„Ouigo“ – Versionsunterschied

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'''Ouigo''' (/{{IPA|wi'go}}/) ist eine 2013 eingeführte [[Marke (Marketing)|Marke]] und [[Zuggattung]] der französischen Staatsbahn [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]]. Unter dieser Bezeichnung werden im Rahmen einer [[Niedrigpreisstrategie]] preisgünstige Fernzugverbindungen im Personenverkehr angeboten, bei denen gegenüber höherpreisigen Angeboten der SNCF wie [[inOui]] (der klassische [[TGV]]) und [[Intercités]] auf bestimmte Komfortmerkmale verzichtet wird.
'''Ouigo''' (/{{IPA|wi'go}}/) ist eine 2013 eingeführte [[Marke (Marketing)|Marke]] und [[Zuggattung]] der französischen Staatsbahn [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]]. Unter dieser Bezeichnung werden im Rahmen einer [[Niedrigpreisstrategie]] preisgünstige Fernzugverbindungen im Personenverkehr angeboten, bei denen gegenüber höherpreisigen Angeboten der SNCF wie [[inOui]] (der klassische [[TGV]]) und [[Intercités]] auf bestimmte Komfortmerkmale verzichtet wird.


Das ''Ouigo''-Angebot in Frankreich umfasst unter der Bezeichnung ''Ouigo Grande Vitesse'' TGV-Hochgeschwindigkeitszüge und als ''Ouigo Train Classique'' Verbindungen mit konventionellen Fahrzeugen. Die Fahrten haben, ähnlich wie der klassische Fernverkehr der SNCF, üblicherweise [[Paris]] als Ausgangs- bzw. Zielort und erreichen etwa 60 Orte in ganz Frankreich sowie [[Mons]] und [[Brüssel]] in Belgien.
Das ''Ouigo''-Angebot in Frankreich umfasst unter der Bezeichnung ''Ouigo Grande Vitesse'' TGV-Hochgeschwindigkeitszüge und als ''Ouigo Train Classique'' Verbindungen mit konventionellen Fahrzeugen. Die Fahrten haben, ähnlich wie der klassische Fernverkehr der SNCF, üblicherweise [[Paris]] als Ausgangs- bzw. Zielort und erreichen etwa 60 Orte in ganz Frankreich sowie [[Mons]] und [[Brüssel]] in Belgien.


Seit 2021 werden unter der Marke ''Ouigo'' auch Fahrten in Spanien angeboten. Dieses betrieblich und vertrieblich eigenständige Verbindungsnetz umfasst etwa 15 Ziele.
Seit 2021 werden unter der Marke ''Ouigo'' auch Fahrten in Spanien angeboten. Dieses betrieblich und vertrieblich eigenständige Verbindungsnetz umfasst etwa 15 Ziele.
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=== Service ===
=== Service ===
Das Konzept der Ouigo-Züge basiert auf der Idee der [[Billigfluggesellschaft]]en im Flugverkehr. So können Fahrkarten ausschließlich online über die ''Ouigo''-Website oder über die mobile App gekauft werden. Ein Kauf an Automaten und Fahrkartenschaltern ist nicht möglich. Fahrkarten müssen vor Beginn der Fahrt gekauft sein. Die Fahrkarten selbst bestehen aus einem [[Aztec-Code]], der entweder ausgedruckt oder auf dem eigenen Mobiltelefon angezeigt werden kann. Fahrgäste müssen bereits 30 Minuten vor Abfahrt am Bahnhof sein.<ref name="DMM130513" /><ref name="FAZ130219">{{Internetquelle |autor=Christian Schubert |url=http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/franzoesische-staatsbahn-mit-dem-billig-tgv-fuer-zehn-euro-ans-mittelmeer-12086489.html |titel=Mit dem Billig-TGV für zehn Euro ans Mittelmeer |hrsg=[[Frankfurter Allgemeine Zeitung]] |datum=2013-02-19 |abruf=2013-06-15}}</ref>
Das Konzept der Ouigo-Züge basiert auf der Idee der [[Billigfluggesellschaft]]en im Flugverkehr. So können Fahrkarten ausschließlich online über die ''Ouigo''-Website oder über die mobile App gekauft werden. Ein Kauf an Automaten und Fahrkartenschaltern ist nicht möglich. Fahrkarten müssen vor Beginn der Fahrt gekauft sein. Die Fahrkarten selbst bestehen aus einem [[Aztec-Code]], der entweder ausgedruckt oder auf dem eigenen Mobiltelefon angezeigt werden kann. Fahrgäste müssen bereits 30 Minuten vor Abfahrt am Bahnhof sein.<ref name="DMM130513" /><ref name="FAZ130219">{{Internetquelle |autor=Christian Schubert |url=http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/franzoesische-staatsbahn-mit-dem-billig-tgv-fuer-zehn-euro-ans-mittelmeer-12086489.html |titel=Mit dem Billig-TGV für zehn Euro ans Mittelmeer |hrsg=[[Frankfurter Allgemeine Zeitung]] |datum=2013-02-19 |abruf=2013-06-15}}</ref>
Da die Fahrkarten bereits beim Einstieg kontrolliert werden, wird nur das Minimum von vier Mitarbeitern für die Betreuung eines Zuges eingesetzt.<ref name="FAZ130219" />
Da die Fahrkarten bereits beim Einstieg kontrolliert werden, wird nur das Minimum von vier Mitarbeitern für die Betreuung eines Zuges eingesetzt.<ref name="FAZ130219" />


Auf der Fahrt ist nur ein vergleichsweise kleines Gepäckstück (35&nbsp;cm × 55&nbsp;cm × 25&nbsp;cm) sowie ein Handgepäckteil mit dem Maß von 27&nbsp;cm × 15&nbsp;cm × 36&nbsp;cm inklusive. Für weitere oder größere Gepäckstücke muss ein Aufpreis gezahlt werden. Dadurch können Passagiere allerdings beispielsweise auch komplette, verpackte Fahrräder mitnehmen.<ref name="DMM130513" /><ref>{{Internetquelle |url=https://www.ouigo.com/faq?question=63689-quand-dois-je-souscrire-l-option-bagage |titel=Quand dois-je souscrire à l’option Bagage? |titelerg=FAQ |werk=ouigo.com |sprache=fr |abruf=2019-08-23 |kommentar=Das Zusatzgepäck ist beschränkt auf 2 Meter und 30 kg}}</ref>
ist nur vergleichsweise (35&nbsp;cm × 55&nbsp;cm × 25&nbsp;cm) sowie mit dem Maß von 27&nbsp;cm × 15&nbsp;cm × 36&nbsp;cm inklusive. Für weitere oder größere Gepäckstücke muss ein Aufpreis gezahlt werden. Dadurch können Passagiere allerdings beispielsweise auch komplette, verpackte Fahrräder mitnehmen.<ref name="DMM130513" /><ref>{{Internetquelle |url=https://www.ouigo.com/faq?question=63689-quand-dois-je-souscrire-l-option-bagage |titel=Quand dois-je souscrire à l’option Bagage? |titelerg=FAQ |werk=ouigo.com |sprache=fr |abruf=2019-08-23 |kommentar=Das Zusatzgepäck ist beschränkt auf 2 Meter und 30 kg}}</ref>
Der Kundendienst ist stark eingeschränkt. Die einzige Möglichkeit, Ouigo zu kontaktieren, ist das Webformular auf der eigenen Homepage. Es gibt keine Telefonnummer oder E-Mail-Adresse, an die sich Kunden wenden können.
Der Kundendienst ist stark eingeschränkt. Die einzige Möglichkeit, Ouigo zu kontaktieren, ist das Webformular auf der eigenen Homepage. Es gibt keine Telefonnummer oder E-Mail-Adresse, an die sich Kunden wenden können.


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=== Preise ===
=== Preise ===
Das Ouigo-Konzept besteht darin, so viel Kosten wie möglich zu sparen, um den Fahrpreis gering zu halten. Teil des Billigkonzepts ist der Verzicht auf eine [[Wagenklasse|1.&nbsp;Klasse]]. Fahrkarten für Erwachsene variieren zwischen 10 und 115&nbsp;Euro,<ref>[http://www.ouigo.com/fiches-pratiques/je-souhaite-comprendre-les-tarifs-ouigo ''Je souhaite comprendre les tarifs OUIGO''] ouigo.com, abgerufen am 27. Januar 2016</ref> je nach Strecke und Zeitpunkt des Kaufes. Des Weiteren gelten die folgenden Preisregelungen: Kinder unter zwölf Jahren bezahlen unabhängig von der Strecke fünf Euro. Im Fahrpreis sind ein Gepäckstück und ein Handgepäck inbegriffen. Weitere Gepäckaufpreise variieren zwischen fünf Euro pro Gepäckstück (direkt beim Erwerb des Tickets), zehn Euro (online, nach Kauf des Tickets, aber vor Abreise) und 20&nbsp;Euro (direkt am Bahnhof). Reservierungen für bestimmte Sitze sind nach Verfügbarkeit möglich und mit drei bis sieben Euro Mehrpreis verbunden. Die WLAN-Nutzung kostet ebenfalls einen Aufpreis.<ref name="ouigo-FAQ">{{Internetquelle |url=https://www.ouigo.com/reservation-billet-train-tgv |titel= Réserver un billet de train OUIGO |werk=ouigo.com|datum=2024|abruf=2024-12-28}}</ref> Des Weiteren gibt es Kleingruppentarife.<ref name="FAZ130219" />
Das Ouigo-Konzept besteht darin, so viel Kosten wie möglich zu sparen, um den Fahrpreis gering zu halten. Teil des Billigkonzepts ist der Verzicht auf eine [[Wagenklasse|1.&nbsp;Klasse]]. Fahrkarten für Erwachsene variieren zwischen 10 und 115&nbsp;Euro,<ref>[http://www.ouigo.com/fiches-pratiques/je-souhaite-comprendre-les-tarifs-ouigo ''Je souhaite comprendre les tarifs OUIGO''] ouigo.com, abgerufen am 27. Januar 2016</ref> je nach Strecke und Zeitpunkt des Kaufes. Des Weiteren gelten die folgenden Preisregelungen: Kinder unter zwölf Jahren bezahlen von der Strecke fünf Euro. Im Fahrpreis ein Gepäckstück und ein Handgepäck inbegriffen. Weitere Gepäckaufpreise variieren zwischen fünf Euro pro Gepäckstück (direkt beim Erwerb des Tickets), zehn Euro (online, nach Kauf des Tickets, aber vor Abreise) und 20&nbsp;Euro (direkt am Bahnhof). Reservierungen für bestimmte Sitze sind nach Verfügbarkeit möglich und mit drei bis sieben Euro Mehrpreis verbunden. Die WLAN-Nutzung kostet ebenfalls einen Aufpreis.<ref name="ouigo-FAQ">{{Internetquelle |url=https://www.ouigo.com/reservation-billet-train-tgv |titel= Réserver un billet de train OUIGO |werk=ouigo.com|datum=2024|abruf=2024-12-28}}</ref> Des Weiteren gibt es Kleingruppentarife.<ref name="FAZ130219" />

Die Preisgestaltung wird zur bestmöglichen Auslastung der Züge variiert. 2023 lag die durchschnittliche Sitzplatzbelegung der Ouigo-TGV nach SNCF-Angaben bei 90 %.<ref name="voyages-d-affaires-2024-06">{{ Internetquelle |autor=Stephane Jaladis |url=https://www.voyages-d-affaires.com/ouigo-offre-confort-2027-20240617.html |titel=La SNCF va booster Ouigo d’ici 2027 |werk=voyages-d-affaires.com |datum=2024-06-17 |abruf=2024-12-29|sprache=fr }}</ref>


Für die ''Ouigo Train Classique''-Zügen wird die Reservation 45 Tage vor Zugabfahrt freigegeben. Die Preise sind ab Reservationsfreigabe fest und verändern sich nicht mit der Nachfrage wie bei ''Ouigo Grande Vitesse''. Sie liegen zwischen 10 und 30 € für eine Einzelfahrkarte für Erwachsene, Kinder zahlen pauschal 5 €. Große Gepäckstücke kosten 5 €, Fahrräder 10 €.<ref name=":1" />
Für die ''Ouigo Train Classique''-Zügen wird die Reservation 45 Tage vor Zugabfahrt freigegeben. Die Preise sind ab Reservationsfreigabe fest und verändern sich nicht mit der Nachfrage wie bei ''Ouigo Grande Vitesse''. Sie liegen zwischen 10 und 30 € für eine Einzelfahrkarte für Erwachsene, Kinder zahlen pauschal 5 €. Große Gepäckstücke kosten 5 €, Fahrräder 10 €.<ref name=":1" />


=== Rollmaterial ===
=== Rollmaterial ===
Für die Ouigo-Verkehre werden modifizierte [[TGV Duplex|TGV-Duplex]]-Züge verwendet<ref name="ERI-4-13">{{Literatur |Titel=Billig-TGV der SNCF vor dem Start |Sammelwerk=Eisenbahn-Revue International |Nummer=4 |Datum=2013 |Seiten=170-171}}</ref>, die ausschließlich über eine zweite Reiseklasse mit 2+2- oder 3+1-Sitzen und keinen Speisewagen verfügen. Mittels dieser Modifizierungen können bis zu 634 Fahrgäste in einem Zug befördert werden<ref name="DMM130513">{{Internetquelle |url=http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2013/05/billig-tgv-auch-bei-geschaeftsreisenden-hoechst-beliebt-50872/ |titel=Billig-TGV auch bei Geschäftsreisenden höchst beliebt |hrsg=DMM |datum=2013-05-13 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140408220629/http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2013/05/billig-tgv-auch-bei-geschaeftsreisenden-hoechst-beliebt-50872/ |archiv-datum=2014-04-08 |abruf=2013-06-15}}</ref> – 20&nbsp;Prozent mehr als in üblichen TGV-Zügen. Die Züge verkehren meistens als Doppeleinheit und bieten somit 1268&nbsp;Sitzplätze.<ref name="ERI-4-13" />
Für die Ouigo-Verkehre werden modifizierte [[TGV Duplex|TGV-Duplex]]-Züge verwendet<ref name="ERI-4-13">{{Literatur |Titel=Billig-TGV der SNCF vor dem Start |Sammelwerk=Eisenbahn-Revue International |Nummer=4 |Datum=2013 |Seiten=170-171}}</ref>, die ausschließlich über eine zweite Reiseklasse mit 2+2- oder 3+1-Sitzen und keinen Speisewagen verfügen. Mittels dieser Modifizierungen können bis zu Fahrgäste in einem Zug befördert werden<ref name="DMM130513">{{Internetquelle |url=http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2013/05/billig-tgv-auch-bei-geschaeftsreisenden-hoechst-beliebt-50872/ |titel=Billig-TGV auch bei Geschäftsreisenden höchst beliebt |hrsg=DMM |datum=2013-05-13 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140408220629/http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2013/05/billig-tgv-auch-bei-geschaeftsreisenden-hoechst-beliebt-50872/ |archiv-datum=2014-04-08 |abruf=2013-06-15}}</ref> – 20&nbsp;Prozent mehr als in üblichen TGV-Zügen. Die Züge verkehren meistens als Doppeleinheit und bieten somit 1268&nbsp;Sitzplätze.<ref name="ERI-4-13" />
Die Wartung findet nachts im „Technicentre“ Lyon-Gerland statt.<ref name="ERI-4-13" />
Die Wartung findet nachts im „Technicentre“ Lyon-Gerland statt.<ref name="ERI-4-13" />


Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2015 wurden vier neue TGV-Einheiten zu Ouigo-Zügen äußerlich umgestaltet. Die Inneneinrichtung wurde unverändert übernommen. Im Dezember 2016 wurden das Angebot und die Fahrzeugflotte weiter ausgedehnt.<ref name="eri-2016-84">{{Literatur |Titel=Mehr Ouigo-Züge in Frankreich |Sammelwerk=[[Eisenbahn-Revue International]] |Nummer=2 |Datum=2016 |ISSN=1421-2811 |Seiten=84}}</ref>
Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2015 wurden vier neue TGV-Einheiten zu Ouigo-Zügen äußerlich umgestaltet. Die Inneneinrichtung wurde unverändert übernommen. Im Dezember 2016 wurden das Angebot und die Fahrzeugflotte weiter ausgedehnt.<ref name="eri-2016-84">{{Literatur |Titel=Mehr Ouigo-Züge in Frankreich |Sammelwerk=[[Eisenbahn-Revue International]] |Nummer=2 |Datum=2016 |ISSN=1421-2811 |Seiten=84}}</ref>


Seit dem 11. April 2022 verkehren auf den Relationen Paris–[[Nantes]] und Paris–[[Lyon]] abseits der Hochgeschwindigkeitsstrecken unter der Marke ''Ouigo Train Classique'' auch lokbespannte, aus ehemaligen [[Corail-Wagen]] gebildete Züge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.<ref name=":1" /><ref>{{Internetquelle |url=https://www.lok-report.de/news/europa/item/31340-frankreich-sncf-startet-ouigo-train-classique-das-corail-sparangebot.html |titel=Frankreich: SNCF startet Ouigo Train Classique, das Corail-Sparangebot |werk=lok-report.de |datum=2022-03-04 |abruf=2022-04-17}}</ref> Dieses Angebot wurde seither erweitert. Für die OTC-Züge standen bei Betriebsaufnahme neun Zweisystem-Lokomotiven der Baureihe [[SNCF BB 22200|BB 22200]] und 36 Corailwagen zur Verfügung. Jeder Zug besteht aus acht Wagen und bietet ungefähr 600 Sitzplätze. Die rosafarbenen Züge werden nachts in Masséna im Vorbahnhofbereich von [[Bahnhof Paris-Austerlitz|Paris-Austerlitz]] unterhalten.<ref name=":1" />
Seit dem 11. April 2022 verkehren auf den Relationen Paris–[[Nantes]] und Paris–[[Lyon]] abseits der Hochgeschwindigkeitsstrecken unter der Marke ''Ouigo Train Classique'' auch lokbespannte, aus ehemaligen [[Corail-Wagen]] gebildete Züge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.<ref name=":1" /><ref>{{Internetquelle |url=https://www.lok-report.de/news/europa/item/31340-frankreich-sncf-startet-ouigo-train-classique-das-corail-sparangebot.html |titel=Frankreich: SNCF startet Ouigo Train Classique, das Corail-Sparangebot |werk=lok-report.de |datum=2022-03-04 |abruf=2022-04-17}}</ref> Dieses Angebot wurde seither erweitert. Für die OTC-Züge standen bei Betriebsaufnahme neun Zweisystem-Lokomotiven der Baureihe [[SNCF BB 22200|BB 22200]] und 36 Corailwagen zur Verfügung. Jeder Zug besteht aus acht Wagen und bietet ungefähr 600 Sitzplätze. Die rosafarbenen Züge werden nachts in Masséna im Vorbahnhofbereich von [[Bahnhof Paris-Austerlitz|Paris-Austerlitz]] unterhalten.<ref name=":1" />
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Die beim Start der Marke befahrenen Strecken ([[LGV Sud-Est]], [[LGV Rhône-Alpes]] und [[LGV Méditerranée]]) gehören zu den meistgenutzten im französischen Hochgeschwindigkeitsnetz.
Die beim Start der Marke befahrenen Strecken ([[LGV Sud-Est]], [[LGV Rhône-Alpes]] und [[LGV Méditerranée]]) gehören zu den meistgenutzten im französischen Hochgeschwindigkeitsnetz.

Mit Stand 2024 sind etwa 20 % des SNCF-Hochgeschwindigkeitsverkehrs ''Ouigo-Grande-Vitesse''-Fahrten. Bis 2030 soll dieser Anteil auf etwa 30 % gesteigert werden, wozu das ''Ouigo''-Netz auf rund 75 Ziele in Frankreich erweitert werden soll. Im Jahr 2023 wurden 22 Millionen Ouigo-Fahrscheine verkauft; 2027 soll die Anzahl nach Planungen der SNCF bei 33 Millionen liegen.<ref name="voyages-d-affaires-2024-06" />


=== Expansion nach Spanien ===
=== Expansion nach Spanien ===
[[Datei:Ouigo Euroduplex Quatre Camins 2023.jpg|mini|''Ouigo-España''-Zug]]Die SNCF bietet im Zuge der Liberalisierung des Schienenpersonenverkehrs in Spanien seit Mai 2021 dort ebenfalls Ouigo-Verkehre an.<ref>{{Internetquelle |autor=Emil Nefzger |url=https://www.spiegel.de/auto/tgv-ouigo-und-renfe-avlo-der-billigflieger-fuer-die-schiene-a-b9751fd6-ef39-4ccd-9e44-0ee89a32e0a1 |titel=Preiskampf auf der Schiene, Billigzug statt Billigflieger |werk=Der Spiegel |hrsg= |datum=2021-02-15 |abruf=2021-02-15}}</ref>
[[Datei:Ouigo Euroduplex Quatre Camins 2023.jpg|mini|''Ouigo-España''-Zug]]Die SNCF bietet im Zuge der Liberalisierung des Schienenpersonenverkehrs in Spanien seit Mai 2021 dort ebenfalls Ouigo-Verkehre an.<ref>{{Internetquelle |autor=Emil Nefzger |url=https://www.spiegel.de/auto/tgv-ouigo-und-renfe-avlo-der-billigflieger-fuer-die-schiene-a-b9751fd6-ef39-4ccd-9e44-0ee89a32e0a1 |titel=Preiskampf auf der Schiene, Billigzug statt Billigflieger |werk=Der Spiegel |hrsg= |datum=2021-02-15 |abruf=2021-02-15}}</ref>
Zunächst verbinden fünf Ouigo-[[Zugpaar]]e Barcelona mit Madrid, seit 28. April 2023 zwei Zugpaare Madrid mit [[Albacete]] und [[Alicante]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=39841&cs=oper |titel=Nuevos servicios de Ouigo entre Madrid, Albacete y Alicante |titelerg=Con más de 28.000 plazas semanales |hrsg=Fundación de los Ferrocarriles Espanoles |werk=Internetauftritt Vía libre |datum=2023-04-28 |abruf=2023-10-23 |sprache=es}}</ref> Seit März 2024 werden [[Segovia]] und [[Valladolid]] sowie seit September 2024 auch Albacete, [[Elche]] (bei Alicante) und [[Murcia]] bedient.<ref>{{ Internetquelle |url=https://www.lefigaro.fr/conjoncture/espagne-ouigo-obtient-une-nouvelle-ligne-tgv-pour-concurrencer-la-renfe-20240306 |titel=Espagne : Ouigo obtient une nouvelle ligne TGV pour concurrencer la Renfe |werk=lefigaro.fr |hrsg=[[Le Figaro]] |datum=2024-03-06 |abruf=2024-12-28|sprache=fr }}</ref><ref>{{ Internetquelle |url=https://www.elmundo.es/economia/2024/09/05/66d9ac1bfc6c8378478b457d.html |titel=Ouigo inaugura su nueva línea que conecta Madrid con Murcia en menos de tres horas y media |werk=elmundo.es |hrsg=[[El Mundo]] |datum=2024-09-05 |abruf=2024-12-28|sprache=es }}</ref> Für einen späteren Zeitpunkt waren bereits 2023 Verbindungen von Madrid nach Valencia, Malaga und Sevilla geplant. Zum Einsatz kommen TGV-Duplex-Garnituren, wofür zunächst 14 Stück ausgerüstet wurden.<ref name="IRJ-10dez20">{{Internetquelle |autor=David Haydock |url=https://www.railjournal.com/passenger/high-speed/ouigo-spain-delays-start-date/ |titel=Ouigo Spain delays start date |werk=railjournal.com |hrsg= |datum=2020-12-10 |sprache=en |abruf=2021-02-15}}</ref><ref name=":0">Les Echos: ''[https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/la-sncf-lance-la-bataille-des-tgv-low-cost-en-espagne-1247837#xtor=RSS-2058 La SNCF lance la bataille des TGV low cost en Espagne]'', 22. September 2020, abgerufen am selben Tag (franz.)</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Javier Fernández Magariño |url=https://cincodias.elpais.com/cincodias/2020/09/22/companias/1600771848_228034.html |titel=SNCF estrenará la alta velocidad Ouigo en España el 15 de marzo con 10.000 billetes a 1 euro |datum=2020-09-22 |sprache=es |abruf=2020-09-22}}</ref><ref name="LokR-20210510">{{Internetquelle |url=https://www.lok-report.de/news/europa/item/25032-spanien-sncf-ouigo-startet-ihren-ersten-hochgeschwindigkeitsverkehr-in-spanien.html |titel=Spanien: SNCF OUIGO startet ihren ersten Hochgeschwindigkeitsverkehr in Spanien |werk=LOK Report |hrsg=Lokomotive Fachbuchhandlung GmbH |datum=2021-05-10 |abruf=2024-12-28}}</ref>
Zunächst verbinden fünf Ouigo-[[Zugpaar]]e Barcelona mit Madrid, seit 28. April 2023 zwei Zugpaare Madrid mit [[Albacete]] und [[Alicante]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=39841&cs=oper |titel=Nuevos servicios de Ouigo entre Madrid, Albacete y Alicante |titelerg=Con más de 28.000 plazas semanales |hrsg=Fundación de los Ferrocarriles Espanoles |werk=Internetauftritt Vía libre |datum=2023-04-28 |abruf=2023-10-23 |sprache=es}}</ref> Seit März 2024 werden [[Segovia]] und [[Valladolid]] sowie seit September 2024 auch [[Elche]] (bei Alicante) und [[Murcia]] bedient.<ref>{{ Internetquelle |url=https://www.lefigaro.fr/conjoncture/espagne-ouigo-obtient-une-nouvelle-ligne-tgv-pour-concurrencer-la-renfe-20240306 |titel=Espagne : Ouigo obtient une nouvelle ligne TGV pour concurrencer la Renfe |werk=lefigaro.fr |hrsg=[[Le Figaro]] |datum=2024-03-06 |abruf=2024-12-28|sprache=fr }}</ref><ref>{{ Internetquelle |url=https://www.elmundo.es/economia/2024/09/05/66d9ac1bfc6c8378478b457d.html |titel=Ouigo inaugura su nueva línea que conecta Madrid con Murcia en menos de tres horas y media |werk=elmundo.es |hrsg=[[El Mundo]] |datum=2024-09-05 |abruf=2024-12-28|sprache=es }}</ref> Für einen späteren Zeitpunkt waren bereits 2023 Verbindungen von Madrid nach Valencia, Malaga und Sevilla geplant. Zum Einsatz kommen TGV-Duplex-Garnituren, wofür zunächst 14 Stück ausgerüstet wurden.<ref name="IRJ-10dez20">{{Internetquelle |autor=David Haydock |url=https://www.railjournal.com/passenger/high-speed/ouigo-spain-delays-start-date/ |titel=Ouigo Spain delays start date |werk=railjournal.com |hrsg= |datum=2020-12-10 |sprache=en |abruf=2021-02-15}}</ref><ref name=":0">Les Echos: ''[https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/la-sncf-lance-la-bataille-des-tgv-low-cost-en-espagne-1247837#xtor=RSS-2058 La SNCF lance la bataille des TGV low cost en Espagne]'', 22. September 2020, abgerufen am selben Tag (franz.)</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Javier Fernández Magariño |url=https://cincodias.elpais.com/cincodias/2020/09/22/companias/1600771848_228034.html |titel=SNCF estrenará la alta velocidad Ouigo en España el 15 de marzo con 10.000 billetes a 1 euro |datum=2020-09-22 |sprache=es |abruf=2020-09-22}}</ref><ref name="LokR-20210510">{{Internetquelle |url=https://www.lok-report.de/news/europa/item/25032-spanien-sncf-ouigo-startet-ihren-ersten-hochgeschwindigkeitsverkehr-in-spanien.html |titel=Spanien: SNCF OUIGO startet ihren ersten Hochgeschwindigkeitsverkehr in Spanien |werk=LOK Report |hrsg=Lokomotive Fachbuchhandlung GmbH |datum=2021-05-10 |abruf=2024-12-28}}</ref>


Ouigo konkurriert beim Hochgeschwindigkeitsverkehr in Spanien nicht nur mit den [[Alta Velocidad Española|AVE]]-Hochgeschwindigkeitszügen des staatlichen spanischen Eisenbahnverkehrsunternehmens [[Renfe]], sondern auch mit dessen im Juni 2021 eingeführten Niedrigpreisangebot [[avlo]] sowie mit der [[Intermodalidad de Levante]] (ILSA), einer mit Minderheitsbeteiligung der [[Trenitalia]] gegründeten Schwestergesellschaft der spanischen Fluggesellschaft [[Air Nostrum]]. ILSA startete den Betrieb unter der Marke ''iryo'' mit Hochgeschwindigkeitszügen des Typs [[FS Frecciarossa 1000|Frecciarossa 1000]] im November 2022.<ref>{{Internetquelle |autor= Marco Schicker |url=https://www.costanachrichten.com/service/reise/iryo-ave-ouigo-bahnfahren-spanien-strecken-preise-tickets-kaufen-reisende-angebote-91935796.html |titel=Neue AVE-Konkurrenz Iryo: Mit Italienern günstig durch Spanien fahren |werk=costanachrichten.com |hrsg=[[Dirk Ippen|Ippen Digital]] |datum=2022-11-30| abruf=2023-01-26 |sprache=}}</ref>
Ouigo konkurriert beim Hochgeschwindigkeitsverkehr in Spanien nicht nur mit den [[Alta Velocidad Española|AVE]]-Hochgeschwindigkeitszügen des staatlichen spanischen Eisenbahnverkehrsunternehmens [[Renfe]], sondern auch mit dessen im Juni 2021 eingeführten Niedrigpreisangebot [[avlo]] sowie mit der [[Intermodalidad de Levante]] (ILSA), einer mit Minderheitsbeteiligung der [[Trenitalia]] gegründeten Schwestergesellschaft der spanischen Fluggesellschaft [[Air Nostrum]]. ILSA startete den Betrieb unter der Marke ''iryo'' mit Hochgeschwindigkeitszügen des Typs [[FS Frecciarossa 1000|Frecciarossa 1000]] im November 2022.<ref>{{Internetquelle |autor= Marco Schicker |url=https://www.costanachrichten.com/service/reise/iryo-ave-ouigo-bahnfahren-spanien-strecken-preise-tickets-kaufen-reisende-angebote-91935796.html |titel=Neue AVE-Konkurrenz Iryo: Mit Italienern günstig durch Spanien fahren |werk=costanachrichten.com |hrsg=[[Dirk Ippen|Ippen Digital]] |datum=2022-11-30| abruf=2023-01-26 |sprache=}}</ref>

Version vom 29. Dezember 2024, 22:30 Uhr

Ouigo-Logo

Ouigo (/wi'go/) ist eine 2013 eingeführte Marke und Zuggattung der französischen Staatsbahn SNCF. Unter dieser Bezeichnung werden im Rahmen einer Niedrigpreisstrategie preisgünstige Fernzugverbindungen im Personenverkehr angeboten, bei denen gegenüber höherpreisigen Angeboten der SNCF wie inOui (der klassische TGV) und Intercités auf bestimmte Komfortmerkmale verzichtet wird.

Das Ouigo-Angebot in Frankreich umfasst unter der Bezeichnung Ouigo Grande Vitesse TGV-Hochgeschwindigkeitszüge und als Ouigo Train Classique Verbindungen mit konventionellen Fahrzeugen. Die Fahrten haben, ähnlich wie der klassische Fernverkehr der SNCF, üblicherweise Paris als Ausgangs- bzw. Zielort und erreichen etwa 60 Orte in ganz Frankreich sowie Mons und Brüssel in Belgien. Mit Stand 2024 sind etwa 20 % des SNCF-Hochgeschwindigkeitsverkehrs Ouigo-Grande-Vitesse-Fahrten.

Seit 2021 werden unter der Marke Ouigo auch Fahrten in Spanien angeboten. Dieses betrieblich und vertrieblich eigenständige Verbindungsnetz umfasst etwa 15 Ziele.

Konzept

Ein TGV-Duplex-Zug mit „Ouigo“-Lackierung, der für Ouigo Grande Vitesse eingesetzt wird
Innenraum (Unterstock) eines Ouigo-TGV
Ticket-Check-in am Bahnhof Avignon TGV
Ouigo Train Classique
Erster Ouigo-Train-Classique-Zug Brüssel–Paris (2024)

Service

Das Konzept der Ouigo-Züge basiert auf der Idee der Billigfluggesellschaften im Flugverkehr. So können Fahrkarten ausschließlich online über die Ouigo-Website oder über die mobile App gekauft werden. Ein Kauf an Automaten und Fahrkartenschaltern ist nicht möglich. Fahrkarten müssen vor Beginn der Fahrt gekauft sein. Die Fahrkarten selbst bestehen aus einem Aztec-Code, der entweder ausgedruckt oder auf dem eigenen Mobiltelefon angezeigt werden kann. Fahrgäste müssen bereits 30 Minuten vor Abfahrt am Bahnhof sein.[1][2] Da die Fahrkarten bereits beim Einstieg kontrolliert werden, wird nur das Minimum von vier Mitarbeitern für die Betreuung eines TGV-Zuges bzw. zwei Mitarbeitern für einen klassischen Zug eingesetzt.[2]

Für den Basispreis einer Fahrkarte ist nur die Mitnahme eines vergleichsweise kleinen Gepäckstücks (35 cm × 55 cm × 25 cm) sowie eines Handgepäckteils mit dem Maß von 27 cm × 15 cm × 36 cm inklusive. Für weitere oder größere Gepäckstücke muss ein Aufpreis gezahlt werden. Dadurch können Passagiere allerdings beispielsweise auch komplette, verpackte Fahrräder mitnehmen.[1][3] Der Kundendienst ist stark eingeschränkt. Die einzige Möglichkeit, Ouigo zu kontaktieren, ist das Webformular auf der eigenen Homepage. Es gibt keine Telefonnummer oder E-Mail-Adresse, an die sich Kunden wenden können.

Die innerfranzösischen Züge von Ouigo Train Classique werden von einer Tochtergesellschaft der SNCF betrieben, womit für das Personal nicht die SNCF-Arbeitsbedingungen übernommen werden mussten.[4] Die Gesellschaft trägt den Namen Oslo, was der Codenamen des Angebots während dessen Aufbau war.[5] Oslo hatte 2022 ungefähr 80 Mitarbeiter, wovon rund die Hälfte von der SNCF eingestellt wurden. Jeder Zug wird von drei Mitarbeitern geführt: einem Triebfahrzeugführer, einem Zugbegleiter und einem On-Bord-Komfort- und -Service-Mitarbeiter. Die Mitarbeiter erhalten verglichen mit SNCF-Zugpersonal eine 20 % höhere Entlohnung, müssen aber auch zusätzliche Aufgaben übernehmen. Im Zug wird ein Minibar-Service angeboten.[6]

Preise

Das Ouigo-Konzept besteht darin, so viel Kosten wie möglich zu sparen, um den Fahrpreis gering zu halten. Teil des Billigkonzepts ist der Verzicht auf eine 1. Klasse. Fahrkarten für Erwachsene variieren zwischen 10 und 115 Euro,[7] je nach Strecke und Zeitpunkt des Kaufes. Des Weiteren gelten die folgenden Preisregelungen: Kinder unter zwölf Jahren bezahlen abhängig von der Strecke pauschal fünf oder acht Euro. Im Fahrpreis für Erwachsene ist ein Gepäckstück und ein Handgepäck inbegriffen. Weitere Gepäckaufpreise variieren zwischen fünf Euro pro Gepäckstück (direkt beim Erwerb des Tickets), zehn Euro (online, nach Kauf des Tickets, aber vor Abreise) und 20 Euro (direkt am Bahnhof). Reservierungen für bestimmte Sitze sind nach Verfügbarkeit möglich und mit drei bis sieben Euro Mehrpreis verbunden. Die WLAN-Nutzung kostet ebenfalls einen Aufpreis.[8] Des Weiteren gibt es Kleingruppentarife.[2]

Die Preisgestaltung wird zur bestmöglichen Auslastung der Züge variiert. 2023 lag die durchschnittliche Sitzplatzbelegung der Ouigo-TGV nach SNCF-Angaben bei 90 %.[9]

Für die Ouigo Train Classique-Zügen wird die Reservation 45 Tage vor Zugabfahrt freigegeben. Die Preise sind ab Reservationsfreigabe fest und verändern sich nicht mit der Nachfrage wie bei Ouigo Grande Vitesse. Sie liegen zwischen 10 und 30 € für eine Einzelfahrkarte für Erwachsene, Kinder zahlen pauschal 5 €. Große Gepäckstücke kosten 5 €, Fahrräder 10 €.[6]

Rollmaterial

Für die Ouigo-Verkehre werden modifizierte TGV-Duplex-Züge verwendet[10], die ausschließlich über eine zweite Reiseklasse mit 2+2- oder 3+1-Sitzen und keinen Speisewagen verfügen. Mittels dieser Modifizierungen können bis zu 644 Fahrgäste in einem Zug befördert werden[1] – 20 Prozent mehr als in üblichen TGV-Zügen. Die Züge verkehren meistens als Doppeleinheit und bieten somit 1268 Sitzplätze.[10] Die Wartung findet nachts u. a. im „Technicentre“ Lyon-Gerland statt.[10]

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2015 wurden vier neue TGV-Einheiten zu Ouigo-Zügen äußerlich umgestaltet. Die Inneneinrichtung wurde unverändert übernommen. Im Dezember 2016 wurden das Angebot und die Fahrzeugflotte weiter ausgedehnt.[11] Im Sommer 2024 standen 38 TGV-Duplex-Einheiten für Ouigo zur Verfügung. Zwölf dieser Züge sollen ab Januar 2025 nacheinander modernisiert werden, wobei unter anderem die Sitze durch ein neues Modell getauscht und die Zahl der Sitzplätze von 644 auf 653 erhöht werden sollen.[9]

Seit dem 11. April 2022 verkehren auf den Relationen Paris–Nantes und Paris–Lyon abseits der Hochgeschwindigkeitsstrecken unter der Marke Ouigo Train Classique auch lokbespannte, aus ehemaligen Corail-Wagen gebildete Züge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.[6][12] Dieses Angebot wurde seither erweitert. Für die OTC-Züge standen bei Betriebsaufnahme neun Zweisystem-Lokomotiven der Baureihe BB 22200 und 36 Corailwagen zur Verfügung. Jeder Zug besteht aus acht Wagen und bietet ungefähr 600 Sitzplätze. Die rosafarbenen Züge werden nachts in Masséna im Vorbahnhofbereich von Paris-Austerlitz unterhalten.[6]

Die am 19. Dezember 2024 eingeführten Ouigo-Train-Classique-Züge zwischen Paris und Brüssel werden aus Material der SNCB/NMBS gebildet, die dazu I11-Wagen und Lokomotiven der Reihe 18 einsetzt.[13]

Streckennetz

Entwicklung

Ab dem 2. April 2013 verkehrten Züge vom Typ TGV unter der Marke Ouigo zwischen dem Bahnhof Marne-la-Vallée - Chessy in Marne-la-Vallée bei Paris und dem Südosten Frankreichs. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2015 wurde das Angebot auf 50 Verbindungen verdreifacht und das Netz um Verbindungen in den Norden und Westen Frankreichs erweitert. Die zusätzlichen Angebote verbinden Tourcoing (an der belgischen Grenze, im Département Nord) über (Flughafen Roissy-CDG Terminal 2), Bahnhof Massy TGV, Le Mans, Angers mit Nantes. Mit Strasbourg, Metz, Nancy und Colmar kamen 2018 Ziele im Osten Frankreichs hinzu.[14] Seit Dezember 2018 werden Toulon, Les Arcs Draguignan, Saint-Raphaël, Cannes, Antibes und Nizza an der Côte d’Azur bedient.[15] Seit Juni 2020 sind die innerstädtisch gelegenen Bahnhöfe Lyon-Perrache und Lyon-Part-Dieu in das Streckennetz einbezogen, u. a. mit Direktverbindungen in das Zentrum von Paris.[16] In der Wintersaison 2020/21 wurden erstmals tägliche Ouigo-Verbindungen von Paris über den Flughafenbahnhof Lyon-Saint-Exupéry in die französischen Alpen geführt.[17]

Seit April 2022 werden unter der Marke Ouigo Train Classique (OTC) auch lokbespannte Züge auf klassischen Strecken angeboten. Zur Abgrenzung zu diesem neuen Angebot wurde das bestehende Angebot auf Hochgeschwindigkeitsstrecken in Ouigo Grande Vitesse umbenannt.[6] Am 19. Dezember 2024 existiert mit der seither dreimal täglich angebotenen Ouigo-Train-Classique-Verbindung Paris–Brüssel erstmals ein grenzüberschreitendes Ouigo-Angebot. Belgischer Partner der SNCF ist hier die SNCB/NMBS.[18][19]

Ende 2020 bediente Ouigo 41 Bahnhöfe in ganz Frankreich; Ende 2024 waren es etwas über 60 sowie zwei Ziele in Belgien.[20][21]

Die beim Start der Marke befahrenen Strecken (LGV Sud-Est, LGV Rhône-Alpes und LGV Méditerranée) gehören zu den meistgenutzten im französischen Hochgeschwindigkeitsnetz.

Mit Stand 2024 sind etwa 20 % des SNCF-Hochgeschwindigkeitsverkehrs Ouigo-Grande-Vitesse-Fahrten. Bis 2030 soll dieser Anteil auf etwa 30 % gesteigert werden, wozu das Ouigo-Netz auf rund 75 Ziele in Frankreich erweitert werden soll. Im Jahr 2023 wurden 22 Millionen Ouigo-Fahrscheine verkauft; 2027 soll die Anzahl nach Planungen der SNCF bei 33 Millionen liegen.[9]

Expansion nach Spanien

Ouigo-España-Zug

Die SNCF bietet im Zuge der Liberalisierung des Schienenpersonenverkehrs in Spanien seit Mai 2021 dort ebenfalls Ouigo-Verkehre an.[22]

Zunächst verbinden fünf Ouigo-Zugpaare Barcelona mit Madrid, seit 28. April 2023 zwei Zugpaare Madrid mit Albacete und Alicante.[23] Seit März 2024 werden Segovia und Valladolid sowie seit September 2024 auch Elche (bei Alicante) und Murcia bedient.[24][25] Für einen späteren Zeitpunkt waren bereits 2023 Verbindungen von Madrid nach Valencia, Malaga und Sevilla geplant. Zum Einsatz kommen TGV-Duplex-Garnituren, wofür zunächst 14 Stück ausgerüstet wurden.[26][27][28][29]

Ouigo konkurriert beim Hochgeschwindigkeitsverkehr in Spanien nicht nur mit den AVE-Hochgeschwindigkeitszügen des staatlichen spanischen Eisenbahnverkehrsunternehmens Renfe, sondern auch mit dessen im Juni 2021 eingeführten Niedrigpreisangebot avlo sowie mit der Intermodalidad de Levante (ILSA), einer mit Minderheitsbeteiligung der Trenitalia gegründeten Schwestergesellschaft der spanischen Fluggesellschaft Air Nostrum. ILSA startete den Betrieb unter der Marke iryo mit Hochgeschwindigkeitszügen des Typs Frecciarossa 1000 im November 2022.[30]

Bahnhöfe

Zwei TGV „Dasye“ in Ouigo-Lackierung auf dem Weg von Marseille nach Paris, bei Montboucher-sur-Jabron

Anfangs hielten die Ouigo-Züge nur an abgelegenen Bahnhöfen mit geringeren Bahnhofbenutzungsgebühren der SNCF Réseau. So wurde im Großraum Paris zuerst nur der Bahnhof Marne-la-Vallée - Chessy angefahren, statt Lyon-Part-Dieu der Flughafenbahnhof Lyon Saint-Exupéry, statt Lille oder Roubaix der Bahnhof von Tourcoing an der Grenze zu Belgien.[2] Seit 2018 bestehen Verbindungen von drei Bahnhöfen im Zentrum von Paris,[31] und seit Juni 2020 führt Ouigo Linien zwischen den Innenstädten von Paris und Lyon.[16]

Die Ouigo-Züge halten an folgenden Bahnhöfen: Marne-la-Vallée - Chessy, Lyon Saint-Exupéry, Lyon-Part-Dieu, Lyon-Perrache, Valence, Nîmes, Montpellier, Avignon, Aix-en-Provence und Marseille. Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2015 kamen als neue Ziele Nantes, Angers Saint-Laud, Le Mans, Rennes, Tourcoing (bei Lille), Bahnhof TGV Haute-Picardie, Flughafen Paris Roissy (CDG) und Bahnhof Massy TGV hinzu.[32]

Seit Dezember 2017 wird mit dem Bahnhof Paris-Montparnasse erstmals ein Halt innerhalb von Paris bedient.[33] 2018 kamen Verbindungen ab Paris-Est[14] und Paris-Gare-de-Lyon hinzu.[15] Seit Juni 2020 wurden die innerstädtisch gelegenen Bahnhöfe Lyon-Perrache und Lyon-Part-Dieu in das Streckennetz einbezogen, u. a. mit Direktverbindungen in das Zentrum von Paris.[16] Im Winter 2020/21 wurden Ouigo-Züge in die französischen Alpen geführt nach Grenoble und weiter über die Strecke entlang der Tarentaise nach Albertville, Moutiers-Salins-Brides-les-Bains, Aime-la-Plagne und Bourg-Saint-Maurice.[17]

Die Ouigo-Train-Classique-Züge der Verbindung Paris–Nantes verkehren ab dem Bahnhof Paris-Austerlitz und bedienen entweder Juvisy, Massy-Palaiseau, Versailles, Chartres, Le Mans und Angers oder Juvisy, Les Aubrais in Fleury-les-Aubrais nahe Orléans, Blois, Saint Pierre-des-Corps nahe Tours, Saumur und Angers. Die erstgenannte Route nehmen bis Le Mans auch die am 5. April 2024 eingeführten Ouigo-Train-Classique-Züge Paris–Rennes, die westlich von Le Mans neben Rennes auch Laval bedienen.[21][34]

Die Ouigo-Train-Classique-Züge der Destination Paris–Lyon verkehren ab dem Bahnhof Paris-Bercy über Villeneuve Saint-Georges, Melun, Dijon, Chalon-sur-Saône und Mâcon nach Lyon-Perrache. Die Verbindung von Paris nach Brüssel hat ihren Ausgangspunkt im Gare du Nord und erreicht Brüssel über Creil, Aulnoye-Aymeries und Mons.[21]

Marke der SNCF

Ouigo wurde als Marke in das erweiterte Markenkonzept der SNCF eingebettet: Im Jahr 2017 begann die SNCF, Fahrten mit ihren klassischen TGV-Züge unter der Marke TGV inOui anzubieten.[35] Unter dem Motto „SNCF sagt OUI“ gesellte das Unternehmen mit OUIbus sein Angebot an Fernbusverkehr (seither verkauft und als BlaBlaBus betrieben) und mit OUIcar an Autovermietung hinzu. Zum Ende 2017 firmierte der Online-Ticketverkauf im Web um von voyages-sncf.com nach OUI.sncf.[35]

Commons: Ouigo – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ a b c Billig-TGV auch bei Geschäftsreisenden höchst beliebt. DMM, 13. Mai 2013, archiviert vom Original am 8. April 2014; abgerufen am 15. Juni 2013.
  2. ↑ a b c d Christian Schubert: Mit dem Billig-TGV für zehn Euro ans Mittelmeer. Frankfurter Allgemeine Zeitung, 19. Februar 2013, abgerufen am 15. Juni 2013.
  3. ↑ Quand dois-je souscrire à l’option Bagage? FAQ. In: ouigo.com. Abgerufen am 23. August 2019 (französisch, Das Zusatzgepäck ist beschränkt auf 2 Meter und 30 kg).
  4. ↑ Filiale OSLO // Ouigo classique Bienvenue dans la nouvelle SNCF Lowcost !! Abgerufen am 22. Mai 2022 (französisch).
  5. ↑ SNCF launches Ouigo Classic. Abgerufen am 22. Mai 2022 (britisches Englisch).
  6. ↑ a b c d e International Railway Journal (Hrsg.): SNCF launches mainline low-cost Ouigo service. Mai 2022, S. 11 (englisch).
  7. ↑ Je souhaite comprendre les tarifs OUIGO ouigo.com, abgerufen am 27. Januar 2016
  8. ↑ Réserver un billet de train OUIGO. In: ouigo.com. 2024, abgerufen am 28. Dezember 2024.
  9. ↑ a b c Stephane Jaladis: La SNCF va booster Ouigo d’ici 2027. In: voyages-d-affaires.com. 17. Juni 2024, abgerufen am 29. Dezember 2024 (französisch).
  10. ↑ a b c Billig-TGV der SNCF vor dem Start. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 4, 2013, S. 170–171.
  11. ↑ Mehr Ouigo-Züge in Frankreich. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 2, 2016, ISSN 1421-2811, S. 84.
  12. ↑ Frankreich: SNCF startet Ouigo Train Classique, das Corail-Sparangebot. In: lok-report.de. 4. März 2022, abgerufen am 17. April 2022.
  13. ↑ Thibault Lapers: Le OUIGO Bruxelles - Paris sera lancé le 19 décembre prochain. In: mobilithib.substack.com. 26. November 2024, abgerufen am 28. Dezember 2024 (französisch).
  14. ↑ a b Ouigo pose ses valises à Gare de l’Est. (PDF) In: Pressemeldung. SNCF, 26. Juni 2018, abgerufen am 29. August 2018 (französisch).
  15. ↑ a b SNCF : des TGV Ouigo au départ de Paris-Gare de Lyon en décembre. Le Parisien, 11. September 2018, abgerufen am 17. Oktober 2018 (französisch).
  16. ↑ a b c Elisa Frisullo: Des Ouigo vont être mis en service entre les centres-villes de Lyon et Paris dès 2020. In: 20 minutes. 30. September 2019, abgerufen am 16. Februar 2021 (französisch).
  17. ↑ a b Ouigo part à l’assaut des Alpes. In: bref ECO. 3. November 2020, abgerufen am 16. Februar 2021 (französisch).
  18. ↑ Belgien/Frankreich: Der Ouigo Train Classique startet die neue Verbindung zwischen Bruxelles und Paris. In: lok-report.de. 10. Dezember 2024, abgerufen am 28. Dezember 2024.
  19. ↑ Alban Barthélemy: Paris-Bruxelles en 3 heures et à prix doux : nous avons testé la nouvelle ligne OuiGo à petite vitesse. Le Figaro, 24. Dezember 2024, abgerufen am 28. Dezember 2024 (französisch).
  20. ↑ Toutes les destinations OUIGO (2020). In: ouigo.com. SNCF Voyageurs, Dezember 2021, archiviert vom Original am 22. Dezember 2020; abgerufen am 28. Dezember 2024 (französisch).
  21. ↑ a b c Toutes les destinations OUIGO (2024). In: ouigo.com. SNCF Voyageurs, Dezember 2024, archiviert vom Original am 17. Dezember 2024; abgerufen am 28. Dezember 2024 (französisch).
  22. ↑ Emil Nefzger: Preiskampf auf der Schiene, Billigzug statt Billigflieger. In: Der Spiegel. 15. Februar 2021, abgerufen am 15. Februar 2021.
  23. ↑ Nuevos servicios de Ouigo entre Madrid, Albacete y Alicante. Con más de 28.000 plazas semanales. In: Internetauftritt Vía libre. Fundación de los Ferrocarriles Espanoles, 28. April 2023, abgerufen am 23. Oktober 2023 (spanisch).
  24. ↑ Espagne : Ouigo obtient une nouvelle ligne TGV pour concurrencer la Renfe. In: lefigaro.fr. Le Figaro, 6. März 2024, abgerufen am 28. Dezember 2024 (französisch).
  25. ↑ Ouigo inaugura su nueva línea que conecta Madrid con Murcia en menos de tres horas y media. In: elmundo.es. El Mundo, 5. September 2024, abgerufen am 28. Dezember 2024 (spanisch).
  26. ↑ David Haydock: Ouigo Spain delays start date. In: railjournal.com. 10. Dezember 2020, abgerufen am 15. Februar 2021 (englisch).
  27. ↑ Les Echos: La SNCF lance la bataille des TGV low cost en Espagne, 22. September 2020, abgerufen am selben Tag (franz.)
  28. ↑ Javier Fernández Magariño: SNCF estrenará la alta velocidad Ouigo en España el 15 de marzo con 10.000 billetes a 1 euro. 22. September 2020, abgerufen am 22. September 2020 (spanisch).
  29. ↑ Spanien: SNCF OUIGO startet ihren ersten Hochgeschwindigkeitsverkehr in Spanien. In: LOK Report. Lokomotive Fachbuchhandlung GmbH, 10. Mai 2021, abgerufen am 28. Dezember 2024.
  30. ↑ Marco Schicker: Neue AVE-Konkurrenz Iryo: Mit Italienern günstig durch Spanien fahren. In: costanachrichten.com. Ippen Digital, 30. November 2022, abgerufen am 26. Januar 2023.
  31. ↑ Les TGV OUIGO partent depuis les gares de Paris Centre ! ouigo.com, abgerufen am 15. Februar 2021
  32. ↑ Rail industry news in brief - December 2015. Railway Gazette, 13. Dezember 2015
  33. ↑ Frankreich: Der Ouigo fährt die Zentren von Paris an und wird teurer. In: LokReport. 7. Oktober 2017, abgerufen am 23. August 2019.
  34. ↑ Marcellin Robine: Des trains moins chers et plus lents que des TGV vont circuler entre Paris et Rennes via Le Mans et Laval. In: francebleu.fr. France Bleu, 21. März 2024, abgerufen am 28. Dezember 2024 (französisch).
  35. ↑ a b Frankreich: SNCF hat TGV-Angebote unter der Marke OUI aufgeteilt. In: LokReport. 31. Mai 2017, abgerufen am 23. August 2019.
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