Kippbrücke (Ladefläche)

Die Kippbrücke ist eine über einen Kippmechanismus mit dem Fahrgestell des Trägerfahrzeuges verbundene Ladefläche, die schräg gestellt werden kann und eine Entladung durch absichtliches Herunterrutschen des Ladegutes von der Ladefläche bewirkt. Die Ladefläche der Kippbrücke ist dabei meistens eben ausgeführt (Ausnahme: einige Hinterkipper, s. u.) und hat nach vorne zum Fahrerhaus hin eine feste Bordwand.

Bei Einseitenkippern kann die Ladung ausschließlich in die konstruktionsbedingt vorgesehene Richtung abgekippt werden. Der Kippmechanismus ist dann nur in diese Richtung zu betätigen und die Seitenwände der anderen Seiten sind fest installiert. Meist handelt es sich dabei um Hinterkipper, bei denen ausschließlich entgegen der Fahrtrichtung abgekippt werden kann. Hier gibt es auch innen seitlich abgerundete Ladeflächen, die ein Hängenbleiben von Restladung beim Auskippen verhindern sollen. Dies ist heute teilweise bei Solofahrzeugen, vor allem aber bei Kipp-Sattelzügen und Muldenkippern zu finden. Die Kippmechanismen können beim Hinterkipper zwischen Fahrerhaus und Kippaufbau installiert sein, bei den anderen Bauformen sind sie konstruktionsbedingt in jedem Fall unter der Ladefläche angeordnet.

Bei Zweiseitenkippern kann nach rechts und links gekippt werden. Der Kippmechanismus ist für diese beiden Kipprichtungen vorgesehen, die Rückwand in diesem Fall meist fest (diese Bauart ist heute eher ungebräuchlich).

Bei Dreiseitenkippern sind außer der Vorderwand alle Bordwände beweglich und der Kippmechanismus kann sowohl nach rechts und links wie auch nach hinten betätigt werden. Ein Nachteil des an sich vielseitigeren Dreiseitenkippers ist, dass bei ihm keine Fronthebe-Kippmechanik möglich ist.^[1]

Kipperfahrzeuge für den öffentlichen Verkehr werden hauptsächlich in der Bauwirtschaft eingesetzt, außerdem häufig im öffentlichen Bereich wie z. B. von Straßenmeistereien oder Grünflächenämtern. Im Bereich der Landwirtschaft kommen als Sonderform häufig Getreidekipper zum Einsatz, meist mit geschlossenem Aufbau oder Planen zum Schutz der Ladung vor Witterungseinflüssen.

Die Bandbreite der Trägerfahrzeuge beginnt bei Kleintransportern und reicht bis zu übergroßen Muldenkippern, die in vielen Ländern in großen Tagebauen eingesetzt werden und Gewichte im Bereich mehrerer hundert Tonnen erreichen können. Letztere sind aufgrund ihrer Größe für den Einsatz auf öffentlichen Straßen nicht geeignet. Im Straßenverkehr werden Kippbrücken auf allen üblichen Lkw-Fahrgestellen verwendet. Für schwere Lasten sind es häufig Sattelschlepper mit Aufliegern und darauf aufgebauten Kippbrücken. In der Landwirtschaft verbreitet sind Traktor-Anhänger mit Kippbrücke („Gummiwagen“), die beispielsweise in der Erntezeit das Erntegut von den Erntemaschinen aufnehmen (z. B. Getreidekörner, Zuckerrüben oder Kartoffeln) und es dann an der vorgesehenen Lager- oder Verarbeitungsstelle abkippen können.

In den ersten Jahrzehnten des Nutzfahrzeugbaus waren die Kippmechanismen durch Körperkraft, z. B. durch Handkurbeln, zu betätigen. Später kamen luftdruckbetriebene sowie durch Hydraulikflüssigkeit bewegte Kippantriebe hinzu, die heute gängiger Standard sind.

Kippbrücken waren wie die meisten anderen Nutzfahrzeug-Aufbauten zunächst überwiegend aus Holz gefertigt und nur mit Metallbeschlägen versehen. Seit etwa den 1960er-Jahren wurden die Holzaufbauten in zunehmendem Maße durch solche aus Metall ersetzt. Neben den lange Zeit dominierenden Stahlaufbauten sind mittlerweile auch häufig solche aus Leichtmetall wie z. B. Aluminium zu finden.

1. ↑ Fronthebekipper von EDBRO. In: Kraftfahrzeugtechnik 4/1969, S. 118.