LGV Lisbonne-Madrid
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La LGV Lisbonne-Madrid est une ligne à grande vitesse (LGV) en cours de construction au Portugal et en Espagne. Elle doit relier Lisbonne à Madrid via Badajoz en desservant les principales villes de l'Estrémadure. La section entre Plasencia et Badajoz a ouvert le en tant que ligne conventionnelle temporaire.
| LGV Lisbonne-Madrid | |
| Ligne de Lisbonne à Madrid via Badajoz |
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| Pays |  Portugal, Espagne
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|---|---|
| Villes desservies | Lisbonne, Madrid, Badajoz, Évora, Plasencia |
| Historique | |
| Mise en service | 2022 – 2030 |
| Concessionnaires | Infraestruturas de Portugal Renfe |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 640 km |
| Vitesse maximale commerciale |
250 km/h |
| Écartement | standard (1,435 m) |
| Électrification | Partielle |
| Nombre de voies | Double voie |
| Trafic | |
| Trafic | Voyageurs |
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Histoire
modifierLe premier projet de construction d'une liaison à grande vitesse entre Lisbonne et Madrid remonte au début des années 1990[1]. Le le gouvernement portugais et le premier ministre espagnol annoncent que le passage de la frontière entre les deux pays se fera au point frontière de Badajoz[2]. La construction doit commencer en 2010 et la première circulation de train entre Lisbonne et Madrid en 2016[3].
En 2011 le gouvernement portugais suspend temporairement le projet en raison des effets de la récession et dans la controverse sur l'utilité d'un tel projet pour le pays[4].
Côté espagnol
modifierCôté espagnol, les travaux démarrent en 2007 et alors que plusieurs d'entre eux sont déjà en cours de réalisation dans les régions de Castille-La Manche et d'Estrémadure, il est estimé que l'ensemble de la ligne jusqu'à Badajoz devra être mise en service en 2015[5].
En raison de retards, on estime en que la ligne doit être finie en 2030[6].
Le tronçon Badajoz-Plasencia est achevé en 2022. Après un trajet inaugural le , un service de train à grande vitesse est mis en place à partir du [7] avec des trains bi-mode Talgo S-730. La ligne devrait être électrifiée courant 2023 afin de permettre aux trains de circuler jusqu'à 250 km/h[8].
La section Plasencia-Navalmoral doit ouvrir en 2025 et Navalmoral-Tolède-Madrid en 2030. Le trajet complet de Madrid à Badajoz doit ainsi passer de 5 h 28 min à 2 h 31 min lorsque l'intégralité de la ligne sera terminée[6].
Côté portugais
modifierAu Portugal, il s'agissait de la première LGV construite à écartement standard (au lieu de l'écartement ibérique). Le gouvernement portugais avait d��jà retenu son tracé de 167 km entre Poceirão (pt) (près de Lisbonne) et Caia (pt), à la frontière entre les deux pays, nécessitant notamment la construction d'un troisième pont sur le Tage dans l'agglomération lisboète[9].
Le Premier ministre portugais Pedro Passos Coelho opposé au projet, mise désormais sur la construction de lignes de fret à voie normale partant des ports de Sines (ville située à près de 90 km au sud de la capitale) et Aveiro (située à près de 60 km au sud de Porto), pour se raccorder au réseau espagnol puis européen[10].
Le projet n'est cependant pas suspendu : en , un plan d'investissement national inclut des fonds pour la création de la ligne Porceirão-Caia qui sera le tronçon central de la LGV et de la ligne fret[11].
En , le gouvernement portugais annonce la construction d'une ligne nouvelle entre Évora et Elvas capable de rouler au moins à la vitesse de 250 km/h et prévue pour [12].
Ouvrages d'art remarquables
modifier- Tunnel de Santa Marina, 3 421 m.
- Viaduc de Valdetravieso, 1 596 m.
- Viaduc sur le Tage, 1 488 m.
- Viaduc sur l'Almonte, 996 m.
- Tunnel de Puerto Viejo, 1 000 m.
Notes et références
modifier- (pt) « Rede de TGV em Lisboa e Porto com ligação a Madrid » (consulté le )
- (pt) « Portugal e Espanha de acordo sobre o TGV », sur PÚBLICO (consulté le )
- (pt) « Rede Ferroviária de Alta Velocidade » [archive], sur infraestruturasdeportugal.pt, (consulté le )
- (pt) Raquel Almeida Correia, « TGV Lisboa/Madrid suspenso, novo aeroporto reavaliado », sur PÚBLICO (consulté le )
- Dans le cadre du plan d'austérité, le Portugal suspend le projet de ligne à grande vitesse Madrid-Lisbonne - Article du Monde du 30 juin 2011.
- (es) José L. Aroca, « La línea de alta velocidad Madrid-Extremadura no estará completa hasta 2030 según el último informe del Gobierno », sur eldiario.es, .
- (pt) Carlos Cipriano, Ruben Martins, « Alta velocidade Madrid-Lisboa arranca com comboio a diesel », sur PÚBLICO (consulté le )
- (pt) « Comboio de alta velocidade que liga Madrid a Badajoz pode prolongar-se até Lisboa », sur NiT (consulté le )
- Face à la crise, le Portugal est contraint d'abandonner le TGV - Article de L'Express du 22 mars 2012
- Le Portugal renonce à la LGV Madrid-Lisbonne au profit d'une ligne fret article sur wk-transport-logistique.fr du 29 mars 2012.
- "La ligne Poceirão-Caia, par où passeront les marchandises de Sines et le train à grande vitesse Lisbonne-Madrid" est l'un des deux investissements les plus chers. - (pt) Jornal de Noticias : As obras que vamos daqui cinco anos
- (pt) « Governo prevê comboio de alta velocidade Lisboa-Madrid até final de 2023 », sur jn.pt, .