Yakovlev Yak-141
Le Yakovlev Yak-141 était le successeur du Yak-38. Il était capable d'effectuer des atterrissages et décollages verticaux. Il avait reçu le code OTAN Freestyle.
Certaines informations figurant dans cet article ou cette section devraient être mieux reliées aux sources mentionnées dans les sections « Bibliographie », « Sources » ou « Liens externes » ().
Vous pouvez améliorer la vérifiabilité en associant ces informations à des références à l'aide d'appels de notes.
|
Yakovlev Yak-141
| ||
 Le Yak-141 à Monino. | ||
| Constructeur | .svg){kind=small} Yakovlev
|
|
|---|---|---|
| Rôle | Chasseur embarqué | |
| Statut | Prototype | |
| Premier vol | ||
| Nombre construits | 2 prototypes + 2 cellules | |
| Équipage | ||
| 1 | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | 1 Kobchenko/Soyouz RD-79V-300 + 2x RKBM/Rybinsk RD-41 | |
| Nombre | 1 principal + 2 verticaux | |
| Type | Turboréacteur | |
| Poussée unitaire | 15,5t avec post-combustion+ 2x 4,1t | |
| Dimensions | ||
 | ||
| Envergure | 10,10 m | |
| Longueur | 18,30 m | |
| Hauteur | 5 m | |
| Surface alaire | 31,70 m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 11 650 kg | |
| Carburant | 4 400 kg | |
| Maximale | en ADAV : 15 800 kg en ADAC : 19 500 kg |
|
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 1 800 km/h (Mach 1,5) | |
| Plafond | 15 000 m | |
| Rayon d'action | en ADAC avec 1t de charges 1 010 km | |
| Armement | ||
| Interne | 1 canon Griazev-Chipounov GCh-30-1 de 30 mm | |
| Externe | 2 600 kg en 4 points d'emport sous la voilure (missiles AA-10 Alamo ou AA-11 Archer ou bombes) | |
| modifier |
||
Conception
modifier.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
Dès 1975, devant les déficiences du Yak-38 (vitesse subsonique, avionique rudimentaire, faibles capacités d'emport et d'autonomie), les bureaux d'études de Yakovlev entamèrent l'étude d'un remplaçant pour l'aviation navale soviétique.
Le Yak-141 est conçu, comme son prédécesseur, avec un réacteur à poussée vectorielle pour la sustentation et la croisière, plus deux réacteurs verticaux utilisés lors des phases stationnaires.
Il y eut deux prototypes construits ainsi que deux cellules pour les essais statiques. Le Yak-141 effectua son premier vol avec décollage classique le puis son premier décollage vertical le . Le second prototype sera gravement endommagé le lors d'un atterrissage sur le porte-avions Amiral Gorchkov. Le premier fut présenté lors du salon aéronautique de Farnborough en 1992, mais il n'était pas inconnu des Occidentaux, car il fut repéré sur la base d'essai de Joukovsky par un satellite d'observation américain, au milieu des années 1980. C'est là qu'il reçut le code OTAN Freestyle.
Après la chute de l'Union soviétique, la fédération de Russie suspendit le programme faute de crédits[1]. Le bureau d'études de Yakovlev a cependant continué le développement de versions améliorées.
Records
modifierLe Yak-141 est détenteur de plusieurs records dans la catégorie ADAV :
| Record | Performance | Date |
|---|---|---|
| Temps de montée à 12 000 m | 116,15 s | |
| Temps de montée à 12 000 m avec 1 000 kg | 116,50 s | |
| Temps de montée à 3 000 m avec 1 000 kg | 62,41 s | |
| Temps de montée à 6 000 m avec 1 000 kg | 74,37 s | |
| Temps de montée à 9 000 m avec 1 000 kg | 89,09 s | |
| Charge maximale à 2 000 m | 2 507 kg | |
| Altitude maximale avec 1 000 kg | 13 115 m | |
| Altitude maximale avec 2 000 kg | 13 115 m | |
| Temps de montée à 3 000 m avec 2 000 kg | 68,82 s | |
| Temps de montée à 6 000 m avec 2 000 kg | 88,88 s | |
| Temps de montée à 9 000 m avec 2 000 kg | 110,10 s | |
| Temps de montée à 12 000 m avec 2 000 kg | 130,64 s |
Utilisateurs
modifierAucun, mais bien que son développement soit bloqué Yakovlev tenta quand même de commercialiser l'avion à l'international, notamment en Asie et en Amérique du Sud.
Notes et références
modifier- (en) Mike Gaines, « Yak-141 cancelled as USSR plans air show », Flight International magazine, Flight Global/Archive, vol. 140, no 4282, , p. 5 (ISSN 0015-3710, lire en ligne [PDF]).
Autres :
- Avions et hélicoptères militaires d'aujourd'hui (ISBN 2-907051-24-5)
- Site très complet sur l'appareil
Bibliographie
modifier- (en) « Class H / Vertical Take-Off and Landing Aeroplanes », Fédération aéronautique internationale, (consulté le )
- (en) Yefim Gordon (trad. Dmitriy Komissarov), Yakovlev Yak-36, Yak-38, & Yak-41 : The Soviet 'Jump Jets', Hinckley, England, Midland Publishing, , 144 p. (ISBN 978-1-85780-287-0)
- (en) Bill Gunston, Yakovlev aircraft since 1924, Annapolis, Md, Naval Institute Press, (ISBN 1-55750-978-6)