Lancia Artena

Lancia Artena
Marque	Lancia
Années de production	1931-1942
Production	5 567 exemplaire(s)
Classe	Gamme haute
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence V4 2119-2370-2568 cm3
Transmission	Propulsion
Masse et performances
Masse à vide	860 / 1 150 kg
Vitesse maximale	115 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline - Châssis pour carrossiers
Dimensions
Longueur	4 360 mm
Largeur	1 680 mm
Chronologie des modèles
Lancia Lambda Lancia Aprilia
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La Lancia Artena est une automobile de haut de gamme fabriquée par le constructeur italien Lancia au cours de deux périodes distinctes : de 1931 à 1936 et ensuite de 1940 à 1942.

Au début des années 1930, la marque Lancia ne disposait que de deux modèles dans sa gamme automobile : un nouveau modèle, la grosse Lancia Dilambda lancée en 1929, et un modèle plus ancien, la glorieuse Lancia Lambda qui était arrivée au terme de son cycle normal après 8 ans de production et qui devait être remplacée.

La Dilambda était une voiture équipée d'un moteur 8 cylindres en V étroit de 4 litres de cylindrée, tandis que la Lambda, lancée avec un moteur de 2,1 litres, terminait sa carrière équipée d'un moteur de 2,5 litres. Alors que la Dilambda représentait le summum de la gamme Lancia, la décision fut prise de remplacer la Lambda par deux modèles, assez proches entre eux, mais destinés à des clientèles différentes. On aura donc l'Artena, une voiture équipée d'un moteur 4 cylindres de moins de 2 litres et la Lancia Astura, équipée d'un moteur 8 cylindres en V de seulement 2,6 litres. Les deux voitures étaient en réalité assez différentes, non seulement du point de vue mécanique mais aussi par leurs dimensions, l'empattement de l'Artena était de 299 cm tandis que celui de l'Astura était 19 cm plus long notamment pour accueillir le moteur plus encombrant et créer un habitacle plus spacieux.

Durant cette période, le nom des nouveaux modèles ne reprend pas les lettres de l'alphabet grec mais il fut choisi le nom Artena qui est celui d'une ville proche de la capitale italienne Rome. Le moteur, de nouvelle conception, est un 4 cylindres en V étroit de 17° de 1 927 cm³ de cylindrée développant 55 ch à 4 000 tr/min. Ce moteur est dérivé, dans sa conception, de celui de la Lancia Lambda, même s'il a été largement retravaillé et bénéficie des toutes nouvelles avancées technologiques.

Il faut noter le système particulier pour filtrer les vibrations et obtenir la même douceur de fonctionnement qu'un 6 cylindres : le moteur est fixé sur quatre silentblocs sur deux lames auxiliaires elles-mêmes fixées au châssis. Une autre caractéristique de cette nouvelle voiture reprise de la Dilambda sera le refroidissement à eau avec une régulation thermostatique. Lancia adoptera sur cette petite voiture son système breveté de lubrification forcée centralisée.

La coque autoporteuse de la Lambda n'a pas été retenue et l’Artena, comme sa grande sœur Astura dispose d'un châssis dont la structure de base est en deux parties verticales caissonnées, un renfort en “X”, des longerons légèrement convergents à l'avant : deux tubes ronds longitudinaux reliés par une traverse de renfort. Le système de suspensions est mixte : à l'avant on trouve le schéma classique Lancia mais sans les renforts obliques du fait de la très grande raideur du châssis, tandis qu'à l'arrière on retrouve le pont rigide traditionnel avec lames semi-elliptiques et amortisseurs Siata.

D'un poids très raisonnable, le châssis pèse 860 kg et la voiture 1150 kg en version berline de série, l’Artena atteint facilement la vitesse de 115 km/h mais elle marquera son époque en raison de son comportement routier et sa légendaire robustesse. Ce sera la première automobile au monde à dépasser le fatidique seuil des 100 000 kilomètres sans aucune révision.

L’Artena sera fabriquée avec une carrosserie de série de type berline à 4-5 places ou limousine avec 6-7 places, par le constructeur lui-même, alors qu'à cette époque les constructeurs ne fournissaient que des châssis prêts à être carrossés à l'extérieur, mais la version châssis seul était naturellement disponible pour les maîtres carrossiers qui préfèreront l'Astura.

Présentée pour la première fois au Salon de l'automobile de Paris en octobre 1931, l'Artena sera déclinée avec une seconde série l'année suivante et bénéficiera de quelques améliorations de détail et, en 1933, la 3^e série verra le jour avec un dédoublement du modèle et deux empattements au choix. La fabrication s'arrête au début de l'année 1936, mais quatre ans plus tard, alors que l'Italie s'apprête à entrer en guerre, Lancia ressuscite l'Artena, avec une quatrième et dernière série au destin un peu particulier. La voiture est modifiée en profondeur, cette version bénéficie d'une coque autoporteuse et dispose d'un moteur dont la puissance a été ramenée à 51 HP. Elle est surtout destinée à une utilisation militaire ou carrossée comme ambulance et sera en dotation auprès de nombreuses armées étrangères.

Au mois de mai 1932, la célèbre revue anglaise The Autocar publia le compte-rendu de ses essais effectués au volant d'une Lancia Artena berline, dont le prix, en Grande-Bretagne, était de 675 livres Sterling. Les résultats de ces tests sont intéressants à plus d'un titre : la vitesse maximale chronométrée est de 70,86 miles à l’heure, soit 114 km/h, l'accélération de 10 à 30 miles/h, soit de 16 à 48 km/h s'effectue en moins de 6 secondes sur le II rapport, en 13 secondes en IV^e. Ces valeurs sont confirmées par la très sérieuse revue italienne de l’époque, Auto Italiana, qui a testé la voiture à la fin de l'année 1931 : vitesse maxi 114 km/h, le kilomètre arrêté en 46 secondes avec une vitesse moyenne de 78,260 km/h, et une distance d'arrêt de seulement 37 mètres pour stopper la voiture en partant de 80 km/h.

Au total, on dénombre une production des 3 premières séries de la Lancia Artena, entre 1931 et 1936, de 5.060 exemplaires dont 1.500 de la 1^re série, 1.520 de la 2^e série et 2.040 pour la 3^e série. Ces voitures se répartissent en 488 exemplaires avec empattement court et 1.552 avec empattement long. Pour la 4^e série en période de guerre de 1940 à 1942, la production a été de 507 exemplaires dont 316 véhicules « militaires » et 191 ambulances.

Contrairement aux autres modèles Lancia, l'Artena n'avait aucune prédisposition pour affronter le monde de la compétition automobile mais, quelques rares modèles ont été alignés dans des compétitions.

Voici quelques résultats obtenus à ces occasions.

Date	Pays	Nom de la course	Type de course	Résultat	Position absolue	Pilote ou équipage	Parcours (km)	Temps obtenu	Moyenne (km/h)	Notes
13 au 15 juillet 1935	France	Rallye des Alpes françaises	Rallye	3e (2e catégorie indice 60)	x.x	Claire Descollas	1 200	x.x	x.x	Gaston Descollas 1er (5e catégorie indice 》 200) sur Bugatti T57
11 mai 1947	Italie	Fontivegge-Perugia	côte	2e Classe plus de 1 500 cm3 Tourisme	x.x	Bacelli	3 500	4 min 36 s	45 652	-
22 août 1948	Italie	Messina-Col San Rizzo	côte	1re du Groupe	x.x	Pietroburgo Giuseppe	8 500	10 min 14 s	49 837	Course pour le Volant d’Argent, réservée aux voitures de Tourisme : l’Artena de Pietroburgo sera classée 1re du “groupe mixte”
18 sept 1949	Italie	Rieti-Terminillo	côte	-	x.x	Cifarri	20 000	20 min 23 s	58 871	Course pour le Volant d’Argent, réservée aux voitures de Tourisme. Cifarri, le 1er du “groupe mixte”, temps intéressant, meilleur que celui des Fiat 1500.
19 avril 1953	Italie	Marina Piccola-Anacapri	côte	4e Classe 1101-2 000 cm3 Grand Tourisme	6e	Stajano	3 800	5 min 02 s 5/10	45 223	Les chronomètres de Stajano sont équivalents à ceux obtenus par les modernes Fiat 1400 et à peine supérieurs de 15 % à celui de l'Alfa Romeo 1900 du vainqueur Bubbi Leonetti.

• Période de fabrication : automne 1931 - été 1932
• Modèles :
  • Tipo 228, châssis
  • Tipo 228, voiture carrossée berline
• Moteur : Tipo 84
• Numérotation progressive : de 1 à 1500
• Numérotation du châssis : de 28-1001 à 28-2500
• Exemplaires fabriqués : 1500
• Évolution de la série :

L’Artena a été présentée officiellement en première mondiale au Salon de l'automobile de Paris en octobre 1931. Sa production débuta immédiatement et le cap des premiers 1.500 exemplaires est dépassé au cours de l'été suivant, alors que la seconde série est lancée.

• Période de fabrication : été 1932 - automne 1933,
• Modèles :
  • Tipo 228, châssis,
  • Tipo 228, voiture carrossée berline,
• Moteur : Tipo 84
• Numérotation progressive : de 1 à 1520
• Numérotation du châssis : de 28-2501 à 28-4020
• Exemplaires fabriqués : 1520
• Évolution de la série :

La seconde série de l’Artena débute au cours de l'été 1932, après une production de 1.500 exemplaires de la première série. Peu de changements sur cette seconde série si ce ne sont des détails comme l'adjonction de silentblocs sur les lames des suspensions, un nouveau réglage des freins et les ancrages pour les carrosseries extérieures sur le châssis. Cette série sera produite à 1.520 exemplaires et sera remplacée en milieu d'année 1933 par la 3^e série, qui comportera de plus grosses améliorations.

• Période de fabrication : automne 1933 - début 1936,
• Modèles :
  • Tipo 228 A, châssis et carrosserie berline, empattement long,
  • Tipo 228 C, châssis et carrosserie berline, empattement court,
• Moteur : Tipo 84,
• Numérotation progressive : pour la 228 A de 3021 à 3500 et de 4001 à 5072 - pour la 228 C, de 3501 à 3988,
• Numérotation du châssis : pour la 228 A de 28-4501 à 28-4980 et de 28-5001 à 28-6072 - pour la 228 C de 28-7001 à 28-7488,
• Exemplaires fabriqués : 2040 au total, dont 1552 Tipo 228 A et 488 Tipo 228 C,
• Évolution de la série :

Au cours de l'automne 1933, la 3^e série de l'Artena apparaît. La « nouveauté » la plus importante concerne le châssis que le client peut choisir entre deux versions : empattement normal (Tipo 228 A) ou court (228 C). Les autres caractéristiques techniques de la voiture sont pratiquement identiques à celle de la série précédente.

Caractéristiques techniques LANCIA Artena 3e série
Moteur	Monobloc placé longitudinalement à l'avant ; culasse rapportée en fonte ; vilebrequin sur 3 paliers ; bielles en acier spécial avec roulements collé directement dans la tête de bielle ; pistons en alliage d’aluminium ; cylindres en fonte spéciale. Le moteur n'est pas fixé directement sur le châssis, mais sur un contre châssis pour éliminer les vibrations.
Nombre et position des cylindres	4 en V à 17°
Cylindrée	1 926,76 cm3 - alésage 82,55 mm × course 90,00 mm
Distribution	soupapes en tête verticales commandées par culbuteurs ; arbre à cames en tête central, commandé par une chaîne silencieuse à double flexion (un pignon extérieur oscillant assure une tension constante)
Rapport de compression	5,35 :1
Puissance maxi	55 ch à 4 000 tr/min
Lubrification	forcée par pompe à engrenages et filtre auto-nettoyant ; carter d'huile en aluminium ; capacité du circuit 5,5 litres
Refroidissement	à eau circulation forcée : régulation de la température par thermostat ; capacité du circuit (radiateur et moteur) 14,5 litres ; ventilateur auxiliaire
Allumage	allumeur (avance automatico ; ordre d’allumage : 2-1-3-4 ; bougies type M 145/1
Alimentation	pompe électrique “Autopulse” ; carburateur Zenith 36 VI inversé, monocorp,
Installation électrique	12 volts, batterie 48 Ah, dynamo
Transmission	traction sur le roues arrière ; arbre de transmission en deux parties, avec support central (joint avant type flexible Hardy-Spicer, joints central et arrière cardan.
Embrayage	monodisque à sec
Boîte de vitesses	en bloc avec le moteur, 4 vitesses + marche arrière (IIIe et IVe toujours en prise et “silencieuses”) rapports : Ire=3,485:1 ; IIe=2,185:1 ; IIIe=1,422:1 ; IVe=1:1 ; RM=4,870:1 ; levier central.
Rapport de pont	rapport de réduction final, couple ipoïde : 10/47 (4,70:1)
Carrosserie	châssis avec structure de base en deux parties verticales caissonnées, renforts en “X”, longerons légèrement convergents à l'avant
Suspension avant	roues indépendantes (système Lancia) et amortisseurs hydrauliques télescopiques
Suspension arrière	essieu rigide, lames longitudinales (attaches sur silent-blocs) et amortisseurs mécaniques Siata
Freins	frein mécanique au pied agissant sur les 4 roues ; frein à main agissant sur les tambours des roues arrière
Direction	vis sans fin ; volant à droite (conformément au code italien de l'époque, malgré la conduite à droite)
Roues	jantes en acier ou à rayons Rudge Whitwort en option
Pneumatiques	14 × 45 ; pression de gonflage 2,75 kg/cm2 à l'avant comme à l'arrière
Empattement	314,0 cm (Tipo 228 A) et 295,0 cm (Tipo 228 C)
Voies avant et arrière	140,0 cm
Longueur × largeur	châssis : 460,0 × 168 cm (228 A) et 437,0 × 168,0 cm (228 C)
Poids à vide	châssis 890 kg (228 A) et 860 kg (228 C)
Réservoir essence	placé à l'arrière ; capacité 60 litres
Vitesse maxi	115 km/h ; en Ire=33, II=53, III=80
Pentes maxi	en 1re : 23 % - 24 %
Consommation	moyenne 13 - 14 litres/100 km
Taxe de circulation	puissance fiscale en Italie 19 CV ; vignette (en 1936) 600 £ires par an
Prix en Italie	en 1936 : châssis versions longue (228A) ou courte (228C) : 24 600 £ires (options : 2e roue de secours (jante) 56 £ires ; roues à rayons Rudge-Whitworth 875 £ires ; 2e roue de secours (Rudge) 190 £ires ; portaroues avec coffre rabattable 300 £ires. Limousine 34 650 lires (options : revêtement cuir 1800 £ires (900 £ires uniquement deux sièges avant) - paroi de division de l'habitacle entre poste de conduite et passagers arrière 1200 £ires - valises cuir 750 £ires.

• Période de fabrication : 1940 - 1942,
• Modèles :
  • Tipo 341, châssis pour berlines ministérielles et/ou militaires,
  • Tipo 441, châssis pour fourgons et ambulances,
• Moteur : Tipo 84A,
• Numérotation progressive : pour la 341 de 1001 à 1316 et pour la 441 de 1001 à 1191,
• Numérotation du châssis : pour la 341 de 341-1001 à 341-1316 et pour la 441 de 441-1001 à 441-1191,
• Exemplaires fabriqués : 507 au total, dont 316 Tipo 341 et 191 Tipo 441,
• Évolution de la série :

La production de la Lancia Artena semblait s'arrêter au début de l'année 1936, mais quatre ans plus tard elle ressuscita avec une 4^e et dernière série bénéficiant d'un châssis profondément modifié. Équipée d'un moteur dont la puissance a été réduite à 51 HP, elle devient voiture ministérielle, militaire et ambulance. Sa fabrication prendra fin en 1942 après une production de 507 exemplaires.

Par année
Année	Exemplaires
1931	210
1932	2 070
1933	970
1934	961
1935	826
1936	23
1940	367
1941	49
1942	91
Total	5 567

Par modèle
Modèle	Exemplaires
228, 1re série (1931/32)	1 500
228, 2e série (1932/33)	1 520
228A, 3e série (1933/36)	1 552
228C, 3e série (1933/36)	488
341, 4e série (1940/42)	316
441, 4e série (1940/42)	191
Total	5 567

En 1937, l'"Ente Italiano per le Audizioni Radiofoniche", l'ancêtre de la RAI passa une commande au carrossier Viotti de deux laboratoires mobiles de radiodiffusion à réaliser sur des châssis d'Artena 341. C'est ainsi que deux fourfons de couleur bleu ciel métallisé furent opérationnels dès 1938. Ces deux laboratoires furent très utilisés durant la seconde guerre mondiale pour transmettre des nouvelles des fronts en guerre. L'un d'eux portant l'immatriculation TO-44723 fut la première et l'unique automobile à avoir débarquer Place Saint-Marc à Venise^[1].

LANCIA Artena IV Militaire
Marque	Lancia
Années de production	1940
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence V4 1.927 cm3
Transmission	Propulsion
Masse et performances
Masse à vide	990 / 2 080 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline transformable - Torpédo - Ambulance
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Le royaume d'Italie débuta la Seconde Guerre mondiale avec un manque important d'engins motorisés dans tous les domaines. Tous les constructeurs italiens furent réquisitionnés pour fournir le matériel militaire qu'ils pouvaient fabriquer et Lancia y participa en remettant en fabrication son modèle le plus adapté, l'Artena, modifiée selon le cahier des charges de l'armée. Cela donna naissance à la quatrième série avec un châssis renforcé. La Lancia Artena Militaire fut utilisée par l'armée du Roi d'Italie comme voiture de liaison des commandements des corps d'armée et les hauts officiers, sur le territoire national comme dans l'Empire colonial italien. À partir des châssis Artena tipo 341, la Carrozzeria Viotti réalisa trois versions : une berline/limousine à quatre portes et 6 fenêtres et une torpédo, toutes deux destinées à rester sur le territoire italien. Ces deux modèles conservaient les mêmes caractéristiques que les modèles civils équivalents.

Pour l'utilisation sur les champs de bataille, il réalisa une version appelée "transformable" comprenant quatre portes et 6 sièges disposés sur trois rangs. La carrosserie reprenait les couleurs militaires et sa ligne était très carrée. Elle comportait deux roues de secours, obligatoires pour les équipements de l'armée. Certains de ces exemplaires ont été transformés avec l'installation d'un gazogène.

Sur la base des châssis type 441, l'armée Royale commanda une version ambulance, réalisée par la Carrozzeria Bertone. Par rapport à la version civile Viberti, cette version militaire disposait d'un compartiment sanitaire plus important capable d'accueillir jusqu'à 4 brancards au lieu des deux de la version civile. L'ambulance fut surtout utilisée sur les fronts russe et africain, mais également en Italie à la suite des bombardements massifs des alliés.

• Lancia - Tutti i modlli del novecento - RuoteClassiche / Quattroruote 2010
• Storia della Lancia — Impresa Tecnologie Mercati 1906–1969 - Fabbri Editori 1992

• (it) Club Lancia Artena
• (it) Photos Lancia Artena IV série versions civiles & militaires

• (it) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en italien intitulé « Lancia Artena » (voir la liste des auteurs).

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