Takuma Satō

Takuma Satō
Satō en 2021.
Datos personales
Nombre	Takuma Satō
Apodo	Super Sato, Huracán, Taku[1]​[2]​
Nacionalidad	Japonesa
Nacimiento	28 de enero de 1977 (47 años) Tokio, Japón
Página web	Sitio web oficial
Carrera deportiva
IndyCar Series
Equipos	KV Racing Technology, Rahal Letterman Lanigan Racing, Foyt Racing, Andretti Autosport, Dale Coyne Racing, Chip Ganassi Racing
Años	2010-
Carreras	220
Victorias	6
Podios	14
Poles	10
Vueltas rápidas	6
Títulos	0
F1
Equipos	Jordan, BAR y Super Aguri
Años	2002-2008
Grandes Premios	90
Victorias	0
Podios	1
Poles	0
Vueltas rápidas	0
Títulos	0
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Takuma Satō (佐藤琢磨, Satō Takuma^?) (Tokio, Japón; 28 de enero de 1977) es un piloto de automovilismo japonés. Compitió durante siete años en Fórmula 1, obteniendo como mejores resultados un tercero en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2004 y la octava posición final en ese campeonato. Desde 2010 participa en la IndyCar Series, logrando 6 victorias (dos de las cuales fueron en las 500 millas de Indianápolis) y 14 podios. Es considerado uno de los mejores pilotos de automovilismo que ha dado su país.^[3]​

Takuma obtuvo pasión por la Fórmula 1 cuando acudió a ver la primera carrera de su vida, el Gran Premio de Japón de 1987, en la que su ídolo de la infancia Satoru Nakajima quedó sexto; y su héroe Ayrton Senna, segundo. Satō es inusual entre los automovilistas japoneses, que suelen tener experiencia en las carreras de motor en su país natal. Inicialmente compitió en las carreras de bicicleta, donde ganó varios campeonatos nacionales júnior, ante las dificultades que tenía para entrar en el automovilismo. Finalmente logró comenzar su carrera en el mundo del motor, primero en motocicletas,^[4]​ y luego en kartings en Japón a la tardía edad de 19 años,^[5]​ algo que dificultaba sus posibilidades de triunfar, ya que normalmente los pilotos comienzan a pilotar karts bastante antes.

Satō entró la Escuela de Ciencias Humanas de la Universidad de Waseda en 1996, pero abandonó los estudios en 1998 para perseguir su sueño en los deportes de motor y viajó a Stratford-upon-Avon (Inglaterra) tratando de aprender inglés e insertarse en el automovilismo europeo.^[6]​ Entre 1998 y 1999, compitió en carreras de Junior Formula en todo el continente, ingresando finalmente en el campeonato de Fórmula 3 Británica a fines de 1999. En los dos años siguientes, completó sendas temporadas en la F3, finalizando tercero en 2000 y obteniendo el campeonato en 2001. En ese período obtuvo 16 victorias, incluyendo triunfos en las competencias internacionales en Spa-Francorchamps, el Masters de Fórmula 3 y el Gran Premio de Macao.

Tras la experiencia adquirida como piloto de pruebas de BAR en 2001, Satō debutó en la máxima categoría del automovilismo en 2002, en parte gracias al apoyo financiero de Honda, que le permitió asegurarse un asiento en Jordan.^[7]​ En la Fórmula 1, Satō se mostró como un piloto veloz pero errático, alcanzando su punto más bajo con una colisión en Mónaco que destruyó su coche y el de su compañero de equipo. Podía haber puntuado en su debut en Australia, pero una avería puso fin a su carrera cuando rodaba en sexto puesto. Acabó la temporada con dos puntos en su casillero, los que obtuvo al finalizar quinto en la última carrera del año, en 'su casa' (Japón).

En 2003, Honda dejó de suministrar sus motores a Jordan y Satō fue repescado por BAR como piloto de pruebas,^[8]​ pero disputó la última carrera de la temporada en Suzuka en reemplazo de Jacques Villeneuve,^[9]​ logrando una sexta posición. Al año siguiente, Satō ocupó uno de los 2 asientos de BAR,^[10]​ logrando en esa temporada lo que sería el segundo podio en la categoría por parte de un piloto japonés (tras el obtenido por Aguri Suzuki en 1990), al finalizar tercero en el Gran Premio de Estados Unidos tras realizar un gran número de adelantamientos en pista.^[11]​ También fue capaz de clasificarse segundo en Nürburgring, solo por detrás de Michael Schumacher, en lo que es la mejor posición en la parrilla lograda por piloto nipón. Además, llegó a liderar dos vueltas, algo que no conseguía un japonés desde Satoru Nakajima en el Gran Premio de Bélgica de 1987. Hay que destacar también su excelente salida en Mónaco, que le llevó del séptimo puesto en la parrilla al cuarto en la primera curva. Sus buenos resultados (a pesar de los frecuentes fallos de motor de su monoplaza y de decisiones estratégicas favorables a su compañero que le privaron de subirse más veces al cajón)^[12]​^[13]​ contribuyeron a la obtención del octavo puesto de Takuma en el campeonato de pilotos, al finalizar la temporada con 34 puntos, unas unidades que también le sirvieron a BAR para lograr el subcampeonato de constructores.^[13]​

Para la temporada 2005, Takuma Satō fue confirmado como uno de los dos pilotos titulares de BAR, de nuevo junto al inglés Jenson Button. Fue un año nefasto para BAR, puesto que sus pilotos sufren una descalificación por tres carreras a causa de irregularidades en el peso del coche, cuya competitividad fue muy inferior que la de su predecesor. Satō sigue pilotando como en 2004, pero el monoplaza no responde. A finales de esta y debido a su bajo rendimiento en carrera, BAR (en adelante, Honda) prescinde de sus servicios al terminar la temporada 2005.^[14]​

En el año 2006, Satō se integró en el recién creado Super Aguri.^[15]​ En esta escudería tuvo una complicada campaña en la que un trabajado décimo puesto fue su mejor resultado. Taku tuvo varios compañeros, los japoneses Yuji Ide y Sakon Yamamoto, y el francés Franck Montagny. Para el 2007, fue confirmado en el equipo, teniendo de compañero al inglés Anthony Davidson. Esa temporada Satō logró sumar un punto en el Gran Premio de España, al terminar octavo.^[16]​ Además, en el Gran Premio de Canadá, Takuma sumó tres puntos más (todos ellos los primeros de Super Aguri en la F1), al finalizar en sexta posición y permitirse el lujo de adelantar a unos coches claramente superiores: los de Kimi Räikkönen, al principio; y Ralf Schumacher y Fernando Alonso (que tenía problemas con los neumáticos) en las últimas vueltas. Sin duda, fue una de las mejores carreras de Satō en la F1. El mismo piloto japonés afirmó que aquel fue "el día más bonito" de su carrera deportiva.^[17]​ Además, se mencionó que, de no mediar un error en el "pit stop", hubiera podido llegar a la cuarta posición. El resto del año no fue tan positivo, ya que al coche le faltó desarrollo y su compañero obtuvo mejores prestaciones que él. Pero finalmente, haciendo un buen papel, acaba la temporada 17º con 4 puntos, los mismos 4 puntos que sumó Super Aguri puesto que solo Satō fue capaz de puntuar con la escudería de Aguri Suzuki. Fue la mejor clasificación del piloto japonés desde 2004, cuando aún estaba en BAR.

Takuma Satō y su compañero Anthony Davidson finalmente participan en la temporada 2008, tras estar en el aire el futuro de su escudería toda la pretemporada debido a problemas económicos. En Australia, Satō tiene que abandonar por una avería, aunque llegó a rodar décimo y hubiera puntuado de no ser por el problema mecánico. En los siguientes GGPP, Satō no tiene suerte y acaba inmediatamente detrás de Davidson. Su participación en el Gran Premio de España, donde acabó 13º, estuvo en duda por la falta de liquidez de la escudería, como lo estuvo para Gran Premio de Turquía, antes del cual Super Aguri no obtuvo financiación y se retiró de la F1 definitivamente. Así, Satō se quedó sin equipo.^[18]​ Posteriormente, el piloto japonés participó en tres entrenamientos oficiales con Toro Rosso^[3]​^[19]​^[20]​^[21]​ para tratar de convencer a los dirigentes e incorporarse al equipo en 2009;^[22]​^[23]​ pero pese a su buena actuación, finalmente la escudería italiana no le contrató. Sin embargo, Satō aseguró que no pensaba rendirse y que quería seguir en F1.^[24]​ Algunas publicaciones le vincularon con un puesto de probador tanto para Red Bull como para Toro Rosso, pero el piloto japonés tampoco llegó a ningún acuerdo con los directivos.^[25]​

Satō pudo ser piloto titular de Renault durante 2008 y también en 2009.^[26]​ No lo consiguió en 2008 debido a que Nelson Piquet mejoró después del aviso de Briatore. En 2009, cuando Piquet fue despedido, su sustituto fue Romain Grosjean. Takuma intentó conseguir un volante en la F1 para la temporada 2010.^[27]​ Saltó el rumor de que el piloto japonés podía fichar por Lotus, pero su regreso volvió a frustrarse luego de que el equipo malayo confirmara a Jarno Trulli y Heikki Kovalainen como sus pilotos oficiales.^[28]​ La opción Renault también se desvaneció con el fichaje de Vitaly Petrov;^[29]​ por lo que, finalmente, el japonés cerró su etapa en la F1 y entró en IndyCar.

Takuma Satō no tiene muy buen balance ante sus compañeros de escudería en la Fórmula 1. En Jordan (2002), su año de debut en la máxima categoría, se encontró con un piloto experimentado como Giancarlo Fisichella, que logró cinco puntos más que él (7 en total). En 2003, Satō solo corrió la última carrera, por lo que excluimos este año del análisis. En 2004, Takuma compitió para BAR junto con Jenson Button. El prometedor piloto inglés partía como líder de esa escudería y acabó tercero en el campeonato con 85 puntos, 51 más que los sumados por Satō, que sin embargo se vio más afectado por problemas mecánicos. La siguiente temporada, la 2005, Satō tuvo muy mala suerte y completó un mal año (diversos factores, propios y ajenos, hicieron que solo sumara un punto) que provocó su marcha del equipo. Sin embargo, en Super Aguri F1, Takuma maduró y se revalorizó como piloto. En 2006, con un material muy desfasado, no logró puntuar, ni tampoco sus compañeros, pero a todos los superó en las carreras. Satō asombró con un gran papel en 2007, cuando sumó los únicos cuatro puntos que atesoró Super Aguri en su breve experiencia en la F1. Su compañero, Anthony Davidson, también mostró un buen nivel. La última temporada de Satō fue la 2008, en la que consiguió un mejor resultado que Davidson en las cuatro carreras en las que participaron.

Satō cambió de categoría y dio el salto a la IndyCar al firmar un contrato con KV Racing Technology para disputar la temporada 2010, siendo compañero de Ernesto José Viso y Mario Moraes.^[30]​ Para conseguir el puesto, tuvo que invertir parte de sus ahorros.^[31]​

En sus primeras carreras, Satō demostró ser rápido en la Indy, estando habitualmente en el top ten de las parrillas de salida y llegando a rodar en las posiciones delanteras tales como la quinta o la sexta. Kansas Speedway fue testigo de su primera actuación en un circuito oval, y Satō iba en séptimo puesto a falta de pocas vueltas para acabar cuando Hideki Mutoh colisionó con él intentando evitar a Simona de Silvestro y ambos acabaron contra el muro. Su primera actuación en las 500 Millas de Indianápolis se vio empañada por un accidente en las prácticas que comprometió su actuación en la clasificación y una sanción de pase y siga en carrera que le desplazó de las primeras 10 posiciones hasta el 20.º puesto final. En Iowa, Takuma completó su mejor carrera en la categoría: obtuvo una buena posición en la clasificación, protagonizando varios adelantamientos en carrera y llegando a rodar en tercera posición, pero un doblado le forzó a apartarse de la trazada y su monoplaza impactó contra el muro y abandonó. En Watkins Glen, llegó una gran actuación en clasificación, obteniendo un quinto puesto en la parrilla; y también su mejor posición final en carrera (15.º), que pudo ser mejor si sus "pit stops" hubieran sido mejores. En Edmonton, Sato consigue acabar la carrera en novena posición, aunque dos incidentes con los rivales evitaron que acabara más arriba. Takuma sorprendió en Mid-Ohio, donde se hizo con el tercer puesto en la parrilla de salida, aunque su carrera acabó con un accidente. Luego protagonizó una buena remontada en Sonoma, del 17.º al 10.º puesto, hasta que en las últimas vueltas tuvo que parar para cambiar un neumático pinchado y llegó a la meta el 18.º.

Diferentes problemas (averías, colisiones por errores propios y también provocadas por rivales o sanciones) le impidieron obtener mejores resultados en su temporada de debut, dejando interesantes destellos de calidad que no pudo materializar en números positivos.

Satō volvió a correr con KV Racing en 2011, y de nuevo con colores de Lotus. A su lado volvió a estar el venezolano Ernesto Viso, también patrocinado por Lotus; y el excampeón de la categoría Tony Kanaan. En su primera carrera del año, Takuma consigue un quinto puesto. En São Paulo, Satō disputó su primera carrera en mojado en la categoría, y condujo hábilmente para evitar el caos. El japonés lideraba una movida carrera en los últimos instantes, pero al final acabó octavo tras entrar en boxes para repostar a falta de 6 vueltas.^[32]​ En Iowa, donde el año pasado ya había rodado en posiciones de podio, Satō se convierte en el primer japonés que logra una pole position en la categoría,^[33]​ logro que repetiría en Edmonton.^[34]​ En la siguiente carrera, el piloto japonés obtiene su mejor resultado, un cuarto. Al final, tras una temporada de contrastes, Takuma finalizó decimotercero.

En 2012, Satō cambia de equipo, pasando a competir con Rahal Letterman Lanigan Racing.^[35]​ Liderba la carrera en su debut con el nuevo equipo, pero una avería tras su último repostaje le hizo abandonar. En su tercera carrera con Rahal en el circuito callejero de Long Beach, el piloto japonés perdió su posición de podio (3.º) al ser golpeado en la última vuelta por Ryan Hunter-Reay.^[36]​ Finalmente, logra subirse al podio por primera vez en la IndyCar el 29 de abril de 2012 en San Pablo, al largar 25.º y llegar tercero.^[37]​^[38]​ El 27 de mayo de 2012 lideró las 500 millas de Indianápolis y en la última vuelta intentó adelantar a Dario Franchitti para llevarse el triunfo, pero hizo un trompo y chocó contra el muro.^[39]​^[40]​ El 22 de julio de 2012, consigue su segundo podio en la categoría, finalizando en el segundo puesto (a apenas 8 décimas de Helio Castroneves) en Edmonton.^[41]​ En la fecha final en Fontana, volvió a chocar en la última vuelta, esta vez cuando peleaba posición con el eventual campeón Ryan Hunter-Reay. Con cinco top 5 y seis abandonos en 15 fechas, el japonés terminó 14.º en el campeonato.

A partir de 2013, Satō corre al volante del monoplaza #14 de A.J. Foyt.^[42]​ En su estreno con el equipo en San Petersburgo, sorprendió al clasificarse en primera línea de parrilla, terminando 8.º en carrera tras un toque que le dañó el alerón delantero. Un problema para engranar la marcha tras un repostaje le privó de un buen resultado en Barber. Finalmente, el 21 de abril de 2013, Takuma gana en Long Beach y se convierte en el primer piloto japonés que vence en la IndyCar.^[43]​ Este triunfo fue histórico, ya que es el nivel más alto en el que un piloto asiático ha ganado en el automovilismo. Estuvo a punto de repetir victoria el 5 de mayo en São Paulo, pero finalmente terminó segundo tras ser adelantado por James Hinchcliffe en la última curva, pese a lo cual se situó como líder de campeonato.^[44]​ En las 500 millas de Indianápolis, salía 18.º, y tras remontar hasta el 6.º puesto, hizo un trompo que le dejó en las últimas posiciones. Finalmente, acabó 13.º En Detroit sufrió su primer abandono de la temporada al ser empujado hacia las protecciones por Tristan Vautier.^[45]​ Satō tuvo opciones de conseguir un nuevo podio en Milwaukee, pero una bandera amarilla perjudicó su estrategia y terminó 7.º^[46]​ Pero luego encadenó cuatro abandonos consecutivos: Dos por avería (motor y escapes) y dos por accidente. En Mid-Ohio sufrió un complicado fin de semana en el que el coche no tuvo ritmo en ningún momento y solo pudo ser 22.º Tras varios eventos sin fortuna, viéndose asolado por problemas mecánicos, el 5 de octubre, consigue su tercera pole en la IndyCar.^[47]​ Pero nuevamente se ve involucrado en dos accidentes ese fin de semana, el segundo de ellos de bastante entidad y que también afectó a Dario Franchitti y Ernesto José Viso.^[48]​ Concluyó la temporada con otra avería, siendo 17.º clasificado del campeonato, tras una recta final plagada de infortunios.

Comienza la temporada 2014 en San Petersburgo de la mejor forma posible, obteniendo la pole position,^[49]​ pero en carrera tiene problemas con los neumáticos después de su primera parada y termina 7.º En Long Beach tiene que abandonar cuando rodaba entre los 10 primeros después de verse envuelto en un accidente múltiple. En las 500 millas de Indianápolis rodaba quinto, pero tuvo que parar para que le retiraran una pieza de otro monoplaza de su pontón, lo que le retrasó hasta el 18.º puesto final. En la primera ronda de Detroit, termina la carrera muy atrasado por problemas de caja de cambios; y en la segunda, pese a hacerse de nuevo con la posición preferente (con récord de vuelta del circuito incluido),^[50]​ pierde posiciones en un mal "pit stop" y sufre dos toques por parte de Ryan Briscoe y Marco Andretti que le llevan a acabar en 18.º puesto. En Texas, a falta de 7 vueltas para el final, tiene que abandonar debido a un fallo de motor cuando rodaba 13.º En la primera de dos carreras en Houston protagonizó un comienzo increíble, pasando del sexto puesto inicial al primero en apenas 5 vueltas, hasta que una colisión con Mijaíl Aleshin, que le intentó adelantar para recuperar su vuelta perdida, acabó con su carrera;^[51]​ mientras que en la segunda, vuelve a ser golpeado por Marco Andretti y termina abandonando al golpear el muro. Su mala racha continúa con más abandonos en Pocono, por problemas eléctricos cuando era el octavo clasificado tras 25 vueltas;^[52]​ y en Iowa, donde otra vez Mijaíl Aleshin se lo llevó por delante. Finalmente pone fin a 6 abandonos consecutivos con su mejor resultado del año, un quinto puesto, en la segunda carrera de Toronto. En Sonoma, pese a comenzar en las últimas posiciones, la estrategia y el coche funcionaron y Satō terminó cuarto, su mejor resultado del año.^[53]​

Para 2015 tuvo a Jack Hawksworth como compañero.^[54]​ Comenzó la temporada 2015 de manera sólida, mostrándose como el mejor piloto de los que usaban aerokit de Honda; pero mediada la prueba, cuando iba quinto, un toque le dañó su alerón delantero y tuvo que entrar a los pits para cambiarlo, lo que le hizo perder muchas posiciones al estar el periodo de amarilla, y terminó decimotercero. En New Orleans, tuvo que abandonar en las últimas vueltas tras recibir un golpe en un incidente entre Marco Andretti y Charlie Kimball. Fue decimotercero en Long Beach tras una clasificación interrumpida por bandera roja y quedarse sin combustible en la última vuelta. Otro contacto, esta vez por parte de Will Power, volvió a perjudicarle en Alabama, donde concluyó en 17.º lugar. Por fin logró terminar en el top ten (noveno) en una carrera sin incidentes en Indianápolis. En Detroit, clasificó cuarto y subió al primer puesto en la primera vuelta bajo la lluvia, pero un toque con Josef Newgarden le obligó a cambiar el alerón, lo que acabó con sus opciones y le hizo terminar 11.º^[55]​ En la segunda carrera del fin de semana tuvo mejor fortuna y terminó segundo, obteniendo su primer podio en dos años.^[56]​ Terminó la temporada con un sexto en Pocono y un octavo en Sonoma. Por tanto, el japonés finalizó 14.º en el campeonato de pilotos.

El 16 de diciembre de 2015, se confirma que seguirá pilotando para Foyt un año más, lo que le convierte en el piloto más longevo en la historia este equipo (exceptuando al propio A. J. Foyt).^[57]​ Sus mejores resultados fueron dos quintas posiciones (Long Beach y Toronto) y una sexta (San Petersburgo), finalizando en 17.º puesto en la clasificación general.

Andretti Autosport lo contrató para conducir el coche #26 en 2017, reemplazando a Carlos Muñoz.^[58]​ En su debut con el equipo, en San Petersburgo, obtuvo el quinto puesto en la parrilla y terminó la carrera en esa misma posición, tras liderar la prueba y sufrir una lenta última parada. Posteriormente, ganó la 101.ª edición de las 500 millas de Indianápolis, 13 años después de su único podio en F1 precisamente en el Indianapolis Motor Speedway.^[59]​ Finalizó la temporada en octava posición, habiendo obtenido el mencionado triunfo, dos poles y tres top 5.

Takuma regresó al equipo Rahal Letterman Lanigan Racing para la temporada 2018.^[60]​ Ganó en Portland,^[61]​ y obtuvo un tercer lugar y un total de 8 top 10. De esta forma concluyó decimosegundo en la temporada.

En la tercera carrera de la temporada 2019, en Alabama, consiguió la pole position y su cuarta victoria en la IndyCar.^[62]​ Posteriormente, finalizó tercero en las 500 millas de Indianápolis, logró una nueva pole position en Texas y obtuvo su segundo triunfo del año en Gateway.^[63]​ Finalmente, terminó la temporada en la novena posición del campeonato.

En 2020, volvió a ganar las 500 millas de Indianápolis, siendo solo el 20.º piloto de la historia que logra repetir triunfo en esta prueba.^[64]​ Posteriormente consiguió una segunda posición y una pole en las 2 carreras de Gateway,^[65]​ logrando terminar séptimo en el campeonato, su mejor resultado en una temporada en esta categoría.

El 24 de octubre de 2020, firmó un nuevo contrato para seguir en el equipo Rahal la próxima temporada.^[66]​ No obtuvo podios en 2021, siendo su mejor resultado una cuarta posición en la primera fecha de Detroit. Logró el 11° puesto del campeonato general con 8 llegadas entre los diez primeros. El 5 de octubre de 2021, Rahal anunció que Satō no iba a continuar en el equipo.^[67]​

Dos meses después, el 9 de diciembre de 2021, Satō comunicó que competiría nuevamente a tiempo completo en la IndyCar de la mano de Dale Coyne Racing en 2022.^[68]​ A pesar de que protagonizó algunas buenas actuaciones en clasificación en Texas (3.º) y Detroit (2.º), su mejor resultado en carrera fue un 5.º puesto en Gateway, finalizando como 19.º clasificado en el certamen.

El 17 de enero de 2023, Chip Ganassi Racing anunció a Satō como nuevo piloto de su coche #11 en las carreras en óvalos.^[69]​ Sus mejores resultados fueron una 7.ª posición en las 500 millas de Indianápolis y una 9.ª en la primera ronda de Iowa, siendo 25.º en la segunda prueba de Iowa y sufriendo dos abandonos en las otras dos rondas en las que participó.

El 15 de febrero de 2024, el equipo Rahal confirmó que Satō sería su cuarto piloto en la próxima edición de las 500 millas de Indianápolis.^[70]​

La tendencia en F1 se mantuvo inicialmente en IndyCar. En su primera temporada (2010), Satō no conocía los circuitos ni había corrido nunca en ovales, y tuvo dos compañeros (Mario Moraes y Ernesto José Viso) que ya habían competido en dos temporadas en la categoría, de modo que superaron la puntuación obtenida por el japonés. En su segundo año (2011), con Tony Kanaan y Ernesto José Viso a su lado, Satō mejoró sus prestaciones y pudo superar al piloto venezolano. En 2017, Satō sumó más puntos que dos de sus tres compañeros en Andretti.

En junio de 2012, se anunció que Takuma Satō competiría junto a Naoki Yamamoto con el equipo Mugen en las tres últimas carreras de la temporada 2012 de la Fórmula Nippon, aprovechando la temprana finalización de la temporada 2012 de IndyCar.^[71]​ Finalizó noveno en la primera de ellas, en un Circuito de Sugo desconocido para él.

En 2013, Satō volvió a participar en algunas carreras de la renombrada Super Fórmula Japonesa.

Takuma Satō participó en dos carreras (Fuji y Shanghái) del Campeonato Mundial de Resistencia 2012 con un prototipo LMP1 del equipo OAK Racing.^[72]​ Terminó en séptimo y octavo puesto, respectivamente.

Durante la pretemporada de la temporada inaugural 2014-15, participó en un test con Amlin Aguri, y compitió con dicho equipo en la primera carrera de la especialidad.^[73]​ El piloto nipón disputó el ePrix de Pekín en el cual firmó la vuelta rápida.

Temporada	Categoría	Equipo	Carreras	Poles	Victorias	Puntos	Pos.
1998	Fórmula 3 Japonesa	Dome Project	1	0	0	0	NC
1999	Fórmula 3 Británica - Clase Nacional	Diamond Racing	7	0	0	103	4.º
	Europa Cup Britain		?	?	?	48	2.º
	Fórmula Opel Unión Europea		?	?	1	115	6.º
2000	Fórmula 3 Británica	Carlin Motorsport	12	6	4	129	3.º
	Copa Europea de Fórmula 3		1	0	0	N/A	NC
	Gran Premio de Macao		1	0	0	N/A	14.º
	Masters de Fórmula 3		1	0	0	N/A	28.º
	Corea Super Prix		1	0	0	N/A	8.º
2001	Fórmula 3 Británica		25	6	12	345	1.º
	Copa Europea de Fórmula 3		1	0	0	N/A	NC
	Gran Premio de Macao		1	0	1	N/A	1.º
	Masters de Fórmula 3		1	1	1	N/A	1.º
	Fórmula 1	Lucky Strike BAR Honda	Piloto de pruebas
2002	Fórmula 1	DHL Jordan Honda	17	0	0	2	15.º
2003	Fórmula 1	Lucky Strike BAR Honda	1	0	0	3	18.º
2004	Fórmula 1		18	0	0	34	8.º
2005	Fórmula 1		16	0	0	1	23.º
2006	Fórmula 1	Super Aguri F1 Team	18	0	0	0	23.º
2007	Fórmula 1		17	0	0	4	17.º
2008	Fórmula 1		4	0	0	0	21.º
		Scuderia Toro Rosso	Piloto de pruebas
2010	IndyCar Series	KV Racing Technology	17	0	0	214	21.º
2011	IndyCar Series	KV Racing Technology - Lotus	17	2	0	282	13.º
2012	IndyCar Series	Rahal Letterman Lanigan Racing	15	0	0	281	14.º
	Fórmula Nippon	Team Mugen	3	0	0	0	15.º
2013	IndyCar Series	A. J. Foyt Enterprises	19	2	1	322	17.º
	Campeonato de Super Fórmula Japonesa	Team Mugen	4	0	0	0.5	18.º
2014	IndyCar Series	A. J. Foyt Enterprises	18	2	0	350	18.º
2014-15	Fórmula E	Amlin Aguri	1	0	0	2	24.º
2015	IndyCar Series	A. J. Foyt Enterprises	16	0	0	323	14.º
2016	IndyCar Series		16	0	0	320	17.º
2017	IndyCar Series	Andretti Autosport	17	2	1	441	8.º
2018	IndyCar Series	Rahal Letterman Lanigan Racing	17	0	1	351	12.º
2019	IndyCar Series		17	2	2	415	9.º
2020	IndyCar Series		14	1	1	348	7.º
2021	IndyCar Series		16	0	0	324	11.º
2022	IndyCar Series	Dale Coyne Racing with Rick Ware Racing	17	0	0	258	19.º
2023	IndyCar Series	Chip Ganassi Racing	5	0	0	70	29.º
2024	IndyCar Series	Rahal Letterman Lanigan Racing	1	0	0	19	37.º
Fuente:[74]​

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año	Escudería	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Pos.	Puntos
2002	DHL Jordan Honda	AUS Ret	MYS 9	BRA 9	SMR Ret	ESP Ret	AUT Ret	MON Ret	CAN 10	EUR 16	GBR Ret	FRA Ret	GER 8	HUN 10	BEL 11	ITA 12	USA 11	JPN 5			15.º	2
2003	Lucky Strike BAR Honda	AUS	MYS	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	ITA	USA	JPN 6				18.º	3
2004	Lucky Strike BAR Honda	AUS 9	MYS 15	BHR 5	SMR 16	ESP 5	MON Ret	EUR Ret	CAN Ret	USA 3	FRA Ret	GBR 11	GER 8	HUN 6	BEL Ret	ITA 4	CHN 6	JPN 4	BRA 6		8.º	34
2005	Lucky Strike BAR Honda	AUS 14	MYS PO	BHR Ret	SMR DSQ	ESP	MON	EUR 12	CAN Ret	USA DNS	FRA 11	GBR 16	GER 12	HUN 8	TUR 9	ITA 16	BEL Ret	BRA 10	JPN DSQ	CHN Ret	23.º	1
2006	Super Aguri F1 Team	BHR 18	MYS 14	AUS 12	SMR Ret	EUR Ret	ESP 17	MON Ret	GBR 17	CAN 15	USA Ret	FRA Ret	GER Ret	HUN 13	TUR Ret	ITA 16	CHN DSQ	JPN 15	BRA 10		23.º	0
2007	Super Aguri F1	AUS 12	MYS 13	BHR Ret	ESP 8	MON 17	CAN 6	USA Ret	FRA 16	GBR 14	EUR Ret	HUN 15	TUR 18	ITA 16	BEL 15	JPN 15	CHN 14	BRA 12			17.º	4
2008	Super Aguri F1	AUS Ret	MYS 16	BHR 17	ESP 13	TUR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SIN	JPN	CHN	BRA		21.º	0
Fuente:[75]​

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año	Equipo	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Pos.	Puntos
2010	KV Racing Technology	Honda	SAO 22	STP 22	ALA 25	LBH 18	KAN 24	INDY 20	TXS 25	IOW 19	WGL 15	TOR 25	EDM 9	MDO 25	SNM 18	CHI 26	KTY 27	MOT 12	HMS 18			21.º	214
2011	KV Racing Technology - Lotus		STP 5	ALA 16	LBH 21	SAO 8	INDY 33	TXS 5	TXS 12	MIL 8	IOW 19	TOR 20	EDM 21	MDO 4	NHA 7	SNM 18	BAL 18	MOT 11	KTY 15	VEG C		13.º	297
2012	Rahal Letterman Lanigan Racing		STP 22	ALA 24	LBH 8	SAO 3	INDY 17	DET 20	TXS 22	MIL 20	IOW 12	TOR 9	EDM 2	MDO 13	SNM 27	BAL 21	CAL 7					14.º	281
2013	A. J. Foyt Enterprises		STP 8	ALA 14	LBH 1	SAO 2	INDY 13	DET 19	DET 23	TXS 11	MIL 7	IOW 23	POC 22	TOR 24	TOR 20	MDO 22	SNM 23	BAL 24	HOU 17	HOU 14	CAL 17	17.º	322
2014			STP 7	LBH 22	ALA 13	IMS 9	INDY 19	DET 18	DET 18	TXS 18	HOU 21	HOU 18	POC 21	IOW 22	TOR 23	TOR 5	MDO 18	MIL 15	SNM 4	FON 6		18.º	350
2015			STP 13	LOU 22	LBH 18	ALA 17	IMS 9	INDY 13	DET 11	DET 2	TXS 16	TOR 10	FON 18	MIL 14	IOW 18	MDO 24	POC 6	SNM 8				14.º	323
2016			STP 6	PHO 15	LBH 5	ALA 13	IMS 18	INDY 26	DET 11	DET 10	ROA 17	IOW 11	TOR 5	MDO 9	POC 22	TXS 20	WGL 17	SNM 14				17.º	320
2017	Andretti Autosport		STP 5	LBH 18	ALA 9	PHO 16	IMS 12	INDY 1	DET 8	DET 4	TXS 10	ROA 19	IOW 16	TOR 16	MDO 5	POC 13	GAT 19	WGL 19	SNM 20			8.º	441
2018	Rahal Letterman Lanigan Racing		STP 12	PHO 11	LBH 21	ALA 8	IMS 10	INDY 32	DET 5	DET 17	TXS 7	ROA 4	IOW 3	TOR 22	MDO 17	POC 21	GAT 9	POR 1	SNM 25			12.º	351
2019			STP 19	COA 7	ALA 1	LBH 8	IMS 14	INDY 3	DET 3	DET 13	TXS 15	ROA 10	TOR 22	IOW 20	MDO 19	POC 21	GAT 1	POR 15	LAG 21			9.º	415
2020			TXS DNS	IMS 10	ROA 9	ROA 8	IOW 10	IOW 21	INDY 1	GTW 2	GTW 9	MDO 17	MDO 18	IMS 18	IMS 14	STP 10						7.º	348
2021			ALA 13	STP 6	TXS 9	TXS 14	IMS 16	INDY 14	DET 4	DET 12	ROA 8	MDO 10	NSH 25	IMS 10	GTW 6	POR 12	LAG 27	LBH 9				11.º	324
2022	Dale Coyne Racing with Rick Ware Racing		STP 10	TXS 20	LBH 17	ALA 13	IMS 7	INDY 25	DET 13	ROA 15	MDO 14	TOR 25	IOW 21	IOW 10	IMS 15	NSH 21	GTW 5	POR 18	LAG 23			19.º	258
2023	Chip Ganassi Racing		STP	TXS 28	LBH	ALA	IMS	INDY 7	DET	ROA	MDO	TOR	IOW 9	IOW 25	NSH	IMS	GTW 26	POR	LAG			29.º	70
2024	Rahal Letterman Lanigan Racing		STP	THE	LBH	ALA	IGP	INDY 14	DET	ROA	LAG	MDO	IOW	IOW	TOR	GAT	POR	MIL	MIL	NSH		37.º	19
Fuente:[76]​

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año	Equipo	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Pos.	Puntos
2012	Team Mugen	SUZ	MOT	AUT	FUJ	MOT	SUG 9	SUZ1 17	SUZ2 10		15.º	0
2013	Team Mugen	SUZ 15	AUT	MOT	FUJ	MOT	SUG 11	SUZ1 9	SUZ2 8	FUJ 14	18.º	0.5
Fuente:

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año	Escudería	Clase	Automóvil	1	2	3	4	5	6	7	8	Pos.	Puntos	Ref.
2012	OAK Racing	LMP1	OAK Pescarolo 01-Honda	SEB	SPA	LMS	SIL	SÃO	BHR	FUJ	SHA	80.º	1	[77]​
										16	14

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año	Equipo	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Pos.	Puntos
2014-15	Amlin Aguri	PEK Ret	PUT	PDE	BUE	MIA	LBH	MCA	BER	MOS	LON1	LON2	24.º	2
Fuente:

Desde el 31 de julio de 2005, Takuma Satō está casado con una mujer llamada Chiharu, con quien tiene dos hijos, un varón (nacido en diciembre de 2005) y una niña (nacida en septiembre de 2008).^[78]​ El primero de ellos, Rintaro Satō, también es piloto. Takuma Satō tiene casa en Tokio y en el Principado de Mónaco, pero actualmente reside en Indianápolis (Estados Unidos).^[79]​ En 2017, Satō admitió que mantenía una relación extramatrimonial con la presentadora de televisión Satoko Naito.^[80]​ Fue nombrado "Embajador de buena voluntad" entre el Reino Unido y Japón.^[81]​ Es el fundador de un programa solidario llamado "With you Japan", dedicado a las víctimas del terremoto y tsunami de Japón de 2011.

Distinción	Año
"National Racing Driver of the Year" (Autosport)[82]​	2001
Confartigianato Motori[83]​	2004
Adelantamiento del año (F1 racing magazine)	2007
Premio del Primer ministro de Japón[84]​	2017
"Japan Car of the Year"[85]​	2017
"GQ Men of the year" (GQ Japón)[86]​	2017

• Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Takuma Satō.
• Wikiquote alberga frases célebres de o sobre Takuma Satō.
• «Sitio web oficial de Takuma Satō». 
• Takuma Sato en X (antes Twitter)
• «Takuma Sato». Driver Database (en inglés). 
• «Takuma Sato». statsf1.com. 
• «Takuma Sato» (en inglés). IndyCar Series. 

Predecesor: Antônio Pizzonia	Campeón de la Fórmula 3 Británica 2001	Sucesor: Robbie Kerr
Predecesor: Jonathan Cochet	Ganador del Masters de Fórmula 3 2001	Sucesor: Fabio Carbone
Predecesor: André Couto	Ganador del Gran Premio de Macao 2001	Sucesor: Tristan Gommendy
Predecesor: Alexander Rossi Simon Pagenaud	Ganador de las 500 millas de Indianápolis 2017 2020	Sucesor: Will Power Helio Castroneves