Projet:Paris/Évaluation/Articles sélectionnés

• Pas mal de travail de rédaction, orthographe, coquilles... Passage sur la "chair", bon... ... Ptyx (d) 13 novembre 2008 à 19:31 (CET)[répondre]

Une fois encore, des dates, des faits, des ragots, rapportés par un auteur anglais - J. Reynolds - dont la principale qualité fut de se servir du travail d'historiens français sérieux. De ce travail, John Reynolds qui parle à peine français et qui n'a JAMAIS rencontré le moindre acteur de l'histoire Citroën, a concocté plusieurs ouvrages comme on fait du pudding... On prend ici et là et on ficèle le tout avec un peu de sauce épaisse pour faire passer le goût du déjà lu. Reynolds est un auteur coucou... Aucun sérieux, aucune rigueur dans son "travail", aucune recherche non plus... C'est du Barbara Cartland sauce chevrons... Que Wikipedia publie un article sur un personnage aussi important de l'histoire de France contemporaine en n'ayant pour principales références que les livres de Monsieur Reynolds et quelques émissions de télé anglaise, est une insulte à la mémoire d'André Citroën. Je ne ferai pas ici la liste des erreurs et contrevérités habituelles et absurdes, c'est trop de travail. Fabien Sabatès.

Libre à vous de corriger, clarifier, améliorer et apporter des sources plus intéressante à l'article. Ascaron ¿! 16 novembre 2010 à 07:16 (CET)[répondre]

• réduire à zéro le nombre de liens rouges
  • Vartan Gregorian (en), Ludovico di Silvestro Ceffini et Austerlitz (roman) (en)
• appliquer les standards en matière de notes et références en améliorant la quantité, la qualité et la pertinence des notes et en distinguant les notes des références
• développer les articles connexes, et éventuellement alléger l'article pour qu'il garde sa qualité de synthèse
• continuer à mettre à jour l'article

Une liste serait utile : on trouve facilement la carte de l'époque qu'il serait judicieux de joindre.

• Relier l'apparition du métro avec les progrès techniques qui ont permis sa création (avec liens internes).
• Brosser un rapide panorama des transports parisiens à la fin du 19^e siècle
• Tout au long du chapitre, évoquer l'évolution de la démographie parisienne
• Rappeler le rôle du métro durant la Seconde Guerre mondiale
• Ajouter un schéma résumant la progression du trafic de 1900 à nos jours
• Faire une carte des extensions du réseau après 1949 avec le tracé des autres transports lourds
• Rédiger un paragraphe sur le RER (+1 photo) : stabilisation de la population parisienne, explosion de la banlieue : création du « métro régional », concrétisation en 1969 d'un vieux projet des années 1920

Sécurité :

• Schéma (gif animé) fonctionnement cantonnement
• évoquer brièvement l'attentat de 1995 (18 blessés a la station Maison Blanche)

Exploitation :

• Préciser la processus de décision, qui appartient au STIF (organisateur) et non à la RATP (exploitant)
• Paragraphe sur le personnel et son évolution, lien vers un article détaillé à créer

Le métro et les parisiens :

• Photo de quai bondé
• Un paragraphe sociologique bien troussé (dont expressions « métro-boulot-dodo », « un métro de retard », « se bousculer au portillon »...)

Général

• Revoir/unifier le style
• Préciser des sources aux chapitres histoire et exploitation surtout, qui en manquent le plus
• Revoir la place accordée aux matériels roulants : résumé de l'évolution, et renvoi vers l'article global dédié, peu mis en valeur

• Ajouter une image du plan habituel fournit par la RATP (le plan sur cette page n'est pas celui que voient constamment les usagers du métro parisien)

Ce plan n'est pas sous licence libre et donc ne peut être utilisé dans Wikipedia.

• revoir l'agencement de l'iconographie / >> galerie et panoramas à la fin??

Fait. J'ai retiré les images les plus faibles.

Le gros problème actuel est le poids énorme de cette page : les touristes sortant du métro Palais-Royal et désirant regarder l'article assis sur un banc risquent de ne jamais pouvoir ouvrir la page par la téléphonie mobile...

Je suggère que l'on renomme cette page Histoire du musée du Louvre et que la page sous le titre actuel retrouve sa fonction de page d'accueil pour les personnes qui désirent des renseignements généraux et concis. Ptyx (discuter) 20 novembre 2019 à 16:57 (CET)[répondre]

• Votre aide est la bienvenue pour corriger les liens, présents dans l'article, vers les pages d'homonymie Procaccini ⇒ Quelques explications pour effectuer ces corrections. -- 19 mars 2024 à 22:17 (CET)

• L'assainissement à Paris (intégration dans l'article à étudier, une simple phrase ou séparation de la section Environnement à Paris avec alors rédaction plus développée)
• je pense qu'il serait intéressant de rajouter dans la partie Sociologie urbaine ce lien très complet sur la division sociale de l'espace francilien, réalisé par des géographes et des aménageurs: http://www.driea.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr/disparites-les-de-revenus-des-a3754.html--A 75013 (d) 12 mars 2013 à 11:45 (CET)[répondre]
• Corriger les liens brisés
• Votre aide est la bienvenue pour corriger les liens, présents dans l'article, vers les pages d'homonymie Cathédrale Notre-Dame , Eurocup ⇒ Quelques explications pour effectuer ces corrections. -- 13 décembre 2024 à 19:24 (CET)

• C'est aussi un paratonnerre. (Où mettre cette info sourçable?) LD ^{• m'écrire •}
  • La tour Eiffel n'est pas un paratonnerre. En réalité, elle est victime de « l’effet de pointe » 82.254.202.15 (d) 26 août 2011 à 12:35 (CEST)[répondre]
• L'ouvrier n'est pas mort dans les conditions décrites. Angelo scagliotti est mort écrasé lors de la pose de l'ascenseur. En effet sa veuve a été dédommagée afin qu'elle n'évente pas une affaire, qui aurait terni l'histoire de la construction de l'édifice. Plus d'info sur cette page. http://www.dictionnaire-identitenationale.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=60:tour-eiffel&catid=43:monuments&directory=57. Un site entier lui est consacré par ailleurs à http://www.scagliottiangelo.info/2020/04/angelo-scagliotti-1848-1889-son_20.html, donnant ainsi un éclairage complet sur cet "accident du travail" si singulier, donnant ainsi tous les éléments pour rétablir la vérité à ce sujet.

Dans les films ayant un rapport avec la Tour Eiffel, un oubli important: Une des meilleures Comédies d'Ealing avec Alec Guinness en vedette, De l'or en barres (titre original The Lavender Hill mob) tourné en 1951 réserve une place de choix à la Tour Eiffel: Un modeste employé de banque, insoupçonnable, organise le "casse du siècle" en se faisant le cerveau du vol d'un camion de lingots d'or de la Bank of England. Son complice, un fondeur fabricant de colifichets touristiques espère exfiltrer l'or en fondant des mini tour Eiffel et en les exportant vers la France. Le plan tourne au désastre quand l'innocente employée française chargée de réceptionner les caisses met en vente par mégarde les articles en or massif...aussitôt achetés par des collégiennes anglaises...ce qui déclenche une folle et divertissante "course à l'échalote" au terme de laquelle force restera à la loi. Plusieurs scènes-clé ont été tournées sur la Tour elle même.http://www.imdb.com/title/tt0044829/ .C'est aussi la première apparition à l'écran d'Audrey Hepburn dans un petit rôle.

Au rang des exploits sportifs il faudrait ajouter l'ascension réussie de la tour Eiffel en Moto Trial par le champion de France et vice-champion du monde Charles Coutard (1983) https://www.youtube.com/watch?v=PnwSg1y1wO8 qui voulait promouvoir une machine de sa conception et fabriquée en France.

Parmi les morts de la Tour Eiffel, il faudrait évoquer l'inventeur et tailleur Reichelt (en 1912) qui testait un costume parachute destiné aux aéronautes et aviateurs. Sa chute tragique fut filmée par des cameramen d'actualités (article Wikipedia dédié).https://www.youtube.com/watch?v=6gsnVntGoxM .

Au chapitre des réactions d'écrivains et d'intellectuels (demande de démolition) il faudrait signaler la proposition loufoque d'Alphonse Allais par la voix du Captain Cap (son ami Albert Capron): retourner la tour Eiffel pattes en l'air, la recouvrir de céramique étanche , installer des robinets à la base, attendre la dissolution de l'armature en fer pour pouvoir fournir de ...l'eau ferrugineuse aux parisiens anémiés. la farce se termine avec la proposition d'Allais de remplacer l'eau de pluie par du gin, repoussée avec indignation par le Captain cap qui dit ne pas aimer le goût du fer dans le gin.