Riley RM

La RMA è stata la prima Riley prodotta dopo la seconda guerra mondiale. Aveva installato il motore da 1,5 L, e possedeva dei freni idraulici. Le sospensioni erano indipendenti con barra di torsione all'avantreno. Il telaio era in legno, come da tradizione inglese, mentre la linea della vettura era conforme a quella degli altri modelli dell'epoca. Era offerta con un solo tipo di carrozzeria, berlina due o quattro porte. La velocità massima del modello era di 121 km/h. È stata sostituita dalla Riley RME.

La RMB era in sostanza la versione ingrandita della RMA, e fu lanciata sul mercato nel tardo 1946. Aveva installato il motore da 2,5 L. Quest'ultimo possedeva due carburatori SU ed inizialmente erogava 90 CV. Nel 1948 la potenza fu incrementata a 100 CV. La velocità massima raggiunta dal modello era di 153 km/h. La RMB venne sostituita dalla RMF nel 1952. Fu in commercio con un solo tipo di carrozzeria, berlina due o quattro porte.

Nel 1949 la rivista specializzata The Motor provò il modello. Fu registrata una velocità massima di 140 km/h ed un'accelerazione da 0 a 97 km/h di 16,8 secondi. Il consumo di carburante fu di 14,4 L/100 km. Il modello utilizzato nel test costava 1.224 sterline^[1].

La RMC era una roadster due porte che poteva trasportare tre passeggeri. In sostanza, era la versione sportiva della RMB, anche se, a differenza di quest'ultima, possedeva un grande bagagliaio posteriore ed un parabrezza ripiegabile. Con la RMB, condivideva il motore da 2,5 L di cilindrata e 100 CV di potenza. Il veicolo poteva raggiungere i 161 km/h. Il modello fu progettato per l'esportazione in Nordamerica, e fu prodotto in poco più di 500 esemplari. La leva del cambio fu spostata sul piantone dello sterzo.

La RMD fu una cabriolet due porte tradizionale, e fu l'ultima vettura con questo tipo di carrozzeria a portare il marchio Riley. Utilizzava lo stesso motore della RMB. Vennero prodotti poco più di 500 esemplari.

La RME fu la versione aggiornata della RMA. Aveva installato il motore da 1,5 L di cilindrata. Possedeva dei freni idraulici. La carrozzeria fu ingrandita e venne installato un lunotto incurvato. Dal 1954 vennero eliminati i predellini.

Per migliorare l'accelerazione, il rapporto finale fu cambiato da 4,89:1 to 5,125:1^[2]. Venne sostituita dalla Riley 1.5.

Nel 1952 la rivista specializzata The Motor provò il modello, Fu registrata una velocità massima di 121 km/h ed un'accelerazione da 0 a 97 km/h di 29,5 secondi. Il consumo di carburante fu di 11,7 L/100 km. Il modello utilizzato nel test costava 1.339 sterline^[2].

La RMF sostituì nel 1952 la RMB. Con quest'ultima, condivideva il motore da 2,5 L, mentre con la RME aveva in comune alcune parti della meccanica. Il modello venne sostituito nel 1953 dalla Riley Pathfinder.

• (EN) David Culshaw, Peter Horrobin, The Complete Catalogue of British Cars 1895-1975, Dorchester, Regno Unito, Veloce Publishing PLC, 1997, ISBN 1-87410-593-6.
• (EN) Michael Sedgwick, Mark Gillies, A-Z of cars 1945-1970, Bay View Books, 1986, ISBN 1-870979-39-7.

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