った。これらが一掃されたのは山手線からの転入車を受け入れた[[2004年]]12月のことである。

ラインカラー帯は、[[国鉄旧形電車の車両形式|旧型国電]]時代の茶色（[[ぶどう色2号]]）、中央線からの借り入れ車のオレンジ（黄かん色2号）、路線カラーの黄色（黄色1号）を採用しており<ref name="RM2002-4"/>、いずれも南武線で運用されてきた歴代車両のカラーである<ref name="RM2002-4"/>。これは沿線住民へのアンケート結果から決定したものである<ref name="RM2002-4"/><ref group="注">ただし、1989年2月28日付の[[読売新聞]]の記事には「外国のサッカー選手が着用しているユニフォーム」をモチーフにしたと書かれている。</ref><ref group="注">読売新聞記事と同時期に発刊されたネコ・パブリッシング「レイルマガジン」1989年5月号「NEW COMER GUIDE 南武線用205系が営業開始」pp.45 - 46記事では、沿線利用者へのアンケートからこのカラーに決定したと記載されている。</ref>。保安装置にATCの搭載がなく、乗務員室内の機器が減少したため、乗務員室背面仕切壁を 130{{nbsp}}mm から 80{{nbsp}}mm へ薄くし、合わせて背面仕切窓を拡大した。

1993年4月のダイヤ改正時に209系（ナハ1編成）を投入することで、1本が中央・総武緩行線に転属した。

大転配時には増発および103系置き換えのため、6両編成17本（そのうち、5本が先頭車改造車）の配属が予定されていたが、本路線用には[[#1200番台（南武線用）|山手線編成からサハ204形と T–M–M'–T を抜いたもの]]が転入した。2004年に一部編成が武蔵野線の原形先頭車統一のため転出し、代わりに改造先頭車を含む編成を受け入れている。なお、理由は武蔵野線の項に記載する。この結果、最終的な転入数は6両編成17本（そのうち6本が先頭車改造車）に変更ないが、改造先頭車が1編成多くなった。原形先頭車と改造先頭車の両方が混在する唯一の線区となっていた。

2009年には改造先頭車編成1本が仙石線に転用された<ref name="209-2200" group="注">転出分の穴埋めとして[[JR東日本209系電車#2200番台|209系2200番台]]が導入された。</ref>。2014年2月には横浜線から1本が転入した<ref name="railf140311" />。

埼京線、横浜線に続いて、2014年（平成26年）10月4日より<ref name="Fan2014-12-2">{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |title=新車速報「JR東日本E233系8000番台」 |date=2014年12月 |journal=鉄道ファン |publisher=交友社 |pages=56–57}}</ref>、[[JR東日本E233系電車#8000番台|E233系8000番台]]が営業運転を開始し<ref name="Fan2014-12-2"/>、全編成が置き換え対象となり、16両（Tc–M–M'–M–M'–M–M'–Tc' × 2本）が武蔵野線増発用として転用、0番台120両がインドネシアの[[KRLジャボタベック|PT KAI Commuter Jabodetabek]]へ譲渡されたほかは、全て廃車となった<ref>{{Cite book2 |language=ja |df=ja |date=2015年5月 |title=鉄道ファン |publisher=交友社 |page=73}}</ref>。

{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
|-
| style="background:#ccc; width:6em;" | {{nbsp}} <!-- 編成番号 -->
|  colspan="6"|{{TrainDirection|川崎|立川}}
|-style="border-top:solid 5px #ffe200;"
! 号車
|  1 || 2 || 3 || 4 || 5 || 6
|-style="border-top:solid 3px #f88724;"
! 形式
|  クハ205<br />(Tc) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || クハ204<br />(Tc')
|-
! 搭載機器
| {{nbsp}} || Cont || MG, CP || Cont || MG, CP || {{nbsp}}
|}
* Cont：主制御器、MG：電動発電機（190{{nbsp}}kVA ブラシレスMG）、CP：空気圧縮機

==== 中央・総武緩行線 ====
[[中央・総武緩行線]]は1988年時点で205系投入計画になかった線区だが、[[東中野駅]]における[[東中野駅列車追突事故|追突事故]]で車両不足が発生し、本来埼京線用として製造中だった2本を仕様変更して投入した。このため、非ATC線区ながらATC設置準備車であった。色は{{color|#fff500|■}}。編成は10両編成（Tc–M–M'–T–M–M'–T–M–M'–Tc'）、配置は[[三鷹車両センター|三鷹電車区]]）であった。運用期間は1989年8月1日<ref>{{Cite book2|language=ja |df=ja |date=1990年8月 |title=JR気動車客車編成表 90年版 |chapter=JR年表 |page=170 |publisher=ジェー・アール・アール |ISBN=4-88283-111-2}}</ref> - 2001年11月27日までである。

205系就役以前は中央緩行線中野駅 - 三鷹駅間および総武緩行線西船橋駅 - 津田沼駅間において「銀色の電車は東西線」とアナウンスされていたが、同系就役により、その原則が崩されたうえに誤乗問題が多発したため<ref group="注">中央・総武緩行線への導入当初は幕板の黄帯に「総武中央線各駅停車」と誤乗防止ステッカーが貼られていた。</ref>、地下鉄直通[[国鉄301系電車|301系]]・103系の帯を青色に変更した上で「青帯の電車は東西線」とアナウンスした。

その後、編成に余裕が出た際に1本（クハ205-97ほか10連・当時ミツ23編成）は本来の投入線区である埼京線へ転出し、ハエ9編成となったが、もう1本（クハ205-95ほか10両・当時ミツ6編成）はしばらくの間残された。

1993年4月ダイヤ改正時に京浜東北線・根岸線と南武線から合計3本30両が転入した（この時点で最大4本が運用される）。その後、1996年12月ダイヤ改正時の埼京線輸送力増強用として1989年に新製投入された編成（クハ205-95ほか10両）が本来の配置線区である埼京線へ転出し、ハエ7編成（3代目）<ref name="KuHa205-95" group="注">当初はクハ205-95ほか10両にそのままハエ7編成を割り当てる予定が、同編成の中央・総武緩行線への転用で暫定的にクハ205-96ほか10両にハエ7編成（初代）を名乗らせていた。1990年にヤテ41編成が埼京線に転入した際、クハ205-96ほか10両を本来のハエ8編成に改番させた上で、欠番となったハエ7編成が元ヤテ41編成に割り当てられ、同編成がハエ7編成（2代目）となった。1996年にクハ205-95ほか10両が埼京線に転属した際、本来割り当てられる予定だったハエ7編成（3代目）となり、それまでハエ7編成（2代目）を名乗っていた元ヤテ41編成はハエ29編成に改番された。</ref>となった。

最後まで10両編成3本が103系や201系とともに使用されていたが、同線の[[JR東日本E231系電車|E231系]]投入に伴い、2001年までに撤退した。車体幅が広く定員が多い209系500番台およびE231系による車種統一のため、2001年より201系とともに数回に分けて転出した。

{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
|-
| style="background:#ccc; width:6em;" | {{nbsp}} <!-- 編成番号 -->
| colspan="10" | {{TrainDirection|千葉|三鷹}}
|-style="border-top:solid 5px #fff500;"
! 号車
|  1 || 2 || 3 || 4 || 5 || 6 || 7 || 8 || 9 || 10
|-
! 形式
|  クハ205<br />(Tc) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || サハ205<br />(T) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || サハ205<br />(T) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || クハ204<br />(Tc')
|}

==== 埼京線・川越線 ====
[[File:JREast 205 saikyo Line 20130615.jpg|thumb|200px|埼京線・川越線の205系。6扉車が2両連結されている。<br />（2013年6月15日）]]
[[埼京線]]・[[川越線]]では1989年7月1日から運用を開始し、[[川越車両センター]]の0番台10両編成 (Tc–M–M'–T–M–M'–T–M–M'–Tc'<ref name="All4door" group="注" /> ) が使用されていた。色は{{color|#008000|■}}。

1989年6月から翌1990年12月までに3回に分けて10両編成23本が新製投入された。埼京線には本来は新製投入車が25本投入される予定であったが、投入予定車のうち2本は中央・総武線用に転用されたため、103系の完全置き換えには2本不足することとなった。この103系の置き換えのため1990年5月22日付けで山手線から（ヤテ41編成）、5月31日付けで中央・総武緩行線から（ミツ23編成）1本ずつ転入した。

このグループより主電動機が内扇形に変更されている。基本的な仕様は山手線用に準拠しているが、埼京線と山手線は[[新宿駅]] - [[池袋駅]]間で併走（運転開始当時の区間）することから、車体カラー帯にはグリーン（[[緑15号]]）を採用したほか、前面に「埼京線」の線区表示を設け、乗客の誤乗車防止を図っている<ref name="JNL1989-9">{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |title=RAILWAY TOPICS＆NEWS「埼京線に205系電車を投入」 |date=1989年9月 |journal=鉄道ジャーナル |publisher=鉄道ジャーナル社}}</ref>。

これ以降の車両（昭和63年度3次予算発注分：南武線向け中期車と中央・総武緩行線向けも搭載）では車内の快適性向上のため、マイコン式温度調整装置が導入されている（HS70形電子式温湿度調節器）。このほか、前面[[ジャンパ連結器]]を床下格納箱に収納、MR締切コック位置の移設、側面行先表示器の字幕検知をバーコード方式に変更している<ref name="JNL1989-9"/>。また、配電盤を[[国鉄211系電車|211系]]と同じ配置に変更した<ref name="JNL1989-9"/>ほか、同系で採用した多重表示装置（[[鉄道車両のモニタ装置|簡易モニタ装置]]）が搭載され、これに伴い計器盤の高さが上げられている<ref name="JNL1989-9"/>。この簡易モニタ装置はドア開扉、非常警報、ブレーキ不緩解やMG出力異常、OCR（過電流）、OVR（過電圧）などの故障が発生した際、運転台に該当号車を含めたモニタリングをする装置である。

1996年3月の恵比寿延伸開業時に京浜東北線から3本と山手線から1本（ヤテ42編成）、さらに同年12月のダイヤ改正時に中央・総武緩行線から1本が転入した。この時点で埼京線用の本系列は10両編成30本の配属となる。山手線から埼京線に転属した本系列は ATC がそのまま残されたほか、ATS-S<small>N</small>とATS-Pが設置された。

当初の編成は Tc–M–M'–T–M–M'–T–M–M'–Tc' だったが、2001年にハエ8編成が従来4号車に組み込まれていたサハ205-161に代わって山手線から転入したサハ204-902を2号車に組み込み、従来7号車に組み込まれていたサハ205-160を3号車に移した組成 (Tc–M–M'–M–M'–M–M'–T–T'–Tc') に変更され、翌[[2002年]]からは6編成を除き、4号車と7号車に組み込まれていたサハ205形に代わって、2号車に加え3号車にも山手線から転入のサハ204形を組み込んだ組成 (Tc–M–M'–M–M'–M–M'–T'–T'–Tc'<ref name="6Door" group="注" />) へ順次変更された。（前述のハエ8編成もサハ205-160に代わってサハ204-11を3号車に組み込み、この組成に再度変更）この組成変更によって余剰となったサハ205形50両のうち46両は各線向けの転用改造を実施の上で、鶴見線、仙石線、武蔵野線へ転用され、T107,108,220,221の4両は廃車となった。

2002年12月1日より[[東京臨海高速鉄道]][[東京臨海高速鉄道りんかい線|りんかい線]]との相互直通運転が実施されている。これに伴い、前出のサハ205形転用車を除き行先表示器の幕式からLED式への交換が行われた。E233系7000番台での置き換え前では全車がLED式のものであった。また、ほとんどの編成において[[優先席]]付近の[[つり革]]が白色から黄緑色に交換されたが、2008年春までに他線区と同様にE233系タイプのオレンジ色のものに変更されている。

大転配では山手線からの転入のみで、11両編成（元ヤテ17編成）からサハ3両を抜いて別の編成のサハ204形2両を組み込んだ10両編成1本（ハエ31編成）と既存の編成のサハ205形を置き換えるためのサハ204形のみ2両の転入の仕方があった。しかし2004年の列車増発用に計画が一部変更され、さらに山手線の11両からサハ204形を抜いた10両編成1本（トウ54→ハエ32編成）が転入した。それと前後して転入車も含めて方向幕などのLED化が行われたが、既存編成のサハ205形はサハ204形に置き換えられて転出するため、これらのみ幕式で残された（これ以降はこれらのサハ205形を「埼京余剰サハ」と表記する）。

なお、サハ204-1 - 4が長らく編成から外れていたが、[[2007年]]12月から[[2008年]]2月にかけてハエ32・26編成のサハ以外の8両とともに検査を受けて出場した。その後、[[1月15日]]ごろにハエ1編成とハエ32編成で、[[2月9日]]にハエ2編成とハエ26編成でサハの組み替えが行われ、ハエ1編成にはサハ204-1・2、ハエ2編成にはサハ204-3・4が組み込まれ、サハ205-146・147はハエ1編成からハエ32編成へ、サハ205-148・149はハエ2編成からハエ26編成へそれぞれ組み込まれた。車両替えの際にサハ205-146から149の行先表示器がLED式のものに交換されている。これにより、検査を受けずに差し替えられたサハ205形4両が保留車に指定され、同年6月に廃車となった（後述）。

2009年12月28日と2010年1月末よりそれぞれ1本ずつ、計2編成<ref>{{Cite press release2 |language=ja |df=ja |title=埼京線における車内防犯カメラの試行について |publisher=東日本旅客鉄道 |date=2009-12-21 |url=http://www.jreast.co.jp/press/2009/20091217.pdf |format=PDF |access-date=2022-01-12 |archive-date=2011年3月23日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110323195200/https://www.jreast.co.jp/press/2009/20091217.pdf |url-status=live }}</ref>に、痴漢件数最多路線ゆえの対策・試行として[[防犯カメラ]]が設置されている。設置車両は埼京線で最も痴漢が多いとされる1号車である<ref>{{Wayback |url=http://www.47news.jp/CN/200912/CN2009121201000102.html |title=JR東が通勤電車内に防犯カメラ 痴漢対策、埼京線に |date=20091215042702}} - [[47NEWS]] 2009年12月12日</ref>。2010年6月以降は埼京線で運用される205系の全32編成の1号車に防犯カメラを設置している<ref>{{Cite press release2 |language=ja |df=ja |title=埼京線における車内防犯カメラの設置について |publisher=東日本旅客鉄道 |date=2010-04-05 |url=http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100403.pdf |format=PDF |access-date=2022-01-12 |archive-date=2011年3月23日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110323002421/http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100403.pdf |url-status=live }}</ref>。

なお、埼京線・川越線の205系0番台は2013年6月30日から[[JR東日本E233系電車#7000番台|E233系7000番台]]の運用が開始されたことにより置き換えが進み、2014年3月以降は全車4扉車のハエ28編成1本のみが運用された<ref name="DJ2014-5">{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |title=JR電車3月15日ダイヤ改正と2013年度の動向 |date=2014年5月 |journal=鉄道ダイヤ情報 |publisher=交通新聞社}}</ref><ref name="JNL2014-8">{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |title=首都圏205系電車のバラエティー |date=2014年8月 |journal=鉄道ジャーナル |publisher=鉄道ジャーナル社}}</ref>。これは埼京線では2017年秋に[[ATACS]]の導入を予定していることから、それに伴う車両の改造時の予備車を確保するためで、期間限定で運用されていたものであった（予備運用）<ref name="DJ2014-5"/><ref name="JNL2014-8"/>。同車は2016年10月で運転を終了し、[[富士急行]]譲渡改造分<ref name="2016-11-09">{{Cite news2 |language=ja |df=ja |title=205系4両が長野へ |newspaper=『鉄道ファン』交友社 railf.jp 鉄道ニュース |author=上原拓也 |date=2016-11-09 |url=http://railf.jp/news/2016/11/09/163000.html |access-date=2022-01-12 |archive-date=2016年11月12日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161112202313/http://railf.jp/news/2016/11/09/163000.html }}</ref>と廃車解体分<ref name="2016-11-11">{{Cite news2 |language=ja |df=ja |title=205系ハエ28編成の中間車6両が長野総合車両センターへ |newspaper=『鉄道ファン』交友社 railf.jp 鉄道ニュース |author=蒲田彬宏 |date=2016-11-11 |url=http://railf.jp/news/2016/11/11/160000.html |access-date=2022-01-12 |archive-date=2016年11月12日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161112205111/http://railf.jp/news/2016/11/11/160000.html }}</ref>の2回に分けて長野総合車両センターへ配給輸送の後、前者は同年11月9日に富士急行へ譲渡され「トーマスランド号」となり、後者は11日に廃車された<ref name="JRR 2017s 357">{{Cite book2 |language=ja |df=ja |year=2017 |title=JR電車編成表 2017夏 |publisher=交通新聞社 |page=357 |isbn=978-4-330-78717-6}}</ref>。これにより、埼京線の205系は全車消滅した。

{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
|-
| style="background:#ccc; width:6em;" | {{nbsp}} <!-- 編成番号 -->
|  colspan="10" | {{TrainDirection|新木場・大崎・恵比寿|大宮・川越}}
|-style="border-top:solid 5px #008000;"
! 号車
|  10 || 9 || 8 || 7 || 6 || 5 || 4 || 3 || 2 || 1
|-
! 形式
|  クハ205<br />(Tc) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || サハ205<br />(T) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || サハ205<br />(T) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || クハ204<br />(Tc')
|-
! 形式
|  クハ205<br />(Tc) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || サハ205<br />(T) || サハ204<br />(T') 6扉 || クハ204<br />(Tc')
|-
! 形式
|  クハ205<br />(Tc) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || サハ204<br />(T') 6扉 || サハ204<br />(T') 6扉 || クハ204<br />(Tc')
|}
* 上段が落成時点での編成、中段がハエ8編成のサハ204形6扉車1両組み込み当時の編成、下段がサハ204形2両組み込み後の編成である。
* 2013年現在はハエ26 - 30・32編成が上段の10両編成、それ以外の編成は下段の10両編成となっていた。

==== 京浜東北線・根岸線 ====
[[File:Keihin-Tohoku 205 Nishi-Nippori 199202.jpg|thumb|200px|京浜東北線・根岸線の205系<br />（1992年2月 西日暮里駅）]]
[[京浜東北線]]・[[根岸線]]では[[1989年]]秋に4本が、翌[[1990年]]秋に2本が投入されている。このうち、前者4本は[[京葉線]]、[[武蔵野線]]に転用した103系の代替と後者2本は老朽車置換用である<ref name="Fan2004-7"/>。[[国鉄103系電車|103系]]とともに水色（{{color|#0080ff|■}}[[青24号]]）の帯をまとって1989年10月26日より最大6本が運用されていたが、埼京線延伸用に使用することから本系列で最も早く[[1996年]]2月1日をもって撤退している<ref name="rf_199604">{{Cite book2 |language=ja |df=ja |date=1996年4月 |title=[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]] |issue=420 |publisher=[[交友社]] |page=138}}</ref>。編成は10両編成（Tc–M–M'–T–M–M'–T–M–M'–Tc'）、配置は[[浦和電車区]]であった。

209系投入に伴い1993年4月ダイヤ改正時に3本が横浜線と中央・総武緩行線へ転属<ref name="Fan2004-7"/>、その後1996年3月ダイヤ改正に合わせて3本が埼京線へ転属した<ref name="Fan2004-7"/>。本系列を投入した路線で一番早い[[1996年]]春までに撤退した。なお、2001年以降の大転配とは直接関係がない。最後まで残ったウラ91編成（ウラ4→ウラ81編成からの改番。Tc107ほか10連・後のハエ28編成）は特製ヘッドマークを掲出しての[[さよなら運転]]を行った。この編成は[[1991年]]度のウラ4編成時代に、山手線用車両のサハ204形連結対応改造工事による編成不足を補うため、山手電車区に貸し出されて暫定ヤテ35編成として運用されていた時期があった。

{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
|-
| style="background:#ccc; width:6em;" | {{nbsp}} <!-- 編成番号 -->
|  colspan="10"|{{TrainDirection|大宮|大船}}
|-style="border-top:solid 5px #0080ff;"
! 号車
|  10 || 9 || 8 || 7 || 6 || 5 || 4 || 3 || 2 || 1
|-
! 形式
|  クハ205<br />(Tc) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || サハ205<br />(T) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || サハ205<br />(T) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || クハ204<br />(Tc')
|}

==== 京葉線 ====
[[File:Keiyo-205.jpg|thumb|200px|京葉線用の205系。初期に投入された車両は前面形状が異なる。<br />（2004年4月 舞浜駅付近）]]
[[ファイル:京葉線205系量産先行車.jpg|サムネイル|200px|山手線から転入した量産先行車(2010年 蘇我駅)]]
[[京葉線]]東京延伸開業に伴う快速電車用として10両編成12本が新製投入された<ref name="Fan2004-7"/>。東京開業となる1990年3月10日から運用が開始され、[[京葉車両センター]]に0番台10両編成 (Tc–M–M'–T–M–M'–T–M–M'–Tc') が配置されていた。色は{{color|#dd0943|■}}。

同線は従来ラインカラーがスカイブルーだったが、東京全通時の本系列投入に合わせて同系列の帯色である[[赤14号|ワインレッド]]に変更された。ただし、鋼製車は[[国鉄101系電車|101系]]を利用した塗色変更試験の結果が思わしくなかったため塗り替えは見送られ、後年京葉線に転属した201系もスカイブルーで登場している<ref group="注">余談ではあるが、のちに播但線に投入された[[国鉄103系電車#播但線|103系3500番台]]は『播但色』と称したワインレッドメインの塗装を施している。</ref>。

従来車とは異なり、前面デザインが大幅に変更され、全体をFRP成形品で覆う構造となり、合わせてフロントガラスも曲面形状とした。これは沿線にある大型娯楽施設「[[東京ディズニーリゾート]]」（「[[東京ディズニーランド]]」のみ）へアクセスする電車にもなることから、同ランドへの「楽しいイメージ」を表現したものである<ref name="RM2002-4"/>。南武線向け同様にATCを搭載しないため、乗務員室背面仕切壁の窓拡大が行われている。これは以降の相模線・武蔵野線向けも同様である。

1995年には直通先である[[内房線]]・[[外房線]]内での110{{nbsp}}km/h 運転に備えてブレーキの増圧工事が施され、対応する車両には形式番号標記の前に○印が付与された。2002年からは中央・総武緩行線および山手線からの転入車も配置されたが、これらには上記の対応工事が施されておらず、運用は分けられていた。

転入車のうち、最初の1本は中央・総武緩行線からケヨ21編成として転用された。残りは山手線からサハ204形を抜いたもので、2002年に量産初期型編成2本（ケヨ22・23編成）、2005年に量産先行車編成4本（ケヨ24 - 27編成）が転入した。京葉線に新製投入された編成が最高速度110{{nbsp}}km/h 対応車であったのに対し、転入車は従来の103系貫通編成（最高速度100{{nbsp}}km/h）の置き換えが目的であり、転入当初は201系、現行では[[JR東日本E233系電車#5000番台|E233系5000番台]]が充当されている[[外房線]]・[[東金線]]直通列車の6 + 4両の分割・併合運用に対応していないこともあって京葉線内のみの運用に就くため、110{{nbsp}}km/h 対応改造は行われなかった。

最初の1編成は中央・総武緩行線の幅広車統一に伴う転属で、大転配とは無関係だった<ref>『鉄道ファン』 2002年6月号、交友社{{Full citation needed |date=2024-07 }}</ref>。最後に入った4本はサハ204形以外の量産先行車編成で、新造時の編成に戻っている。ダイヤ改正で運用本数が削減されており、この時点での所要数は3本であったため、当初の置き換え計画になかった201系900番台10両が廃車された。

[[2005年]]頃には幕が交換され、書体は「[[新ゴ]]（英表記は[[Helvetica]]）」に、側面幕の上部には「京葉線」と表記されたものとなった。中央・総武緩行線から転属した車両は先頭車の前面の方向幕が黒地に白文字で、他は白地に黒文字と異なっていた<ref group="注">理由は[[国鉄201系電車#京葉線|201系]]の項を参照。</ref>が、2005年11月頃よりこれらの山手線転属車の方向幕を白地から黒地へ統一し、同時に全編成とも側面の方向幕を上部に「京葉線」と表記されているものに交換した。これは新製導入車にも施工された。

2007年1月21日に川越線内で発生した乗用車との踏切事故の影響で、ケヨ21編成がモハ1ユニット（モハ205-277 + モハ204-277）を代替として転用するため運用から離脱。また同年3月18日のダイヤ改正で[[武蔵野線]]の列車が増発されたことから、ケヨ23編成がサハ2両を抜いた8両編成とした上で同線へM66編成として転用された。不足分として[[豊田車両センター|豊田電車区]]から[[国鉄201系電車|201系]]10両貫通編成が2月と3月にそれぞれ1本ずつ転入している。なお、ケヨ21編成の残りの8両は保留車となったが、2008年にVVVF化改造を行い武蔵野線へM36編成として転用された。

[[2010年]]7月1日から京葉線にもE233系5000番台が導入されたため、本系列全車両の置き換えが実施された。京葉線所属の本系列は新製車・転入車とも2011年（平成23年）7月25日をもって同線での定期運用を終了している<ref name="RM2012-1"/>。なお、運用終了後は大半の車両は廃車となったが、4両編成化の上、40両が日光線・宇都宮線へと転用されている。

後年に車内ドア付近の床面が黄色い点字模様付きに交換された。また他線と同様、座席のモケットがオリジナルのものから交換されているが、こちらは地色が濃い青色系のものである。山手線からの転入車にも同様の例が存在する。2011年9月に運用を終了した<ref name="RM2012-1">ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」2012年1月号記事「さよなら「田窓」電車205系量産先行車」参照。</ref>。

{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
|-
| style="background:#ccc; width:6em;" | {{nbsp}} <!-- 編成番号 -->
|  colspan="10" | {{TrainDirection|上総一ノ宮・上総湊・君津・蘇我|東京}}
|-style="border-top:solid 5px #dd0943;"
! 号車
|  10 || 9 || 8 || 7 || 6 || 5 || 4 || 3 || 2 || 1
|-
! 形式
|  クハ205<br />(Tc) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || サハ205<br />(T) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || サハ205<br />(T) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || クハ204<br />(Tc')
|}

==== 武蔵野線 ====
[[File:武蔵野線 205系 M8編成 南浦和カーブ.jpg|thumb|200px|武蔵野線用の205系。0番台と5000番台が在籍した。<br>（2020年4月29日）]]
[[武蔵野線]]では、京葉車両センターに配置されている0番台8両編成 (Tc–M–M'–M–M'–M–M'–Tc') が使用されていた。色は{{color|orange|■}}{{color|#3c060f|■}}。

1991年12月1日ダイヤ改正時の武蔵野線輸送力増強を目的とした<ref name="Fan2004-7"/>8両編成化増強用として投入した8両編成5本で、捻出した103系を組み換えることで同線の8両編成化を実施した<ref name="Fan2004-7"/>。最初の1編成はダイヤ改正前から103系の組み換えを行う関係から、6両編成で落成して1991年10月8日から営業運転を開始した<ref name="RM2002-4"/>。2編成目は10両編成で落成し、その後8両編成2本に組み換えられた。205系では編成単位での最終増備車となった。

前頭デザインは京葉線向けと同様だが、シルバーメタリック塗装に変更した。また「直動式ドアエンジン」を採用。当初は豊田電車区（現・[[豊田車両センター]]）所属だったが、2004年3月13日付で京葉電車区（現・京葉車両センター）に転属した。京葉線用と同デザインの前面を持つが、内房線・外房線直通運用には就かないため、110km/h対応改造は行われていない。

車内内装は従来の0番台タイプだが、座席表地は茶色1色としながら、背ずり部に区分柄を織り込んだものを採用した。また、つり革は全て三角形としている。先頭車の前面に8両編成を表す「'''8CARS'''」のステッカーを貼付していた時期があった（登場時は6両だった）が、後に撤去されている。この武蔵野線向けの編成と次に述べる500番台では、運行番号表示器が字幕式からマグサイン方式に変更されている。

本系列で唯一前面排障器を装備していない<ref group="注">これは長らく運用区間内に[[踏切]]が存在しなかったためだが、「[[むさしの号]]」などに充当された場合中央本線などで踏切を通っている。</ref>ほか、京葉線トンネル区間の急勾配に対応するため[[MT比]]を 6M2T と高くしている（後に同線に投入された5000番台は 4M4T であるが、0番台と同等の性能を確保している）。また、ブレーキ装置には本系列の新製車で唯一「耐雪ブレーキ」を装備している。

モハの大半は5000番台化改造を施工したが、クハとサハは0番台のままである。増発用として投入された最初の2本は中央・総武緩行線編成からモハユニット1組を抜いたもので、他は山手線編成からモハユニット1組とサハ204形を抜いたもの、抜かれたモハユニット2組と山手線のクハ2両と埼京余剰サハ2両を組み合わせたもの、一旦南武線に配属された編成に埼京余剰サハ2両を組み込んだもの、転用計画変更に伴い元々武蔵野線用だったモハユニット1組をVVVF化して組み込んだもの（下記M32編成）の計5パターンが存在するため、側扉窓の大きさが不揃いな編成も存在する。

転配時には増発および103系を置き換えるために8両編成34本が配置予定で、武蔵野線用は原形先頭車（ツーハンドルマスコン車）だけが配置される予定であった。しかし、前述した計画変更で埼京線へ原形先頭車を含む6M4T編成を充当（八高線・川越線用の205系3000番台2M2T編成2本分と2Mは本路線用の電動車ユニット1組）したため、本路線用に配属予定の電動車ユニット1組と原形先頭車1組が不足した。このため、原形先頭車（ツーハンドルマスコン車）と改造先頭車（ワンハンドルマスコン車）が混在する南武線に改造先頭車を1編成多く投入し、捻出した同線の原形先頭車（ツーハンドルマスコン車）を捻出して配属されたのが4パターン目の編成である<ref group="注">ツーハンドルマスコン車で運用されている路線に新たにワンハンドルマスコン車を導入する場合、新たに[[運転士]]の[[習熟運転|ハンドル訓練]]等が必要となり、手間がかかってしまう。しかし、南武線では元々ツーハンドル車とワンハンドル車が混在しているため、このような手間は不要である。</ref>。

計画変更で2006年現在のM32編成が転入する際にモハが1ユニット不足したため、同年に旧M61編成がモハユニット1組を転出し、不足分2両をトウ16編成のサハ205-31とサハ205-32に差し替えた上で5000番台化改造を受けている。このため旧M61編成は編成番号も5000番台の続番のM35となった。旧M61編成は元々あったモハユニット3本が5000番台化されるのに際し、中間のモハ204-393はMG準備工事で補助電源がなかったため、MGを取り付けている。

2007年3月18日のダイヤ改正で列車が増発されたため、京葉線用のケヨ23編成がサハ2両を抜いた上でM66編成として転用された。この編成は同線に転属された元山手線用のオリジナル前面車で唯一の6M2Tの編成となっていた。その後、保留車となっていたケヨ21編成8両がVVVF化改造されM36編成となり営業運転を再開したため運用を離脱し、4M4T編成に組成を変更して横浜線に転出した<ref name="H28" />。

2015年3月14日のダイヤ改正に伴う武蔵野線増発および南武線へE233系8000番台投入に伴い、同年2月2日と3月5日に中原電車区から205系6両編成3本を組成変更した8両編成2本計16両が転入、M51・M52編成として運用していた<ref name="RP921 21">{{Cite journal2|language=ja |df=ja |author=日向旭 |date=2016年9月 |title=JR東日本・JR西日本205系通勤形直流電車の現状 |journal=鉄道ピクトリアル 【特集】JR205系電車 |volume=66 |issue=9号（通巻第921号） |page=21 |publisher=電気車研究会}}</ref>。この転入車は、ナハ5・6・9編成を組合わせた組成変更車で、ナハ5編成4両+ナハ6編成4両での組成分<ref group="注">ナハ5編成は、中間のモハ4両、ナハ6編成は、クハ2両とモハ2両の4両。</ref>がM51編成、ナハ6編成2両<ref group="注">中間のモハ2両。</ref>+ナハ9編成全車での組成分が、M52編成である<ref name="RP921 24">{{Cite journal2|language=ja |df=ja |author=日向旭 |date=2016年9月 |title=JR東日本・JR西日本205系通勤形直流電車の現状 |journal=鉄道ピクトリアル 【特集】JR205系電車 |volume=66 |issue=9号（通巻第921号） |page=24 |publisher=電気車研究会}}</ref>。6M2T編成であるが、モハ205の[[集電装置#パンタグラフ|パンタグラフ]]はシングルアーム式で、両編成の5号車のモハ204（-271、-356）のMGは撤去されている<ref name="RP921 22">{{Cite journal2|language=ja |df=ja |author=日向旭 |date=2016年9月 |title=JR東日本・JR西日本205系通勤形直流電車の現状 |journal=鉄道ピクトリアル 【特集】JR205系電車 |volume=66 |issue=9号（通巻第921号） |page=22 |publisher=電気車研究会}}</ref>。

前述の通り中央・総武緩行線用E231系0番台を武蔵野線および川越線・八高線へ各線の仕様に改造・転属する<ref name="railfan680" />ため、武蔵野線用0番台は2018年3月から2020年にかけてインドネシアの鉄道会社「[[KRLジャボタベック|PT Kereta Commuter Indonesia]]」へ譲渡が行われた<ref name="JREast pressrelease" />。

2020年10月19日の早朝の運用をもって、最後のM20編成が運用を離脱、これにより全編成が引退した。

武蔵野線からの引退で[[東京23区]]の路線から国鉄型の通勤車両が引退した。

{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
|-
| style="background:#ccc; width:6em;" | {{nbsp}} <!-- 編成番号 -->
|  colspan="8" | {{TrainDirection|東京・海浜幕張・西船橋|府中本町}}
|-style="border-top:solid 5px orange;"
! 号車
|  1 || 2 || 3 || 4 || 5 || 6 || 7 || 8
|-style="border-top:solid 3px #3c060f;"
! 形式
|  クハ205<br />(Tc) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || クハ204<br />(Tc')
|-
! 搭載機器
|  {{nbsp}} || Cont || MG, CP || Cont || CP || Cont || MG, CP || {{nbsp}}
|-
! 車両重量
|  24.9 t || 32.6 t || 34.1 t || 32.6 t || 29.9 t || 32.6 t || 34.1 t || 24.9 t
|}
* Cont：主制御器、MG：電動発電機（190{{nbsp}}kVA ブラシレスMG）、CP：空気圧縮機

==== 相模線 ====
[[ファイル:205系500番台.jpg|サムネイル|200x200ピクセル|相模線用500番台。同線の電化と同時に導入された。<br>（2019年11月10日 [[上溝駅]]）]]
[[相模線]]では1991年3月16日から運用を開始し、[[国府津車両センター]]の[[#500番台|500番台]]4両編成 (Tc–M–M'–Tc') が使用されている。当初は豊田電車区（現・[[豊田車両センター]]）所属だったが、1996年10月に横浜支社が発足し相模線は同支社の管轄とされたため、1996年12月1日付けで国府津電車区（現・国府津車両センター）に転属した。色は{{color|#00c2dc|■}}{{color|#b1f4ff|■}}。

2018年5月時点でドア付近のつり革増設工事は行われていない。

なお、2021年11月18���より同線区に[[JR東日本E131系電車|E131系]]電車が総数48両(4両×12 編成)投入・営業運転を開始し、2022年2月26日をもって全編成が置き換えられ運用を終了した<ref>{{Cite press release2 |language=ja |df=ja |title=相模線E131 系営業運転開始について |publisher=[[東日本旅客鉄道横浜支社]] |date=2021-09-17 |url=https://www.jreast.co.jp/press/2021/yokohama/20210917_y1.pdf |format=PDF |access-date=2021-10-04 |archive-date=2021年9月18日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210918042616/https://www.jreast.co.jp/press/2021/yokohama/20210917_y1.pdf |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite press release2 |language=ja |df=ja |title=2022年3月ダイヤ改正について |publisher=東日本旅客鉄道横浜支社 |date=2021-12-17 |url=https://www.jreast.co.jp/press/2021/yokohama/20211217_y01.pdf |access-date=2022-01-12 |archive-date=2021年12月17日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211217064059/https://www.jreast.co.jp/press/2021/yokohama/20211217_y01.pdf |url-status=live }}</ref>。その後転属などはなく、長野総合車両センターおよび郡山総合車両センターにて全車両が廃車解体された。

{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
|-
| style="background:#ccc; width:6em;" | {{nbsp}} <!-- 編成番号 -->
|  colspan="4" | {{TrainDirection|茅ケ崎|橋本・八王子}}
|-style="border-top:solid 5px #00c2dc;"
! 号車
|  1 || 2 || 3 || 4
|-style="border-top:solid 3px #b1f4ff;"
! 形式
|  クハ205<br />(Tc) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || クハ204<br />(Tc')
|-
! 搭載機器
|  {{nbsp}} || Cont || MG, CP || {{nbsp}}
|-
! 車両重量
|  24.9 t || 32.4 t || 34.2 t || 24.9 t
|-
! R1
|  501 || 501 || 501 || 501
|-
! R2
|  502 || 502 || 502 || 502
|-
! R3
|  503 || 503 || 503 || 503
|-
! R4
|  504 || 504 || 504 || 504
|-
! R5
|  505 || 505 || 505 || 505
|-
! R6
|  506 || 506 || 506 || 506
|-
! R7
|  507 || 507 || 507 || 507
|-
! R8
|  508 || 508 || 508 || 508
|-
! R9
|  509 || 509 || 509 || 509
|-
! R10
|  510 || 510 || 510 || 510
|-
! R11
|  511 || 511 || 511 || 511
|-
! R12
|  512 || 512 || 512 || 512
|-
! R13
|  513 || 513 || 513 || 513
|}
* Cont：主制御器、MG：電動発電機（190{{nbsp}}kVA ブラシレスMG）、CP：空気圧縮機

==== 南武支線 ====
[[File:JRE-Series205-1000-4.jpg|thumb|200px|南武支線の205系<br>現在、首都圏で運行されている唯一の205系である。<br />（2023年 [[小田栄駅]]）]]
[[南武線|南武支線]]の101系置き換え用として転入した[[#1000番台（南武支線用）|1000番台]]2両編成（Mc–Mc'）のうち、最初の2本は中央・総武緩行線→武蔵野線の転属で余剰となったモハユニットで2002年8月に運用を開始した。色は{{color|#ffd700|■}}{{color|#008f4e|■}}。残り1本は山手線からの転入のモハユニットで2003年11月に運用を開始したが、それまでの約1年間は置き換え対象の[[国鉄101系電車|101系]]が1本だけ残されていた。その後、2016年の小田栄駅開業に合わせリニューアルが実施され、モケット、吊り革の交換が行われた。外観では側面帯の一部が張り替えられ5羽のカモメと音符が入ったデザインとなった。2023年9月に転属してきたE127系2本により置き換えが行われたが第4編成の1本のみ現在も残り、活躍している。なお、同編成は首都圏で営業運転されている唯一の205系となった。

==== 鶴見線 ====
[[ファイル:Series205-1100-T19.jpg|200px|サムネイル|鶴見線の205系1100番台<br/>（2021年3月12日 [[国道駅]]）]]
[[鶴見線]]の103系を置き換えるため、2004年より205系の改造車[[#1100番台（鶴見線用）|1100番台]]（中間車のみ0番台）3両編成（Tc–M–Mc'）が運用を開始している。色は{{color|#ffe200|■}}{{Color|#00b2e5|■}}。

クモハユニットは山手線編成の転属で抜かれたモハユニットの改造、クハは全車埼京余剰サハ改造で、側扉窓の大きさが全編成揃っていない。当初は南武支線車両との共通予備車としてクハを1両多く用意し、工場入場などで編成数が減った時、比較的運用に余裕のある南武支線車に増結して鶴見線で運用する予定だったが、計画の見直しにより本系列3両編成9本のみで103系3両編成10本が置き換えられた。なお、103系1本は運用の見直しにより廃車された。

2024年2月27日をもって運用を終了した。

==== 川越線・八高線 ====
[[川越線]]・[[八高線]]の川越 - 高麗川 - 八王子間で運用される103系3000・3500番台を置き換えるため、205系の改造車[[#3000番台（八高線・川越線用）|3000番台]]（4両編成、TcMM'Tc'）が2003年より投入されている。色は{{color|#ff8500|■}}{{color|#c0ff00|■}}。

山手線編成のT、MM'（MG装備車）を転用した。103系3000・3500番台を置き換えるために7本が配属される予定だったが、前項で記載した2004年秋のダイヤ改正時に本路線用の車両の一部が埼京線用に充当されたため、4両編成5本の転属となった。なお、不足する4両編成2本は[[東京臨海高速鉄道70-000形電車|東京臨海高速鉄道70-000形]]を改造した[[JR東日本209系電車|209系3100番台]]により補充した。

2018年7月15日をもって運用を終了した。

==== 日光線・宇都宮線 ====
[[ファイル:JRE Series205-600-Y6 Tohoku-Line.jpg|200px|サムネイル|宇都宮線を走る205系600番台<br/>（2022年2月11日 [[片岡駅]]－[[蒲須坂駅]]）]]
[[2013年]]から、[[日光線]]で運用される[[JR東日本107系電車|107系]]および[[東北本線]]（[[宇都宮線]]）[[小金井駅]]・[[宇都宮駅]] - [[黒磯駅]]間で運用される[[国鉄211系電車|211系]]の置き換え用として、リニューアル改造を施工したTc–M–M'–Tc'の[[#600番台（日光線・宇都宮線用）|600番台]]4両編成12本が配置されている。うち4本は日光線用となる。4号車（黒磯方先頭車）にはトイレ・車椅子スペースが設置されている<ref name=hobidas927/><ref name=hobidas102/>。

2022年3月12日のダイヤ改正より、日光線および宇都宮線小山 - 黒磯間に[[JR東日本E131系電車#600番台（宇都宮線・日光線用）|E131系600番台]]が導入され、「いろは」を含めた205系600番台は一斉に置き換えられた<ref>{{Cite book2 |language=ja |df=ja |date=2021年11月 |title=鉄道ファン |issue=No.727 |publisher=交友社 |page=56}}</ref><ref>{{Cite press release2 |language=ja |df=ja |title=2022年3月ダイヤ改正について |publisher=[[東日本旅客鉄道大宮支社]] |date=2021-12-17 |url=https://www.jreast.co.jp/press/2021/omiya/20211217_o01.pdf |format=PDF |access-date=2022-01-12 |archive-date=2021年12月17日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211217064108/https://www.jreast.co.jp/press/2021/omiya/20211217_o01.pdf |url-status=live }}</ref>。

==== 仙石線 ====
[[ファイル:JRE Series205-3100-M3.jpg|200px|サムネイル|仙石線を走る205系3100番台<br/>（2021年9月12日 [[手樽駅]]－[[陸前富山駅]]間）]]
[[仙石線]]へは103系の置き換えのため205系改造車の[[#3100番台（仙石線用）|3100番台]]が投入され、Tc–M–M'–Tc'の4両編成を組成する。色は{{color|#0066ff|■}}{{color|#00b6ff|■}}（一部編成は{{color|#d70035|■}}{{color|#e64b69|■}}+{{color|#ff2500|■}}{{color|#ed6d35|■}}+{{color|#674598|■}}{{color|#a879ff|■}}+{{color|#00984f|■}}{{color|#c0ff00|■}}）

山手線編成から抜かれた TMM'T を利用しているが、埼京余剰サハを種車とする編成は側扉窓の大きさが揃っていない。さらに、最初に改造されたM1編成は両端のクハの出自が異なる。

これらの投入で仙石線の103系は撤退したが、必要最低限の本数しか配置していないため、[[多賀城駅]]付近の高架化工事で一時的に車両必要数が増える間、保留車として残されていた103系1本を運用していた。しかし、この103系も老朽化が進行していることから、南武線から1200番台先頭車編成1本が3100番台化の上で仙石線に転用された<ref name="209-2200" group="注" /><ref group="注">103系は2009年10月21日に運用終了。</ref>。

=== JR西日本 ===
==== 東海道・山陽本線（京阪神緩行線） ====
[[File:JNR-205-0EC 001.JPG|thumb|200px|東海道・山陽緩行線の205系<br />（2003年 [[新大阪駅]]）]]
[[File:JRW Series 205-0 new color.jpg|thumb|200px|帯色を変更し阪和線から東海道本線へ転属した0番台7両編成<br />（2011年3月 [[大阪駅]]）]]
[[東海道本線]]・[[山陽本線]]（[[京阪神緩行線]]）では[[明石電車区]]（現・[[網干総合車両所]]明石支所）に Tc–M–M'–T–M–M'–Tc' の7両編成が配置された。色は{{color|#0080ff|■}}。のち2011年3月14日より{{color|orange|■}}{{color|silver|□}}{{color|#233B6C|■}}。

[[1986年11月1日国鉄ダイヤ改正|1986年11月1日のダイヤ改正]]時の[[福知山線]]・[[山陰本線]]（福知山駅 - 城崎駅間）電化開業用として投入された<ref name="rp201002_p45">{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |author=小榑宏明 |title=205系電車登場当時とその新製期間中の配置・転用状況 (I) |date=2010年2月 |journal=鉄道ピクトリアル |publisher=電気車研究会 |page=45}}</ref>。205系投入で捻出された103系は[[阪和線]]・[[関西本線]]を通じて転配され、関西本線で捻出された[[国鉄113系電車|113系]]が福知山線・山陰本線城崎電化用に転用されている<ref name="rp201002_p45" />。この205系投入による103系捻出車は[[武蔵野線]]の輸送力増強用にも転用された<ref name="rp201002_p45" />。

この京阪神緩行線用は山手線用と大差ないが、保安装置にATCの搭載がなく（当時は[[自動列車停止装置#B形（軌道電流形）・S形（地上子形）|ATS-S]]のみ搭載）、乗務員室内の機器が減少したため、乗務員室背面仕切壁を 130{{nbsp}}mm から 80{{nbsp}}mm へ薄くし、合わせて背面仕切窓を拡大している。

JR化後の増備・旧型車置き換えは主に[[JR西日本207系電車|207系]]で行われたため、7両編成4本（28両）という極めて小所帯となった。民営化後に201系と同様に運転範囲を拡大し、福知山線（[[JR宝塚線]]）などにも乗り入れるようになったたが、[[JR西日本321系電車|321系]]の投入によって2006年2月7日までに全車が京阪神緩行線運用を離脱し、[[阪和線]]へ転用された。

2011年のダイヤ改正から直通快速が207系・321系に置き換えられることによる車両補充を見越し、阪和線に転用されていた205系0番台の全車が2010年11月から12月にかけて[[宮原総合運転所]]（現・網干総合車両所宮原支所）に転出<ref>{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |title=JR車両のうごき |date=2011年3月 |journal=鉄道ダイヤ情報 |publisher=交通新聞社}}</ref>し、207系・321系に準じた帯色（{{color|#FFAA33|■}}{{color|#333388|■}}）に変更された。転属に際し、全4編成がサハ205形1両を増結した7両編成となった。

2011年3月12日のダイヤ改正より朝ラッシュ時限定で東海道本線（JR京都線・JR神戸線）の京都駅・高槻駅 - 大阪駅・尼崎駅間で運用を再開した<ref>{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |title=大阪中心部のJR線事情 |date=2011年5月 |journal=鉄道ダイヤ情報 |publisher=交通新聞社 |page=17}}</ref>。所属期間内、前述の体質改善工事が4編成に施工されたが、サハ205形については転属の処遇を考慮して簡易的な工事に留まった。

{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
|-
| style="background:#ccc; width:6em;" | {{nbsp}} <!-- 編成番号 -->
|  colspan="7" | {{TrainDirection|草津・堅田・京都|西明石・加古川}}
|-style="border-top:solid 5px #0080ff;"
! 号車
|  7 || 6 || 5 || 4 || 3 || 2 || 1
|-
! 形式
|  クハ205<br />(Tc) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || サハ205<br />(T) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || クハ204<br />(Tc')
|-
! 搭載機器
|  {{nbsp}} || Cont || MG, CP || {{nbsp}} || Cont || MG, CP || {{nbsp}}
|-
! 車両重量
|  24.5 t || 32.6 t || 34.4 t || 23.6 t || 32.6 t || 34.4 t || 24.5 t
|}

{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
|+ 東海道本線再転用後の0番台の編成
|-
| style="background:#ccc; width:6em;" | {{nbsp}} <!-- 編成番号 -->
|  colspan="7" | {{TrainDirection|高槻・京都|尼崎・西明石}}
|-style="border-top:solid 5px #FFAA33;"
! 号車
|  7 || 6 || 5 || 4 || 3 || 2 || 1
|-
! 形式
|  クハ205<br />(Tc) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || '''サハ205<br />(T) '''{{R|T205|group="★"}} || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || クハ204<br />(Tc')
|-
|}
{{Reflist|group="★"|refs=
<ref name="T205" group="★">転用時に増結。</ref>
}}
* Cont：主制御器、MG：電動発電機（190{{nbsp}}kVA ブラシレスMG）、DDC：DC-DCコンバーター (30{{nbsp}}kW) 、CP：空気圧縮機

==== 阪和線 ====
[[File:JRW 205-0 Hanwa Line rapid at Bishoen Station 2008-02-10.jpg|thumb|200px|阪和線の0番台8両編成<br />（2008年2月 [[美章園駅]]）]]

1988年（昭和63年）[[3月13日]]ダイヤ改正時における[[阪和線]]輸送力増強用として205系1000番台4両編成 (Tc–M–M'–Tc') が製造され、ダイヤ改正より早い同年[[2月22日]]から営業運転を開始した<ref name="RM2002-4"/>。配置は[[日根野電車区]]で、色は{{color|#0080ff|■}}。

110{{nbsp}}km/h運転対応のほか、随所にJR西日本独自の仕様を取り入れているが、5本のみの製造で打ち切られた。 前述の[[#体質改善工事|体質改善工事]]が施工されるまでは、各先頭車に前面排障器（スカート）が取り付けられ、クハ205・204-1003の運行番号表示器がLED化された程度で、比較的原形を保っていた。

2005年からの321系投入で余剰となった東海道・山陽緩行線の205系は、阪和線に転用されることになった。すでに本系列1000番台の配置があり、車両メンテナンスや乗務員教育の観点から、全編成が網干総合車両所明石品質管理センター（現・網干総合車両所明石支所）から[[吹田総合車両所|日根野電車区]]（現・[[吹田総合車両所]]日根野支所。以下同じ）に転出した<ref>{{Cite book2 |language=ja |df=ja |date=2007年6月 |title=鉄道ファン |publisher=交友社 |page=102}}</ref>。

阪和線に7両編成の運用は存在しないため、サハ205形を組み替えて6両編成と8両編成（各2本）とし、同数の103系を置き換えた。ただし、当初は2006年1月30日および同年2月16日から運用を始めた編成ともにサハ205形を抜いた6両編成で運用され、その後同年3月30日に組み替えられた。

転属時に201系と同様のスカートの強化、スカート部の車番表記消去、方向幕の交換といった細かな改造がなされたが、201系で施行された屋根上の[[ベンチレーター|通風器]]撤去工事や1000番台にある車外スピーカーの設置は未施工であった。また、最高速度が100{{nbsp}}km/hである103系の置き換え用であるため、110{{nbsp}}km/h対応改造工事も行われなかった。

[[File:205系 京阪神緩行色.jpg|thumb|200px|東海道本線時代の帯色を変更せず阪和線へ再転属した0番台<br />（2014年1月 天王寺駅）]]
[[File:阪和線205系0番台.jpg|thumb|200px|識別線が入った帯色に変更された0番台6両編成<br>（2017年7月 [[浅香駅]]）]]
2010年12月1日までに225系5000番台が日根野電車区に配属された。205系0番台は2011年に東海道本線へ再転用され[[宮原総合運転所]]に転出したが、2013年3月16日のダイヤ改正で東海道本線での運用を終了し<ref>{{Cite press release2 |language=ja |df=ja |title=平成25年春のダイヤ改正について |publisher=西日本旅客鉄道近畿統括本部 |date=2012-12-21 |url=http://www.westjr.co.jp/press/article/items/121221_00_kinki.pdf |format=PDF |access-date=2022-01-12 |archive-date=2014年10月24日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141024232211/http://www.westjr.co.jp/press/article/items/121221_00_kinki.pdf |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite news2 |language=ja |df=ja |title=205系が東海道本線から撤退 |newspaper=『鉄道ファン』交友社 railf.jp 鉄道ニュース |author=砂邊泰山 |date=2013-03-16 |url=http://railf.jp/news/2013/03/16/094200.html |access-date=2022-01-12 |archive-date=2014年12月23日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141223042427/http://railf.jp/news/2013/03/16/094200.html }}</ref>、阪和線へ再転用されて吹田総合車両所日根野支所へ順次転入した。

2013年3月18日にはC1編成がサハ205を抜いた6両に減車のうえ、約2年ぶりに阪和線の運用に復帰している<ref>{{Cite news2 |language=ja |df=ja |title=205系C4編成が日根野支所へ |newspaper=『鉄道ファン』交友社 railf.jp 鉄道ニュース |author=松村謙 |date=2013-03-19 |url=http://railf.jp/news/2013/03/20/055000.html |access-date=2022-01-12 |archive-date=2014年12月23日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141223041515/http://railf.jp/news/2013/03/20/055000.html }}</ref>。その後、他の3編成についても同様の形で阪和線に再び転属し、同線に所属する103系の6両編成との共通運用に就いている。

4編成とも当初は引き続き東海道本線時代のままの帯色（{{color|#FFAA33|■}}{{color|#333388|■}}）で運用されていたが、2014年1月より順次、スカイブルーの帯（{{color|#00B2E5|■}}）に戻され、その際前面の帯下部と乗務員室扉には、細いオレンジのラインが新たに2本追加された<ref>{{Cite news2 |language=ja |df=ja |title=205系HI602編成スカイブルーに |newspaper=鉄道ホビダス 鉄道投稿情報局 |author=向井匡弥 |date=2013-12-13 |url=https://rail.hobidas.com/rmnews/246489/ |access-date=2022-01-12 |archive-date=2022年1月12日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220112044416/https://rail.hobidas.com/rmnews/246489/ }}</ref>。同年2月17日に全4編成の変更を終えている。

オレンジのラインは、最高速度の異なる0番台と1000番台を区別するための視認用のもので、6連の0番台は103系と共通運用であるが、4連の1000番台は共通運用を組んでいない。また運転台には「この編成は205系0代」と書かれたシールが貼付されている。

なお、編成から外れたサハ205形4両は2015年9月9日付で廃車された<ref>{{Cite book2 |language=ja |df=ja |year=2015 |title=JR電車編成表 2016冬 |publisher=交通新聞社 |page=336 |isbn=978-4-330-62315-3}}</ref>。

2016年夏からの225系5100番台導入により順次置き換えられ、1000番台は同年12月までに全編成が運用を離脱した。2017年10月から2018年2月にかけて1000番台全編成が吹田総合車両所奈良支所に転属され<ref name="JRR 2018s 359"/>、2018年3月17日ダイヤ改正から奈良線で運用を開始している<ref name="railfjp20180318">{{Cite news2 |language=ja |df=ja |title=205系1000番台，奈良線で営業運転を開始 |newspaper=『鉄道ファン』交友社 railf.jp 鉄道ニュース |author=永井義人 |date=2018-03-18 |url=https://railf.jp/news/2018/03/18/195500.html |access-date=2022-01-12 |archive-date=2023年1月3日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230103140659/https://railf.jp/news/2018/03/18/195500.html }}</ref>。

2018年3月17日のダイヤ改正で、阪和線の全快速・普通列車が3扉車（[[JR西日本223系電車|223]]・[[JR西日本225系電車|225系]]）で統一されたため、残る0番台も阪和線での運用を終了した<ref>{{Cite press release2 |language=ja |df=ja |title=2018年3月17日にダイヤ改正を行います |publisher=[[西日本旅客鉄道近畿統括本部]] |date=2017-12-16 |url=http://www.westjr.co.jp/press/article/items/171215_00_keihanshin_1.pdf |format=PDF |access-date=2022-01-12 |archive-date=2017年12月15日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171215152744/http://www.westjr.co.jp/press/article/items/171215_00_keihanshin_1.pdf |url-status=live }}</ref>。0番台も4両編成に短縮して奈良線に転用された。

{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
|-
| style="background:#ccc; width:6em;" | {{nbsp}} <!-- 編成番号 -->
|  colspan="4" | {{TrainDirection|天王寺|和歌山}}
|-style="border-top:solid 5px #0080ff;"
! 形式
|  クハ205<br />(Tc) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || クハ204<br />(Tc')
|-
! 搭載機器
|  {{nbsp}} || Cont || SIV, CP || {{nbsp}}
|-
! 車両重量
|  24.5 t || 32.8 t || 32.3 t || 24.5 t
|}
{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
|+ 阪和線転用後の0番台の編成
| style="background:#ccc; width:6em;" | {{nbsp}} <!-- 編成番号 -->
|  colspan="8" | {{TrainDirection|天王寺|和歌山}}
|-style="border-top:solid 5px #00B2E5;"
! 号車
|  8 || 7 || 6 || 5 || 4 || 3 || 2 || 1
|-
! 形式<br /><small>（転用当時）</small>
|  クハ205<br />(Tc) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || style="background-color:#ccc;"|'''サハ205<br />(T)''' || style="background-color:#ccc;"|'''サハ205<br />(T)''' || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || クハ204<br />(Tc')
|-
! 形式<br /><small>（末期）</small>
| style="background-color:#ddd;" colspan="2" | {{nbsp}}  || クハ205<br />(Tc) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || クハ204<br />(Tc')
|}
* <small>'''太字''': 脱車ユニット</small>
* Cont：主制御器、MG：電動発電機（190{{nbsp}}kVA ブラシレスMG）、DDC：DC-DCコンバーター (30{{nbsp}}kW) 、CP：空気圧縮機

==== 奈良線 ====
[[File:Nara Line 205 Series 2021.jpg|thumb|200px|奈良支所に転属した0番台<br>（2021年12月 京都駅）]]
[[File:Series205-1000-Nara-Line.jpg|thumb|200px|奈良支所に転属した1000番台<br>（2019年1月 玉水駅 - 棚倉駅間）]]
阪和線での運用を終了した1000番台は、2017年10月から2018年2月にかけて吹田総合車両所奈良支所に転属され<ref name="JRR 2018s 359">{{Harvnb|編成表2018夏|2018|p=359}}</ref>、2018年3月17日のダイヤ改正より4扉車運用の一部を置き換える形で[[奈良線]]および[[大和路線]][[木津駅 (京都府)|木津駅]] - [[奈良駅]]間での営業運転を開始<ref name="railfjp20180318" />。同年10月28日のダイヤ改正以降、平日朝の下り1本のみだが奈良駅 - [[王寺駅]]間の乗り入れを開始した。また、阪和線時代とは異なり、103系と共通運用となっている<ref>JR西日本奈良線各駅で配布の「奈良線時刻表 2018年3月17日改正」（無料）。</ref>。

0番台も長らく日根野支所に留置されていたが、元HI601編成がモハユニット2両を2018年6月20日付で廃車した<ref name="JRR 2019w 358">{{Harvnb|編成表2019冬|2018|p=358}}</ref>上で、同年7月14日付で奈良支所へ転属<ref name="JRR 2019w 359">{{Harvnb|編成表2019冬|2018|p=359}}</ref>。NE401編成に編成番号を変更し、2018年7月26日より奈良線で運行を開始した。帯色は103系・201系電車のようなウグイス帯（{{color|#c0ff00|■}}）に変更されておらず、阪和線時代の青帯（{{color|#00B2E5|■}}）のままとなっている。2018年8月16日付で元HI602編成が、同年8月31日付で元HI603編成が、それぞれ4両化の上で奈良支所へ転属し<ref name="JRR 2019w 359"/>、NE402・NE403編成となっている。余剰となったモハユニット4両は2018年8月31日付で廃車された<ref name="JRR 2019w 358"/>。2018年10月6日付で最後まで残っていた元HI604編成も4両化の上で奈良支所へ転属し<ref name="JRR 2019s 360">{{Harvnb|編成表2019夏|2019|p=360}}</ref>、NE404編成となっている。余剰となったモハユニットは2018年10月9日付で廃車された<ref name="JRR 2019s 358">{{Harvnb|編成表2019夏|2019|p=358}}</ref>。

{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
|+ 奈良支所転属後の編成
| style="background:#ccc; width:6em;" | {{nbsp}} <!-- 編成番号 -->
|  colspan="6" | {{TrainDirection|京都|奈良}}
|-style="border-top:solid 5px #00B2E5;"
! 号車
|  4 || 3 || 2 || style="background-color:#ccc;" |{{nbsp}} || style="background-color:#ccc;" | {{nbsp}} || 1
|-
! 形式<br /><small>（0番台）</small>
|  クハ205<br />(Tc) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || style="background-color:#ccc;"|'''モハ205<br />(M)''' || style="background-color:#ccc;"|'''モハ204<br />(M')''' || クハ204<br />(Tc')
|-
! 号車
|  4 || 3 || 2 || 1 || style="background-color:#ddd;" | {{nbsp}} || style="background-color:#ddd;" | {{nbsp}}
|-
! 形式<br /><small>（1000番台）</small>
|  クハ205<br />(Tc) || モハ205<br />(M) || モハ204<br />(M') || クハ204<br />(Tc') || style="background-color:#ddd;" colspan="2"|{{nbsp}}
|}
* <small>'''太字''':脱車ユニット</small>

== JR東日本での転属 ==
小規模な転属は各路線別に記載したが、ダイヤ改正時における比較的大きな転属は下記に記載する。

; [[1993年]]（平成5年）[[4月10日]]ダイヤ改正
このダイヤ改正では[[横浜線]]・[[中央線快速]]・[[中央・総武緩行線]]における輸送力増強のため、本系列に動きが発生している<ref name="Fan2004-7" />。京浜東北線・根岸線への[[JR東日本209系電車|209系]]1次車投入に伴い、[[#京浜東北線・根岸線|同線の205系10連]]を3本捻出した<ref name="Fan2004-7" />。また、同時に南武線へも209系（ナハ1編成）を投入することで[[#南武線|同線の205系6連]]を1本捻出した<ref name="Fan2004-7" />。

横浜線には増車1本が必要とされた<ref name="Fan2004-7" />。これには京浜東北線・根岸線用の205系10両編成を6両編成化し、合わせて4扉車最後の新製となる「サハ205-232」を組み込んで7両編成化し、同線に転属させた<ref name="Fan2004-7" />。

一方、中央・総武緩行線には同線から[[国鉄201系電車|201系]]2本が中央快速線用に転属したため、中央・総武緩行線用10両編成が合わせて3本必要になった<ref name="Fan2004-7" />。このため、京浜東北線・根岸線から捻出した205系10両編成2本と南武線の6両編成1本に、元京浜東北線・根岸線用10両編成から前述の6両編成化で捻出した中間車4両を組み込んだ10両編成1本が中央・総武緩行線に転属となった<ref name="Fan2004-7" />。

; [[1996年]][[3月16日]]のダイヤ改正
この改正時には[[埼京線]][[新宿駅]] - [[恵比寿駅]]間延伸開業用として10両編成4本の増車が必要となった<ref name="Fan2004-7" />。このため、209系を京浜東北線に投入することで捻出した205系10両編成3本を埼京線へ転用した（この時点で京浜東北線からは引退）<ref name="Fan2004-7" />。もう1本は山手線205系10両編成の大井工場（当時）の検査周期を見直すことで予備車を削減し、転用した<ref name="Fan2004-7" />。

; E231系導入に伴う転属
2000年代に入ると[[中央・総武緩行線]]へのE231系0番台の投入や[[山手線]]への[[JR東日本E231系電車#500番台|E231系500番台]]投入により、首都圏のほぼ全体に影響を及ぼす本系列の大規模転配属が行われた。この転属は中央・総武緩行線用10両編成3本、山手線用11両編成52本（埼京線へのサハ204形転用による捻出分含む）とサハ1両、総計593両にも及ぶものとなった。

この転用計画は[[2001年]]度末時点で転属車両数が決定していた<ref>{{Cite journal2|language=ja |df=ja|author=井上修|date=2002年6月 |title=205系転用改造車|journal=鉄道ファン|publisher=交友社}}</ref>。しかし、[[2004年]]（平成16年）秋に[[東京臨海高速鉄道]][[東京臨海高速鉄道りんかい線|りんかい線]]と埼京線との直通運転拡大に伴い、埼京線に10両編成1本が必要となり、八高線・川越線用の205系3000番台充当車を含めた6M4T編成が使用されたため、南武線・川越線・八高線向けと武蔵野線向け車両に計画変更が発生した<ref>{{Cite journal2|language=ja |df=ja|author=井上修|date=2005年8月 |title=JR東日本モハ205・204形5000番台（VVVF化改造編成）|journal=鉄道ピクトリアル|publisher=鉄道図書刊行会}}</ref>。

編成を解体して転属させるのではなく、先頭車の種類を統一させるため、複数の編成でそれぞれ先頭車を入れ替え、不足する電動車を補うためにVVVFインバータ制御化改造を施し（[[武蔵野線]]のみ）、同線以外の本系列（埼京線のサハ205形など）も合わせて転属させるなど、首都圏各線区の状況に合わせて他線区へ配置するという柔軟な転配属を行っている。また、電動発電機（MG）を搭載していないモハ204形は転属（その際に先頭車改造したクモハ204形も含む）に際して[[静止形インバータ]] (SIV) を設置した車両もある。なお、これらの車両は[[南武線|南武支線]]、[[鶴見線]]（この2線はクモハ204形）、[[仙石線]]（全編成）、武蔵野線（一部編成）で運用している。原形先頭車と改造先頭車が混結される編成は存在していない。

当初予定していた千葉地区への配置は、計画変更により配置が見送られた。そのため、当初用意された分は武蔵野線車両の増備や各線の輸送改善用に使用され、多くの路線で増発が可能になった。

== 廃車 ==
[[2008年]][[4月1日]]時点で、川越車両センター所属車6両（モハ205-386、モハ204-388、サハ205-107・108・220・221）、[[東京総合車両センター]]所属車2両（サハ205-45・60）、[[京葉車両センター]]所属車10両（元ケヨ21編成のうち川越線での踏切事故により代替として2007年5月21日に川越車両センターへ転属したモハ205・モハ204-277を除く8両とサハ205-29・30（のちに横浜線H28編成に転用））の計16両が保留車となっていた<ref>{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |title=JR車両ファイル2008 |date=2008 |journal=鉄道ファン |publisher=交友社}}</ref><ref>{{Cite book2 |language=ja |df=ja |year=2008 |title=JR電車編成表 '08夏号 |publisher=ジェー・アール・アール |isbn=978-4-88283-049-8}}</ref>。ただし、京葉車両センター所属車は元ケヨ21編成の8両については、MM'ユニットがVVVF化され[[武蔵野線]]に転用された。

一方、前述の川越線での踏切事故により復旧が見送られたモハ205-386およびモハ204-388は廃車されることになり<ref>{{Cite book2 |language=ja |df=ja |date=2007年11月 |title=鉄道ピクトリアル |publisher=電気車研究会 |page=13}}</ref>、[[2008年]][[6月18日]]に同じ川越車両センターのサハ4両とともに[[郡山総合車両センター]]へ送られ<ref>{{Cite news2 |language=ja |df=ja |title=川越車両センターの205系，郡山へ |newspaper=『鉄道ファン』交友社 railf.jp 鉄道ニュース |author=大平直人 |date=2008-06-19 |url=http://railf.jp/news/2008/06/19/172800.html |access-date=2022-01-12 |archive-date=2009年12月18日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20091218093611/http://railf.jp/news/2008/06/19/172800.html }}</ref>、そして、19日付で6両全車が廃車となった。これは本系列で初の廃車である。

その後、ケヨ21編成の武蔵野線転用によりM66編成が捻出され、サハ205-29・30を組み込んで横浜線に転用されたが、その際に編成から外れたモハ205・204-44は2009年6月に廃車となっている<ref name="#1">{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |title=JR車両ファイル2010 |date=2010年7月 |journal=鉄道ファン |publisher=交友社}}</ref>。

2010年3月には東京総合車両センターの保留車サハ205-45・60が廃車され、東京総合車両センターの205系配置がなくなった<ref name="#1"/>。また、2010年度内には中原電車区に配置されていた中間車2両（電車区内での感電事故車両）が廃車された<ref name="Hensei2011WS">交通新聞社「JR電車編成表2011冬」・「JR電車編成表2011夏」記事。</ref>。2010年度以降には京葉線へのE233系5000番台に投入に伴い、本格的な廃車が発生した。京葉線に所属車両していた本系列（10両編成17本170両）のうち、東京開業用に投入した新製車はケヨ1 - 10編成は4両編成に短縮して保留（計40両）、残った中間車6両10編成分とケヨ11・12編成（計80両）は廃車となった<ref name="Hensei2011WS" /><ref name="Fan2012-7" />。なお、2012年10月以降、順次[[#600番台（日光線・宇都宮線用）|600番台化改造]]工事を実施し、小山車両センターへ転属している<ref>交通新聞社「鉄道ダイヤ情報」2013年3月号127-128頁「JR車両のうごき」記事</ref>。一方、山手線から転用されたケヨ22・24 - 27編成（計50両）は、後述する富士急行譲渡分12両（3両×4本）を除き、すべて廃車となった<ref name="Hensei2011WS" />。なお、これらの京葉線所属車の廃車整理は2010年度・2011年度内に実施された<ref name="Hensei2011WS" /><ref name="Fan2012-7" />。なお、京葉車両センターに配置されていたクハ205-1・モハ205-1・モハ204-1の3両は廃車後、2012年10月に開設された[[大宮総合車両センター]]内の検修社員用の施設「大宮グローアップスクエア」で検修技能訓練所の訓練用車両として使用されている<ref name="DJ2013-1">交通新聞社「鉄道ダイヤ情報」2013年1月号「首都圏の輸送を支える大宮総合車両センター」記事-3。</ref>。なお、クハ205-1・モハ205-1は後に山手線帯に復刻され、2024年の鉄道のまち大宮 鉄道ふれあいフェスティバルで一般公開された<ref>{{Cite web |url=https://railf.jp/news/2024/11/23/170000.html |title=クハ205-1・モハ205-1が山手線仕様に復刻される |access-date=2024-11-29 |publisher=鉄道ファン |date=2024-11-23}}</ref>。一方で、モハ204-1については2019年以降目撃されていない<!--解体を裏付ける出典が見つからないので「解体」とは明言していません-->。

2012年度初頭時点（2012年4月1日）までに計146両が廃車となり、JR東日本車の在籍数は1,267両に減少している<ref name="Fan2012-7">{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |title=特集「JR車両ファイル2012」 |date=2012年7月 |journal=鉄道ファン |publisher=交友社}}</ref>。2013年度には埼京線・川越線へのE233系7000番台、横浜線へのE233系6000番台投入に伴い、埼京線・川越線に所属していた本系列（10両編成32本320両）のうち、ハエ16・17編成は4両編成に短縮して600番台化改造を施工の上で小山車両センターへ転属（計8両）、残った中間車6両2編成分とハエ1 - 15・18 - 27・30 - 32編成の全車（廃車後、一部は後述するインドネシアへ譲渡）、ハエ29編成のうちサハ205-82を除く9両、鎌倉車両センター所属の横浜線車両のうちH3編成の全車、中原電車区へ転属したH26編成<ref group="注">後に残り6両も2015年1月に廃車。</ref>の余剰車2両の計311両は廃車となった。なお、これらの廃車整理は2013年7月から実施されている<ref name="Fan2014-7-2">{{Harvnb|JRグループ車両のデータバンク|2014|pp=39-40}}</ref>。その後サハ204-105が[[鉄道総合技術研究所]]に譲渡され、「脱線しにくい台車」の研究用として、[[三菱重工エンジニアリング]]<ref group="注">2018年1月1日に三菱重工業の交通システム製品の製造を継承。</ref>の三原製作所和田沖工場（[[広島県]][[三原市]]）内の総合交通システム検証施設「MIHARA試験センター（MTC）」内で[[能勢電鉄1500系電車|能勢電鉄1500系1554F]]に牽引され各種試験に使用されている<ref>[http://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/533/533010.pdf 総合交通システム検証施設“MIHARA 試験センター”の設備の充実，拡張と活用について] {{Wayback|url=http://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/533/533010.pdf |date=20240204012551 }} - 三菱重工技報 Vol.53 No.3 (2016)</ref><ref>[https://web.archive.org/web/20160829012036/https://www.rtri.or.jp/press/u83mct0000000b6o-att/u83mct0000000b8h.pdf 脱線しにくい台車を開発しました 2016年8月29日時点でのアーカイブ。]</ref>。

2014年度はJR東日本車のうち鎌倉車両センターに所属していた208両すべてと中原電車区に所属していた南武線車のうち44両、仙台車両センター宮城野派出所の4両、川越車両センターの付随車1両の計257両が廃車となった<ref>{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |title=鉄道車両年鑑2015年版 |date=2015年10月 |journal=鉄道ピクトリアル 増刊号 |publisher=電気車研究会 |page=61}}</ref>。またサハ204が形式消滅となり、6扉車が全廃した。2015年度初頭時点（2015年4月1日）でのJR東日本車の在籍数は699両に減少している<ref name="Fan2015-7-2">{{Cite book2 |language=ja |df=ja |date=2015年7月 |title=鉄道ファン |publisher=交友社 |page=89}}</ref>。

2015年度は中原電車区に所属していた南武線車（支線用を除く）132両が廃車<ref>{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |title=鉄道車両年鑑2016年版 |date=2016年10月 |journal=鉄道ピクトリアル 増刊号 |publisher=電気車研究会 |page=47}}</ref>、2016年度は川越車両センターに所属していた埼京・川越線車の10両が廃車され<ref name="JRR 2017s 357"/>、2017年度初頭時点（2017年4月1日）でのJR東日本車の在籍数は557両に減少している<ref name="Fan2017-7">{{Cite book2 |language=ja |df=ja |date=2017年7月 |title=鉄道ファン |publisher=交友社 |page=75}}</ref>。

2017年度は京葉車両センターに所属していた武蔵野・京葉線車の24両（全車インドネシアへ譲渡）、川越車両センターに所属していた川越・八高線車の4両の計28両が廃車されている<ref name="JRR 2018s 356"/>。

2018年度は京葉車両センターに所属していた武蔵野・京葉線車の80両（全車インドネシアへ譲渡）と川越車両センターに所属していた川越・八高線車の残り16両（うち6両は富士急行へ譲渡）の計96両が廃車された<ref name="JRR 2019w 357" /><ref name="JRR 2019s 357">{{Harvnb|編成表2019夏|2019|p=357}}</ref>。

2019年度は京葉車両センターに所属していた武蔵野・京葉線車の168両が廃車された<ref name="JRR 2020w 358">{{Cite book2 |language=ja |df=ja |year=2019 |title=JR電車編成表 2020冬 |publisher=交通新聞社 |page=358 |isbn=978-4-330-02119-5}}</ref><ref name="JRR 2020s 358">{{Cite book2 |language=ja |df=ja |year=2020 |title=JR電車編成表 2020夏 |publisher=交通新聞社 |page=358 |isbn=978-4-330-05020-1}}</ref>。

2020年4月から10月にかけて、京葉車両センターに所属していた武蔵野・京葉線車の64両が廃車され、武蔵野・京葉線車は消滅した<ref name="JRR 2021w 358">{{Cite book2 |language=ja |df=ja |year=2020 |title=JR電車編成表 2021冬 |publisher=交通新聞社 |page=358 |isbn=978-4-330-08220-2}}</ref><ref name="JRR 2021s 358">{{Harvnb|編成表2021夏|2021|p=358}}</ref>。同時にサハ205も形式消滅となった。

2022年4月1日時点でのJR東日本車の在籍数は201両に減少している<ref name="JRR 2022s 410">{{Harvnb|編成表2022夏|2022|p=410}}</ref>。

2022年3月12日のダイヤ改正で[[小山車両センター]]と[[国府津車両センター]]に所属していた編成が運用から離脱した。2022年4月から2023年1月にかけて、国府津車両センターに所属していた相模線車の48両と小山車両センターに所属していた日光・宇都宮線車の44両の計92両が廃車された<ref name="JRR 2023w 358"/><ref name="JRR 2023s 359"/>。

2023年4月1日時点でのJR東日本車の在籍数は109両に減少している<ref name="JRR 2023s 410">{{Cite book2 |language=ja |df=ja |year=2023 |title=JR電車編成表 2023夏 |publisher=交通新聞社 |page=410 |isbn=978-4-330-02423-3}}</ref>。

JR西日本在籍車48両には長らく変化がなかったが、前述のとおり2015年に余剰となったサハ205形4両が廃車され、2018年にモハユニット4組8両が廃車された。2023年4月1日時点で36両が吹田総合車両所奈良支所に在籍している<ref name="JRR 2023s 410"/>。

=== 東日本大震災による廃車 ===
[[ファイル:Carried train in Senseki Line.JPG|thumb|200px|東日本大震災による津波で廃車となった仙台車両センター宮城野派出所配置のM-9編成]]
[[2011年]][[3月11日]]に発生した[[東北地方太平洋沖地震]]（[[東日本大震災]]）により、仙石線用の3100番台に2編成8両の廃車が発生している。

; クハ204 + モハ204 + モハ205 + クハ205 -3107（M7編成）
: [[石巻駅]]構内で留置中に[[津波]]によって冠水、約1年半後の2012年9月5日から7日にかけて[[総合車両製作所]]へ配給輸送された<ref>{{Cite news2 |language=ja |df=ja |title=205系M7編成が総合車両製作所へ |newspaper=『鉄道ファン』交友社 railf.jp 鉄道ニュース |author=小川拓也 |date=2012-09-08 |url=http://railf.jp/news/2012/09/08/205700.html |access-date=2022-01-12 |archive-date=2016年8月3日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160803065928/http://railf.jp/news/2012/09/08/205700.html }}</ref>が、[[仙石東北ライン]]開業に伴う205系の運用数減少の影響により、[[JR東日本HB-E210系気動車|HB-E210系]]に置き換えた方が合理的と判断され、最終的には2014年12月25日付で除籍・廃車となった<ref>{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |title=JR車両の動き|date=2015年3月 |journal=鉄道ダイヤ情報 |publisher=交通新聞社}}</ref>。
; クハ204 + モハ204 + モハ205 + クハ205 -3109（M9編成）
: 1426Sとして運用中に<ref name="map_42">{{Cite book2 |language=ja |df=ja |author=今尾恵介（監修）|authorlink=今尾恵介 |year=2011 |title=日本鉄道旅行地図帳 |volume=東日本大震災の記録 |publisher=新潮社 |series=新潮「旅」ムック |page=42 |isbn=978-4-10-790047-0}}</ref>[[野蒜駅]]付近で被災し脱線<ref>{{Cite news2|title=津波で脱線し、押し流されたJR仙石線の列車|newspaper=読売新聞|date=2011-03-12|url=http://www.yomiuri.co.jp/feature/graph/201012wind/garticle.htm?ge=863&gr=3497&id=105207|access-date=2011-05-02|archiveurl=https://archive.today/20130501100303/http://www.yomiuri.co.jp/feature/graph/201012wind/garticle.htm?ge=863&gr=3497&id=105207|archivedate=2013年5月1日}}</ref>。翌日付けで廃車となり<ref name="Hensei2011WS"/>、現地で解体された<ref>{{Cite news2|title=運命の2時46分発 駅で交差した「生と死」|newspaper=産経新聞|date=2011-05-01|url=http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/disaster/505027/|access-date=2011-05-02|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110507220009/http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/disaster/505027/|archivedate=2011-05-09}}</ref>。

=== 事故廃車 ===
老朽化・余剰・東日本大震災での被災による廃車を除いた事故廃車は以下の5両が該当する。
; モハ204-219（クラH20編成）
: 2014年2月15日に横浜線内の長津田駅付近で大雪で切断された架線がH20編成の6号車山側（モハ204-219）の車体に接触し、アーク跡が車体に残った。事故当日は車体を損傷したまま営業運転を継続したが、翌2月16日からE233系6000番台の営業運転が開始されたため、修理せずに運用を離脱し、同年4月4日付で編成ごと廃車。該当車両は事故前の同年1月にも営業運転中に補助電源装置が故障し運転を打ち切ったこともあった。
; モハ205 + モハ204 -236（ナハ4編成）
: 2008年10月26日、中原電車区構内でモハ204-236に搭載のMG起動装置の点検作業において、非絶縁のスパナが架線電圧（直流1,500{{nbsp}}V）で加圧中の配線に触れたためアークが激しく発生し作業員が火傷した<ref>{{cite document|language=ja |df=ja |url=http://www.jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/yokohamajyouhou/yokohama69.pdf |title=横浜地本管内で傷害（火傷）事故発生 |publisher=JR労組横浜地本 |work=JRよこはま労組 |number=第69号 |date=2008年10月30日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131016083154/http://www.jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/yokohamajyouhou/yokohama69.pdf |archive-date=2013-10-16 |access-date=2024-07-07 }}</ref><!-- その出自: https://4gousya.net/jr_e/4476.php -->とともに、低圧回路と高圧回路との混触により床下機器を大きく損傷した。この事故のため故障車牽引に必要な機器のみ修理して大宮総合車両センターに移送するも修理を断念し、2010年6月14日付で廃車。代替は仙石線に転属したナハ48編成のうち、余剰となったモハ205 + モハ204 -21のユニットに差し替えられて復旧した。
; モハ205-386・モハ204-388（ハエ24編成）
: 2007年1月21日に川越線内で発生した乗用車との[[踏切障害事故|踏切事故]]の影響で、埼京線用編成のハエ24編成のうち2両目のモハ205-386の左側面の外板を損傷したほか床下機器・主回路用配線を損傷、7両目のモハ204-388も左側面の外板を損傷したほか当該車両のそばで乗用車が炎上し類焼した。どちらも外板ならびに床下機器・床下配線を損傷した<ref>{{cite report2|language=ja |df=ja|url=https://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/rep-acci/RA2008-2-2.pdf |title=鉄道事故調査報告書 東日本旅客鉄道株式会社 川越線 指扇駅 - 日進駅間 列車火災事故（踏切障害に伴うもの） |date=2008-02-29 |publisher=航空・鉄道事故調査委員会 |access-date=2024-07-07 }}</ref>ため脱車し、損傷の軽かった6両目のモハ205-388と3両目のモハ204-386とで新しいユニットを組成、京葉線から205系1本（ケヨ21編成）のモハ1ユニット（モハ205-277 + モハ204-277）を転用して、新しく編成を組み直して同年5月末に営業に復帰した<ref>{{Cite book2 |language=ja |df=ja |date=2007年8月 |title=鉄道ピクトリアル |publisher=[[電気車研究会]] |page=82}}</ref>。この事故により使用不能となった2両は、廃車となるその他のサハとともに2008年6月に廃車となった（上述）。

== 譲渡車 ==
=== 富士急行6000系 ===
[[File:Fujikyu Series6000-6502F THOMAS-LAND.jpg|thumb|富士急行6000系6502編成<br>（2023年10月22日 [[寿駅]]－[[三つ峠駅]]）]]
{{main|富士急行6000系電車}}
E233系5000番台の投入により廃車となった京葉車両センター所属車の一部が、[[富士急行]]（分社化により現：[[富士山麓電気鉄道]]）に譲渡され<ref>{{Cite book2|language=ja |df=ja|date=2011年8月 |title=鉄道ファン|issue=604 |page=18 <!-- （巻末資料） --><!-- page(s)=引数には数値と範囲指定子以外入れないこと。 -->|publisher=交友社}}</ref><ref>{{Cite news2 |language=ja |df=ja |title=もと京葉車両センター所属の205系が富士急行へ |newspaper=『鉄道ファン』交友社 railf.jp 鉄道ニュース |author=森村暢夫 |date=2011-10-01 |url=http://railf.jp/news/2011/10/01/200500.html |access-date=2022-01-12 |archive-date=2013年11月5日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131105052107/http://railf.jp/news/2011/10/01/200500.html }}</ref>、6000系として2012年[[2月29日]]（富士急の日）に運転を開始した。[[2019年]]6月現在6編成が在籍している<ref>{{Cite news2 |language=ja |df=ja |title=元JR東日本205系、富士急行6000系の開業90周年記念車両がデビュー |newspaper=[[マイナビニュース]] |author=上新大介 |date=2019-06-22 |url=https://news.mynavi.jp/article/20190622-fujiq90th/ |access-date=2022-01-12 |archive-date=2019年7月13日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190713092307/https://news.mynavi.jp/article/20190622-fujiq90th/ }}</ref>。

=== インドネシア ===
[[File:205-142F Mangga Dua.jpg|thumb|インドネシア譲渡後の205系、BOO142編成]]
2013年度からはE233系7000番台の投入により余剰となった川越車両センター所属の180両が6扉車も含めて、インドネシアの[[KAIコミューター|PT Kereta Commuter Indonesia]]（以降PT KCI）へ譲渡されることが発表された<ref>{{Cite press release2 |language=ja |df=ja |title=海外への鉄道車両譲渡と車両保守に関する技術支援の実施について |publisher=東日本旅客鉄道 |date=2013-11-06 |url=http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131104.pdf |format=PDF |access-date=2022-01-12 |archive-date=2013年12月14日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131214213022/http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131104.pdf |url-status=live }}</ref>。この譲渡に伴い、先にインドネシアに譲渡された[[東京都交通局6000形電車 (鉄道)|元東京都交通局6000形]]や[[国鉄103系電車|元JR東日本103系]]、[[東急8500系電車|元東急8500系]]などが置き換えらえている。

そして、実際に譲渡されたのは埼京線で使用されていた6扉車となるサハ204を組み込んだハエ1・4・7・11 - 15・18・20・22 - 25・31ならびに6扉車を含まないハエ26・30・32編成（計180両）となっている<ref name="Fan2014-6">{{Cite journal |language=ja |df=ja|title=REPORT |date=2014年6月 |journal=鉄道ファン |publisher=交友社 |pages=142–143}}</ref>。

埼京線での営業運転終了後は、[[高崎車両センター]]まで自力回送され、その後[[高崎駅]]から新津車両製作所（当時）まで機関車牽引によって[[車両輸送|配給輸送]]された<ref name="Fan2014-6"/>。新津車両製作所収容後は、トレーラーによる陸送によって[[新潟港|新潟東港]]まで運ばれ、海上輸送によりインドネシアまで輸送された<ref name="Fan2014-6"/>。海上輸送は7回に分けて輸送され、2014年3月までに全車両が運び込まれた<ref name="Fan2014-6"/>。

[[File:EF81 140+Series 205 KeyoM22(Transported to Jakarta).jpg|thumb|ジャカルタへ輸出するため千葉港方面に輸送される205系とそれを牽引するEF81-140号機]]

また、E233系6000番台の投入で余剰となった鎌倉車両センター所属編成についても、6扉車を含めた約170両が同国へ譲渡された<ref>{{Cite press release2 |language=ja |df=ja |title=インドネシアの鉄道事業者との協力覚書締結及び車両の追加譲渡について |publisher=東日本旅客鉄道 |date=2014-05-08 |url=http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140503.pdf |format=PDF |access-date=2022-01-12 |archive-date=2014年11月3日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141103131019/http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140503.pdf |url-status=live }}</ref>。ただし、横浜線所属であった車両は鎌倉車両センターから[[総合車両製作所新津事業所]]まで機関車牽引である<ref name="JNL2014-12">{{Cite journal2 |language=ja |df=ja |title=車両基地 |date=2014年12月 |journal=鉄道ジャーナル |publisher=鉄道ジャーナル社}}</ref>。

2015年度からは、埼京線と横浜線に続きE233系8000番台の投入で余剰となった南武線の中原電車区所属編成についても、約120両が同国へ譲渡された<ref>{{Cite press release2 |language=ja |df=ja |title=インドネシアの鉄道事業者への車両の追加譲渡と乗務員による支援の実施について |publisher=東日本旅客鉄道 |date=2015-04-20 |url=http://www.jreast.co.jp/press/2015/20150409.pdf |format=PDF |access-date=2022-01-12 |archive-date=2015年4月27日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150427124741/http://www.jreast.co.jp/press/2015/20150409.pdf |url-status=live }}</ref>。こちらも国府津車両センターから総合車両製作所新津事業所まで機関車牽引で行われた。ただし、1200番台を含む編成については運転操作方法が異なることから譲渡されなかった。

2017年2月、編成番号がKCIに変更された。KCIの編成番号制度はJRの制度とほぼ同様であり、車両基地の短縮記号とそれに先頭車の番号が続く。たとえば、BUD89編成は、先頭車（クハ）の番号は205-89号車と204-89号車（JR制度から保有されている車番号）で、ブキットデゥリ電車区が所有する編成である。ボゴール電車区の組織を示す短縮記号は「BOO」である<ref>{{Wayback |url=https://www.re-digest.web.id/2018/02/pemasangan-kode-rangkaian-krl-meluas.html |title=Pemasangan Kode Rangkaian KRL Meluas, Ini Foto-fotonya |date=20180206081637}}</ref>。

2017年4月現在、KCIに譲渡された205系476両は管内の主力車両として運用しており、主に[[ジャカルタコタ駅|ジャカルタ・コタ駅]]と[[ボゴール]]、もしくは[[ブカシ]]を結ぶ系統で運用されている。

2018年3月からは、武蔵野線への209系・E231系の転属で置き換えられた205系がKCIへ譲渡されている。同線で運用されてきた全336両が譲渡される予定となっている<ref name="JREast pressrelease" />。武蔵野線用の編成についても、当初は、京葉車両センターから総合車両製作所新津事業所まで機関車牽引で行われたが、2019年12月以降、京葉車両センターから蘇我駅・京葉臨海鉄道千葉貨物駅経由で輸送されるルートに変更されている。2020年11月までに全編成が譲渡された。
{{-}}

<gallery>
205-144 KCJ Tikungan Tebet.jpg|埼京線時代と同様の10両編成として運転された元埼京線のハエ25編成（現：BOO144編成）
205-62 KCJ Manggarai.jpg|10両編成として運転された元横浜線のクラH2編成（現：BOO62編成）
205-143F Stamformasi 12 Kereta.jpg|貫通組成の12両編成として運転された元埼京線のハエ24編成（現：BUD143編成）
205-30F+205-74F Kalibata.jpg|8＋4併結組成の12両編成として運転された元横浜線のクラH14とH27編成（現：DP74＋30編成）
205-20+205-87 KCJ Perosotan Cikini.jpg|6＋6併結組成の12両編成として運転された元南武線のナハ36と3編成（現：BUD20＋87編成）
Fairy-tale face 205 series BUD148 set.jpg|8両編成として運転された元武蔵野線のケヨM64編成（現：DP148編成）
Indonesian 205 numbering.jpg|クハ205-143の車体側面の裾に書かれた譲渡後で付与された現地式の車両番号<br />その上にはJR東日本時代の車両番号（形式記号消去済み）
KuHa 204-86 K1 1 89 158.jpg|クハ204-86の車体側面の裾に書かれた譲渡後で付与された現地式の車両番号<br />こちらは2016年に施行したインドネシア運輸省の第54号省令をもとに付与した新しい番号の方式である
K1 1 14 127.jpg|モハ204-385の車内に設置された[[広告]]表示用の[[デジタルサイネージ]]
205 series BUD18 face detail.jpg|元ナハ34編成（現：DP18編成）の編成札と現地化された幕式行先表示器
205 series BOO128 face detail.jpg|元ハエ20編成（現：BOO128編成）の編成札と現地化されたLED式行先表示器
JR 205-95 & 205-46.jpg|新塗装になった元ケヨM4編成（現：BUD46編成）写真右と旧塗装の元ハエ7編成（現：BOO95編成）写真左
</gallery>

== 組成表 ==
=== JR東日本管内 ===

* 括弧書きされた車両番号は改造種車の番号である。
'''京葉車両センター（0・5000番台）'''

2016年5月現在{{Sfn|HyperDetail|2018|pages=38–39}}

{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
| style="background:#ccc; width:6em;" | {{nbsp}} <!-- 編成番号 -->
| colspan="8" |{{TrainDirection|東京|府中本町}}
| rowspan="3" | [[#5000番台（武蔵野線用）|VVVF改造日]]
| rowspan="3" | 施工所
|-style="border-top:solid 5px orange;"
! 号車
|  1 || 2 || 3 || 4  || 5 || 6 || 7 || 8
|-style="border-top:solid 3px #3c060f;"
! 編成番号
| クハ205 || モハ205 || モハ204 || サハ205 || サハ205 || モハ205 || モハ204 || クハ204
|-
! M1
|  104 || 5001<br />（278） || 5001<br />（278） || 168 || 169 || 5002<br />（280） || 5002<br />（280） || 104 || {{ISOdate|2002-03-29}} || [[大井工場]]
|-
! M2
|  105 || 5003<br />（281） || 5003<br />（281） || 170 || 171 || 5004<br />（283） || 5004<br />（283） || 105 || {{ISOdate|2002-03-26}} || [[大宮総合車両センター|大宮工場]]
|-
! M3
|   44 || 5005<br />（130） || 5005<br />（130） ||  87 ||  88 || 5006<br />（131） || 5006<br />（131） ||  44 || {{ISOdate|2003-10-28}} || 大宮工場
|-
! M4
|   46 || 5007<br />（136） || 5007<br />（136） ||  91 ||  92 || 5008<br />（137） || 5008<br />（137） ||  46 || {{ISOdate|2003-10-18}} || 大井工場
|-
! M5
|   31 || 5033{{R|MM5033|group="†"}}<br />（177） || 5033{{R|MM5033|group="†"}}<br />（177） || 206 || 207 || 5040{{R|MM5040|group="†"}}<br />（180） || 5040{{R|MM5040|group="†"}}<br />（180） ||  31 || {{ISOdate|2003-12-26}} || 大宮工場
|-
! M6
|   47 || 5011<br />（139） || 5011<br />（139） ||  93 ||  94 || 5012<br />（141） || 5012<br />（141） ||  47 || {{ISOdate|2003-12-13}} || 大井工場
|-
! M7
|   48 || 5013<br />（142） || 5013<br />（142） ||  95 ||  96 || 5014<br />（143） || 5014<br />（143） ||  48 || {{ISOdate|2004-02-14}} || 大井工場
|-
! M8
|    6 || 5015<br />（144） || 5015<br />（144） || 210 || 211 || 5016<br />（140） || 5016<br />（140） ||   6 || {{ISOdate|2004-02-06}} || 大宮工場
|-
! M9
|   49 || 5017<br />（145） || 5017<br />（145） ||  97 ||  98 || 5018<br />（147） || 5018<br />（147） ||  49 || {{ISOdate|2004-03-31}} || 大宮工場
|-
! M10
|   50 || 5019<br />（148） || 5019<br />（148） ||  99 || 100 || 5020<br />（149） || 5020<br />（149） ||  50 || {{ISOdate|2004-04-13}} || 大井工場
|-
! M11
|    7 || 5021<br />（150） || 5021<br />（150） || 212 || 213 || 5022<br />（146） || 5022<br />（146） ||   7 || {{ISOdate|2004-04-29}} || 大宮工場
|-
! M12
|   43 || 5023<br />（127） || 5023<br />（127） ||  85 ||  86 || 5024<br />（128） || 5024<br />（128） ||  43 || {{ISOdate|2004-07-23}} || [[大宮総合車両センター]]
|-
! M13
|    8 || 5025<br />（129） || 5025<br />（129） || 216 || 217 || 5026<br /> （27） || 5026<br /> （27） ||   8 || {{ISOdate|2004-07-27}} || [[東京総合車両センター]]
|-
! M14
|   45 || 5027<br />（133） || 5027<br />（133） ||  89 ||  90 || 5028<br />（135） || 5028<br />（135） ||  45 || {{ISOdate|2004-08-05}} || 東京総合車両センター
|-
! M15
|   29 || 5029<br /> （85） || 5029<br /> （85） || 153 || 208 || 5030<br /> （87） || 5030<br /> （87） ||  29 || {{ISOdate|2005-06-30}} || [[秋田総合車両センター]]
|-
! M16
|   57 || 5031<br />（169） || 5031<br />（169） || 113 || 114 || 5032<br />（170） || 5032<br />（170） ||  57 || {{ISOdate|2004-09-10}} || 大宮総合車両センター
|-
! M17
|   10 || 5009<br />（132） || 5009<br />（132） || 224 || 225 || 5039<br /> （36） || 5039<br /> （36） ||  10 || {{ISOdate|2004-10-19}} || 東京総合車両センター
|-
! M18
|   58 || 5035<br />（172） || 5035<br />（172） || 115 || 116 || 5036<br />（174） || 5036<br />（174） ||  58 || {{ISOdate|2004-10-08}} || 東京総合車両センター
|-
! M19
|   59 || 5037<br />（175） || 5037<br />（175） || 117 || 118 || 5038<br />（176） || 5038<br />（176） ||  59 || {{ISOdate|2004-12-28}} || 秋田総合車両センター
|-
! M20
|    5 || 5010{{R|MM5010|group="†"}}<br />（138） || 5010{{R|MM5010|group="†"}}<br />（138） || 226 || 227 || 5034{{R|MM5034|group="†"}}<br />（171） || 5034{{R|MM5034|group="†"}}<br />（171） ||   5 || {{ISOdate|2004-10-26}} || 大宮総合車両センター
|-
! M21
|   60 || 5041<br />（178） || 5041<br />（178） || 119 || 120 || 5042<br />（179） || 5042<br />（179） ||  60 || {{ISOdate|2004-12-01}} || 大宮総合車両センター
|-
! M22
|   32 || 5043<br /> （94） || 5043<br /> （94） ||  63 ||  64 || 5044<br /> （96） || 5044<br /> （96） ||  32 || {{ISOdate|2005-01-07}} || 東京総合車両センター
|-
! M23
|    9 || 5045<ref name="MM5045" group="†" /><br /> （99） || 5045<ref name="MM5045" group="†" /><br /> （99） || 230 || 231 || 5052<br />（102） || 5052<br />（102） ||   9 || {{ISOdate|2005-01-13}} || 大宮総合車両センター
|-
! M24
|   33 || 5047<br /> （97） || 5047<br /> （97） ||  65 ||  66 || 5048<br /> （98） || 5048<br /> （98） ||  33 || {{ISOdate|2005-03-10}} || [[郡山総合車両センター]]
|-
! M25
|   34 || 5049<br />（100） || 5049<br />（100） ||  67 ||  68 || 5050<br />（101） || 5050<br />（101） ||  34 || {{ISOdate|2005-02-16}} || 大宮総合車両センター
|-
! M26
|   12 || 5051<br />（156） || 5051<br />（156） || 150 || 151 || 5046<ref name="MM5046" group="†" /><br /> （39） || 5046<ref name="MM5046" group="†" /><br /> （39） ||  12 || {{ISOdate|2005-02-22}} || 東京総合車両センター
|-
! M27
|   51 || 5053<br />（151） || 5053<br />（151） || 101 || 102 || 5054<br />（153） || 5054<br />（153） ||  51 || {{ISOdate|2005-03-19}} || 東京総合車両センター
|-
! M28
|   52 || 5055<br />（154） || 5055<br />（154） || 103 || 104 || 5056<br />（155） || 5056<br />（155） ||  52 || {{ISOdate|2005-06-10}} || 東京総合車両センター
|-
! M29
|   13 || 5057<br /> （42） || 5057<br /> （42） || 154 || 155 || 5058<br /> （48） || 5058<br /> （48） ||  13 || {{ISOdate|2005-03-26}} || 東京総合車両センター
|-
! M30
|   53 || 5059<br />（157） || 5059<br />（157） || 105 || 106 || 5060<br />（158） || 5060<br />（158） ||  53 || {{ISOdate|2005-03-26}} || 大宮総合車両センター
|-
! M31
|   55 || 5061<br />（163） || 5061<br />（163） || 109 || 110 || 5062<br />（164） || 5062<br />（164） ||  55 || {{ISOdate|2005-07-04}} || 大宮総合車両センター
|-
! M32
|   14 || 5063<br />（159） || 5063<br />（159） || 156 || 157 || 5064<br />（393{{R|MM5064|group="注"}}） || 5064<br />（392{{R|MM5064|group="注"}}） ||  14 || {{ISOdate|2005-08-30}} || 大宮総合車両センター
|-
! M33
|   56 || 5065<br />（166） || 5065<br />（166） || 111 || 112 || 5066<br />（167） || 5066<br />（167） ||  56 || {{ISOdate|2005-07-22}} || 東京総合車両センター
|-
! M34
|   16 || 5067<br />（165） || 5067<br />（165） || 158 || 159 || 5068<br />（168） || 5068<br />（168） ||  16 || {{ISOdate|2005-09-05}} || 東京総合車両センター
|-
! M35
|  145 || 5069<br />（392） || 5069<br />（393） ||  31 ||  32 || 5070<br />（394） || 5070<br />（394） || 145 || {{ISOdate|2005-12-05}} || 東京総合車両センター
|-
! M36
|  103 || 5071{{R|MM5071|group="†"}}<br />（276） || 5071{{R|MM5071|group="†"}}<br />（276） || 218 || 219 || 5072<br />（368） || 5072<br />（368） || 103 || {{ISOdate|2008-12-17}} || [[長野総合車両センター]]
|}
<div class="reflist" style=" list-style-type: decimal;">
<references group="†"><ref name="MM5010" group="†">{{ISOdate|2003-12-26}}、大宮総合車両センターにて改造施工。</ref>
<ref name="MM5033" group="†">{{ISOdate|2004-10-19}}、東京総合車両センターにて改造施工。</ref>
<ref name="MM5034" group="†">{{ISOdate|2004-10-19}}、東京総合車両センターにて改造施工。</ref>
<ref name="MM5040" group="†">{{ISOdate|2004-10-26}}、大宮総合車両センターにて改造施工。</ref>
<ref name="MM5045" group="†">{{ISOdate|2005-02-22}}、東京総合車両センターにて改造施工。</ref>
<ref name="MM5046" group="†">{{ISOdate|2005-01-13}}、大宮総合車両センターにて改造施工。</ref>
<ref name="MM5071" group="†">{{ISOdate|2008-12-05}}、長野総合車両センターにて改造施工。</ref></references></div>

{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
|-
|style="background:#ccc; width:6em;" | {{nbsp}} <!-- 編成番号 -->
| colspan="8"|{{TrainDirection|東京|府中本町}}
|-style="border-top:solid 5px orange;"
! 号車
|  1 || 2 || 3 || 4 || 5 || 6 || 7 || 8
|-style="border-top:solid 3px #3c060f;"
! 編成番号
|  クハ205 || モハ205 || モハ204 || モハ205 || モハ204 || モハ205 || モハ204 || クハ204
|-
! M51
|  101 || 270 || 270 || 271 || 271 || 272 || 272 || 101
|-
! M52
|  130 || 355 || 355 || 356 || 356 || 273 || 273 || 130
|-
! M62
|  146 || 395 || 395 || 396 || 396 || 397 || 397 || 146
|-
! M63
|  147 || 398 || 398 || 399 || 399 || 400 || 400 || 147
|-
! M64
|  148 || 401 || 401 || 402 || 402 || 403 || 403 || 148
|-
! M65
|  149 || 404 || 404 || 405 || 405 || 406 || 406 || 149
|}

'''国府津車両センター（500番台）'''

2017年6月現在{{Sfn|HyperDetail|2018|page=63}}

{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
|-
|style="background:#ccc; width:6em;" | {{nbsp}} <!-- 編成番号 -->

| colspan="4" | {{TrainDirection|茅ケ崎|橋本・八王子}}

|  rowspan="3" | 製造日 ||  rowspan="3" | 製造所

|-style="border-top:solid 5px #00c2dc;"
! 号車
|  1 || 2 || 3 || 4
|-style="border-top:solid 3px #b1f4ff;"
! 編成番号
|  クハ205 || モハ205 || モハ204 || クハ204
|-
! R1
|  501 || 501 || 501 || 501 || {{ISOdate|1991-01-10}} || 東急車輛製造
|-
! R2
|  502 || 502 || 502 || 502 || {{ISOdate|1991-01-10}} || 東急車輛製造
|-
! R3
|  503 || 503 || 503 || 503 || {{ISOdate|1991-01-17}} || 東急車輛製造
|-
! R4
|  504 || 504 || 504 || 504 || {{ISOdate|1991-01-17}} || 東急車輛製造
|-
! R5
|  505 || 505 || 505 || 505 || {{ISOdate|1991-01-29}} || 東急車輛製造
|-
! R6
|  506 || 506 || 506 || 506 || {{ISOdate|1991-01-29}} || 東急車輛製造
|-
! R7
|  507 || 507 || 507 || 507 || {{ISOdate|1991-02-09}} || 東急車輛製造
|-
! R8
|  508 || 508 || 508 || 508 || {{ISOdate|1991-02-09}} || 東急車輛製造
|-
! R9
|  509 || 509 || 509 || 509 || {{ISOdate|1991-02-16}} || 東急車輛製造
|-
! R10
|  510 || 510 || 510 || 510 || {{ISOdate|1991-02-16}} || 東急車輛製造
|-
! R11
|  511 || 511 || 511 || 511 || {{ISOdate|1991-02-23}} || 東急車輛製造
|-
! R12
|  512{{R|Tc512|group="※"}} || 512{{R|MM512|group="※"}} || 512{{R|MM512|group="※"}} || 512{{R|Tc512|group="※"}} || {{ISOdate|1991-03-06}} || |[[東日本旅客鉄道大船工場|大船工場]] / 東急車輛製造
|-
! R13
|  513 || 513 || 513 || 513 || {{ISOdate|1991-03-06}} || 大船工場{{R|R13F|group="※"}}
|}
<div class="reflist" style=" list-style-type: decimal;">
<references group="※"><ref name="MM512" group="※">東日本旅客鉄道大船工場にてノックダウン製造。</ref>
<ref name="R13F" group="※">全車両ノックダウン製造。</ref>
<ref name="Tc512" group="※">東急車輛製造にて製造。</ref></references></div>


'''小山車両センター（600番台）'''

2018年11月現在{{Sfn|HyperDetail|2018|page=73}}

{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
|-
| style="background:#ccc; width:6em;" | {{nbsp}} <!-- 編成番号 -->
| colspan="4" | {{TrainDirection|黒磯|日光}}
|  rowspan="3" | リニューアル改造日 || rowspan="3" | 施工所
|-style="border-top:solid 3px #d19205;"
! 号車
|  4 || 3 || 2 || 1
|-style="border-top:solid 5px #480000;"
! 編成番号
|  クハ205 || モハ205 || モハ204 || クハ204
|-
! Y2
|  602<br />（108） || 602<br />（292） || 602<br />（292） || 602<br />（108） || 2013年2月1日   || 大宮総合車両センター
|-
! Y3
|  603<br />（111） || 603<br />（301） || 603<br />（301） || 603<br />（111） || 2012年11月12日 || 大宮総合車両センター
|-
! Y6
|  606<br />（112） || 606<br />（304） || 606<br />（304） || 606<br />（112） || 2012年12月10日 || 大宮総合車両センター
|-
! Y10
|  610<br />（116） || 610<br />（316） || 610<br />（316） || 610<br />（116） || 2012年10月15日 || 大宮総合車両センター
|-
|}

{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
|-
| style="background:#ccc; width:6em;" | {{nbsp}} <!-- 編成番号 -->
| colspan="4" | {{TrainDirection|黒磯|日光}}
|  rowspan="3" | 改造日 ||  rowspan="3" | 施工所
|-style="border-top:solid 3px #fd8e00;"
! 号車
|  4 || 3 || 2 || 1
|-style="border-top:solid 5px #009717;"
! 編成番号
|  クハ205 || モハ205 || モハ204 || クハ204
|-
! Y1
|  601<br />（109） || 601<br />（295） || 601<br />（295） || 601<br />（109） || 2013年7月1日  || 大宮総合車両センター
|-
! Y4
|  604<br />（110） || 604<br />（298） || 604<br />（298） || 604<br />（110） || 2013年3月29日 || 東京総合車両センター
|-
! Y5
|  605<br />（113） || 605<br />（307） || 605<br />（307） || 605<br />（113） || 2013年4月26日 || 大宮総合車両センター
|-
! Y7
|  607<br />（115） || 607<br />（313） || 607<br />（313） || 607<br />（115） || 2013年3月14日 || 大宮総合車両センター
|-
! Y8
|  608<br />（114） || 608<br />（310） || 608<br />（310） || 608<br />（114） || 2013年3月7日  || 東京総合車両センター
|-
! Y9
|  609<br />（117） || 609<br />（319） || 609<br />（319） || 609<br />（117） || 2013年7月22日 || 大宮総合車両センター
|-
! Y11
|  611<br />（125） || 611<br />（341） || 611<br />（341） || 611<br />（125） || 2014年3月19日 || 大宮総合車両センター
|-
! Y12
|  612<br />（124） || 612<br />（338） || 612<br />（338） || 612<br />（124） || 2014年2月13日 || 大宮総合車両センター
|}

'''中原電車区（1000・1100番台）'''

2017年3月現在{{Sfn|HyperDetail|2018|page=94}}

{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
|-
| style="background:#ccc; width:6em;"|{{nbsp}} <!-- 編成番号 -->
| colspan="2" | {{TrainDirection|浜川崎|尻手}}
| rowspan="3" | 先頭車化改造日
| rowspan="3" | 施工所
|-style="border-top:solid 5px #008f4e;"
! 号車
|  2 || 1
|-style="border-top:solid 3px #ffd700;"
! 編成番号
|  クモハ205 || クモハ204
|-
! ワ1
|  1001<br />（モハ205-279） || 1001<br />（モハ204-279） || 2002年3月29日 || [[鎌倉総合車両所]]
|-
! ワ2
|  1002<br />（モハ205-282） || 1002<br />（モハ204-282） || 2002年3月29日|| 鎌倉総合車両所
|-
! ワ4
|  1003<br />（モハ205-2）   || 1003<br />（モハ204-23）  || 2003年11月27日 || 鎌倉総合車両所
|}

{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
|-
| style="background:#ccc; width:6em;" | {{nbsp}} <!-- 編成番号 -->
| colspan="3" | {{TrainDirection|海芝浦・大川・扇町|鶴見}}
| rowspan="3" | 先頭車化等改造日
| rowspan="3" | 施工所
|-style="border-top:solid 5px #ffe200;"
! 号車
|  3 || 2 || 1
|-style="border-top:solid 3px #00b2e5;"
! 編成番号
| クハ205<br />(Tc) || モハ205<br />(M) || クモハ204<br />(M'c)
|-
! T11
|  1101<br />（サハ205-161） ||  26 || 1101<br />（モハ204-26） || {{ISOdate|2004-08-10}} （M・M'c）<br />{{ISOdate|2002-03-29}}（Tc） || [[鎌倉総合車両センター]]（M・M'c）<br />鎌倉総合車両所（Tc）
|-
! T12
|  1102<br />（サハ205-214） || 134 || 1102<br />（モハ204-134） || {{ISOdate|2004-08-27}} || 郡山総合車両センター
|-
! T13
|  1103<br />（サハ205-209） ||  35 || 1103<br />（モハ204-35） || {{ISOdate|2004-10-26}} || 秋田総合車両センター
|-
! T14
|  1104<br />（サハ205-215） || 173 || 1104<br />（モハ204-173） || {{ISOdate|2004-12-03}} || 郡山総合車両センター
|-
! T15
|  1105<br />（サハ205-222） ||  38 || 1105<br />（モハ204-38） || {{ISOdate|2005-02-08}} || 秋田総合車両センター
|-
! T16
|  1106<br />（サハ205-228） ||  95 || 1106<br />（モハ204-95） || {{ISOdate|2005-01-26}} || 郡山総合車両センター
|-
! T17
|  1107<br />（サハ205-223） ||  41 || 1107<br />（モハ204-41） || {{ISOdate|2005-04-20}} || 秋田総合車両センター
|-
! T18
|  1108<br />（サハ205-229） || 152 || 1108<br />（モハ204-152） || {{ISOdate|2005-03-29}} || 郡山総合車両センター
|-
! T19
|  1109<br />（サハ205-152） ||  47 || 1109<br />（モハ204-47） || {{ISOdate|2005-03-31}} || 秋田総合車両センター
|}

'''仙台車両センター宮城野派出（3100番台）'''

2016年9月現在{{Sfn|HyperDetail|2018|page=105}}

{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
|-
| style="background:#ccc; width:6em;" | {{nbsp}} <!-- 編成番号 -->
| colspan="4"|{{TrainDirection|石巻|仙台・あおば通}}
|  rowspan="3" | 改造日 || rowspan="3" | 施工所 || rowspan="3" | 廃車
|-style="border-top:solid 3px #0060ff;"
! 号車
|  4 || 3 || 2 || 1
|-style="border-top:solid 5px #00b6ff;"
! 編成番号
|  クハ205 ||モハ205 ||モハ204 ||クハ204
|-
! M1
|  3101<br />（サハ205-160） || 3101<br />（53） || 3101<br />（53） || 3101<br />（サハ205-34）  || {{ISOdate|2002-10-10}} || 土崎工場 || {{sdash}}
|-
! M2
|  3102<br />（サハ205-33）  || 3102<br />（56） || 3102<br />（56） || 3102<br />（サハ205-38）  || {{ISOdate|2002-10-31}} || 郡山工場 ||  {{sdash}}
|-
! M3
|  3103<br />（サハ205-35）  || 3103<br />（59） || 3103<br />（59） || 3103<br />（サハ205-36）  || {{ISOdate|2002-11-09}} || 土崎工場 ||  {{sdash}}
|-
! M4
|  3104<br />（サハ205-37）  || 3104<br />（62） || 3104<br />（62） || 3104<br />（サハ205-42）  || {{ISOdate|2002-11-27}} || 郡山工場 || 2024/4/20
|-
! M5
|  3105<br />（サハ205-39）  || 3105<br />（65） || 3105<br />（65） || 3105<br />（サハ205-40）  || {{ISOdate|2002-12-14}} || 土崎工場 ||  {{sdash}}
|-
! M6
|  3106<br />（サハ205-41）  || 3106<br />（68） || 3106<br />（68） || 3106<br />（サハ205-46）  || {{ISOdate|2003-02-02}} || 郡山工場 ||  {{sdash}}
|-
! M7
|  3107<br />（サハ205-43）  || 3107<br />（71） || 3107<br />（71） || 3107<br />（サハ205-44）  || {{ISOdate|2003-02-10}} || 土崎工場 || 2014/12/25
|-
! M8
|  3108<br />（サハ205-49）  || 3108<br />（74） || 3108<br />（74） || 3108<br />（サハ205-50）  || {{ISOdate|2003-03-18}} || 郡山工場 ||  {{sdash}}
|-
! M9
|  3109<br />（サハ205-164） || 3109<br />（77） || 3109<br />（77） || 3109<br />（サハ205-165） || {{ISOdate|2003-03-13}} || 土崎工場 || 2011/3/12
|-
! M10
|  3110<br />（サハ205-53）  || 3110<br />（80） || 3110<br />（80） || 3110<br />（サハ205-54）  || {{ISOdate|2003-05-29}} || 郡山工場 ||  {{sdash}}
|-
! M11
|  3111<br />（サハ205-200） || 3111<br />（83） || 3111<br />（83） || 3111<br />（サハ205-201） || {{ISOdate|2003-08-06}} || 土崎工場 ||  {{sdash}}
|-
! M12
|  3112<br />（サハ205-162） || 3112<br />（86） || 3112<br />（86） || 3112<br />（サハ205-163） || {{ISOdate|2003-09-12}} || 郡山工場 ||  {{sdash}}
|-
! M13
|  3113<br />（サハ205-51）  || 3113<br />（89） || 3113<br />（89） || 3113<br />（サハ205-52）  || {{ISOdate|2003-08-29}} || 土崎工場 || {{sdash}}
|-
! M14
|  3114<br />（サハ205-57）  || 3114<br />（92） || 3114<br />（92） || 3114<br />（サハ205-58）  || {{ISOdate|2003-11-06}} || 郡山工場 ||  {{sdash}}
|-
! M15
|  3115<br />（サハ205-204） || 3115<br />（17） || 3115<br />（17） || 3115<br />（サハ205-205） || {{ISOdate|2003-12-11}} || 土崎工場 ||  {{sdash}}
|-
! M16
|  3116<br />（サハ205-166） || 3116<br />（20） || 3116<br />（20） || 3116<br />（サハ205-167） || {{ISOdate|2004-03-29}} || 郡山工場 ||  {{sdash}}
|-
! M17
|  3117<br />（サハ205-19）  || 3117<br />（29） || 3117<br />（29） || 3117<br />（サハ205-20）  || {{ISOdate|2004-03-31}} || 土崎工場 ||  {{sdash}}
|-
! M18
|  3118<br />（サハ205-202） || 3118<br />（14） || 3118<br />（14） || 3118<br />（サハ205-203） || {{ISOdate|2004-06-24}} || 郡山総合車両センター ||  {{sdash}}
|-
! M19{{R|センM19編成|group="☆"}}
|  3119<br />（クハ205-1203{{R|Tc205-1203|group="☆"}}） ||  3119<br />（19） || 3119<br />（19） || 3119<br />（クハ204-1203{{R|Tc204-1203|group="☆"}}） ||  <!-- 2009年10月20日? --> {{unknown}}{{疑問点|date=2024-07|title=南武線転用に際し先頭車のクハは2004年に1200番台となるも、中間車は改番されていない。2009年に南武線から転出・短編成化された際に再度改造があるはずだが、本記事への記載がない。}}<!-- 参照: https://4gousya.net/jr_e/4476.php --> || 郡山���合車両センター ||  {{sdash}}
|}
<div class="reflist" style=" list-style-type: decimal;">
<references group="☆"><ref name="センM19編成" group="☆">2009年に南武線から仙石線に転出するにあたり、短編成化・改番された編成。</ref>
<ref name="Tc205-1203" group="☆">南武線転用にあたり山手線の サハ205-13 を先頭車化したもの（{{ISOdate|2004-01-26}}・郡山工場）。2009年に仙石線に転出し、再び改番された。</ref>
<ref name="Tc204-1203" group="☆">南武線転用にあたり山手線の サハ205-14 を先頭車化したもの（{{ISOdate|2004-01-26}}・郡山工場）。2009年に仙石線に転出し、再び改番された。</ref></references></div>

'''川越車両センター（3000番台）'''

2016年9月現在{{Sfn|HyperDetail|2018|page=107}}

{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
|-
| style="background:#ccc; width:6em;" |{{nbsp}} <!-- 編成番号 -->
| colspan="4" | {{TrainDirection|南古谷・川越|八王子}}
|  rowspan="3" | 改造日 || rowspan="3" | 施工所
|-style="border-top:solid 5px #ff8500;"
! 号車
|  4 || 3 || 2 || 1
|-style="border-top:solid 3px #c0ff00;"
! 編成番号
|  クハ205 || モハ205 || モハ204 || クハ204
|-
! 81
|  3001<br />（サハ205-15） || 3001<br />（22） || 3001<br />（22） || 3001<br />（サハ205-16） || {{ISOdate|2003-10-29}} || 大宮工場
|-
! 82
|  3002<br />（サハ205-55） || 3002<br />（24） || 3002<br />（24） || 3002<br />（サハ205-56） || {{ISOdate|2003-08-23}} || 大宮工場
|-
! 83
|  3003<br />（サハ205-17） || 3003<br />（25） || 3003<br />（25） || 3003<br />（サハ205-18） || {{ISOdate|2004-09-06}} || 秋田総合車両センター
|-
! 84
|  3004<br />（サハ205-9）  || 3004<br />（34） || 3004<br />（34） || 3004<br />（サハ205-10） || {{ISOdate|2004-10-29}} || 郡山総合車両センター
|-
! 85
|  3005<br />（サハ205-25） || 3005<br />（37） || 3005<br />（37） || 3005<br />（サハ205-26） || {{ISOdate|2005-01-29}} || 秋田総合車両センター
|}

=== JR西日本管内 ===

* 括弧書きされた車両番号は改造種車の番号である。
'''吹田総合車両所日根野支所（0・1000番台）'''
2016年11月現在{{Sfn|HyperDetail|2018|page=50}}

{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
|-
|style="background:#ccc; width:6em;"| {{nbsp}}
| colspan="4" | <div style="float:left;">&larr; 天王寺</div><div style="float:right;">和歌山 &rarr;</div>

|  rowspan="2" | 新製年月日 ||  rowspan="2" | 製造所 ||  rowspan="2" | 体質改善 ||  rowspan="2" | 施工所
|-style="border-top:solid 5px #0080ff;"
! 編成番号
|  クハ205 || モハ205 || モハ204 || クハ204
|-
! HH401
|  1001 || 1001 || 1001 || 1001 || 1988年1月20日 || 近畿車輛 || 2012年7月10日  || [[吹田総合車両所]]
|-
! HH402
|  1002 || 1002 || 1002 || 1002 || 1988年1月29日 || 近畿車輛 || 2012年10月18日 || 吹田総合車両所
|-
! HH403
|  1003 || 1003 || 1003 || 1003 || 1988年1月29日 || 近畿車輛 || 2013年1月7日   || 吹田総合車両所
|-
! HH404
|  1004 || 1004 || 1004 || 1004 || 1988年2月10日 || 近畿車輛 || 2013年3月19日  || 吹田総合車両所
|-
! HH405
|  1005 || 1005 || 1005 || 1005 || 1988年2月10日 || 近畿車輛 || 2013年1月23日  || 吹田総合車両所
|}

{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
|-
|style="background:#ccc; width:6em;"| {{nbsp}} <!-- 編成番号 -->
| colspan="6" |{{TrainDirection|天王寺|和歌山}}
|  rowspan="2" | 新製年月日 || rowspan="2" | 製造所 ||  rowspan="2" | 体質改善 ||  rowspan="2" | 施工所
|-style="border-top:solid 5px #0080ff;"
! 編成番号
|  クハ205 || モハ205 || モハ204 || モハ205 || モハ204 || クハ204
|-
! HI601
|   35 || 103 || 103 || 104 || 104 || 35 || 1986年8月5日  || 川崎重工 || 2013年2月16日  || 吹田総合車両所
|-
! HI602
|   36 || 105 || 105 || 106 || 106 || 36 || 1986年8月7日  || 日本車輌 || 2012年3月27日  || 吹田工場
|-
! HI603
|   37 || 107 || 107 || 108 || 108 || 37 || 1986年8月21日 || 川崎重工 || 2012年8月2日   || 吹田総合車両所
|-
! HI604
|   38 || 109 || 109 || 110 || 110 || 38 || 1986年8月28日 || 川崎重工 || 2012年11月20日 || 吹田総合車両所
|}

{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%; margin-left:3em;"
|-
|style="background:#ccc; width:6em;" | {{nbsp}} <!-- 編成番号 -->
| {{nbsp}}
|  rowspan="2" | 新製年月日 || rowspan="2" | 製造所 ||  rowspan="2" | 体質改善 ||  rowspan="2" | 施工所 ||  rowspan="2" | 廃車
|-style="border-top:solid 5px #0080ff;"
! 編成番号
| サハ205
|-
! {{nbsp}}
|  69 || 1986年8月5日  || 川崎重工 ||    {{sdash}}   || {{sdash}}      ||  2015年9月9日
|-
! {{nbsp}}
|  70 || 1986年8月7日  || 日本車輌 || 2012年3月27日  || 吹田工場       || 2015年9月9日
|-
! {{nbsp}}
|  71 || 1986年8月21日 || 川崎重工 || 2012年8月2日   || 吹田総合車両所 || 2015年9月9日
|-
! {{nbsp}}
|  72 || 1986年8月28日 || 川崎重工 || 2012年11月20日 || 吹田総合車両所 || 2015年9月9日
|}

==その他エピソード==
2015年末、南武線で運用最終日の205系に乗車していた大学生が車内に[[スマートフォン]]と学生証を置き忘れた。この編成は運用終了後にインドネシアへ譲渡されたが、現地でこの編成のうちの1両を点検していた現地人の技師が、背もたれとクッションの間の隙間に落ちていたスマホと学生証を発見し、翌2016年に持ち主へ引き渡した<ref>{{Cite news2|language=ja |df=ja|title=「南武線スマホ紛失」海外の発見者は人生激変|newspaper=東洋経済オンライン|author=さかいともみ|date=2017-04-07|url=https://toyokeizai.net/articles/-/166438|access-date=2022-01-05|archive-date=2018年9月5日|archive-url=https://web.archive.org/web/20180905214953/https://toyokeizai.net/articles/-/166438}}</ref>。

第一発見者の技師は地元メディアから度々取材を受けたり、ワイドショーにも出演し、職場でも知名度を広めた功績で表彰を受け<ref>{{Cite news2|language=ja |df=ja|title=「南武線スマホ紛失」海外の発見者は人生激変(3)|newspaper=東洋経済オンライン|author=さかいともみ|date=2017-04-07|url=https://toyokeizai.net/articles/-/166438?page=3 |access-date=2022-01-05|archive-date=2018年9月5日|archive-url=https://web.archive.org/web/20180905214924/https://toyokeizai.net/articles/-/166438?page=3 }}</ref>、現地人技師の結婚式には、先の大学生も出席した<ref>{{Cite news2|language=ja |df=ja|title=「南武線スマホ紛失」海外の発見者は人生激変(4)|newspaper=東洋経済オンライン|author=さかいともみ|date=2017-04-07|url=https://toyokeizai.net/articles/-/166438?page=4|access-date=2022-01-05|archive-date=2018年9月5日|archive-url=https://web.archive.org/web/20180905214913/https://toyokeizai.net/articles/-/166438?page=4}}</ref>。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Reflist|2|group="注"}}
=== 出典 ===
{{ページ番号|date=2022年1月9日 (日) 07:55 (UTC)}}
{{Reflist|2}}

== 参考文献 ==
{{参照方法|date = 2022年2月 |section=1}}
;[[交友社]]『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』
* {{Cite journal2 |language=ja |df=ja |author=真野辰哉 |title=新車ガイド1「205系デビュー」 |date=1985年4月 |journal=鉄道ファン |pages=58–67 |ref={{SfnRef|鉄道ファン1985-04}}}}
* 1990年5月号新車ガイド「6扉車サハ204-900デビュー」（東日本旅客鉄道株式会社　運輸車両部車両課）
* 1992年1月号特集「205系通勤形直流電車」・新車ガイド1「JR東日本サハ204量産車」（坂上 和孝・東日本旅客鉄道株式会社運輸車両部管理課）
* 1995年2月号新車ガイド2「JR東日本サハ204形100番台」（加藤 純・東日本旅客鉄道株式会社運輸車両部車両課）
* 2002年12月号CAR INFO「JR東日本仙石線用205系3100番台」（取材協力・資料提供：JR東日本）
* 2003年1月号CAR INFO「205系3100番台「2WAYシート」車両組込み編成」・「205系3100番台オールロングシート編成」（取材協力：JR東日本）
* 2012年10月号特集「205系 211系情報局」
* 2013年4月号新車速報「JR東日本205系600番台」（資料提供・取材協力：JR東日本）
* {{Cite journal2 |language=ja |df=ja |title=付録「JRグループ車両のデータバンク2013/2014」 |date=2014年7月 |journal=鉄道ファン |ref={{SfnRef|JRグループ車両のデータバンク|2014}}}}

;[[電気車研究会|鉄道図書刊行会]]『[[鉄道ピクトリアル]]』
* 2016年9月号特集「205系電車」

;[[ネコ・パブリッシング]]『[[レイルマガジン]]』
* 1990年5月号P.65「NEW COMER GUIDE '90―No.20 JR東日本サハ204形900番台 山手線用205系に6扉車登場」（取材協力：JR東日本山手電車区）
* 2013年4月号「日光線用205系600番台登場」（取材協力・資料提供：東日本旅客鉄道株式会社）

;[[イカロス出版]]
* {{Cite book2 |language=ja |df=ja |year=2008 |title=形式205系 |publisher=イカロス出版 |series=イカロスMOOK 国鉄型車両の系譜シリーズ 10 |isbn=978-4-86320-094-4 |ref={{SfnRef|形式205系|2008}}}}
* {{Cite book2 |language=ja |df=ja |date=2018-12-28 |title=205系 Hyper Detail |publisher=イカロス出版 |isbn=978-4-80220-619-8 |ref={{SfnRef|HyperDetail|2018}}}}

;[[交通新聞社]]
* {{Cite book2 |language=ja |df=ja |year=2018 |title=JR電車編成表 2018夏 |isbn=978-4-330-88418-9 |ref={{SfnRef|編成表2018夏|2018}}}}
* {{Cite book2 |language=ja |df=ja |year=2018 |title=JR電車編成表 2019冬 |isbn=978-4-330-93218-7 |ref={{SfnRef|編成表2019冬|2018}}}}
* {{Cite book2 |language=ja |df=ja |year=2019 |title=JR電車編成表 2019夏 |isbn=978-4-330-97219-0 |ref={{SfnRef|編成表2019夏|2019}}}}
* {{Cite book2 |language=ja |df=ja |year=2021 |title=JR電車編成表 2021夏 |isbn=978-4-330-02521-6 |ref={{SfnRef|編成表2021夏|2021}}}}
* {{Cite book2 |language=ja |df=ja |year=2022 |title=JR電車編成表 2022夏 |isbn=978-4-330-02822-4 |ref={{SfnRef|編成表2022夏|2022}}}}

; 日本鉄道サイバネティクス協議会
:「鉄道サイバネ・シンポジウム論文集」第27回（1990年11月）「軽量化　大出力空調装置」論文番号332

== 関連項目 ==
{{Commonscat|JNR 205}}
* [[富士急行6000系電車]]
* [[日本から国外に譲渡された中古鉄道車両]]
{{-}}

== 外部リンク ==
* [https://www.jreast.co.jp/train/local/205.html JR東日本：車両図鑑＞在来線 205系] - 東日本旅客鉄道
* {{Wayback |url=http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2013/01/16_7.html |title=日光線用205系600番台登場。 |date=20190502142706}} - 鉄道ホビダス：編集長敬白

{{国鉄の新性能電車}}
{{JR東日本の車両リスト}}
{{JR西日本の車両リスト}}

{{DEFAULTSORT:こくてつ205けいてんしや}}
[[Category:日本国有鉄道の新性能電車|205]]
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