Championnat d'Europe des rallyes

Créé en 1953, il comporte alors dix épreuves, les quatre meilleurs résultats seuls étant retenus : les rallyes de Monte-Carlo, de Sestrières, de Tävemunde, de Lisbonne, des Tulipes (encore Gatsonides, qui ne sera pourtant pas le 1^erchampion d'Europe), de la Coupe des Alpes, Vicking, du Soleil de Minuit (futur rallye de Suède en 1965, une fois devenu hivernal), Liège-Rome-Liège, et du RAC.

De 1953 à 1956, puis de 1958 à 1960, le Rallye Monte-Carlo compte ainsi pour le Championnat européen de Grand Tourisme^[1], puis de 1961 à 1967, et de 1970 à 1972, il compte alors pour le « Championnat d'Europe des rallyes ». En 1962 il devient pur rallye de performance, car au seuil des années 1960 les épreuves de régularité cèdent progressivement la place aux courses sur routes fermées avec tronçons de liaisons ouvertes. Le terme de « Grand Tourisme » -et la domination allemande- disparaissent ainsi. Durant les années 1960 la saison la plus dense est 1967 avec ses groupes 1, 2 et 3 individualisés, et avec quinze épreuves inscrites au programme (contre six à peine quatre ans plus tôt en 1963 pour le second couronnement d'Andersson^[2]). En 1970 le chiffre passe brusquement à vingt-deux rallyes, et en 1972 il est de vingt-quatre.

Jusqu'en 2003, plus d'une quarantaine de rallyes annuels se voient désormais attribuer des coefficients multiplicateurs du nombre de points acquis aux classements des courses : de 1974 aux années 1980 de un à quatre, puis de un à vingt, bien que jusqu'alors aucun titre n'est été attribué sans au moins un coefficient majeur. L'augmentation du gradient est censée inciter les pilotes à ne pas disputer en majorité des rallyes de proximité, ce qui favorisera finalement plus la notoriété des courses que celle des participants. En 2004 seule la douzaine d'évènements aux anciens coefficients 20 sont retenus pour le championnat continental, les autres étant répartis en coupes de zones.

Les pilotes germaniques remportent dix des douze premières éditions (la répartition géographique des courses leur étant favorable), puis les Suédois placent cinq des leurs dans les sept suivantes, et enfin les italiens acquièrent vingt-trois des quarante deux dernières (2012 incluse). Les transalpins comptent quatre double champions et un triple, tous leurs titres étant obtenus durant les deux derniers tiers du championnat. Ces trois nations réunies ont acquis 60 % des distinctions. Suédois et finlandais ont été absents de l'accession au titre durant plus de quarante ans, jusqu'à l'avènement de Juho Hänninen.

À compter de 2013, l'ERC fusionne avec l'Intercontinental Rally Challenge. Eurosport Events, filiale du Groupe Eurosport, a pris en charge son organisation et sa promotion pour une décennie complète.

Le nouveau championnat d’Europe est bâti sur les fondements de la série européenne d'après-guerre et les cendres de l’Intercontinental Rally Challenge organisé depuis 2006. Le Championnat d’Europe des Rallyes FIA est régi par le règlement sportif Régional Rally Championship de la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA). Il est réservé aux véhicules RRC, S2000, Groupe N, A et R, et les pilotes doivent y être inscrit de façon régulière pour être classés, afin d'éviter sa dévalorisation par quelque francs-tireurs locaux^[3].

Avec cette nouvelle formule, trois catégories différentes sont créées, un championnat d'Europe classique (ERC), un championnat deux roues motrices (ERC 2WD) et une coupe pour les voitures de production (ERC Production CUP). Dans chaque catégorie un titre pilote, copilote et par équipe est attribué. Une Coupe des Dames (ERC Ladie's Trophy) est créé pour la nouvelle version du championnat.

En 2014, naissent les trois ERC Masters Trophy : l'ERC Winter Challenge (ou Ice Master) mini-série, censés regrouper trois rallyes disputés en hiver jusqu'au 1^er mars (Jänner, Liepāja-Ventspils, et Sibiu -ce dernier étant exceptionnellement reporté sur asphalte en novembre 2014, pour rigueur climatique exceptionnelle dans les Carpathes^[4], avant d'être finalement annulé pour disparaître du calendrier la saison suivante-), l'ERC Asphalt Challenge (ou Asphalt Master) mini-série, qui regroupe cinq rallyes (Irlande, Ypres, Tchéquie, Valais et Corse), et l'ERC Terre Challenge (ou Gravel Master) mini-série, qui regroupe quatre rallyes alternés avec les précédents de mars à octobre (Acropole, Açores, Estonie et Chypre)^[5].

En 2014 nait également un Championnat d'Europe FIA junior (ou Junior European Rally Championship, le J-ERC). Sept courses sont retenues à son programme, en Lettonie, Irlande, Açores, Ypres, Tchéquie, Valais et Corse, et cette compétition interne est réservée à de jeunes pilotes sur des voitures du Groupe R2, sans marque attitrée.

Pour 2015, trois épreuves (Ypres, Valais et Corse) sont concernées (avec deux autres courses du WRC) pour l'organisation de la première Coupe FIA R-GT, relative aux voitures de Grand Tourisme (du Groupe RGT)^[6], mais le rallye valaisan y perd pour la suisse sa cotation européenne attribuée depuis sa création en 1979. Les catégories sont renommées ERC 1 (pour les voitures des groupes S2000, R5, et RRC à leur dernière année de présence), ERC 2 (pour les productions R4, anciennement N4), et ERC 3 (pour les R1, R2 et R3).

(° véhicules FIA ERC1 à compter de 2015)

Soit par pilotes et par constructeur :

• 16
  •   Lancia
• 9
  •   Fiat
• 8
  •   Porsche
• 5
  •   Opel
• 4
  •   Mercedes,   Toyota
• 3
  •   Luca Rossetti,   Sobieslaw Zasada
  •   Volvo,   Peugeot,   Ford
• 2
  •   Giandomenico Basso, Renato Travaglia, Enrico Bertone, Andrea Navarra, Dario Cerrato
  •   Simon Jean-Joseph, Bernard Darniche
  •   Walter Schock,   Gunnar Andersson
  •   BMC,   Subaru, Mitsubishi,   Citroën, Renault,   Skoda

•  
  Le champion 1965 Rauno Aaltonen, le futur champion 1968 Pauli Toivonen, et Timo Mäkinen (rallye des 1 000 lacs 1965).
•  
  Le triple champion d'Europe Sobiesław Zasada (1966, 1967 et 1971);
•  
  Le triple champion d'Europe Lucas Rossetti (2008, 2010 et 2011);
•  
  Le triple champion d'Europe consécutif Kajetan Kajetanowicz (2015, 2016 et 2017).

Il est officialisé en 1968 (European Championship for Manufacturers, ou ECM) par la Commission Sportive Internationale (CSI) de la FIA. Sur les dix-sept courses de l'année 1967, sept comptent en 1968 pour le championnat des pilotes (rogné, avec un seul pilote titré désormais), et dix pour le nouveau championnat des constructeurs. En 1969, les épreuves du championnat des pilotes deviennent celles des marques (7), et inversement (10). L'objectif affiché est d'attirer plus d'industriels du monde de l'automobile.

Lauréats (avec Bengt Söderström, Roger Clark et Ove Andersson pour pilotes officiels continentaux^[11], épaulés ponctuellement par Hannu Mikkola -engagé en 1969- et Gilbert Staepelaere):

• 1968 :   Ford (Europe) (Ford Cortina (à moteur   Lotus) -3^e au RAC, 4^e au RAC et en Suède-, et Ford Escort Twin Cam -victoires à alpin d'Autriche, Tulipes, Acropole et 1 000 lacs-) ;
• 1969 :   Ford (Europe) (Ford Escort TC -victoires à alpin d'Autriche, Tulipes, 1 000 lacs et Vltava-).

En 1970, le championnat devient mondial, car il cède la place au Championnat international des marques (CIM), qui ne connaîtra que 3 éditions avant de laisser à son tour la place au championnat du monde des rallyes WRC en 1973.

De 1995 à 2001 a été attribuée une coupe européenne pour les pilotes de véhicules à moteurs 2L.

Note : le Tchèque Emil Triner a aussi participé à vingt-cinq rallyes du WRC, de 1993 à 1999 ; le Turc Nejat Avci est le père de Yagiz Avci (cf. infra).

(classements par zones; si - 2 (voire 3) pilotes ex-æquo)

Note : la Mitropa Cup est également toujours présente, disputée entre Allemagne, Tchéquie, Autriche, Italie, et Slovénie (autrefois aussi Pologne et ex-Yougoslavie).

• 2015 :   Murat Bostanci;
• 2014 :   Krum Donchev;
• 2012 :   Andreas Konrath.

Un FIA ERC Ladie's Trophy est officiellement créé en 2012, pour la nouvelle version du championnat en 2013.

• 1976 et 1977 : Alain Mahé.
• 1989 : Jean-Marc Andrié.
• 1996 : Denis Giraudet.
• 2004 et 2007 : Jack Boyère.

• 1959 : Bernard Consten.
• 1960 : René Trautmann.
• 1963 : Henri Greder.
• 1977 : Michèle Mouton.
• 1980 : Bernard Béguin.
• 1981 : Jean-Claude Andruet.
• 1983 : Guy Fréquelin.
• 2013 : Bryan Bouffier.
• 2013 : Olivier Fournier (Production Cup of co-drivers, copilote de Germain Bonnefis 3^e en Production cup of drivers)
• 2014 : Stéphane Lefebvre (2WD Cup of drivers, et son copilote Thomas Dubois)

• 1959 : Annie Soisbault (pilote).
• 1970 : Michèle Véron (copilote).
• 1972 : Marie-Claude Charmasson (pilote).
• 1975 : Michèle Mouton (pilote).
• 1976 : Christine Dacremont (pilote).
• 1977 : Michèle Mouton (pilote).
• 1986 : Patricia Bertapelle (pilote).

• Sandro Munari a été vainqueur de la coupe FIA des rallyes.
• Walter Röhrl a été champion du monde et d'Afrique des rallyes.
• Miki Biason a été champion du monde des rallyes.
• Armin Kremer a été champion d'Asie-Pacifique des rallyes.
• Giandomenico Basso et Juho Hänninen ont été vainqueurs du championnat IRC (avant fusion IRC/ERC).
• Sobiesław Zasada (cependant deux fois par Groupes, G2 puis G1) et Luca Rossetti sont les deux seuls triples champions d'Europe.
• Patrick Snijers a obtenu le plus de victoires, 44, comptabilisées en championnat d'Europe des rallyes (suivi loin derrière par Dario Cerrato, Robert Droogmans, et Giandomenico Basso -toujours en activité-, avec 26 succès chacun).
• Bernard Darniche et Bernard Béguin sont les français ayant obtenu le plus de victoires, 19, en championnat d'Europe des rallyes.
• Bernard Darniche a remporté 37 victoires pour son propre titre national.
• Bernard Darniche et Simon Jean-Joseph sont les deux français double champions d'Europe.
• Jean-Claude Andruet (33 victoires nationales en D1, 17 victoires européennes) avait une copilote féminine en 1970, Michèle Véron.
• Andrea Navarra a épousé Simona Fedeli, sa copilote.
• Juan Manuel Fangio était le parrain du fils de Werner Engel.

(plus de 130, hors coupes centre et sud-ouest)

(Coefficients attribuables: 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 10 - 20)

En 2009 est mise sur pied la première organisation de cette compétition (FIA European Historic Sporting Rally Championship), qui regroupe désormais une douzaine d'épreuves annuellement au sein de l'Union européenne.

Note : en 2013, trois des treize épreuves du programme se déroulent en Italie : Sanremo, Alpi Orientali, et Elba.

Team trophy (équipes) :

• 2013 :   Rally Club Sandro Munari ;
• 2014 :   Historic Rally Club Finland ;
• 2015 :   Rododendri Historic Rally (2^e Historic Rally Club Finland).

• Catégorie 1 : voitures de 1931 à 1957 et voitures de Tourisme et de Grand Tourisme de 1958 à 1969.
• Catégorie 2 : voitures de Tourisme (T), de Tourisme de Compétition (CT), de Grand Tourisme (GT), et de Grand Tourisme de Compétition (GTS) des Groupes 1, 2, 3 et 4 de 1970 à 1975.
• Catégorie 3 : les mêmes de 1976 à 1981.
• Catégorie 4 : les mêmes de 1982 à 1985.

• Logos
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• Liste des pilotes du championnat d'Europe des rallyes (en)

• (en) Site officiel 
• Ressource relative au sport  :
  • Motorsport Stats
• (en) Site de la FIA
• (en) Les saisons du championnat d'Europe des rallyes
• (en) « European Historic Rally Championship », sur www.fia.com (version du 27 décembre 2013 sur Internet Archive)
• (en) « Le championnat d'Europe des rallyes sur DAN team année après année (1953-1955)... » (version du 1^er octobre 2018 sur Internet Archive)
• (en) ...et sa suite (1960...)

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