ライナー列車のソースを表示

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{{半保護}}
'''ライナー列車'''（ライナーれっしゃ）とは、[[日本国有鉄道]]（国鉄）及びそれを継承した[[JR]]各社において運行されている、[[快速列車]]（広義の[[普通列車]]）の一種であり、一般に乗車にあたっては乗車整理料金（[[乗車整理券]]）を要求する列車を指す<ref>{{Cite web|和書|title=旅客営業規則 第2編 旅客営業 第3章 旅客運賃・料金 -第12節 特殊料金|url=https://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/03_syo/12_setsu/#140-2 |website=www.jreast.co.jp|archiveurl=https://web.archive.org/web/20231125034426/https://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/03_syo/12_setsu/#140-2|publisher=[[東日本旅客鉄道]]|accessdate=2023-11-25|archivedate=2023-11-25}}</ref><ref name=":0">{{Cite web|title=乗車整理券|url=https://railway.jr-central.co.jp/ticket-rule/rule46.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20231125034432/https://railway.jr-central.co.jp/ticket-rule/rule46.html|publisher=[[東海旅客鉄道]]|accessdate=2023-11-25|archive-date=2023-11-25}}</ref>。

本項では、国鉄・JR各社のライナー列車のほか、[[私鉄]]各社の有料座席指定制列車全般（特急列車を除く）についても述べる。<!-- 「通勤ライナー」という表現では通勤用に限定され、「ホームライナーに類似」というのも名前から通勤用を連想しかねないため不適切かと思います。 -->
{{TOC limit|5}}

== 概要 ==
快速列車と同様に主要駅のみ停車する列車が多い。[[列車愛称]]は路線や運転時間帯によって「'''ホームライナー'''」、「ホームライナー○○」や「○○ライナー」などのバリエーションが存在する。

日中帯に運転された「[[セントラルライナー]]」のようなごく一部の例外を除けば、主として[[ラッシュ時|通勤時間帯]]に設定されることが大半で、基本的に朝ラッシュ時は郊外の[[ベッドタウン]]から企業の集中する都心に向かって、帰宅時間帯となる夜間は逆に都心から郊外に向かって運行されることがほとんどであるが、地方都市圏においては静岡地区やかつての新潟地区のように、都市間で比較的長距離にわたって運行される列車もある。

== 国鉄及びJR各社におけるライナー列車 ==
[[JR|JRグループ]]における[[列車種別|種別]]としては普通列車となるが、国鉄時代には[[団体専用列車]]として運転された列車も存在する。

=== 登場の経緯と現状 ===
都心に到着した[[優等列車]]を郊外の車両基地まで回送する代わりに営業列車とした早い例としては、[[1968年]]（昭和43年）10月1日[[ヨンサントオ|ダイヤ改正]]で設定された[[総武本線]]の[[気動車]]による[[快速列車]]がある。[[新宿駅]]に到着した[[房総半島|房総]]方面からの[[急行列車]]の折り返しで、[[御茶ノ水駅]]発20時台に[[千葉駅]]行（停車駅は[[秋葉原駅]]・[[船橋駅]]の2駅）として2本運行された。ただし特別料金は徴収せず、回送列車の[[ダイヤグラム|ダイヤ]]を踏襲したため所要時間も[[各駅停車]]と変わりなかった<ref name="佐藤(1994) p.58"/>。

「ホームライナー」の名称で運行されたものの初出は、[[1984年]]（[[昭和]]59年）[[6月1日]]、当時の国鉄旅客局長だった[[須田寬]]の考案により、[[宇都宮線|東北線]][[上野駅]] - [[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]間で回送する特急用電車を活用したものとされる。これは、当時[[私鉄]]各社で運行されていた通勤時の[[特別急行列車|特急列車]]をヒントとして生まれたものであった。同列車は同年[[7月23日]]に「[[ホームライナー古河・ホームライナー鴻巣|ホームライナー大宮]]」と命名され、次いで同日には[[総武快速線]]で「[[ホームライナー千葉|ホームライナー津田沼]]」が、同年9月からは[[阪和線]]で「ホームライナーいずみ」の運行が開始された<ref name="rp200406-052"/><ref name="rp200406-JRW"/>。

運転開始当時は1編成のうちの数両ある[[グリーン車]]のみで客扱いを行っており、この際には普通車扱いとしていた。しかし運転開始当初より人気が高く常に満席となり、積み残し客の方が多くなることもあったことから、運転開始数日で急遽グリーン車の前後に連結している普通車も客扱いを開始することに変更したが、それでもまだ積み残しが出る状況だったため、そのわずか数ヵ月後には1編成すべてを開放して客扱いをするようになった。

[[1986年]]（昭和61年）[[11月1日]]に運行を開始した[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]の「[[湘南ライナー]]」、阪和線の「はんわライナー」では、回送ダイヤの流用ではなく単独の[[運用 (鉄道)|列車運用]]を持つようになった。また、当初は回送列車扱いのため省略されていた車内整備も行われるようになった。

その後、[[特別急行列車|特急列車]]や[[快速列車]]・[[普通列車]]への置き換え、首都圏ではこれに加えて一般の快速・普通列車へのグリーン車連結による利用者の減少などによって、数を減らしていくこととなる。[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）や[[九州旅客鉄道]]（JR九州）では[[2011年]]（平成23年）3月までに全廃され、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）でも2021年（令和3年）3月で全廃となり<ref>{{Cite web|和書|title=「必ず座れる」JR東の通勤ライナー、3月でお別れ…コロナ禍と重なり需要減|url=https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210130-OYT1T50144/ |publisher=読売新聞|date=2021-01-30|accessdate=2021-01-30}}</ref>、[[北海道旅客鉄道]]（JR北海道）も2023年（令和5年）に「ホームライナー」の愛称のまま全席指定制の普通列車（快速列車）の扱いへ転換したため、現在は[[東海旅客鉄道]]（JR東海）に残るのみとなっている。このほか[[四国旅客鉄道]]（JR四国）では徳島地区で一時試験的に運行されていた。

=== 乗車制度 ===
[[File:Tokyo_Station_011.JPG|thumb|right|200px|ホーム上に設置されているライナー券専用自動券売機。上部に各乗車口の残席数が表示されている。<br/>後ろの列車は発券中のホームライナー13号で、乗車案内中であるが、ライナー券の検札を行う乗車口以外は締切となっている。（東京駅）]]
{{See also|乗車整理券}}
扱いとしては広義の[[普通列車]]であるため、[[乗車券]]（[[定期乗車券|定期券]]を含む）に[[乗車整理券]]を追加で購入することで乗車が可能となる<ref name=":0" />{{Efn2|「青春18きっぷ」などでも乗車整理券またはライナー券を購入すれば乗車可能とされている。「フルムーン夫婦グリーンパス」や「ジャパンレールパス」などの特急・急行列車に乗車可能な特別企画乗車券を所持する場合でも、乗車整理券またはライナー券を必要とする。}}。一般には座席分の枚数しか発売されないため、着席が保証されるいわゆる座席定員制であるが、かつての札幌地区のように、事実上乗車整理券の発売枚数に制限がなく、着席保証がない場合もあった<ref name="大塚 p.112" /><ref name="大塚 p.118" />。また、運行区間末端方においては、停車駅を「降車専用駅」の扱いとして乗車を認めない[[クローズドドアシステム|クローズドドア制]]で運転したり、通常の快速列車の扱いとして運転する列車も存在した。
{{-}}

==== グリーン座席の扱い ====
使用車両に[[グリーン車|グリーン座席]]の設定がある場合、現存するJR東海においては、乗車整理券に代わって普通・快速列車に準じる[[グリーン券|自由席グリーン料金]]券を要求している<ref name=":0" />。

かつては、列車により[[普通車 (鉄道車両)|普通車]]扱いとして乗車整理券のみで乗車可能とする例や、車両そのものを締め切りとして開放しないケースもあった<ref name="徳田(1998) p.80" />。

=== 使用車両 ===
[[特急形車両]]の[[回送]]列車を有効活用する形で登場したという経緯から、一般に特急形車両の[[運用 (鉄道)|間合い運用]]で運転されるが、JR東海ではライナー列車向けに新造した専用車両[[JR東海313系電車#8000番台|313系8000番台]]を充当したケースがあったほか、JR東日本では本来[[近郊形車両]]に分類される[[JR東日本215系電車|215系電車]]を用いる列車もあった。

基本的には自社車両が運用されることが多いが、JR東海の[[東海道線 (名古屋地区)|東海道線名古屋地区]]のホームライナーでは、「[[しらさぎ (列車)|しらさぎ]]」として名古屋に乗り入れるJR西日本の車両が間合い運用で用いられている。過去にはJR東日本の[[ホームライナー古河・ホームライナー鴻巣|「ホームライナー古河」「ホームライナー鴻巣」]]でJR西日本の車両が、JR西日本の「[[らくラクびわこ|びわこライナー]]」でJR東日本の車両が用いられていたケースがあった<ref name="rp200406-052" /><ref name="rp200406-JRW" />。

=== 運行概況 ===
詳細な運行状況は各運行路線・個別記事で記載されているため、本節では運行される線区での概要のみを記載するにとどめる。

==== JR北海道 ====
[[File:JRH-kiha261_HomeLiner.jpg|thumb|160px|キハ261系<br/>「ホームライナー」]]
{{See also|ホームライナー (JR北海道)}}
[[札幌駅]]を中心とした札幌地区の[[函館本線]]では、[[札幌運転所]]の入出庫列車を活用し、[[1985年]]（昭和60年）8月12日に[[手稲駅]] - 札幌駅間で「'''ホームライナー'''」の運行が開始された。国鉄では4例目であり、平日運転の乗車整理券制列車であった。

その後、[[小樽駅]]→札幌駅間の列車の追加（1988年（昭和63年））と廃止（2015年（平成27年））<ref name="rp200406-044" /><ref>{{Cite press release|和書|title=平成27年春ダイヤ改正について|url=https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/141219-1.pdf|format=PDF|publisher=JR北海道|date=2014-12-19}}</ref>、夕方の札幌発列車の廃止（2017年（平成29年））などを経て、2023年（令和5年）3月18日からは形態を毎日運転の全席座席指定制列車に改めたうえで、朝に手稲駅から札幌行きの3本が運転されている<ref>{{Cite press release|和書|title=ホームライナーが便利に生まれ変わります! ～チケットレスサービス導入でご予約・ご乗車がスムーズに～|url=https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/221216_KO_homeliner.pdf|format=PDF|publisher=JR北海道|date=2022-12-16}}</ref>。
{{-}}

==== JR東海 ====
いずれも乗車整理券��金は330円となっている<ref>{{Cite web|和書|title=乗車整理券|url=https://www.jreast.co.jp/kippu/19.html|publisher=JR東日本|accessdate=2021-05-02}}</ref>。

なお、「ホームライナー」の[[商標権]]はJR東海が有している<ref group="注">登録第3022530号。[[サービスマーク|役務商標]]を認める[[商標法]]改正が施行された1992年に出願された。</ref>。

===== 静岡地区 =====
{{See also|東海道線 (静岡地区)#ホームライナー}}
静岡県内の[[東海道線 (静岡地区)|東海道本線]]では、1989年（平成元年）7月から、乗車整理券方式の「'''花の木金号'''」が週末深夜に[[国鉄165系電車|165系]]（運転開始直後はジョイフルトレインの「[[ゆうゆう東海]]」を優先的に使用、一時的に[[JR東海311系電車|311系]]が使われたこともある）を用いた各駅停車として運行されており、1991年3月16日からはホームライナーとしての運行が開始された。同県3大都市の[[沼津駅]]・[[静岡駅]]・[[浜松駅]]の相互間で運行されており、列車名は終着駅名を採り「'''ホームライナー沼津'''」「'''ホームライナー静岡'''」「'''ホームライナー浜松'''」となっている。かつては[[三島駅]]発浜松駅行きの設定もあり、この列車の走行距離は[[営業キロ]]で136.4キロメートルと、歴代ホームライナーの中では最長である<ref group="注">次点は0.1キロメートル差で「らくらくトレイン信越」の136.3キロメートル。</ref>。

車両はすべて[[JR東海373系電車|373系]]の3両・6両編成だが、設定当初から2012年までは「[[ふじさん|あさぎり]]」用の[[JR東海371系電車|371系]]も運用されていた。

なおこの地区では、ホームライナー設定以前のこの列車は後に「ホームライナー」に吸収された。

===== 名古屋地区 =====
名古屋地区では[[名古屋駅]]を中心として東西南北4方向に路線が伸び、その全方向に対してホームライナーが設定されたが、現在は中央本線と東海道本線大垣方面の2方向のみの設定となった。列車愛称は朝・夜の列車とも郊外側の発着駅名を採って「ホームライナー○○」としている<ref name="rp200406-JRC" />。

====== 中央本線 ======
{{See also|中央線 (名古屋地区)#ホームライナー}}{{For2|セントラルライナー|セントラルライナー}}
[[中央線 (名古屋地区)|中央西線]]では、国鉄民営化直前の[[1987年]]（昭和62年）3月23日に名古屋駅→[[中津川駅]]間で設定されたのが最初である。その後「'''ホームライナー中津川'''」のほか、「'''ホームライナー[[多治見駅|多治見]]'''」「'''ホームライナー[[瑞浪駅|瑞浪]]'''」も登場し、最終的には後述の「～太多」も含めて[[2022年]]（令和4年）3月までに「ホームライナー瑞浪」へ全列車が統一された。

車両は「[[しなの (列車)|しなの]]」用の[[JR東海383系電車|383系]]が使用される。過去には[[JR東海313系電車#8000番台|313系8000番台]]も「ホームライナー瑞浪」で2022年（令和4年）3月11日まで運用されていた。

1990年（平成2年）3月からは[[JR東海キハ85系気動車|キハ85系]]を使用した[[太多線]]直通の「'''ホームライナー太多'''」（名古屋駅 - [[美濃太田駅]]間）も設定されていたが、2012年（平成24年）3月のダイヤ改正で廃止されている。

またこの線区では、日中にホームライナーと同様の乗車制度を採用した「'''[[セントラルライナー]]'''」が[[1999年]]（平成11年）12月から[[2013年]]（平成25年）3月まで名古屋駅 - 中津川駅間で運行されていた。これが昼間帯に運行された定期ライナー列車の唯一の例である。

====== 東海道本線 ======
{{See also|東海道線 (名古屋地区)#ホームライナー}}
名古屋地区の[[東海道線 (名古屋地区)|東海道本線]]では、1988年（昭和63年）3月に「'''ホームライナーながら'''」が名古屋駅 - [[大垣駅]]間で設定されたのが最初である。その後同列車は「'''ホームライナー大垣'''」と改称され運行されている。かつては名古屋以南にも設定があり「'''ホームライナー豊橋'''」「'''ホームライナー[[岐阜駅|岐阜]]'''」「'''ホームライナー[[蒲郡駅|蒲郡]]'''」「'''ホームライナー[[岡崎駅|岡崎]]'''」や、大垣以北に行く「'''ホームライナー[[関ケ原駅|関ヶ原]]'''」も設定されていた。名古屋駅以東では新快速の停車駅に準じて停車していた。

車両はJR西日本の「[[しらさぎ (列車)|しらさぎ]]」用[[JR西日本681系電車|681系]]・[[JR西日本683系電車|683系]]が使用されている。過去には485系電車、キハ85系気動車、373系電車も使用されていた<ref name="railf20130317-373">{{Cite_web|和書|title=373系の名古屋地区“ホームライナー”運用が終了|url=http://railf.jp/news/2013/03/16/141800.html|work=鉄道ファン railf.jp|publisher=交友社|date=2013-03-16|accessdate=2013-03-17}}</ref>。

<gallery>
ファイル:JRC373 HomeLiner Shizuoka.jpg|373系「ホームライナー静岡」
ファイル:JR central-dc85.jpg|キハ85系「ホームライナー太多」
ファイル:JRW 683-2000 HomeLiner.jpg|683系「ホームライナー大垣」
ファイル:JRC373 HomeLiner.jpg|373系「ホームライナー豊橋」
</gallery>

=== 過去の事例 ===
==== JR東日本 ====
===== 仙台地区 =====
{{main|常磐線#過去の列車}}
[[常磐線]]では、2005年（平成17年）12月16日から2007年（平成19年）3月16日まで、仙台駅 - 原ノ町駅間で「'''常磐ホームトレイン'''」が運行されていた。

===== 首都圏 =====
首都圏では東京都心の[[山手線]]上の各ターミナル駅（[[東京駅]]・[[上野駅]]・[[新宿駅]]）と[[埼玉県]]・[[千葉県]]・[[神奈川県]]・[[茨城県]]・[[多摩地域|多摩地区]]の各ベッドタウンとの間で、これまでに大きく分けて6系統の列車が運行されてきた。列車愛称は朝時間帯に運行されたものに「おはようライナー○○」、夜時間帯に運行されたものに「ホームライナー○○」と名付けられている線区が多く、○○には郊外側の駅名が入るが、例外として「おはようライナー新宿」は都心側の駅名を採ることで東京駅方面の「湘南ライナー」と区別した。

運行開始当時は300円（のち310円）の「乗車整理券」での乗車制度となっていたが、[[1999年]]（平成11年）3月1日より500円（のち520円）に改定され<ref name="RJ1999"/>、名称も「[[乗車整理券#ライナー券|ライナー券]]」と改められた。朝ラッシュ時に運行される「湘南ライナー」「おはようライナー新宿」「おはようライナー逗子」では、1か月分のライナー券が1枚になった「ライナーセット券」が発売されていた<ref name="rp200406-041" />。

普通列車へのグリーン車導入や通勤特急列車への置き換えが進み、2021年（令和3年）に全廃となった。使用車両はすべて電車である。

====== 宇都宮線・高崎線 ======
{{main|ホームライナー古河・ホームライナー鴻巣}}
[[1984年]]（昭和59年）6月1日に国鉄・JR最初のホームライナーとして上野駅→[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]間で運行が開始され、「'''ホームライナー大宮'''」と命名された<ref name="rp200406-052"/><ref name="rp200406-JRE"/>。その後運行区間が[[宇都宮線]][[古河駅]]、[[高崎線]][[鴻巣駅]]まで延伸されて「'''ホームライナー古河'''」「'''ホームライナー鴻巣'''」となった。運行開始以来夜間のみの運行で、新宿駅発の列車も設定されていたことがある。

[[2014年]]（平成26年）3月15日改正において特急「[[あかぎ (列車)|スワローあかぎ]]」への置換えなどにより全列車が廃止された<ref>{{Cite press release|和書|title=2014年3月ダイヤ改正について|url=https://www.jreast.co.jp/press/2013/20131217.pdf|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|date=2013-12-20|accsessdate=2013-12-22}}</ref><ref>{{Cite press release|和書|title=2014年3月ダイヤ改正について|url=http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/docs/2014dia.pdf|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|date=2013-12-20|accsessdate=2013-12-22}}</ref>。

車両は[[国鉄185系電車|185系]]・[[国鉄183系電車|189系]]・[[国鉄485系電車|485系・489系]]が用いられた。

====== 総武快速線 ======
{{main|横須賀・総武快速線#ホームライナー}}
[[横須賀・総武快速線|総武快速線]]では、1984年（昭和59年）7月13日に国鉄で2例目のホームライナーとして東京駅→[[津田沼駅]]間の「'''ホームライナー津田沼'''」が運行開始。翌年には新宿駅発列車も設定された<ref name="rp200406-052"/><ref name="rp200406-JRE"/>。その後運行区間が[[千葉駅]]まで延長されて現在の名称「'''ホームライナー千葉'''」となった。朝の列車として「'''おはようライナー津田沼'''」が設定された時期もあったが、廃止時点では夜間のみ運行されていた。[[2019年]]（平成31年）3月16日改正において全列車が廃止された<ref>{{Cite press release|和書|title=2019年3月ダイヤ改正について|url=https://www.jreast.co.jp/press/2018/20181213.pdf|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|date=2018-12-13|accsessdate=2018-12-16}}</ref>。廃止時点では、房総特急で使用される[[JR東日本255系電車|255系]]・[[JR東日本E257系電車|E257系]]500番台を使用していた。過去には[[国鉄183系電車|183系]]も使用された。

====== 東海道線 ======
{{main|湘南 (列車)}}
[[東海道線 (JR東日本)|東海道線東京口]]では[[1986年]]（昭和61年）11月1日に[[小田原駅]]・[[平塚駅]] - 東京駅間で「'''湘南ライナー'''」の運行が開始された<ref name="rp200406-052"/><ref name="rp200406-JRE"/>。[[1988年]]（昭和63年）からは走行ルートとして[[東海道貨物線]]が活用され、新宿駅発着の「'''湘南新宿ライナー'''」も新設された<ref name="rp200406-052"/><ref name="rp200406-JRE"/>。この「湘南新宿ライナー」は後に「'''おはようライナー新宿'''」「'''ホームライナー小田原'''」と名称が変更されて現在に至っている。運行規模はJR全線区中最大を誇り、最盛期には朝12本・夜間13本、最末期は朝10本・夜間11本が運行されていた。

末期は、特急「[[踊り子 (列車)|踊り子]]」などで使用される[[国鉄185系電車|185系]]のほか、近郊型の[[JR東日本215系電車|215系]]が使用されていた。かつては「スーパービュー踊り子」で使用されていた[[JR東日本251系電車|251系]]や中央線用の183系・[[JR東日本E351系電車|E351系]]・E257系0番台も用いられていた。なお、下り列車については[[大船駅|大船]]以西の区間は[[快速列車|快速]]となり、着席保証はないものの一般乗客も乗車可能であった。

2021年（令和3年）3月13日改正で東京・新宿 - 小田原間で新設された特急「'''湘南'''」への置き換えにより全列車が廃止された<ref name="pr20201112">{{Cite press release|和書|title=東海道線特急が新しく生まれ変わります|url=https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201112_ho02.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201112063532/https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201112_ho02.pdf|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|date=2020-11-12|accessdate=2020-11-12|archivedate=2020-11-12}}</ref>。

====== 常磐線 ======
{{See also|ひたち (列車)#常磐線優等列車としての「ひたち」と派生列車群}}
[[常磐線]]では[[1989年]]（平成元年）3月11日に「'''ホームライナー土浦'''」、翌[[1990年]]（平成2年）3月10日に「'''おはようライナー土浦'''」がそれぞれ上野駅 - [[土浦駅]]間で運行が開始された。車両は485系を使用。[[1998年]]（平成10年）12月8日に特急「[[ひたち (列車)|フレッシュひたち]]」に置き換えられる形で廃止された。

====== 横須賀線 ======
{{main|横須賀・総武快速線#ホームライナー}}[[横須賀・総武快速線|横須賀線]]では1990年（平成2年）3月10日に東京駅 - [[逗子駅]]間で「'''おはようライナー逗子'''」「'''ホームライナー逗子'''」の運行が開始された<ref name="rp200406-052" /><ref name="rp200406-JRE" />。車両は当初は183系、その後はE257系500番台を使用していた。2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正で廃止された。

====== 中央線・青梅線 ======
{{See also|はちおうじ・おうめ}}
[[中央線快速|中央線]]・[[青梅線]]では、[[1991年]]（平成3年）3月16日に[[高尾駅 (東京都)|高尾駅]] - 新宿駅間で「'''おはようライナー高尾'''」「'''ホームライナー高尾'''」、新宿駅 - [[青梅駅]]間で「'''ホームライナー青梅'''」の運行が開始された<ref name="rp200406-052" /><ref name="rp200406-JRE" />。[[2001年]]（平成13年）には東京駅発着となり、名称は高尾駅発着が「'''中央ライナー'''」、青梅駅発着が「'''青梅ライナー'''」に改められた。[[2019年]]（平成31年）3月16日改正において[[はちおうじ・おうめ|特急「はちおうじ」「おうめ」]]に置換えられ、全列車が廃止された<ref>{{Cite press release|和書|title=2019年3月ダイヤ改正について|url=https://www.jreast.co.jp/press/2018/20181213.pdf|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|date=2018-12-13|accsessdate=2019-12-16}}</ref>。
廃止時点では、E257系0番台・E351系を使用していた。過去には183系・185系も使用されていた。

東京駅発着となって以降、この系統では座席指定を行っていたことも特徴であり、晩年は「[[えきねっと]]」加入者向けに[[携帯電話]]を使用した予約サービスも行われていた<ref name="rp200406-044" /><ref>{{Cite web|和書|title=ライナー券携帯電話予約サービス|url=http://jreast.eki-net.com/mobile/liner.html|publisher=東日本旅客鉄道|accessdate=2012-01-20}}</ref>。

<gallery>
ファイル:JR East 185-200 HomeLiner.jpg|185系「ホームライナー鴻巣」
ファイル:JNR 489-homeliner.jpg|489系「ホームライナー鴻巣」
ファイル:JNR 185 sries EMU 041.JPG|185系「ホームライナー古河」
ファイル:Series185-C6 Shonan-Liner.jpg|185系「湘南ライナー」
ファイル:Series215-NL1.jpg|215系「湘南ライナー」
ファイル:251系＿１.jpg|251系「おはようライナー新宿」
ファイル:JREast183Chuoliner.JPG|183系「中央ライナー」
ファイル:E351 ChuoLiner.jpg|E351系「中央ライナー」
ファイル:E257 ChuoLiner.jpg|E257系「中央ライナー」
ファイル:E257OmeLiner.JPG|E257系「青梅ライナー」
</gallery>

===== 長野地区 =====
====== 信越本線 ======
{{See also|しなのサンライズ号・しなのサンセット号}}
長野地区では、[[1989年]]（平成元年）3月より朝の[[信越本線]][[軽井沢駅]] - [[長野駅]]間で、特急「[[あさま]]」用の189系・489系を使用した快速「'''モーニングライナー'''」、夜の長野駅 - [[小諸駅]]間で快速「[[みすず (列車)|みすず]]」用の165系・169系を使用した快速「'''ホームライナー'''」を運転していた<ref>平成9年3月22日改正　上田駅監修　信越線/中央線時刻表</ref>。この列車は[[1997年]]（平成9年）に運行区間の一部が[[しなの鉄道]]に移管されたため、同社の「'''[[しなのサンライズ]]'''」「'''[[しなのサンセット]]'''」として継承された（以降は当該列車記事を参照）。

====== 篠ノ井線 ======
[[File:Series189 liner.jpg|thumb|160px|189系「おはようライナー」]]
{{See also|おはようライナー (長野)}}
[[2004年]]（平成16年）10月16日には[[篠ノ井線]][[松本駅]] - [[長野駅]]間に期間中の平日毎日運転の臨時快速列車の扱いで<ref>(株)交通新聞社　全国版　コンパス時刻表　2018年5月 第580頁</ref>、「'''[[おはようライナー (長野)|おはようライナー]]'''」の運行が開始され、翌[[2005年]]（平成17年）には[[塩尻駅]] - 長野駅間に区間が延長、[[2019年]]（平成31年）[[3月16日]]改正に愛称無しの近郊型車両使用の臨時快速列車として置き換えられるまで運転された<ref>JR東日本長野支社 ポケットJR時刻表 2019春号 3月16日ダイヤ改正列車掲載 第69頁</ref>。
{{-}}

===== 新潟地区 =====
[[ファイル:485rakurakutrain-shinetsu.JPG|thumb|160px|485系「らくらくトレイン信越」]]
{{Main|信越 (列車)}}
[[新潟駅]]を中心とした新潟地区では、[[1994年]]（平成6年）に信越本線新潟駅→[[長岡駅]]間で夜間に「'''らくらくライナー'''」として運行開始。2004年（平成16年）3月13日に[[白新線]]・[[羽越本線]]新潟駅→[[村上駅 (新潟県)|村上駅]]間の「'''らくらくトレイン村上'''」を新設し、従来の列車を「'''らくらくトレイン長岡'''」と改称した<ref name="rp200406-044" />。「らくらくトレイン長岡」は[[2012年]]（平成24年）に運転区間を[[直江津駅]]まで延長し、「'''らくらくトレイン信越'''」と改称された<ref name="jrengt-20111216">{{Cite press release|和書|title=2012年3月ダイヤ改正について|url=http://www.jrniigata.co.jp/press/20111216daiyakaisei.pdf|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道新潟支社|date=2011-12-16|accessdate=2013-01-14}}</ref>。乗車整理券は300円。

廃止時点ではすべての列車で[[JR東日本E653系電車|E653系]]を使用していた。それ以前は485系が使用されていた。

2021年（令和3年）に「おはよう信越」は全車指定席の快速列車「'''信越'''」に改称、「らくらくトレイン村上」は廃止となり、「信越」についても翌2022年（令和4年）のダイヤ改正で廃止となった。
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==== JR東海 ====
===== 関西本線 =====
{{See also|関西線_(名古屋地区)#ホームライナー四日市|みえ (列車)}}
[[関西線 (名古屋地区)|関西本線名古屋口]]では、[[1988年]]（昭和63年）[[7月1日]]から[[1990年]]（平成2年）[[3月9日]]まで名古屋駅 - [[伊勢市駅]]間で[[国鉄キハ80系気動車|キハ82系]]を使用して「'''ホームライナーみえ'''」が運転されたが、快速「[[みえ (列車)|みえ]]」へと発展的解消を遂げて廃止された。

また、1996年（平成8年）3月から[[2011年]]（平成23年）3月まで、[[四日市駅]]→名古屋駅間に「'''ホームライナー四日市'''」がキハ85系で運行されたが、これも快速「みえ」に代替される形で廃止された。

==== JR西日本 ====
近畿圏では、[[大阪環状線]]内の[[大阪駅]]・[[天王寺駅]]を中心として[[大阪府]]南部 - [[和歌山県]]方面・[[滋賀県]]方面・[[奈良県]]方面・[[兵庫県]]東部（丹波）方面の4線区で設定されていたが、[[2000年代]]以降は特急列車の通勤時間帯への拡充などにより、2011年（平成23年）3月を最後に全廃となった。各線区ごとに列車愛称が異なっていた<ref name="rp200406-JRW" />。

===== 阪和線 =====
{{See also|阪和線#はんわライナー}}
[[阪和線]]では、国鉄時代の1984年（昭和59年）9月に国鉄3例目、近畿圏では初のホームライナーとして「'''ホームライナーいずみ'''」が天王寺駅 - [[日根野駅]]間で設定された。その後1986年（昭和61年）11月に天王寺駅 - [[和歌山駅]]間に運行区間が延長され、列車名も「'''はんわライナー'''」に改称。最盛期には朝3本・夜5本が運行され、近畿圏では最大の運行規模となったが、特急の増発に伴ってライナーの減便が行われ、2011年（平成23年）3月のダイヤ改正をもって全列車が廃止された。車両は「[[くろしお (列車)|くろしお]]」用の[[国鉄381系電車|381系]]が使用された。

===== 東海道本線（琵琶湖線・JR京都線） =====
{{See also|らくラクびわこ}}
[[琵琶湖線]]・[[JR京都線]]では、1987年（昭和62年）10月より[[米原駅]] - 大阪駅間で「'''びわこライナー'''」1往復が運行され、[[2003年]]（平成15年）6月に特急「びわこエクスプレス」（現在は「[[らくラクびわこ]]」に改称）に置き換えられる形で廃止された。車両は「[[サンダーバード (列車)|雷鳥]]」用の485系が用いられていた。

===== 関西本線（大和路線） =====
{{See also|大和路線#やまとじライナー}}
[[大和路線]]では、1988年（昭和63年）3月の[[加茂駅 (京都府)|加茂駅]] - [[木津駅 (京都府)|木津駅]]間電化にあわせ、「'''やまとじライナー'''」の運行が開始された。運行区間は朝が木津駅→湊町駅（現：[[JR難波駅]]）間、夜が大阪駅（大阪環状線地上ホーム）→加茂駅間であった。車両は381系を使用。2011年（平成23年）3月のダイヤ改正をもって区間快速に代替される形で廃止された。

2024年（令和6年）3月16日のダイヤ改正より、<!-- 同列車を特急列車に格上げし、 -->[[新大阪駅]]発着で大阪駅地下ホーム経由とした通勤特急「[[まほろば (列車)#らくラクやまと（2024年〜）|らくラクやまと]]」が新設された。

===== 福知山線（JR宝塚線） =====
[[福知山線|JR宝塚線]]では、1988年（昭和63年）3月より大阪駅 - 篠山口駅間で「'''ほくせつライナー'''」が運行された。車両は「[[こうのとり (列車)|北近畿]]」用の485系・183系のほか、「エーデル北近畿」用の[[国鉄キハ65形気動車|キハ65形]]も用いられた。2002年（平成14年）10月に特急「北近畿」（現在は「こうのとり」に改称）に置き換えられる形で廃止された。

<gallery>
File:Hanwa-Liner2.jpg|381系<br/>「はんわライナー」
File:JRW_381_Yamatoji-Liner.jpg|381系<br/>「やまとじライナー」
File:Kiha65_ederutkitakinki_hokusetsu.jpg|キハ65系<br />「ほくせつライナー」
</gallery>

==== JR四国 ====
{{See also|鳴門線#鳴門きんときライナー}}
2006年（平成18年）に、鳴門線において「'''鳴門きんときライナー'''」と称する定員制快速列車を試験運行したが、半年ほどで運行終了となっている。

==== JR九州 ====
[[File:Jrk485hl.jpg|thumb|160px|485系<br />「ホームライナー」]]
JR九州では「エアポートライナー」を除き、朝の列車は「'''さわやかライナー'''」、夜の列車は「'''ホームライナー'''」の列車名で運行されていた。本社直轄の[[福岡都市圏]]と、[[九州旅客鉄道鹿児島支社|鹿児島支社]]管内の宮崎地区・鹿児島地区の合計3地区で設定されたが、現在はいずれも運行されていない。各地区とも車両は主に485系が使用された<ref name="rp200406-044"/>。

これらのライナーは「[[エクセルパス]]」で乗車する場合、乗車整理券を不要としていた<ref group="注">JR九州公式サイト「[https://www.jrkyushu.co.jp/tabi/ticket/excel.jsp 特急定期券エクセルパス]」では「さわやかライナー、ホームライナーにも乗車可能」との記載があった。</ref>。
{{-}}

===== 福岡・北九州地区 =====
[[博多駅]]を中心とした福岡地区の[[鹿児島本線]]では、1987年（昭和62年）6月より[[門司港駅]] - 博多駅間で「'''エアポートライナー'''」「'''ホームライナー'''」の運行が開始され、2001年（平成13年）3月に特急「[[きらめき (列車)|きらめき]]」に編入されるまで運行されていた。また、博多駅 - [[大牟田駅]]でも設定されたが、こちらは[[1995年]]（平成7年）4月のダイヤ改正をもって廃止された。

===== 宮崎地区 =====
[[宮崎駅]]を中心とした宮崎地区の[[日豊本線]]では、まず1990年（平成2年）3月に[[西都城駅]]→宮崎駅間に1本設定され、1992年（平成4年）7月には[[宮崎空港]]への[[空港連絡鉄道|アクセス列車]]を兼ねて[[延岡駅]] - 宮崎駅間において朝と夜に設定された。1996年（平成8年）7月の[[宮崎空港線]]開業後は延岡駅発着列車が同線[[宮崎空港駅]]まで延長された。車両は485系のほかに[[JR九州783系電車|783系]]も使用されたが、2011年（平成23年）3月に特急「[[ひゅうが (列車)|ひゅうが]]」「[[きりしま (列車)|きりしま]]」に置き換えられて廃止された。

===== 鹿児島地区 =====
鹿児島地区では西鹿児島駅（現：[[鹿児島中央駅]]）を中心として、鹿児島本線と日豊本線で運行された。

鹿児島本線では、1989年（平成元年）3月に[[川内駅 (鹿児島県)|川内駅]] - 西鹿児島駅間に設定され、後に運行区間が[[出水駅]] - 西鹿児島駅・[[鹿児島駅]]間に延長されたが、2004年（平成16年）3月の[[九州新幹線]]部分開業とともに[[肥薩おれんじ鉄道線|川内駅以北が経営分離された]]のに伴い、再び川内駅 - 鹿児島中央駅間に短縮。2011年（平成23年）3月に特急「[[川内エクスプレス]]」に置き換えられ、廃止された。

日豊本線では、1990年（平成2年）3月より[[国分駅 (鹿児島県)|国分駅]] - 西鹿児島駅間で運行されていたが、 2004年（平成16年）3月に特急「きりしま」に置き換えられて廃止された。

== 私鉄・第三セクターにおける類似列車 ==
JR以外においても、ライナー列車に類似する列車を運行している[[鉄道事業者]]が存在する。ここではJRのライナーと同様に着席通勤を目的として座席定員制で運転されるものを中心に記載する。

なお、ライナー列車としての固有種別の形をとってはいないが、[[小田急電鉄]]や[[東武鉄道]]（[[東武伊勢崎線|伊勢崎線]]・[[東武日光線|日光線]]・[[東武野田線|野田線]]系統）・[[西武鉄道]]・[[名古屋鉄道]]・[[近畿日本鉄道]]・[[南海電気鉄道]]・[[泉北高速鉄道]]では通勤輸送向けに有料特急列車が設定されている。これらの列車は種別・運行形態・車両形式こそ基本的に日中の特急列車と変わらない<ref group="注">路線によっては平日ダイヤ時、あるいは朝夕[[ラッシュ時]]のみ運行されるケースも多い。</ref> が、利用実態はホームライナーに比較的近く、かつて国鉄がホームライナーを設定するにあたってのヒントともされた<ref name="rp200406-052"/>。これらについては、「[[モーニングウェイ・ホームウェイ|ホームウェイ・モーニングウェイ]]」（小田急電鉄）、「[[アーバンパークライナー#スカイツリーライナー|スカイツリーライナー]]」「[[アーバンパークライナー]]」（以上東武鉄道）、「[[レッドアロー]]」（西武鉄道）、「[[名鉄特急]]」、「[[近鉄特急]]」、「[[泉北ライナー]]」も参照。

=== 各社概況 ===
==== 京成電鉄 ====
{{Main|スカイライナー}}
[[京成電鉄]]では、朝に上り「'''モーニングライナー'''」、夜間に下り「'''イブニングライナー'''」を[[京成本線|本線]]にて運転している。これらは「スカイライナー」用の[[京成AE形電車 (2代)|AE形]]（2010年7月16日までは[[京成AE100形電車|AE100形]]）が充当され、ライナー券は座席指定でなく車両指定で、[[乗車整理券]]扱いとなっていたが、2015年12月5日改正からスカイライナー同様、全席座席指定に変わっている。

停車駅は「スカイライナー」より多く設定され<ref group="注">現在のスカイライナーは当ライナーとは異なるルートである[[京成成田空港線|成田空港線]]（成田スカイアクセス）を経由するが、ほとんどの列車が日暮里 - 空港第2ビル間はノンストップで運転している（一部[[青砥駅]]と[[新鎌ヶ谷駅]]にも停車）。</ref> 通勤客の利便が図られているものの、「シティライナー」が停車するJR総武線・東武野田線（東武アーバンパークライン）との乗換駅である[[京成船橋駅]]は通過として、あくまでも都心まで・都心からの乗り通しを前提としていたが、2015年12月5日改正から「シティライナー」定期運行便の廃止の代替として、同駅にも停車するようになった。これらの運行時間帯には、夕方の移行時間帯を除き「スカイライナー」が運転されないため、空港アクセス列車としても利用される。
{{-}}

==== 京浜急行電鉄 ====
[[file:京急2100形2173編成.JPG|thumb|160px|京急ウィング号（現：イブニング・ウィング号）]]
{{Main|ウィング号 (京急)}}
[[京浜急行電鉄]]（京急）では、[[1992年]]4月から平日の夕方以降に「'''京急ウィング号'''」を運行している（2019年より「'''イブニング・ウィング号'''」に改称）。列車は全席クロスシート車両である[[京急2100形電車|2100形]]が充当され、下り列車のみの運行で、[[上大岡駅]]以遠からの乗車は料金不要といった特徴を持つ。当初は座席定員制であったが、[[2017年]]5月より全席指定となった。

[[2015年]]12月からは、平日の早朝に「'''モーニング・ウィング号'''」が運行開始。上り列車のみの運行で、[[品川駅]]までの途中停車駅ではいずれも降車不可である等の特徴がある。こちらも当初は座席定員制だったが、2017年5月より全席指定となった。{{-}}

==== 東武鉄道 ====
[[File:Tobu_Railway_50090_TJ-Liner.jpg|thumb|160px|東武東上線<br>「TJライナー」]]
{{Main|TJライナー|THライナー}}
[[東武東上本線|東武東上線]]では[[2008年]]（平成20年）[[6月14日]]のダイヤ改正で、着席乗車目的の座席定員制「'''TJライナー'''」を夕方以降の時間帯に運転開始。本列車にはクロスシートとロングシートの両方に切替可能なデュアルシートを採用した[[東武50000系電車#50090型|50090型]]を新製充当。TJライナー運行時はクロスシートになる。下り列車にふじみ野駅以北から乗車する場合、乗車整理券は不要である。[[2016年]]3月26日からは平日のみ、[[2023年]]（令和5年）3月18日からは土休日においても朝時間帯の上り列車での運行を開始した。[[2019年]]（平成31年）3月16日より、着席方式が座席定員制から座席指定制に変更された。

[[東武伊勢崎線]]（東武スカイツリーライン）では[[2020年]][[6月6日]]のダイヤ改正より、[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]との直通列車として[[東武70000系#70090型|70090型]]を���用した座席指定制列車「'''THライナー'''」を運行している。
{{-}}

==== 西武鉄道・東京地下鉄・東急電鉄・横浜高速鉄道 ====
[[file:Seibu 40101 S-Train Jiyūgaoka Station 20180319.jpg|thumb|160px|西武池袋線<br>「S-TRAIN」]]
{{Main|S-TRAIN|拝島ライナー}}
[[西武鉄道]]他3社では[[2017年]]（平成29年）3月25日のダイヤ改正より、[[西武池袋線]]系統で座席指定制「'''S-TRAIN'''」を運転開始した。デュアルシート採用の[[西武40000系電車|西武40000系]]が用いられる。平日と土休日で運行パターンが異なり、平日は通勤目的のために[[東京メトロ有楽町線]]に乗り入れ、土休日は観光輸送のために[[東京メトロ副都心線]]・[[東急東横線]]・[[横浜高速鉄道みなとみらい線]]および[[西武秩父線]][[西武秩父駅]]に直通する。また、有楽町線直通の平日のSトレインは通勤輸送に特化しているため、一大[[ターミナル駅]]の[[池袋駅]]を通過するという特徴をもつ。全区間で座席指定料金が必要である。

[[2018年]]（平成30年）3月10日のダイヤ改正より、[[西武新宿線]]・[[西武拝島線|拝島線]]の[[西武新宿駅]]  - [[拝島駅]]間で「'''拝島ライナー'''」の運転を開始した<ref name="press0125">{{Cite press release|和書|title=2018年3月10日（土）から「拝島ライナー」の運行を開始します!|url=https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2017/20180125_haijimaliner2.pdf|publisher=西武鉄道|format=PDF|date=2018-01-25|accessdate=2018-01-25}}</ref>。下り列車は途中の[[小平駅]]以降の停車駅から乗車する場合は座席指定料金は不要である。
{{-}}

==== 京王電鉄 ====
[[File:Keio Series5000-5737 Keio-Liner-36.jpg|thumb|160px|京王線<br>「京王ライナー」]]
{{Main|京王ライナー}}
[[京王電鉄]]では2018年（平成30年）2月22日のダイヤ改正より[[京王線]]・[[京王相模原線]]で「'''京王ライナー'''」の運行を開始した。定期列車では[[新宿駅#京王電鉄（京王線）|京王線新宿駅]] - [[京王八王子駅]]間と京王線新宿駅 - [[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]間の2系統が存在するほか、土休日ダイヤのみ京王線新宿駅 - [[高尾山口駅]]を運行する「'''Mt.TAKAO号'''」がある。[[京王5000系電車 (2代)|京王5000系（2代）]]が用いられ、京王ライナー運行時はクロスシートになる。遠近分離のため（特別料金不要の）特急停車駅の[[笹塚駅]]・[[千歳烏山駅]]・[[調布駅]]・[[京王稲田堤駅]]は通過するほか、下りのMt.TAKAO号は明大前駅 - 高尾山口駅間をノンストップで運行する。乗車には座席指定料金が必要であるが、京王ライナーの下り列車については途中停車駅の[[府中駅 (東京都)|府中駅]]及び[[永山駅 (東京都)|京王永山駅]]から乗車する場合の別料金は不要である。
{{-}}

==== しなの鉄道 ====
[[File:Series-SR1-S103 Shinano-sunrise.jpg|thumb|160px|しなの鉄道線<br />「しなのサンライズ号」]]
{{Main|しなのサンライズ号・しなのサンセット号}}
[[しなの鉄道]]では、転換以前から運行されていたライナー列車を引き継ぐ形で[[1997年]]（平成9年）から「'''しなのサンライズ号'''」および「'''しなのサンセット号'''」を運行している。当初は乗車整理券制だったが、[[2015年]]（平成27年）に一旦料金不要に変更<ref>{{Cite press release|和書||title=快速乗車整理券（200円）の廃止についてurl=http://www.shinanorailway.co.jp/news/docs/2702_liner_haisi_1.pdf|format=PDF|publisher=しなの鉄道|date=2015-02-27|accessdate=2015-03-07}}</ref>。その後[[しなの鉄道SR1系電車|SR1系]]の運行開始に伴い[[2020年]]（令和2年）から座席指定制に変更された。
{{-}}

==== あいの風とやま鉄道・IRいしかわ鉄道 ====
{{Main|あいの風ライナー}}
[[あいの風とやま鉄道]]および[[IRいしかわ鉄道]]は、[[北陸本線]]からの転換後最初の平日となる[[2015年]]（平成27年）[[3月16日]]より、座席指定制の「'''あいの風ライナー'''」を朝夕の時間帯に運行する<ref name="dia">{{Cite press release|和書|title=開業時の列車運行ダイヤについて|url=http://ainokaze.co.jp/678|publisher=あいの風とやま鉄道|date=2015-01-08}}</ref>。
{{-}}

==== 京阪電気鉄道 ====
{{Main|京阪特急|京阪本線}}
[[京阪電気鉄道]]では、2017年（平成29年）8月21日から平日朝の下り方向に、全席指定制の「'''ライナー'''」を運転している。2018年（平成30年）9月15日のダイヤ改正から夕方から夜にかけて上り方向にも運転開始、下りも出町柳発の運転も開始した。同列車には特急専用車[[京阪8000系電車|8000系]]が充当され、乗車する場合はライナー券（プレミアムカー乗車の場合はプレミアムカー券）が必要である。下りは出町柳駅 - [[七条駅]]間の相互利用は不可能で、[[京橋駅 (大阪府)|京橋駅]]から先はライナー券なしで一般車両に乗車可能である。上りは[[淀屋橋駅]] - 京橋駅間の相互利用は不可能で、七条駅から先はライナー券なしで一般車両に乗車可能である。
{{-}}

==== 阪神電気鉄道 ====
{{main|阪神本線}}
[[阪神電気鉄道]]では、[[大阪梅田駅 (阪神)|大阪梅田駅]]を基準に、金曜日の夜間は他の曜日の同時間帯より利用者が増える傾向にあることを踏まえて、2022年（令和4年）12月23日と2023年（令和6年）1月6日・13日・20日（いずれも平日ダイヤの金曜日）の夜間に、大阪梅田発[[青木駅|青木]]行きの夜間有料[[臨時列車]]「'''らくやんライナー'''」を試験運行した。

大阪梅田駅20:19発（1号）、21:43発（3号）の計2本を設定。停車駅は[[野田駅 (阪神)|野田]]・[[尼崎駅 (阪神)|尼崎]]・[[武庫川駅|武庫川]]・[[甲子園駅|甲子園]]・[[西宮駅 (阪神)|西宮]]・[[香櫨園駅|香櫨園]]・[[打出駅|打出]]・[[芦屋駅 (阪神)|芦屋]]の各駅で、うち大阪梅田駅と野田駅は乗車専用とし、尼崎駅以遠の停車駅は全て降車専用とした。車両は原則としてクロスシートを装備する[[阪神8000系電車|8000系]]（初期型）または[[阪神9300系電車|9300系]]を使用する計画で、定員は1列車180名（大阪梅田駅で150名、野田駅で30名の発売枠をそれぞれ設定）。神戸三宮寄り先頭車である6号車は野田駅乗車客専用とし、大阪梅田駅では1 - 5号車のみ乗車可能（車両間の移動は禁止）とした。料金は1乗車200円で現金のみとし、大阪梅田駅ではホームにいる担当の係員に、野田駅では乗車後に車内の乗務員に、それぞれ直接支払い整理券を受け取る<ref>{{Cite press release|和書|title=【期間限定】夜間有料臨時列車（らくやんライナー）の運行について|url=https://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20221201-unyu-rakuyanraina.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20221201060432/https://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20221201-unyu-rakuyanraina.pdf|format=PDF|publisher=[[阪神電気鉄道]]|date=2022-12-01|accessdate=2022-12-01|archivedate=2022-12-01}}</ref><ref>{{Cite web|和書|title=阪神初の「課金列車」に長蛇の列 「らくやんライナー」200円で”絶対座れる阪神”大盛況の現場|url=https://trafficnews.jp/post/123521|publisher=乗りものニュース|date=2022-12-24|accessdate=2022-12-24}}</ref>。なお、指定席ではないが定員制のため着席は保証されるものの、使用車両は一部[[ロングシート]]であり、ロングシート車両への料金徴収は異例である<ref>{{Cite web|和書|title=1月運行 阪神の夜間有料臨時列車「らくやんライナー」、成功のカギはどうみても「座席」なワケ|url=https://merkmal-biz.jp/post/28221|publisher=メディア・ヴァーグ|date=2022-12-22|accessdate=2023-01-11}}</ref>。
なお、実際の運用では、全8本の列車とも全中間車がクロスシート（車端部のみロングシート）で、両端先頭車がロングシートである9300系が使用された。
{{-}}

==== 西日本鉄道 ====
{{main|西鉄天神大牟田線#臨時有料座席列車「Nライナー」}}
[[西日本鉄道]]では、2024年（令和6年）4月19日・5月7日・17日・21日の夜間に、有料[[臨時列車]]「'''Nライナー'''」を運行した<ref name="Nliner1">{{Cite press release|和書|title=～移動をもっと楽に・もっと快適に～ 天神大牟田線・臨時有料座席列車「Nライナー」を運行します|url=https://www.nishitetsu.co.jp/ja/news/news20240411_2/main/0/link/24_007.pdf|format=PDF|publisher=西日本鉄道|accessdate=2024-04-11}}</ref>。

[[西鉄福岡（天神）駅|福岡（天神）]]発[[大牟田駅|大牟田]]行きが1本、福岡（天神）発[[花畑駅|花畑]]行きが2本運転<ref name="Nliner1"/>された。車両は[[西鉄3000形電車|3000形]]5両編成が充当された。運賃に加えて、当日分有効の乗車整理券（300円）が必要となる。乗車整理券は号車のみ指定され、指定号車であれば自由に着席できる<ref name="Nliner1"/>。

停車駅は[[西鉄二日市駅|西鉄二日市]]・[[朝倉街道駅|朝倉街道]]・[[筑紫駅|筑紫]]・[[三国が丘駅|三国が丘]]・[[西鉄小郡駅|西鉄小郡]]・[[宮の陣駅|宮の陣]]・[[西鉄久留米駅|西鉄久留米]]・花畑・[[大善寺駅|大善寺]]・[[西鉄柳川駅|西鉄柳川]]・[[新栄町駅 (福岡県)|新栄町]]（西鉄二日市以遠は急行停車駅）で、福岡（天神）駅が乗車専用駅である以外は全て降車専用駅である<ref name="Nliner1"/>。
{{-}}

=== 過去の事例 ===
==== WILLER TRAINS（京都丹後鉄道） ====
{{Main|京都丹後鉄道宮福線#通勤ライナー}}
[[WILLER TRAINS]]（京都丹後鉄道）は、[[2017年]]（平成29年）[[3月4日]]のダイヤ改正により、[[京都丹後鉄道宮福線|宮福線]]に朝の上り1本のみ「'''通勤ライナー'''」が設定された<ref>{{Cite press release|和書|title=平成29年3月ダイヤ改正について|url=http://trains.willer.co.jp/news/2017/0106_01.html|publisher=京都丹後鉄道|date=2017-01-12}}</ref>。JR西日本の同名の列車とは異なりライナー券を要する列車となっているが、ライナー券の発売枚数に制限はなく、着席保証はない<ref>{{Cite web|和書|title=よくあるご質問|url=http://trains.willer.co.jp/support/faq/index.htmlpublisher=京都丹後鉄道|accessdate=2017-06-02}}</ref>。特急用車両である[[北近畿タンゴ鉄道KTR8000形気動車|KTR8000形]]「丹後の海」編成で運行されていた。2023年（令和5年）3月18日のダイヤ改正で廃止された<ref name="willer20230126">{{Cite press release|title=京都丹後鉄道 2023年3月18日（土）ダイヤ改正実施|url=https://www.willer.co.jp/news/press/2023/0126_4991|publisher=京都丹後鉄道|date=2023-01-26|accessdate=2023-11-03}}</ref>。
{{-}}

== JRの運行開始以前に運行されたホームライナーに相当する列車 ==
[[名古屋鉄道]]が過去にホームライナーに相当する列車を運行していた。愛称は「ディーゼル特急」で、[[名鉄特急#高山本線直通列車|特急「北アルプス」]]の間合い運用で[[名鉄キハ8000系気動車|キハ8000系]]によって運行されていた。[[徳田耕一]]の文献によると、設定開始は1965年（昭和40年）12月30日のダイヤ改正で、区間は[[豊橋駅|豊橋]] - 新名古屋（現：[[名鉄名古屋駅|名鉄名古屋]]）間。一等車であったキロ8100型も連結されており、運行開始当初は一等110円、二等50円の線内特急料金を要したが<ref group="注">当時の名鉄特急はこのディーゼル特急と初詣時の臨時特急以外原則として料金不要で乗車することが可能であった。</ref>、座席が完全に指定され、なおかつ定期券での乗車が可能だったため好評だったという。翌1966年（昭和41年）春のダイヤ改正で夕方に1往復増発され、さらに1970年（昭和45年）秋の改正で昼間に4往復増発された。運行終了時期は定かではない<ref name="徳田パノラマp.41"/>。
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== 脚注 ==
=== 注釈 ===
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist|group="注"}}

=== 出典 ===
{{Reflist|2|refs=
<ref name="佐藤(1994) p.58">[[#佐藤(1994)|佐藤(1994) p.58]]</ref>
<ref name="徳田(1998) p.80">[[#徳田(1998)|徳田(1998) p.80]]</ref>
<ref name="RJ1999">[[#RJ1999|RJ1999 p.83]]</ref>
<ref name="徳田パノラマp.41">[[#徳田パノラマ|徳田 p.41]]</ref>。
<ref name="rp200406-JRE">「JR各社のライナー輸送 歴史と概況 JR東日本東京圏」(pp.10-15)</ref>
<ref name="rp200406-JRC">「JR各社のライナー輸送 歴史と概況 JR東海名古屋圏」(pp.16-19)</ref>
<ref name="rp200406-JRW">「JR各社のライナー輸送 歴史と概況 JR西日本アーバンネットワーク」(pp.20-23)</ref>
<ref name="rp200406-041">「全国 JR通勤ライナー 乗車整理券便覧」(pp.41-13)</ref>
<ref name="rp200406-044">「「通勤ライナー」 その生い立ちと現状」(pp.44-51)</ref>
<ref name="rp200406-052">「首都圏の国鉄-JR 通勤ライナー運転変遷史」(pp.52-55)</ref>
<!-- <ref name="大塚 p.110">[[#大塚|大塚(2011) p.110]]</ref> -->
<ref name="大塚 p.112">[[#大塚|大塚(2011) p.112]]</ref>
<ref name="大塚 p.118">[[#大塚|大塚(2011) p.118]]</ref>
}}

== 参考文献 ==
* {{Cite_journal|和書|author=佐藤信之|title=[[中央・総武緩行線|総武・中央緩行線]]をめぐり--記憶に残しておきたい5つの話|year=1994|journal=鉄道ピクトリアル|issue=590|ref=佐藤(1994)}}
* {{Cite journal|和書 |journal = [[鉄道ジャーナル]] |date = 1999-4 |volume = 33 |issue = 4 |publisher = [[鉄道ジャーナル社]] |ref=RJ1999}}
* {{Cite_journal|和書|title=【特集】通勤ライナー|date=2004-06|publisher=[[電気車研究会]]|journal=[[鉄道ピクトリアル]]|issue=747|ref=RP2004-6}}
* {{Cite_journal|和書|author=大塚良治|title=通勤輸送向け着席保証列車の可能性―企業価値向上と利用客の満足度向上の両立に向けて―|date=2011-03|journal=湘北紀要|issue=32|ref=大塚}}
* {{Cite book|和書|author=徳田耕一|authorlink=徳田耕一|year=1998|title=新版まるごとJR東海ぶらり沿線の旅|publisher=七賢出版|isbn=4-88304-339-8|ref=徳田(1998)}}
* {{Cite book|和書|author=徳田耕一|authorlink=徳田耕一|title=名鉄パノラマカー|ref=徳田パノラマ}}

== 関連項目 ==
{{Commonscat|Home Liner (train)|ホームライナー (列車)}}
* [[通勤輸送向け着席保証列車]]
* [[列車種別#通勤種別]]
* {{prefix|ホームライナー}}

{{日本における列車種別一覧}}

{{DEFAULTSORT:らいなあれつしや}}
[[Category:列車種別]]
[[Category:列車愛称 ら|いなあれつしや]]
[[Category:登録商標]]

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