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1979年フランスグランプリ

1979年フランスグランプリは、1979年F1世界選手権の第8戦として、1979年7月1日にディジョン・プレノワ・サーキットで開催された。

フランスの旗 1979年フランスグランプリ
レース詳細
日程 1979年シーズン第8戦
決勝開催日 7月1日
開催地 ディジョン・プレノワ・サーキット
フランス ディジョン プルノワ
コース長 3.801km
レース距離 304.08km（80周）
決勝日天候 ドライ（曇天[1]）
ポールポジション
ドライバー
タイム 1'07.19
ファステストラップ
ドライバー フランスの旗 ルネ・アルヌー
タイム 1'09.16（Lap 71）
決勝順位
優勝
2位
3位

このレースは、ルノーとターボエンジンのF1初優勝という「歴史的な出来事」が起きたレースとして知られる[2]。また、レース終盤のジル・ヴィルヌーヴとルネ・アルヌーによる2位争いは名勝負となり、サーキットを訪れた11万人を超える大観衆を熱狂させ、後々まで語り草となる「伝説的な出来事」となった[2][1][3][4]。

主なトピック

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このレースは、以下の3つの事柄で特筆される。

  • ターボエンジン搭載車の初優勝
優勝したルノー・RS10のエンジンはターボチャージャーを搭載しており、このレースはターボチャージャーを使用した車両が優勝した初のレースとして知られている[1][3][注釈 1]。
ターボチャージャーは、ルノーが1977年に参戦開始した際に持ち込まれ、F1で使用され始めたもので、3年目での快挙達成となった。この優勝を契機として、1988年限りで禁止されるまでの間、F1のエンジンはターボエンジンが主流になっていくことになる。
  • 「フランス」による優勝
フランス人のジャン＝ピエール・ジャブイーユが操縦し、フランス製の車体（ルノー・RS10）、フランス製のエンジン（ルノー・ゴルディーニ・EF1）、フランス製の燃料（エルフ）、フランス製のタイヤ（ミシュラン）を使用し、フランスグランプリで優勝した[5][6]。
フランス人ドライバーによるフランスGP制覇は1948年（英語版）のジャン＝ピエール・ヴィミル（英語版）以来、フランス製の車両によるフランスGP制覇は1969年のマトラ以来のものだった。特筆されることとして、ルノーがグランプリレースで優勝するのは、歴史上最初のグランプリレースとされる1906年フランスグランプリ以来、「2度目」となった[2][1][注釈 2]。
ミシュランタイヤを履いた車両に乗ったドライバーがF1で表彰台を独占するというのも史上初だった[1]。
  • ヴィルヌーヴとアルヌーのドッグファイト
決勝レース終盤で、ジル・ヴィルヌーヴとルネ・アルヌーが熾烈な2位争いを演じたことでも、このレースはよく知られることになった[3]。最終的に、0.25秒にも満たない僅差でヴィルヌーブが先にチェッカーを受けた[3]。アルヌーに勝利したヴィルヌーヴは、後にこのレースを「グランプリレースにおける私の最高の思い出だ」と懐古した[3]。（→#終盤の2位争い）

予選

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順位 No ドライバー コンストラクター タイム
1 15   ジャン＝ピエール・ジャブイーユ ルノー 1'07.19
2 16   ルネ・アルヌー ルノー 1'07.45
3 12   ジル・ヴィルヌーヴ フェラーリ 1'07.65
4 6   ネルソン・ピケ ブラバム・アルファロメオ 1'08.13
5 11   ジョディー・シェクター フェラーリ 1'08.15
6 5   ニキ・ラウダ ブラバム・アルファロメオ 1'08.20
7 27   アラン・ジョーンズ ウィリアムズ・フォード 1'08.23
8 26   ジャック・ラフィット リジェ・フォード 1'08.55
9 28   クレイ・レガツォーニ ウィリアムズ・フォード 1'08.65
10 4   ジャン＝ピエール・ジャリエ ティレル・フォード 1'08.80
11 3   ディディエ・ピローニ ティレル・フォード 1'08.95
12 1   マリオ・アンドレッティ ロータス・フォード 1'09.35
13 2   カルロス・ロイテマン ロータス・フォード 1'09.36
14 25   ジャッキー・イクス リジェ・フォード 1'09.68
15 7   ジョン・ワトソン マクラーレン・フォード 1'09.97
16 20   ケケ・ロズベルグ ウルフ・フォード 1'10.15
17 35   ブルーノ・ジャコメリ アルファロメオ 1'10.59
18 14   エマーソン・フィッティパルディ フィッティパルディ・フォード 1'10.61
19 29   リカルド・パトレーゼ アロウズ・フォード 1'10.70
20 8   パトリック・タンベイ マクラーレン・フォード 1'10.92
21 17   ヤン・ラマース シャドウ・フォード 1'11.14
22 30   ヨッヘン・マス アロウズ・フォード 1'11.40
23 9   ハンス＝ヨアヒム・スタック ATS・フォード 1'11.75
24 31   ヘクトール・レバーク ロータス・フォード 1'11.97
25 18   エリオ・デ・アンジェリス シャドウ・フォード 1'12.23
DNQ 22   パトリック・ガイヤール エンサイン・フォード 1'13.00
DNQ 24   アルトゥーロ・メルツァリオ メルツァリオ・フォード 1'14.95
出典:[8]

決勝

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映像外部リンク
  決勝レースのダイジェスト

展開

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予選で速さを見せたルノーのジャン＝ピエール・ジャブイーユ（PP）とルネ・アルヌーがフロントローを独占したが、ルノーのターボエンジンはブースト圧がすぐには上がらない特性によりスタートでは不利があり、3番手スタートのジル・ヴィルヌーヴがスタート直後に首位を奪い、1コーナーを制した[9][1]。ジャブイーユとジョディー・シェクター（5番手スタート）がそれに続くという形で、80周のレースは始まった[9][1][3]。

予選で2番手だったアルヌーは、スタートでタイヤを激しく空転させてしまい、オープニングラップで9番手まで大きく順位を落としたが、急速に追い上げ、15周目にはシェクターを抜き去り、3番手にまで浮上した[10][1]。

首位のヴィルヌーヴは序盤からハイペースで飛ばして大きなリードを築いたが、あまりにもペースを上げ過ぎたことでタイヤを消耗させてしまい、リードを維持することが次第に難しくなる[11]。3番手のアルヌー以下をかなり引き離した状態で2番手を走っていたジャブイーユは、20周目の時点でヴィルヌーヴの4秒後方にまで迫った[10][1]。しかし、ここでジャブイーユは、フェラーリが自分をヴィルヌーヴに合わせてハイペースで走らせてタイヤを消耗させ、最終的にシェクターに勝たせる作戦ではないかと警戒し[注釈 3]、タイヤをいたわりつつ慎重な追い上げを見せる[10]。

ジャブイーユは徐々に差を詰め、40周目でヴィルヌーヴの2.4秒後方にまで迫って隙をうかがい、46周目の最終コーナーでヴィルヌーヴが周回遅れのエリオ・デ・アンジェリスを抜くのに手間取り、加速が鈍った瞬間を見逃さず、ホームストレートで2台まとめて抜き去り、首位を奪った（47周目）[10][1]。

この時点で、ジャブイーユが首位を走り、それをヴィルヌーヴが追い、そのさらに後方からアルヌーが追い上げる構図となったが[10][3]、ジャブイーユは50周目までの3周でヴィルヌーヴを一気に突き放し、追いつくのは困難と悟ったヴィルヌーヴは2位を守る走りに切り替えた[1]。

終盤の2位争い

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「 ルネ（・アルヌー）が僕を抜いた時、ジャブイーユと同じようにどんどん先に行ってしまうのではないかと思ったのだけど、差がつかないんだ。でもくっついて行くのが精一杯でね。ホームストレートの終わりの1コーナーで勝負をかけてブレーキをできるだけ遅らせた。あのブレーキングは本当に賭けだった。後はごらんの通りだけど、あれほど激しいバトルをやったのは初めてだ。クラッシュしなかったのが不思議だよ。[11] 」

—ジル・ヴィルヌーヴ（レース後のコメント）

71周目で、アルヌーがヴィルヌーヴに追いつき、2位を巡る攻防が始まった[1]。レース終盤の数周で繰り広げられた両者による2位争いは、F1レース史の中でも屈指の名勝負となった[3]。

78周目の1コーナーでアルヌーはヴィルヌーヴをオーバーテイクすることに成功したが[1]、直後にエンジンがミスファイアを起こし始めたことでペースが上がらず、次の79周目の1コーナーではヴィルヌーヴがブレーキングで大きなタイヤスモークを上げつつアルヌーをオーバーテイクする[3]。しかし、アルヌーは先行するヴィルヌーヴに食らいつき、ファイナルラップ（80周目）の1コーナーで、アルヌーがヴィルヌーヴの横に並び、コース前半で両者はサイド・バイ・サイドの状態でタイヤの接触を繰り返しつつ走り続け[注釈 4]、互いにわずかに先行されては抜き返す、抜きつ抜かれつの攻防となる[2][1]。

ファイナルラップの後半はヴィルヌーヴが摩耗したタイヤでリアを滑らせつつもアルヌーを抑え、2位を守り切ってゴールした[11]。ヴィルヌーヴとアルヌーの両名はパレードラップでは並走して互いに健闘を称え合い、車両を降りるとどちらからともなく手を差しのべて固い握手を交わした[11]。

レース終盤、2位に10秒以上の差を付けていたジャブイーユも安泰ではなく、ブレーキペダルが異常に重くなるトラブルが発生し[注釈 5]、ブレーキのたびにペダルを全力で踏み込まなければならなくなっていたが、そのまま首位でチェッカーを受けた[11][1]。初優勝を果たしたジャブイーユは、足を酷使したことで自力で車両から降りることができず、助けを借りて表彰台へと向かった[11]。

結果

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順位 No ドライバー コンストラクター タイヤ 周回 タイム グリッド ポイント
1 15   ジャン＝ピエール・ジャブイーユ ルノー M 80 1:35'20.42 1 9
2 12   ジル・ヴィルヌーヴ フェラーリ M 80 +14.59 3 6
3 16   ルネ・アルヌー ルノー M 80 +14.83 2 4
4 27   アラン・ジョーンズ ウィリアムズ・フォード G 80 +36.61 7 3
5 4   ジャン＝ピエール・ジャリエ ティレル・フォード G 80 +1'04.51 10 2
6 28   クレイ・レガツォーニ ウィリアムズ・フォード G 80 +1'05.51 9 1
7 11   ジョディー・シェクター フェラーリ M 79 +1 Lap 5
8 26   ジャック・ラフィット リジェ・フォード G 79 +1 Lap 8
9 20   ケケ・ロズベルグ ウルフ・フォード G 79 +1 Lap 16
10 8   パトリック・タンベイ マクラーレン・フォード G 78 +2 Laps 20
11 7   ジョン・ワトソン マクラーレン・フォード G 78 +2 Laps 15
12 31   ヘクトール・レバーク ロータス・フォード G 78 +2 Laps 23
13 2   カルロス・ロイテマン ロータス・フォード G 77 +3 Laps 13
14 29   リカルド・パトレーゼ アロウズ・フォード G 77 +3 Laps 19
15 30   ヨッヘン・マス アロウズ・フォード G 75 +5 Laps 22
16 18   エリオ・デ・アンジェリス シャドウ・フォード G 75 +5 Laps 24
17 35   ブルーノ・ジャコメリ アルファロメオ G 75 +5 Laps 17
18 17   ヤン・ラマース シャドウ・フォード G 73 +7 Laps 21
Ret 3   ディディエ・ピローニ ティレル・フォード G 71 サスペンション 11
Ret 14   エマーソン・フィッティパルディ フィッティパルディ・フォード G 53 エンジン 18
Ret 6   ネルソン・ピケ ブラバム・アルファロメオ G 52 アクシデント 4
Ret 1   マリオ・アンドレッティ ロータス・フォード G 51 ブレーキ 12
Ret 25   ジャッキー・イクス リジェ・フォード G 45 エンジン 14
Ret 5   ニキ・ラウダ ブラバム・アルファロメオ G 23 スピン[注釈 6] 6
DNS 9   ハンス＝ヨアヒム・スタック ATS・フォード G
DNQ 22   パトリック・ガイヤール エンサイン・フォード G
DNQ 24   アルトゥーロ・メルツァリオ メルツァリオ・フォード G
出典:[12][13]
ラップリーダー
  • 1–46周目 ジル・ヴィルヌーヴ
  • 47–80周目 ジャン＝ピエール・ジャブイーユ

記録

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「 チェッカーの瞬間に湧いてきた感情は、安堵以外の何ものでもなかった。それまでの数年間の努力がようやく報いられた。フランス人ドライバーがフランスの車体、エンジン、タイヤのマシンで、フランスGPを勝つ。これ以上、何を望めって言うんだ?[6] 」

—ジャン＝ピエール・ジャブイーユ（2014年）

ドライバー
  • 初優勝：ジャン＝ピエール・ジャブイーユ
  • 初表彰台：ジャン＝ピエール・ジャブイーユ、ルネ・アルヌー
  • 初ファステストラップ：ルネ・アルヌー
  • 初入賞：ルネ・アルヌー
  • 初エントリー：パトリック・ガイヤール ※予選不通過
チーム
  • 初優勝：ルノー
  • 初ファステストラップ：ルノー
その他

第8戦終了時点でのランキング

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  • 注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。

脚注

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[脚注の使い方]

注釈

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  1. ^ より広く、「過給機を搭載した車両」とした場合、スーパーチャージャーを搭載したアルファロメオ・159が最後に優勝した1951年スペイングランプリ以来のレースとなる。
  2. ^ ルノーがいつ「2勝目」を挙げることになるのかは、1977年にルノーがF1参戦を開始した当初から注目されていた[7]。
  3. ^ フェラーリとルノーは、どちらもミシュランタイヤを使用している[10]。この懸念は杞憂に終わり、このレースでシェクターはタイヤの摩耗に苦しみ、後退していった[10]。
  4. ^ レース後にアルヌーは「すくなくとも7回はホイール同士が当たった」とコメントしている[2]。
  5. ^ ブレーキの摩耗により、制動力が弱まったと考えられる[1]。
  6. ^ スピン後、車が再始動しなかった[11]。

出典

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  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Denis Jenkinson (1979年8月). “1979 French Grand Prix race report” (英語). Motor Sport Magazine. 2023年3月21日閲覧。
  2. ^ a b c d e オートスポーツ 1979年9/1号（No.278）、「ターボ炸裂! ジャブイーユ初優勝」（Jeff Hutchison） pp.86–94中のp.86
  3. ^ a b c d e f g h i “France 1979 - Villeneuve's finest hour?” (英語). Formula1.com (2003年7月2日). 2008年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月21日閲覧。
  4. ^ “アロンソ「ドライバー同士の敬意が欠けている」”. レスポンス (2012年5月12日). 2023年3月21日閲覧。
  5. ^ Ewan Tytler (1999年). “The Races we Remember: the Specials of the 70s” (英語). Atlas F1. Autosport.com. 2023年3月21日閲覧。
  6. ^ a b RacingOn No.471 ターボF1の時代、「証言 ジャン・ピエール・ジャブイーユ」（パトリック・カミュ） pp.25–27
  7. ^ オートスポーツ 1977年7/15号（No.225）、「新星ターボF-1にかけるルノーの期待と不安」（Eoin S. Young） pp.104–106
  8. ^ オートスポーツ 1979年9/1号（No.278）、「ターボ炸裂! ジャブイーユ初優勝」（Jeff Hutchison） pp.86–94中のp.88
  9. ^ a b オートスポーツ 1979年9/1号（No.278）、「ターボ炸裂! ジャブイーユ初優勝」（Jeff Hutchison） pp.86–94中のp.92
  10. ^ a b c d e f g オートスポーツ 1979年9/1号（No.278）、「ターボ炸裂! ジャブイーユ初優勝」（Jeff Hutchison） pp.86–94中のp.93
  11. ^ a b c d e f g オートスポーツ 1979年9/1号（No.278）、「ターボ炸裂! ジャブイーユ初優勝」（Jeff Hutchison） pp.86–94中のp.94
  12. ^ “1979 French Grand Prix”. Formula1.com. 2023年3月21日閲覧。
  13. ^ “1979 French Grand Prix - Race Results & History - GP Archive”. GPArchive.com. 2023年3月21日閲覧。
  14. ^ オートスポーツ 1979年9/1号（No.278）、「ニュー・マシン&モディファイド・マシン」（Jeff Hutchison） pp.95–96
  15. ^ a b “France 1979 - Championship • STATS F1”. www.statsf1.com. 2023年3月21日閲覧。

参考資料

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雑誌 / ムック
  • 『オートスポーツ』（NCID AA11437582）
    • 『1977年7/15号（No.225）』三栄書房、1977年7月15日。ASB:AST19770715。 
    • 『1979年9/1号（No.278）』三栄書房、1979年9月1日。ASB:AST19790901。 
  • 『Racing On』（NCID AA12806221）
    • 『No.471 [ターボF1の時代]』三栄書房、2014年7月14日。ASIN B00L284MT4。ISBN 978-4-7796-2175-8。ASB:RON20140531。 
前戦
1979年モナコグランプリ 		FIA F1世界選手権
1979年シーズン 		次戦
1979年イギリスグランプリ（英語版）
前回開催
1978年フランスグランプリ（英語版） 		  フランスグランプリ 次回開催
1980年フランスグランプリ
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