24 Ore di Le Mans 1970

24 Ore di Le Mans 1970
Edizione n. 38 della 24 Ore di Le Mans
Dati generali
Inizio	13 giugno
Termine	14 giugno
valevole anche per il Campionato del Mondo Sport Prototipi
Titoli in palio
Vittoria assoluta	Hans Herrmann Richard Attwood su Porsche 917 Gruppo 5
Gruppo 6 fino a 3 litri	Rudi Lins Helmut Marko su Porsche 908
Gran Turismo fino a 2 litri	Claude Ballot-Léna Guy Chasseuil su Porsche 914/6 GT
Gran Turismo fino a 2,5 litri	Erwin Kremer Nicolas Koob su Porsche 911S
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Edizione in corso

La 38ª edizione della 24 Ore di Le Mans si è svolta il 13 e 14 giugno 1970 sul Circuit de la Sarthe. A questa gara parteciparono vetture Prototipo (Gruppo 6 - suddivise nelle classi fino a 2 litri, fino a 2,5 litri e fino a 3 litri), vetture Sport (Gruppo 5 - suddivise nelle classi fino a 2 litri e fino a 5 litri) e vetture Gran Turismo (Gruppo 4 - suddivise nelle classi fino a 2 litri, fino a 2,5 litri e oltre 5 litri), ma la lotta per la vittoria finale fu ristretta alle vetture della classe Sport 5 litri, più numerose e più veloci di circa 10 secondi al giro rispetto alle Prototipo 3 litri, che potevano solo fare affidamento sull'affidabilità per puntare alla vittoria finale.

Nel giugno del 1969 Enzo Ferrari vendette metà del suo pacchetto azionario alla Fiat. Fiat finanziò la costruzione delle 25 auto allo scopo di competere con la Porsche 917: la Ferrari 512 S, spinta da un 5 litri V12, introdotta per la stagione 1970. La Scuderia Ferrari ne schierò quattro, dotate di una specifica carrozzeria a coda lunga^[1].

Scontenta per gli scarsi risultati della 917 nel 1969 e confrontata da un nuovo avversario, la Porsche concluse un accordo con John Wyer e la Scuderia Gulf, che divenne la scuderia ufficiale Porsche, ed inoltre il partner ufficiale per lo sviluppo. Durante le prove a Zeltweg John Horsmann, un ingegnere di Wyer, ebbe l'idea di incrementare la deportanza a scapito della resistenza, modellando una nuova coda composta da fogli di alluminio incollati assieme. La modifica funzionò bene e la nuova coda corta diede alla 917 una migliore stabilità^[2]. La nuova versione venne chiamata 917 K (Kurzheck, codacorta).

Wyer fu sorpreso di scoprire che un'altra scuderia si stava preparando accuratamente per Le Mans con lo stretto supporto della Porsche. La scuderia Porsche-Salzburg era di fatto un secondo team ufficiale sotto il controllo di membri della famiglia Porsche. La competizione tra le due scuderie raggiunse l'apice e intanto anche la scuderia Martini Racing ottenne il supporto della Porsche AG: ovviamente la Porsche stava compiendo grandi sforzi per vincere la gara con scuderie rivali.

Una nuova versione della 917 venne sviluppata per Le Mans con l'aiuto del consulente esterno Robert Choulet, già progettista delle avveniristiche CD-Peugeot e Matra MS640. Era la 917 LH (Langheck, codalunga) che presentava una nuova spettacolare carrozzeria a coda lunga, con una resistenza estremamente bassa ed una stabilità migliore rispetto alla versione del 1969.

Due 917 LH vennero iscritte a Le Mans, una dalla Porsche-Salzburg, l'altra dalla Martini Racing. La spettacolare livrea di questa auto era fatta da elaborate spirali e sbaffi verde chiaro su uno sfondo violetto. L'auto si guadagnò il soprannome di Auto Hippie o Porsche psichedelica da parte della scuderia e dei media. La LH della Porsche-Salzburg era spinta da un nuovo motore di 4,9 litri che la Porsche aveva introdotto a Monza, quest'auto infranse i record sul giro in ogni circuito su cui aveva corso in precedenza.

Wyer allineò tre 917 K, due col 4,9 litri e una con il 4,5; la Porsche-Salzburg iscrisse anche una 917 K col motore 4,5 litri: in totale 7 Porsche 917 presero parte alla gara, contrastate da undici Ferrari 512.

Tra i Prototipi 3 litri, La Matra iscrisse due MS650 (roadster con chassis tubolare) e una nuova MS660 (una roadster monoscocca) e, ad eccezione di Jack Brabham tutti i piloti Matra erano francesi, mentre la rivale Autodelta, la squadra corse dell'Alfa Romeo, schierò le sue quattro nuove barchette Alfa Romeo T33/3 spinte da motori V8 da poco meno di 400 CV^[3] e dotate di una specifica carrozzeria a coda lunga^[4][5][6].

Pesenti anche due Porsche 908/2 del Martini Racing di cui una a coda lunga e una Porsche 908/1 "non in gara", guidata da Jonathan Williams e Herbert Linge; la roadster venne equipaggiata con tre cineprese da 35 mm per le riprese del film "Le 24 Ore di Le Mans" con Steve McQueen. A completare la lista partenti dei prototipi c'erano anche le due Ferrari 312 P ex-ufficiali del NART, di cui solo quella Tony Adamowicz e Chuck Parsons prese parte alla gara e la Healey SR XR37, spinta da un motore Repco/Brabham 3 litri al posto del Climax 2 litri dell'anno precedente ed evoluta per reggere la potenza del nuovo motore^[3].

Tra le Gran Turismo, un nutrito stuolo di Porsche 911 in vari allestimenti e cilindrate è contrastato da due Chevrolet Corvette con motori 7 litri e dalla nuova Porsche 914/6 con motore 6 cilindri dei francesi Claude Ballot-Léna e Guy Chasseuil^[7].

Senza suscitare grosse sorprese, Vic Elford ottenne la pole position con la Porsche-Salzburg 917 LH in 3'19"8, vincendo il suo personale duello con Nino Vaccarella, classificatosi secondo con la sua Ferrari 512 S ufficiale in 3'20"6. La prima vettura che non fosse né una 917, né una 512 fu la Matra 650 di Brabham/Cevert al 15º posto in 3'32"2. Spettacolare incidente in qualifica tra la MS650 di Brabham e la 908/2 di Dieter Spoerry, che collidono all'altezza di Maison Blanche, con l'australiano che riesce a controllare la vettura e lo svizzero che esce illeso dai rottami della sua Porsche disintegratasi nello schianto contro il terrapieno^[8].

La tradizionale "Partenza Le Mans" venne modificata, fermo restando le vetture schierate a spina di pesce in base ai tempi ottenuti in prova, con i piloti già seduti a bordo e con le cinture di sicurezza allacciate. In onore della ventesima partecipazione della Porsche, lo stesso Ferdinand Anton Ernst Porsche diede il via abbassando il tricolore francese alle 16:00.

Alle 17:30 tutte le Ferrari avevano già perso contatto con la testa, nel contempo iniziò a cadere una leggera pioggia. Subito dopo Reine Wisell stava procedendo a velocità ridotta alla Maison Blanche, con la sua Ferrari 512 S "coda lunga" della Scuderia Filipinetti. Derek Bell, a bordo di un'altra 512 S arrivò a una velocità di circa 160 km/h superiore. Bell compì un miracolo nell'evitare l'impatto ma la 512S di Clay Regazzoni urtò quella di Wisell e l'auto di Mike Parkes le centrò entrambe, incendiandosi. I pompieri arrivarono rapidamente e nessun pilota si infortunò seriamente. A completare il disastro Ferrari, il motore di Bell salì troppo di giri e si ruppe sul rettilineo dell'Hunaudières^[9]. A quanto riferì in seguito Clay Regazzoni, Wisell aveva dovuto frenare di colpo per evitare l'impatto con l'Alfa Romeo T33/3 di Andrea De Adamich, che stava sorpassando una vettura più lenta senza accorgersi delle Ferrari che sopraggiungevano ad una velocità nettamente superiore, e l'uso di gomme da asciutto sull'asfalto lievemente bagnato aveva aggravato la situazione^[1].

La pioggia si infittì attorno alle 20:00. L'ultima Ferrari ufficiale era guidata da Jacky Ickx e Peter Schetty. Ickx, probabilmente il pilota più talentuoso del suo periodo sotto la pioggia, riuscì a portare la sua vettura dal sesto posto delle otto di sera al secondo della mezzanotte. Ma Ferrari perse tragicamente la sua ultima possibilità quando Ickx ebbe un incidente che uccise un inserviente di pista alla chicane Ford.

Jack Brabham e François Cevert guidavano nei prototipi con le loro Matra roadster ma i loro V12 consumavano troppo olio e tutte le Matra ruppero le guarnizioni dei pistoni a un quarto della distanza. Non fu l'anno buono nemmeno per Wyer: Rodriguez ruppe una biella, Hailwood uscì alla curva Dunlop e Siffert ruppe il motore sbagliando una cambiata mentre superava delle vetture più lente. Anche la Porsche-Salzburg 917 LH ebbe problemi. Tutti i protagonisti erano usciti di scena durante la notte.

All'alba, quando il tempo passò dalla pioggia intensa alla tempesta, tre 917 erano al comando, seguite da una 908. Le Porsche restanti dovettero finire la gara a velocità ridotta.

Hans Herrmann e Dick Attwood nella loro Porsche-Salzburg 917 K rossa e bianca numero 23 vinsero, mentre Gérard Larrousse e Willi Kauhsen finirono secondi con l'Auto Hippie. Solo sette auto completarono la gara.

Hans Hermann, un veterano quarantenne che era sopravvissuto alle pericolose Mille Miglia e alle Carrera Panamericana degli anni cinquanta, e aveva guidato la Mercedes in F1 e vinto la Targa Florio e molte altre gare importanti per la Porsche, aveva promesso alla moglie di lasciare le corse se fosse riuscito a vincere a Le Mans, un successo che aveva solo sfiorato nel 1969. Egli si ritirò quindi immediatamente.^[1].

La Porsche vinse così a Le Mans per la prima volta, l'ultimo e più ricercato trionfo per l'ex sfavorita che era riuscita a vincere tutte le altre gare e titoli della categoria sport durante gli anni '60, ed anche una gara di F1.

Pos	Classe	No	Team	Piloti	Telaio	Motore	Giri
1	S 5.0	23	Porsche KG Salzburg	Hans Herrmann Richard Attwood	Porsche 917K	Porsche 4.5L Flat-12	343
2	S 5.0	3	Martini Racing Team	Gérard Larrousse Willi Kauhsen	Porsche 917L	Porsche 4.5L Flat-12	338
3	P 3.0	27	Martini Racing Team	Rudi Lins Dr. Helmut Marko	Porsche 908/2L	Porsche 3.0L Flat-8	335
4	S 5.0	11	North American Racing Team (NART)	Ronnie Bucknum Sam Posey	Ferrari 512 S	Ferrari 5.0L V12	313
5	S 5.0	12	Ecurie Francorchamps	Hughes de Fierlandt Alistair Walker	Ferrari 512 S	Ferrari 5.0L V12	305
6	GT 2.0	40	Établissement Sonauto	Claude Ballot-Léna Guy Chasseuil	Porsche 914/6 GT	Porsche 2.0L Flat-6	285
7	GT 2.5	47	Écurie Luxembourg	Erwin Kremer Nicolas Koob	Porsche 911S	Porsche 2.3L Flat-6	282

Pos	Classe	N°	Squadra	Piloti	Vettura	Motore	Giri
8	GT +5.0	2	Greder Racing	Henri Greder Jean-Pierre Rouget	Chevrolet Corvette	Chevrolet 7.0L V8	286
9	P 3.0	29	Solar Productions	Herbert Linge Jonathan Williams	Porsche 908/2 (Camera Car)	Porsche 3.0L Flat-8	282
10	P 3.0	57	North American Racing Team (NART)	Tony Adamowicz Chuck Parsons	Ferrari 312P Coupe	Ferrari 3.0L V12	281
11	GT 2.5	62	René Mazzia	René Mazzia Pierre Mauroy	Porsche 911S	Porsche 2.2L Flat-6	275
12	GT 2.0	42	Wicky Racing Team	Sylvain Garant Guy Verrier	Porsche 911TH	Porsche 2.0L Flat-6	271
13	GT 2.5	67	Jacques Dechaumel	Jean-Claude Parot Jacques Dechaumel	Porsche 911S	Porsche 2.2L Flat-6	271
14	GT 2.5	45	Claude Laurent	Claude Laurent Jacques Marché	Porsche 911S	Porsche 2.2L Flat-6	262
15	GT 2.0	64	Claude Haldi / Hart Ski Racing	Jean Sage Pierre Greub	Porsche 911S	Porsche 2.0L Flat-6	254
16	GT 2.0	66	Raymond Touroul	Jean-Claude Lagniez Claude Swietlik	Porsche 911S	Porsche 2.0L Flat-6	231

Pos	Classe	N°	Squadra	Piloti	Vettura	Motore	Giri
17	P 3.0	34	Donald Healey Motor Company	Roger Enever Andrew Hedges	Healey SR XR37	Repco 740 3.0L V8	264
18	S 5.0	25	Porsche KG Salzburg	Vic Elford Kurt Ahrens, Jr.	Porsche 917L	Porsche 4.9L Flat-12	225
19	P 3.0	36	Autodelta SpA	Piers Courage Andrea De Adamich	Alfa Romeo T33/3	Alfa Romeo 3.0L V8	222
20	P 3.0	35	Autodelta SpA	Nanni Galli Rolf Stommelen	Alfa Romeo T33/3	Alfa Romeo 3.0L V8	213
21	P 2.0	49	Paul Watson Racing Organisation / Chevron Racing Team	Ian Skailes John Hine	Chevron B16	Ford Cosworth FVC 1.8L I4	213
22	P 2.0	44	Paul Watson Racing Organisation / Chevron Racing Team	Clive Baker Digby Martland	Chevron B16	BMW 2.0L I4	187
23	P 2.5	61	Wicky Racing Team	André Wicky Jean-Pierre Hanrioud	Porsche 907	Porsche 2.2L Flat-6	161
24	S 5.0	20	J.W. Automotive Engineering Ltd.	Jo Siffert Brian Redman	Porsche 917K	Porsche 4.9L Flat-12	156
25	S 5.0	5	SpA Ferrari SEFAC	Jacky Ickx Peter Schetty	Ferrari 512 S	Ferrari 5.0L V12	142
26	GT 2.5	63	Rey Racing	Jacques Rey Bernard Chenevière	Porsche 911S	Porsche 2.3L Flat-6	132
27	S 5.0	9	Escuderia Montjuich	José Juncadella Juan Fernandez	Ferrari 512 S	Ferrari 5.0L V12	130
28	P 2.0	60	Guy Verrier	Daniel Rouveyran Willy Meier	Porsche 910	Porsche 2.0L Flat-6	128
29	GT 2.5	65	Claude Haldi / Hart Ski Racing	Claude Haldi Arthur Blank	Porsche 911S	Porsche 2.2L Flat-6	124
30	P 2.0	46	Christian Poirot	Christian Poirot Ernst Kraus	Porsche 910	Porsche 2.0L Flat-6	120
31	S 5.0	18	David Piper Autorace AAW Racing Team	David Piper Gijs van Lennep	Porsche 917K	Porsche 4.5L Flat-12	112
32	S 5.0	16	Scuderia Filipinetti Scuderia Picchio Rosso	Gianpiero Moretti Corrado Manfredini	Ferrari 512 S	Ferrari 5.0L V12	111
33	S 5.0	4	Racing Team VDS	Teddy Pilette Gustave Gosselin	Lola T70 Mk. IIIB	Chevrolet 4.9L V8	109
34	GT 2.5	43	Jean-Pierre Gaban	Jean-Pierre Gaban Willy Braillard	Porsche 911S	Porsche 2.2L Flat-6	109
35	P 3.0	31	Equipe Matra-SIMCA	Jean-Pierre Beltoise Henri Pescarolo	Matra-SIMCA MS660	Matra 3.0L V12	79
36	P 3.0	32	Equipe Matra-SIMCA	Jack Brabham François Cevert	Matra-SIMCA MS650	Matra 3.0L V12	76
37	P 3.0	30	Equipe Matra-SIMCA	Patrick Depailler Jean-Pierre Jabouille Tim Schenken	Matra-SIMCA MS650	Matra 3.0L V12	70
38	GT 2.5	59	Jean Egreteaud	Jean Egreteaud Jean Mésange	Porsche 911S	Porsche 2.2L Flat-6	70
39	P 2.0	50	Écurie Intersports S.A.	Guy Ligier Jean-Claude Andruet	Ligier JS1	Ford Cosworth FVC 1.8L I4	65
40	S 5.0	10	Gelo Racing Team North American Racing Team (NART)	Helmut Kelleners Georg Loos	Ferrari 512S	Ferrari 5.0L V12	54
41	S 5.0	22	J.W. Automotive Engineering Ltd.	David Hobbs Mike Hailwood	Porsche 917K	Porsche 4.5L Flat-12	49
42	P 3.0	38	Autodelta SpA	Teodoro Zeccoli Carlo Facetti	Alfa Romeo T33/3	Alfa Romeo 3.0L V8	43
43	S 5.0	7	SpA Ferrari SEFAC	Derek Bell Ronnie Peterson	Ferrari 512 S	Ferrari 5.0L V12	39
44	S 5.0	8	SpA Ferrari SEFAC	Arturo Merzario Clay Regazzoni	Ferrari 512 S	Ferrari 5.0L V12	38
45	GT +5.0	1	Écurie Léopard	Joseph Bourdon Jean-Claude Aubriet	Chevrolet Corvette	Chevrolet 7.0L V8	37
46	S 5.0	15	Scuderia Filipinetti	Mike Parkes Herbert Müller	Ferrari 512 S	Ferrari 5.0L V12	37
47	S 5.0	14	Scuderia Filipinetti	Joakim Bonnier Reine Wisell	Ferrari 512 S	Ferrari 5.0L V12	36
48	S 5.0	21	J.W. Automotive Engineering Ltd.	Pedro Rodríguez Leo Kinnunen	Porsche 917K	Porsche 4.9L Flat-12	22
49	P 2.0	48	Levi's International Racing	Julian Vernaeve Yves Deprez	Chevron B16	Mazda 10A 1.0L Rotor	19
50	S 5.0	6	SpA Ferrari SEFAC	Nino Vaccarella Ignazio Giunti	Ferrari 512 S	Ferrari 5.0L V8	7
51	P 3.0	37	Autodelta SpA	Toine Hezemans Masten Gregory	Alfa Romeo T33/3	Alfa Romeo 3.0L V8	5

• Pole Position - #25 Porsche KG Salzburg - 3:19.08
• Giro più veloce - #25 Porsche KG Salzburg - 3:21.00
• Distanza - 4607.810 km
• Velocità media - 191.992 km/h

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su 24 Ore di Le Mans 1970

• (FR) Resoconto della gara su www.les24heures.fr, su les24heures.fr.
• http://wspr-racing.com/wspr/results/wscc/ms1970.html#8 Risultati della gara
• (EN) Risultati con foto dei partecipanti, su racingsportscars.com. URL consultato l'11 maggio 2010 (archiviato dall'url originale il 26 dicembre 2009).
• http://www.slotrace.dk/LM1970/default.htm
• https://web.archive.org/web/20091007062550/http://www.slotrace.dk/LeMansClassic/default.htm
• https://web.archive.org/web/20100304133020/http://www.teamdan.com/archive/wsc/1970/70lemans.html
• https://web.archive.org/web/20081006193826/http://www.experiencelemans.com/en-us/dept_167.html
• (DE, EN) Le Mans 1970, su lemans1970-was-sonst.de (archiviato dall'url originale il 17 febbraio 2011).
• http://lemans.slotracing.free.fr/le-mans-1970/le-mans-1970.htm

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