Judd

Dopo la partenza di Jack Brabham dall'azienda Engine Developments Ltd, la Judd è stata incaricata da Honda di sviluppare un motore per il ritorno dell'azienda in Formula 2 in collaborazione con il team Ralt di Ron Tauranac. Dopo la scomparsa della serie alla fine della stagione 1984, la Judd ha continuato a sviluppare nuovi motori Honda. Il primo fu il Judd AV, un motore turbo V8 costruito per l'avventura della casa giapponese nella formula CART, utilizzato a partire dalla metà della stagione 1986 dalla scuderia Galles Racing con il pilota Geoff Brabham. Brandizzato come Brabham-Honda, ottenne come miglior risultato un 4º posto nella Michigan 500 del 1986. Nel 1987, il motore fu usato per la prima volta nella Indianapolis 500. Brabham ottenne due secondi posti nei circuiti di Pocono e Road America, ed un terzo nella gara finale della stagione a Miami.

Il motore divenne famoso per la sua affidabilità e per il consumo inferiore di carburante, in particolare nelle gare di 500 miglia. Tuttavia, risultò svantaggiato a causa della minore potenza in cavalli rispetto al motore dominante all'epoca, lo Chevrolet-Ilmor.

Nel 1988 la scuderia Truesports con il pilota Bobby Rahal diventò la squadra principale, ed il nome "Honda" fu eliminato dalla denominazione. Durante la stagione 1988, Rahal approfittò dell'affidabilità del propulsore nelle gare più lunghe, finendo quarto ad Indy e secondo al Michigan 500. Successivamente, segnò poi la prima ed unica vittoria in Indycar per il motore Judd presso il circuito Pocono 500. Dieci piazzamenti nella top ten portarono la scuderia ad un impressionante terzo posto finale in classifica. La Judd ha continuato a sviluppare aggiornamenti per il motore AV nei primi anni novanta, anche dopo che la Honda smise di brandizzare il motore. Quando la Honda si trasferì nella Formula 3000, la Judd ne sviluppò ancora una volta il motore. Basandosi sull'architettura del precedente motore AV, fu messo a punto il nuovo BV V8, stavolta nella variante aspirata, che formò poi la base per i successivi motori di Formula 1.

Dopo l'addio alla Formula 1, la Judd tornò in Formula 3000 nel 1995 sviluppando un nuovo motore, denominato KV, avente un'architettura V8 di tre litri di cilindrata. La Judd costruì i motori in regime di monopolio, anche se successivamente la Zytek fu incaricata della manutenzione delle oltre 80 unità costruite. Sebbene la Judd abbia cessato la produzione del motore KV e la serie Formula 3000 si sia conclusa nel 2004, Zytek ha poi utilizzato i motori come base per le unità propulsive della serie A1 Grand Prix nel 2005.

Nel 1988, in collaborazione con la scuderia March, la Judd sviluppò un motore aspirato di Formula 1, in vista del bando dei propulsori turbocompressi l'anno successivo. Utilizzando il V8 BV come punto di partenza, la Judd produsse un motore a basso consumo che potesse competere in pista e nel mercato dominato, per le scuderie clienti, dal Ford-Cosworth V8 che era la scelta preferita per le piccole scuderie.

•   Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Judd
• McLaren Solus GT ha un motore di derivazione Judd

• Engine Developments LTD, su engdev.com.
• Pagina della Solus GT di McLaren : https://cars.mclaren.com/it-it/mclaren-solus-gt