Quelltext der Seite DR-Baureihe 230

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1 = 
| Farbe2 = 
| Baureihe = DR-Baureihe 230<br /><!--
-->DB-Baureihe 180<br /><!--
-->ČSD / ČD-Baureihe 372
| Abbildung = Bf Leipzig Hbf, 180 008.jpg
| Name = 180 008 in Leipzig Hbf (1995)
| Nummerierung = 230 001–230 020 [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|DR]]<br /><!--
-->180 001–180 020 [[Deutsche Bahn AG|DB]]<hr /><!--
-->372 001–372 015 [[ČSD]] / [[ČD]]
| Hersteller = [[Škoda (Maschinenbau)|Škoda]] [[Plzeň]]<br /><!--
-->[[Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler Hennigsdorf|LEW Hennigsdorf]]<br /><!--
-->(Teile des Wechselstromteils)
| Baujahre = 1988 [[Prototyp (Technik)|Prototyp]]<br />1991 Serienfahrzeuge
| Ausmusterung = DB: bis zum 4. Dezember 2014
| Anzahl = 20 ([[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|DR]])<br />15 (ČSD)
| Achsformel = Bo’Bo’
| Spurweite = 1435
| Treibraddurchmesser = 1250 mm
| Anfahrzugkraft = 280 [[Newton (Einheit)|kN]]
| Beschleunigung = 
| Leistungskennziffer = 
| Höchstgeschwindigkeit = 120 km/h
| LängeÜberPuffer = 16 800 mm
| Länge = 
| Höhe = 4000 mm
| Breite = 3045 mm
| Drehzapfenabstand = 8300 mm
| AchsabstandDerFahrgestelle = 3200 mm
| FesterRadstand = 
| Gesamtradstand = 11 500 mm
| RadstandMitTender = 
| Leermasse = 
| Dienstmasse = 84 [[Tonne (Einheit)|t]]
| Reibungsmasse = 
| Radsatzfahrmasse = 
| Antrieb = [[Kardanwelle|Kardanantrieb]] in [[Hohlwelle]]
| Geschwindigkeitsmesser = 
| Steuerung = 
| Übersetzungsstufen = 
| Kupplungstyp = 
| Bremsen = [[Klotzbremse]]<br /><!--
-->elektrische [[Widerstandsbremse]],<br /><!--
-->Dauerleistung 2200 [[Watt (Einheit)|kW]]
| Zusatzbremse = 
| Feststellbremse = 
| Zugheizung = 
| Lokbremse = 
| Zugbremse = 
| Zugsicherung = [[Punktförmige Zugbeeinflussung|PZ80R]] ([[Deutschland|D]])<br /><!--
-->VZ ([[Tschechien|CZ]])<br /><!--
-->[[Sicherheitsfahrschaltung|Sifa]]
| Halbmesser = 
| Besonderheiten = 
| Stromsystem = 15 kV, 16,7 Hz [[Wechselspannung|~]]<br /><!--
-->3 kV [[Gleichspannung|=]]
| Stromübertragung = 
| Stundenleistung = 3260 kW
| Dauerleistung = 3080 kW
| AnzahlFahrmotoren = 4
| Fahrstufenschalter = 
| Raddurchmesser = 
| Gattungszeichen = 
| Sitzplätze = 
| Stehplätze = 
| Fußbodenhöhe = 
| Niederfluranteil = 
| Klassen = 
| Nutzmasse = 
| Betriebsart = 
}}

Die Lokomotiven der Baureihe '''230''' (ab 1992: Baureihe '''180''') sind elektrische [[Lokomotive]]n der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]] (DR), die als [[Zweisystemlokomotive]]n für den grenzüberschreitenden Verkehr auf der [[Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt|Bahnstrecke Děčín–Dresden]] entwickelt wurden. Weitgehend baugleiche Lokomotiven beschafften die [[Tschechoslowakische Staatsbahn|Tschechoslowakischen Staatsbahnen]] (ČSD) als Baureihe '''372'''. Wegen ihrer tschechoslowakischen Herkunft erhielten die Lokomotiven in Deutschland den Spitznamen ''[[Böhmische Knödel|Knödelpresse]]''.

== Geschichte ==
=== Ausgangssituation ===

Mitte der 1970er Jahre ließ die [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutsche Reichsbahn]] die traditionell stark belastete [[Dresden-Bodenbacher Eisenbahn|Elbtalstrecke]] von [[Dresden]] bis [[Reinhardtsdorf-Schöna|Schöna]] zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit mit der in Deutschland üblichen Einphasenwechselspannung von 15 kV bei {{bruch|16|2|3}}&#x202f;Hz elektrifizieren. Die Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) elektrifizierten dagegen ihren Streckenabschnitt Děčín hl. n.–Dolní Žleb mit der im Norden der Tschechoslowakei genutzten Gleichspannung von 3 kV. Der Grenzstreckenabschnitt zwischen den Bahnhöfen [[Bahnhof Bad Schandau|Bad Schandau]] und [[Děčín]] musste vorerst weiter mit Diesellokomotiven überbrückt werden, was auf Grund der weiter steigenden Belastung der Strecke kein Dauerzustand sein konnte.

=== Zweisystemlokomotive ===

Die sinnvollste Lösung bestand in der gemeinsamen Beschaffung von elektrischen [[Mehrsystemfahrzeug|Zweisystemlokomotiven]] durch beide Bahnverwaltungen. Als Hersteller kamen auf deutscher Seite nur die [[Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler Hennigsdorf|Lokomotivbau Elektrotechnischen Werke „Hans Beimler“ Hennigsdorf]] (LEW) und auf tschechischer Seite [[Škoda (Maschinenbau)|Škoda]] in [[Pilsen]] in Frage. Da bei LEW zum damaligen Zeitpunkt keine freien Kapazitäten für die Entwicklung und Fertigung einer solchen Lokomotive vorhanden waren, ging der Auftrag an Škoda.

Die Maschinen erhielten den Lokomotivkasten der zweiten Generation elektrischer Lokomotiven von Škoda, während die elektrische Ausrüstung mit einer klassischen Serien-Parallelschaltung dem veralteten technischen Stand der ersten Generation entsprach. Aus diesem Grund wurden die Lokomotiven in Tschechien allgemein als [[Bastard]] bezeichnet. Im Gegensatz dazu hatten die bereits vorher in Serie gebauten Lokomotiven der [[ČSD-Baureihe ES 499.1]] und ihre Ableitungen bereits eine zeitgemäße [[Phasenanschnittsteuerung]] auf der Basis von Leistungselektronik.

Wichtige Komponenten des [[Wechselstrom]]teils der Fahrzeuge sollten aus der DDR zugeliefert werden, da Škoda keine Erfahrungen mit dem 15-kV-System hatte. 1988 wurde je ein Prototyp an beide Bahnen ausgeliefert, die 230 001 für die DR und die 372 001 für die ČSD. Im Anschluss an das ausgiebige Erprobungsprogramm erfolgte dann ab 1991 die Lieferung von 19 weiteren Lokomotiven an die DR und 14 Stück an die ČSD.

=== Teilweiser Umbau für 160 km/h ===

Mit dem Ausbau der [[Bahnstrecke Berlin–Dresden|Strecke Dresden–Berlin]] für 160&#x202f;km/h war die Baureihe 180 mit ihrer Höchstgeschwindigkeit von 120&#x202f;km/h im hochwertigen Reisezugverkehr nicht mehr dort einsetzbar. Zudem war auch in Tschechien der Ausbau der [[Bahnstrecke Praha–Děčín]] für 160&#x202f;km/h in Planung. Beide Bahnverwaltungen prüften daher eine Geschwindigkeitssteigerung. Die Drehgestelle waren konstruktiv für 200&#x202f;km/h zugelassen. Die ČD bauten schließlich sechs Lokomotiven für 160&#x202f;km/h um und gaben ihnen die neue Reihenbezeichnung [[ČD-Baureihe 371|371]], während die DB lediglich die 180 001 umrüsten ließ.

=== Einsatz ===

Neben der von Anfang an vorgesehenen Nutzung im grenzüberschreitenden Verkehr zwischen [[Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt|Dresden und Děčín]] wurden die deutschen Lokomotiven ab 1992 auch zwischen [[Berlin]] und [[Rzepin]] in [[Polen]] eingesetzt. Zwischen Deutschland und Tschechien übernahmen die Lokomotiven nicht nur den hochwertigen [[Fernverkehr|Fern-]], sondern auch den [[Güterverkehr]]. Die Lokomotiven der beiden Eisenbahnverwaltungen wurden so eingesetzt, dass die Kilometerleistung in etwa gleich war und keine Ausgleichszahlungen erforderlich waren.
Zu Abrechnungszwecken werden die ČD-Lokomotiven bei der Deutschen Bahn intern als Baureihe 100 geführt (elektrische Lokomotiven fremder Bahngesellschaften).

<gallery>
 180-018.jpg|180 018 der DR bei Bad Schandau, 1993
 20150820 180 008 D-TSSC Ostrava-Kuncice.jpg|TSS 180 008 in Ostrava
180_015_TSSC_Prerov_2017-05-17_1.jpg|TSS 180 015 in Přerov
372 013, Германия, Саксония, станция Дрезден-Центральный (Trainpix 200437).jpg|Güterzug mit der 372 013, Betriebszustand 2017 in Dresden Hauptbahnhof
</gallery>

==== DB ====

Bei [[DB Cargo|Railion]] begann mit der Zulassung der Baureihe [[Siemens ES64F4|189]] in Tschechien die schrittweise Ausmusterung. Als erste wurde im Oktober 2002 die für 160 km/h ertüchtigte 180 001 von einer notwendigen [[Hauptuntersuchung]] zurückgestellt. 2003 wurde diese als Ausgleich für einen Unfallschaden einer tschechischen 372 an die ČD abgegeben und dort mit der neuen Betriebsnummer [[ČD-Baureihe 371#DB AG 180 001 / ČD 371 201|371 201]] wieder in Betrieb genommen.
Nachdem noch Anfang 2014 die zwei Lokomotiven ''180 006'' und ''011'' eine Hauptuntersuchung erhielten, schieden kurze Zeit danach alle Lokomotiven aus dem Dienst bei ''DB Schenker Rail Deutschland'' aus. 14 Lokomotiven wurden vom Gleisbauunternehmen ''TSS Cargo a.s.'' mit Sitz in [[Ostrava-Přívoz]] erworben.<ref>Eisenbahn-Kurier 12/2014 Deutsche Bahn, Seite 13</ref> Geplant war, die Loks privaten EVU zur Verfügung zu stellen und wieder für den grenzüberschreitenden Verkehr zu nutzen. Dafür wurden mehrere Loks umfassend aufgearbeitet und auf dem [[Eisenbahnversuchsring Velim]] getestet. Nach einigen wenigen Einsätzen, wo die Loks bis nach [[Bremen]] gelangten, erfolgte jedoch die Abstellung. In Deutschland verblieb lediglich die Lokomotive 180 014, sie wird museal vom [[Thüringer Eisenbahnverein]] in Weimar erhalten.

==== ČD Cargo ====

Die Maschinen der Baureihe 372 gehören seit 2007 zum Einsatzbestand des tschechischen Eisenbahnverkehrsunternehmens [[ČD Cargo]] und sind im Depot [[Ústí nad Labem|Ústí]] beheimatet. Mit der Einführung der Reihe [[Siemens Vectron|383]] gingen ab 2016 die Transportleistungen zurück. Nach der Indienststellung von Lokomotiven der Reihe [[Bombardier Traxx#Traxx MS3|388]] wurden die Lokomotiven ab 2021 fast vollständig aus dem Einsatz im grenzüberschreitenden Verkehr verdrängt.

Sie kommen jedoch immer noch mit Güterzügen von [[Děčín]] nach [[Bahnhof Bad Schandau|Bad Schandau]] zum Einsatz, vereinzelt auch mit Autozügen nach [[Bahnhof Falkenberg (Elster)|Falkenberg]] oder mit Zügen nach [[Bahnhof Halle (Saale) Gbf#Zugbildungsanlage (ZBA) Halle (Saale)|Halle (Saale)]]. Sie werden nun hauptsächlich im nationalen Verkehr von Děčín und Ústí aus eingesetzt, als Ersatz der Reihen [[ČSD-Baureihe E 469.2|122]] und [[ČSD-Baureihe E 469.3|123]].

== Konstruktion ==

Der Fahrzeugteil der Lokomotiven entstammt einem Baukastensystem von elektrischen Lokomotiven, die Škoda bereits seit 20 Jahren baute. Neben der typischen Kastenform erklären sich so auch die ansonsten in Deutschland unüblichen Speichenräder. Sie werden lediglich einseitig mit [[Klotzbremse]]n abgebremst und über zweistufig mit Schraubenfedern und hydraulischen [[Schwingungsdämpfer]]n gefederte Zylinder[[rollenlager]] im [[Drehgestell]] geführt. Die Übertragung der Zug- und Bremskräfte erfolgt über tiefangelenkte [[Drehzapfen]].

=== Gleichstromteil ===

Wie bei klassischen Zweisystemlokomotiven üblich, sind die Maschinen der Baureihe 180 technisch als Gleichstromlokomotiven ausgelegt; bei Fahrten im Gleichspannungsnetz brauchen sie keinen [[Transformator]] und keine nachgeschalteten [[Gleichrichter]], stattdessen werden die [[Motor|Fahrmotoren]] mit Hilfe von [[Widerstand (Bauelement)|Anfahrwiderständen]] sowie [[Reihenschaltung|Reihen-]] und [[Parallelschaltung]] und Feldschwächung in [[Leistung (Physik)|Leistung]] und [[Drehzahl]] geregelt. Die beiden Fahrmotoren eines Drehgestells sind, wie bei Direktmotorlokomotiven für 3 kV allgemein üblich, dauernd in Reihe geschaltet. Durch Kombination der genannten Regelelemente ergeben sich 46 [[Fahrstufe|Fahr-]] sowie 5 Feldschwächungsstufen, die sich jeweils in den Fahrstufen 28 und 47 zuschalten lassen. Diese beiden Fahrstufen sind zugleich die wirtschaftlichsten, da die bis dahin vorgeschalteten Fahrwiderstände vollständig überbrückt sind. In den Fahrstufen 29 und 30 erfolgt der Übergang von der Reihen- zur Parallelschaltung der Fahrmotoren. Die Fahrstufe 1 dient lediglich der Vorbereitung, es erfolgt noch kein Zugkraftaufbau.

=== Wechselstromteil ===

Wenn in der Fahrleitung 15 Kilovolt bei 16,7 Hertz Wechselspannung anliegt, wird die Spannung zunächst im unterflur liegenden Haupttransformator auf 2113&#x202f;V heruntertransformiert und anschließend mit Hilfe von Brückengleichrichtern und Glättungsdrosseln gleichgerichtet. Die Umschaltung zwischen Gleich- und Wechselstromsystem erfolgt durch Wahl des entsprechenden Hauptschalters. Die Lokomotiven besitzen je einen Gleichstrom- und einen Wechselstrom-[[Hauptschalter]], die beide so gebaut sind, dass jeweils nur der »richtige« eingeschaltet ist. Bei der Systemumschaltung wird außerdem die Anpresskraft der [[Stromabnehmer]] angepasst, da sie im Gleichstrombetrieb höher sein muss als im Wechselstrombetrieb. Die [[Einholm-Stromabnehmer]] entstammen einer Škoda-Standardbauart und hatten ursprünglich je vier Kohleschleifstücke. Nachträglich wurden sie auf je zwei einzeln abgefederte Schleifleisten umgebaut.

=== Sonstige Ausstattung ===

Die Lokomotiven verfügen über eine fahrleitungsunabhängige elektrische [[Widerstandsbremse]].

Alle Maschinen der Reihen 180 und 372 besitzen die fahrzeugseitigen Einrichtungen für die [[punktförmige Zugbeeinflussung]] in beiden Ländern. In Deutschland ist dies die PZ80R, in Tschechien ein System mit dem Namen VZ. Dazu kommen noch eine [[Sicherheitsfahrschaltung]] und [[Zugfunk]]-Geräte. Die sonstige Ausrüstung der Loks liegt im Verantwortungsbereich der jeweiligen Bahngesellschaft. Die Batterie- und Steuerspannung beträgt 48 Volt. Auch die Druckluftbremse entspricht landestypischen Gepflogenheiten, die tschechischen Maschinen laufen mit Dako-Bremse DK-GP-E m.Z.

== Siehe auch ==

* [[Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČD]]
* [[Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČSD]]

== Literatur ==

* Bernd Kuhlmann: ''Abschied von der Baureihe 180 / Erste Zwei-System-Lokomotiven der DR auf dem Abstellgleis.'' In: ''[[Verkehrsgeschichtliche Blätter]]'', 40. Jahrgang, Heft 4 (Juli/August 2013), S. 113–115.

== Weblinks ==

{{Commonscat|CS Class ES 499.2|3=S}}
* [http://www.baureihe180.de/ Lokporträt BR 180]

== Einzelnachweise ==

<references />

{{Navigationsleiste Deutsche Elektrolokomotiven}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Reichsbahn 1945–1993)|230]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Tschechoslowakei)]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Gleichstrom 3000 V]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Škoda)]]

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