パストレイン

4つ設定された運転系統のうち、2系統が終夜運転でニュージャージーとニューヨークを結ぶ。ラッシュ時および昼間時 (平日6:00～23:00/土日祝日 9:00～19:30) は4系統、深夜・早朝時間帯 (平日23:00～6:00/土日祝日 19:30～9:00) は2系統での運転となる。

パストレインの歴史は古く、最初の営業運転は1908年2月25日のことであった。この年、パストレインの前身であるハドソン・アンド・マンハッタン鉄道が19丁目駅 - ホーボーケン駅間を開通させた。この鉄道の計画立案は1874年に行われていたが、ハドソン川を開削する技術的な問題から工事は1890年に始まった。その後も資金難等の問題があり、計画から開通までに30年以上の歳月を要することになった。

その後、1911年までに現在の路線網（33丁目駅 - ニューアーク・ペン駅間）を開業し、ハドソン川対岸の都市とニューヨーク間の連絡輸送の他、ジャージーシティや、ホーボーケンを基点とするエリー鉄道やデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の通勤列車の連絡輸送で大活躍した。その最盛期は1920年代の後半で、その後は大恐慌や自動車トンネルの整備などにより乗客が減少、コスト上昇に対して十分な運賃改訂が行えなかった事などもあり、1954年にはハドソン・アンド・マンハッタン鉄道は債務超過状態に陥った。

利用客が減少したとはいえ、ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道はハドソン川を連絡する重要な通勤路線で、債務超過を理由に廃止することはできなかった。しかしながら、この路線はニューヨーク、ニュージャージー両州にまたがる鉄道であることから、各自治体の思惑の違いにより、抜本的な対応は1962年にずれ込んだ。この年、ワールドトレードセンター計画を進めていたニューヨーク港湾公社（The Port of New York Authority、1930年に設立されたニューヨーク・ニュージャージー両州にまたがる港湾地域の開発を目的とした公法人、1972年に現在の名称に変更）が、ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道に代わり運営を引き継いだのである。港湾公社は買収したマンハッタンのハドソン・ターミナルをワールドトレードセンターの敷地として利用し、マンハッタン南部の再開発を行った。これは再開発に伴う公共交通整備や公共交通維持・拡充のための資金確保の方法としては非常に有益なもので、利用客の大幅な増加も実現されたのである。

2001年のアメリカ同時多発テロ事件でターミナルの一つであるワールド・トレード・センター駅は破壊されたが、33丁目駅を使って仮系統のホーボーケン経由ニューアーク-33丁目線を設定することで運行は続けられ、2003年11月にはワールドトレードセンター跡地に仮駅を再開することで現在に至っている。2009年には、新ターミナルが完成した。ただし、ワールド・トレード・センター・トランスポーテーション・ハブ全体の完成予定は2015年である。駅は長いエスカレータを降りた先にある自動改札機のさらに下にある。

切符は、PATHの全駅の中にある「Blue SmartLink vending machines」というSmartLinkカードの自動販売機から購入できる(不正確な翻訳だが日本語も選べる)。 有効期限は購入後2時間以内となっている。これは24時間営業であり日付制限がなじまない（日を跨いでの乗車はむしろ当然で、終電がないので日本のように「当日の終電まで有効」という運用もできない）ためである。 ニューヨーク地下鉄やバスで使用できるメトロカードが使用できるが、片道切符と往復切符でしか使うことができない。

• ニューヨーク市地下鉄
• ニューヨーク・ニュージャージー港湾公社
• ニュージャージー・トランジット
• ホーボーケン駅

• PATH公式ホームページ （英語）