Émissions de CO₂ du transport ferroviaire en France

Le secteur du transport ferroviaire en France émet du dioxyde de carbone (CO₂), un des principaux gaz à effet de serre responsables du changement climatique.

Ces émissions comprennent celles liées à l'énergie nécessaire pour le déplacement du matériel roulant, celles induites par la fabrication de ce matériel, et celles résultant de la construction et de la maintenance des voies.

Historique

Si le secteur des transports est un des principaux générateurs de dioxyde de carbone (CO₂) en France, les travaux publiés ont été largement concentrés sur les principaux contributeurs : le mode routier, et dans une moindre mesure sur le mode aérien^[1].

S'agissant du transport ferroviaire, au contraire, jusque vers 2005, les données restaient parcellaires voire réduites à des informations publicitaires du type « Objectif 0 % de CO₂. Ou presque. »^[2].

En février 2011, le Code des transports a été modifié pour intégrer l'obligation pour les prestataires de transport de donner une information relative à la quantité de CO₂ émis. Un décret du 24 octobre 2011^[3] en précise les modalités d'application. Mais les valeurs dont la publication est prescrite sont des valeurs moyennes et partielles puisqu'elles ne prennent en compte que le CO₂ résultant de la consommation énergétique due à la circulation des trains.

Estimations

En 2019, la SNCF publie une nouvelle version de l'éco-comparateur avec des chiffres s'échelonnant entre 1,73 gCO₂/voy.km pour le TGV, 4,75 gCO₂/voy.km pour le Transilien, 5,29 gCO₂/voy.km pour les Intercités, 24,81 gCO₂/voy.km pour le TER. Au niveau de l'Europe ; 6,68 gCO₂/voy.km pour Thalys, 6,64 gCO₂/voy.km pour Eurostar, 4,7 gCO₂/voy.km pour Gala et 7,2 gCO₂/voy.km pour Alleo^[4].

Le site Bilan GES de l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (ADEME), qui intègre les émissions liées à la fabrication du matériel roulant, propose des chiffres un peu plus élevés. Pour le TER, le chiffre proposé correspond à une moyenne entre les différents types de locomotives, électriques ou diesel^[5].

Bilan GES du transport ferroviaire en France continentale en 2019 (ADEME)
	Émissions (gCO₂/voy.km)
TGV	2,36
Trains grande ligne	5,92
TER	29,6
Métro parisien	2,74
RER et transilien	7,28
Tramway parisien	2,68
Métro, tramway, trolleybus - 2018 - Agglomération > à 250 000 habitants	3,29
Métro, tramway, trolleybus - 2018 - Agglomération de 100 000 à 250 000 habitants	5,03

Les chiffres de SNCF Connect et ceux de l'ADEME ne prennent pas la construction et la maintenance des voies en compte^[6]. Selon l'Union internationale des chemins de fer en 2016, la construction des voies représente une émission additionnelle de l'ordre de 6 à 7 gCO₂/voy.km^[7]. Une estimation de 2011 par le même organisme aboutissait à des chiffres un peu inférieurs pour la construction des voies destinées aux trains à grande vitesse en France, compris entre 3,7 et 4,3 gCO₂/voy.km^[8].

Notes et références

↑ (en) Suzana Kahn Ribeiro, Shigeki Kobayashi et al., « Transport and its infrastructure », dans Assessment Report 4 Climate Change 2007: Mitigation of Climate Change, Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat, 2007 (lire en ligne), p. 328, table 5.1
↑ « SNCF zéro carbone », sur Observatoire indépendant de la publicité (version du 26 juillet 2011 sur Internet Archive).
↑ Décret n^o 2011-1336 du 24 octobre 2011 relatif à l'information sur la quantité de dioxyde de carbone émise à l'occasion d'une prestation de transport.
↑ « Calcul des émissions de CO2 sur votre trajet en train », sur SNCF Connect (consulté le 7 avril 2021).
↑ « Bilan GES, Transport de personnes > Ferroviaire > France continentale », sur Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (consulté le 3 février 2023).
↑ Bruno Trévidic, « La SNCF épinglée sur le bilan carbone comparé du train et de l'avion », Les Échos, 13 décembre 2022.
↑ (en) Union internationale des chemins de fer, « Carbon Footprint of Railway Infrastructure », juin 2016, p. 30.
↑ (en) Union internationale des chemins de fer, « Carbon Footprint of High Speed Rail », novembre 2011, vi.

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

EcoTransIT, calculateur des émissions polluantes du transport ferroviaire
Air France : le calculateur d'émission de CO₂ pour ses clients / passagers
Le match CO₂ : Train vs. Avion (partie 1, 4 février 2021) ; Train vs. Avion : Match retour ! (partie 2, 11 février 2021), sur Bon Pote
[vidéo] Le Monde, « Les voyages en train sont-ils trop chers ? », sur YouTube, 24 juillet 2022

[1] (en) Suzana Kahn Ribeiro, Shigeki Kobayashi et al., « Transport and its infrastructure », dans Assessment Report 4 Climate Change 2007: Mitigation of Climate Change, Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat, 2007 (lire en ligne), p. 328, table 5.1

[2] « SNCF zéro carbone », sur Observatoire indépendant de la publicité (version du 26 juillet 2011 sur Internet Archive).

[3] Décret n^o 2011-1336 du 24 octobre 2011 relatif à l'information sur la quantité de dioxyde de carbone émise à l'occasion d'une prestation de transport.

[4] « Calcul des émissions de CO2 sur votre trajet en train », sur SNCF Connect (consulté le 7 avril 2021).

[5] « Bilan GES, Transport de personnes > Ferroviaire > France continentale », sur Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (consulté le 3 février 2023).

[6] Bruno Trévidic, « La SNCF épinglée sur le bilan carbone comparé du train et de l'avion », Les Échos, 13 décembre 2022.

[7] (en) Union internationale des chemins de fer, « Carbon Footprint of Railway Infrastructure », juin 2016, p. 30.

[8] (en) Union internationale des chemins de fer, « Carbon Footprint of High Speed Rail », novembre 2011, vi.

[1]

Émissions de CO2 du transport ferroviaire en France