Toyota MR

Lancement de la Toyota MR MkI (type châssis AW10 et AW11).

Le modèle était disponible en deux carrosseries (coupé ou T-top), et avec deux moteurs : un 1,5 litre et un 1,6 litre (1,6 4A-GE : 0 à 100 km/h en 8,2 s et une vitesse de pointe de 210 km/h). La première MR mesure 3,92 m de long, 1,66 m de large et 1,25 m pour une masse de 920 kg.

Tous les marchés n'ont pas eu droit à cette première MR. La France, par exemple, n'a jamais importé ce modèle^[2].

Une motorisation avec compresseur (1,6 litre 4A-GZE : 0 à 100 km/h en 6,8 s et une vitesse de pointe de 230 km/h environ et un poids de 960 kg) était également disponible, mais non importé officiellement sur le marché européen par Toyota.

En 1989, la seconde génération de Toyota MR (Type châssis SW20) est accessible sur le marché. Cette génération de Toyota MR sera produite jusqu'en 1999. Pendant ces 10 années de production, Toyota apporte des modifications aussi bien sur le châssis que sur le moteur. Les modifications sont identifiables sous l’appellation de « révision » : rev1, rev2, rev3, rev4 et rev5. Le premier modèle de cette seconde génération se nomme donc : Toyota MR2 MKII Rev1, le second modèle Toyota MR2 MKII Rev2.

Tous ces modèles seront produits en :

• coupé
• coupé avec toit ouvrant
• coupé targa

Selon les pays, quatre motorisations sont proposées :

• 2 litres 16 soupapes, moteur 3S-FE volant à droite uniquement
• 2 litres 16 soupapes, moteur 3S-GE
• 2,2 litres, moteur 5S-FE
• 2 litres turbo, moteur 3S-GTE, 0 à 100 km/h en 6 s et une vitesse de pointe de 250 km/h

Plus imposante que la première génération, la seconde génération de Toyota MR mesure 4,17 m de long, 1,70 m de large et 1,24 m de haut. Le poids atteint 1 145 kg, et jusqu'à 1 270 kg pour les 2.2 et 2.0 turbo.

Ce modèle a son anecdote : son créateur chez Toyota souhaitait mettre sur le marché une voiture permettant au pilote de connaitre ses limites, une petite sportive qui permettait à tout un chacun de s'initier au plaisir de la conduite en véhicule propulsion avec un moteur central-arrière.

Cette conception lui a valu le surnom de « Baby Ferrari » auprès de la presse anglaise ; la MR faisant fortement écho à la F348 et à la F355 dans son architecture.

Elle est par ailleurs la première génération de MR à être diffusée en France. La meilleure année de production de la MR2 est 1990, avec près de 18 000 modèles produits.

La version turbo n'a jamais été importée en Europe par Toyota. Elle présente des particularités intéressantes : les modèles prévus pour le marché américain disposaient de 204 ch d'origine, alors que les modèles destinés au marché japonais offraient 225 ch, puis 245 ch pour les dernières générations (à partir d'octobre 1993), le bloc moteur restant le même (3S-GTE).

Certains modèles turbo possèdent l'option Traction control qui permet une meilleure maîtrise de la puissance disponible aux roues arrière sur un sol détrempé, ou dans le cas de perte de motricité. Ces modèles profitent aussi d'un différentiel à glissement limité très efficace.

La MR deuxième génération était également disponible dans deux variantes peu produites et aujourd'hui très recherchées :

• Le Spider TRD : un modèle SW20 modifié par TRD au Japon, qui transformait ce coup�� sport en cabriolet avec une capote souple rabattable. Ce modèle fut produit en très peu d'exemplaires, et moins d'une dizaine de voitures ont quitté le Japon pour l'exportation (la motorisation ne changeait pas et gardait le bloc atmosphérique d'origine 3S-GE).
• Les dernières générations de MR2 MKII atmosphériques (pour le Japon uniquement) disposaient d'une motorisation 3S-GE BEAMS (red top) : une technologie innovante qui améliorait sensiblement les performances du bloc 3sge à bas régime et la puissance totale. Il s'agit encore d'un modèle très rare et très recherché, mais uniquement disponible avec le volant à droite.

Apparition de la Toyota MR-S ou MR2 Spyder en Amérique (type châssis ZZW30). Motorisation 1,8 litre de 143 chevaux, 0 à 100 km/h en 7,9 s et une vitesse de pointe de 220 km/h (code moteur 1ZZ-FE).

Le MR mk3 a connu une révision en 2003, les modèles sont dits « face lift ». Les modifications portent sur tous les aspects : carrosserie (phares, feux, pare-chocs avant et arrière, prises d'air latérales, jantes 16" à l'arrière), mécanique (moteur de même puissance mais plus fiable, boite 6 vitesses, divers renforts de châssis) et intérieur (sièges, cerclages sur tableau de bord). Le modèle à boite séquentielle dispose d'un anti-patinage et contrôle de trajectoire non désactivable.

Il est à noter qu'en France, le team Experteam Compétition a homologué l'auto pour le rallye et couru la saison 2013 en Rhone-Alpes.

• (fr) Manuel Atelier Toyota MR2 MK2
• (en) Catalogues et références des pièces constructeur (OEM)
• (fr) Club MR-S Passion : Club des Toyota MR mk3

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