« Z 20500 » : différence entre les versions
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m →Histoire : Bien que l'arrivée des NAT ont causé la mutation des "hybrides" sur la ligne D, elle à été en réalité commencée à cause de la rénovation des autres rames afin de palier à un éventuel manque de trains. |
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En 1995, toutes les rames à remorques courtes rejoignent, avec une partie des [[Z 8800]], la [[ligne U du Transilien]] et le réseau [[Transilien Paris Saint-Lazare|Transilien Saint-Lazare]]. En 1996, six autres rames similaires à quatre caisses et remorques longues, les [[Z 92050]], sont acquises par la région [[Nord-Pas-de-Calais]]. Parfaitement identiques extérieurement, elles possèdent en revanche un aménagement différent à quatre places de front de type [[Transport express régional|TER]], et ne disposent pas de l'équipement à agent seul (EAS).
En 2003, pour l'amortissement des [[Z 6100]] de la première série sur les [[Ligne H du Transilien|lignes H]] et [[Ligne K du Transilien|K]], neuf rames à remorques courtes, libérées par des {{nobr|[[Z 20900]]}}, sont passées de quatre à cinq caisses en leur ajoutant une remorque de [[VB2N]]. En
Entre temps, les évolutions techniques provoquent la création d'une nouvelle gamme, baptisée [[Z 20900]] et livrée de 2001 à 2004, à l'allure quasi-identique mais comportant quelques évolutions comme une chaîne de traction asynchrone triphasée et la ventilation réfrigérée<ref>Magazine ''Rail Passion'', Hors série spécial Île-de-France, novembre 2006</ref>.
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