三菱・ブラボー
ブラボー (Bravo) は、三菱自動車工業が販売しているワンボックスカー型軽自動車である。販売上は乗用自動車扱い(ミニキャブの乗用モデル)だが、登録上は貨物自動車扱いである。
三菱・ブラボー | |
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5代目 ターボ4WD | |
概要 | |
販売期間 |
1989年-1999年 2011年- |
ボディ | |
ボディタイプ | 5ドアセミキャブオーバー型ワンボックスカー |
駆動方式 | FR/4WD |
系譜 | |
先代 | 三菱・ミニキャブエステート |
後継 | 三菱・タウンボックス(1999年に販売が終了した時の後継) |
概要
編集ミニキャブエステートの後継車として発売され、タウンボックスがブラボーの後継車として発売される。
貨物自動車登録ながら、エアコン、全席全開閉式パワーウインドウ、集中ドアロック、内装フルトリム、4スピーカー搭載オーディオなど、当時としては乗用車に引けをとらない豪華装備を備えた上級グレードも存在した[1]。
名目上はワゴン車だが、車検証の登録上では「貨物」扱い(4ナンバー)となっている。最大積載量は200kg(ミニキャブは350kg)。
独立車種としては1999年に消滅したが、2011年11月のミニキャブバンの一部改良で豪華装備を持つ上級グレードの名称として復活した。
初代(1989年-1991年)U14V/U15V/U18V/U19V・U14VG/U15VG型
編集三菱・ミニキャブブラボー U14V/U15V/U18V/U19V・U14VG/U15VG型 | |
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スーパーエアロルーフ 4WD | |
概要 | |
販売期間 | 1989年2月 - 1991年1月 |
ボディ | |
乗車定員 | 4名 |
ボディタイプ | 5ドアセミキャブオーバー型ワンボックスカー |
駆動方式 | 後輪駆動/パートタイム4WD |
パワートレイン | |
エンジン |
3G81型550cc直列3気筒SOHC 3G81型550cc直列3気筒SOHCスーパーチャージャー 3G83型660cc直列3気筒SOHC |
変速機 | 3速AT/5速MT |
サスペンション | |
前 | ストラット式 |
後 | 半楕円リーフスプリング式 |
車両寸法 | |
全長 | 3,195-3,245 mm |
全幅 | 1,395 mm |
全高 | 1,905 mm |
車両重量 | 760-910 kg |
系譜 | |
先代 | 三菱・ミニキャブエステート |
2代目(1991年-1999年)
編集三菱・ブラボー | |
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スーパーエアロルーフ スーパーエクシード(後期型) | |
概要 | |
販売期間 | 1991年1月 - 1999年4月 |
ボディ | |
乗車定員 | 4名 |
ボディタイプ | 5ドアセミキャブオーバー型ワンボックスカー |
駆動方式 | 後輪駆動/HCU式フルタイム4WD |
パワートレイン | |
エンジン |
3G83型659cc直列3気筒SOHC12バルブ 3G83型659cc直列3気筒DOHC15バルブ 3G83型659cc直列3気筒DOHC15バルブICターボ 4A30型659cc直列4気筒DOHC20バルブICターボ |
変速機 | 3速AT/5速MT |
サスペンション | |
前 | マクファーソンストラット式 |
後 | 半楕円リーフスプリング式 |
車両寸法 | |
全長 | 3,295 mm |
全幅 | 1,395 mm |
全高 | 1,915 mm |
車両重量 | 780-990kg |
系譜 | |
後継 | 三菱・タウンボックス |
- 全車マルチバルブ化され、普及グレードには3気筒SOHC12バルブ(3G83・1気筒あたり4バルブ)シングルキャブレターエンジンが、中堅グレードには3気筒DOHC15バルブ(3G83・1気筒あたり5バルブ) ECIマルチエンジンが、最上級グレードには3気筒15バルブ(3G83・1気筒あたり5バルブ)DOHCインタークーラーターボが搭載された。
- 現在でも軽ワンボックスとしては数少ないステアリングチルトや後席フットランプ(ステップ付近に樹脂カバー付きのランプを搭載)が装備される仕様も存在する。さらに当時のスライドドア車全体的に見ても非常に珍しいスライドドアパワーウィンドウもパワーウィンドウ装着車に設定。この頃はヒンジ式のリアドアであっても手動式ウィンドウも多かった(同社の1999年発売のミラージュディンゴも当初はリアは全グレード手動式であった)。
- 1994年1月 - マイナーチェンジ。
- フロントフェイス、およびリアバンパーの意匠を変更。リアサスペンションがリーフスプリングから3リンク式コイルスプリングに変更、中堅グレードは4気筒16バルブSOHC ECIマルチエンジン(4A30)に、最上級グレードは4気筒20バルブ(1気筒あたり5バルブ)DOHC インタークーラーターボエンジン(4A30)に換装された。
- もっとも、ミニカに搭載された4A30エンジンの場合、ATは4速(ファジーシフト)であったが、当該車種はその性格を考慮し、同年12月に発売されたパジェロミニ同様にATは3速のままであった。
- 1999年4月 - 後継車のタウンボックスが発売され、販売終了。
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前期型
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後期型
3代目(2011年-2014年)
編集三菱・ミニキャブバンブラボー | |
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概要 | |
販売期間 | 2011年11月 - 2014年2月 |
ボディ | |
乗車定員 | 4名 |
ボディタイプ | 5ドアセミキャブオーバー型ワンボックスカー |
駆動方式 | 後輪駆動/四輪駆動 |
パワートレイン | |
エンジン |
3G83型657cc直列3気筒SOHCターボ 3G83型657cc直列3気筒DOHC |
最高出力 |
3G83型ターボ64ps/6,000rpm 3G83型48ps/6,000rpm |
変速機 | 3速AT/4速AT/5速MT |
前 |
F:ストラット式サスペンション R:3リンク式サスペンション |
後 |
F:ストラット式サスペンション R:3リンク式サスペンション |
車両寸法 | |
全長 | 3,395 mm |
全幅 | 1,475 mm |
全高 | 1,890 mm |
車両重量 | 950-990 kg |
その他 | |
姉妹車/OEM | 日産・NV100クリッパー「GX」 |
系譜 | |
先代 | 三菱・タウンボックス(初代) |
- 2011年11月 - ミニキャブバンの一部改良の際に、新たなグレードとして「ブラボー」の名称が復活する。なお、乗用車登録の「タウンボックス」は一旦廃止された。
4代目(2014年-2015年)
編集三菱・ミニキャブバンブラボー | |
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7代目ミニキャブトラック M 4WDと ミニキャブバンブラボー 4WD | |
概要 | |
販売期間 | 2014年2月 - 2015年3月 |
ボディ | |
乗車定員 | 4名 |
ボディタイプ | 5ドアセミキャブオーバー型ワンボックスカー |
駆動方式 | 後輪駆動/四輪駆動 |
パワートレイン | |
エンジン |
K6A型658cc直列3気筒DOHCターボ K6A型658cc直列3気筒DOHC |
変速機 | 3速AT/4速AT |
サスペンション | |
前 | ストラット式 |
後 | I.T.L式 |
車両寸法 | |
全長 | 3,395 mm |
全幅 | 1,475 mm |
全高 | 1,875 mm |
車両重量 | 910-980 kg |
その他 | |
製造事業者 | スズキ |
姉妹車/OEM |
スズキ・エブリイ「JOIN」 マツダ・スクラムバン「BUSTER」 日産・NV100クリッパー「GX」 |
5代目(2015年-)DS17V型
編集三菱・ミニキャブバンブラボー DS17V型 | |
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ターボ 4WD | |
概要 | |
販売期間 | 2015年3月 - |
ボディ | |
乗車定員 | 4名 |
ボディタイプ | 5ドアセミキャブオーバー型ワンボックスカー |
駆動方式 | 後輪駆動/四輪駆動 |
パワートレイン | |
エンジン |
R06A型658cc直列3気筒DOHCターボ R06A型658cc直列3気筒DOHC |
変速機 | 5速AMT/4速AT/CVT |
サスペンション | |
前 | ストラット式 |
後 | I.T.L式 |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,430 mm |
全長 | 3,395 mm |
全幅 | 1,475 mm |
全高 | 1,895 mm |
車両重量 | 890-950 kg |
その他 | |
製造事業者 | スズキ |
姉妹車/OEM |
スズキ・エブリイ「JOIN」 マツダ・スクラムバン「BUSTER」 日産・クリッパーバン「GX」 |
- 2015年3月 - ミニキャブバンおよびタウンボックスがOEMモデル移行後初のフルモデルチェンジを発表。ミニキャブバンは先代に引き続き、「ブラボー」・「ブラボーターボ」が設定されている。トランスミッションは自然吸気モデルは従来の3速ATから5速AMTに替わったうえ、過給器エンジンモデルは従来通りの4速ATになった。
- 2017年5月25日 - 自然吸気エンジンモデルも過給器エンジンモデル同様の4速ATに変更。これによりNA・ターボ問わず全車4速ATのみになった。
- 2019年7月11日 - 自然吸気エンジン[注釈 1]モデルが一旦廃止される。
- 2022年4月21日 - 過給器エンジン[注釈 2]モデルが一旦廃止され、替わりに自然吸気エンジンモデルが復活した。
- 2024年3月14日 - トランスミッションをCVTに変更し、自然給器エンジンモデルが再び廃止され、替わりに過吸気エンジンモデルが復活した。
車名の由来
編集- イタリア語で「でかした」「うまいぞ」などの喝采を意味する「ブラヴォー」に由来。本来の発音は「ブラーヴォ」に近い。なお、フィアット・ブラーボ(日本名:ブラビッシモ[注釈 3])及びランボルギーニ・ブラボーとの関係は無い。