„Thermenbahn“ – Versionsunterschied
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== Trassierung ==
Die Thermenbahn nimmt in [[Fehring]] ihren Ausgang, wo sie in einem weiten Linksbogen von der [[Steirische Ostbahn|Steirischen Ostbahn]] und dem [[Raab (Fluss)|Raabtal]] in das weite Grazbachtal Richtung [[Hatzendorf]] abzweigt. Nunmehr dem Tiefenbach folgend,
Nach Erreichen von [[Söchau]] im breiten Rittscheintal wechselt die Thermenbahn nach dem Bahnhof [[Fürstenfeld]] mit einer kurzen Gefällestrecke das Hochufer hinab ins [[Feistritz (Lafnitz)|Feistritztal]]. Der breite Talboden wird gequert, kurz die [[Lafnitz (Fluss)|Lafnitz]] tangiert und bei [[Bierbaum an der Safen|Bierbaum]] das [[Safen]]tal erreicht, dem nunmehr sanft ansteigend bis [[Hartberg]] teils parallel zur [[Süd Autobahn|Südautobahn]] gefolgt wird. Wegen der zahlreichen unbeschrankten Bahnübergänge sind trotz der geradlinigen Trassenführung nur 80 km/h Höchstgeschwindigkeit erlaubt. Von Hartberg aus geht es Richtung Osten über den Höhenrücken zwischen Safen- und Lungitztal bei [[Sankt Johann in der Haide|St. Johann in der Haide]] in Letzteres. Im Lungitztal gelangt die Thermenbahn an dessen Westabhang nun bis [[Grafendorf bei Hartberg|Grafendorf]] Bahnhof auf die [[Riedel]]höhe und wechselt nördlich davon auf den westlichen Höhenzug des Lafnitztales. Bei [[Rohrbach an der Lafnitz|Rohrbach]] wird das Lafnitztal mittels einer etwa 40 m hohen [[Fischbauchträger|Fischbauchbrücke]] (im Volksmund „Zeilbrücke“ genannt) überspannt, sodass die Linie am Westhang des Limbachtales [[Burg Thalberg|Thalberg]] streift und hernach – mittels Querung mehrerer vom Wechselstock abfallender Bachtäler – in den [[Bahnhof Friedberg (Steiermark)|Bahnhof Friedberg]] mündet.
Die Ursprungsplanung hatte dabei eine deutlich kostengünstigere Linienführung ab St. Johann in der Haide weiter an der Westflanke des Lafnitztales vorgesehen, die etwa bei [[Dechantskirchen]] in die finale Ausführung gemündet hätte.
== Personenverkehr ==▼
Als gegen 2010 die Lokomotiven [[ÖBB 2043]] und [[ÖBB 2143]] sowie die österreichweit eingesetzten [[Schlierenwagen]] von der Thermenbahn verschwanden, waren fortan lediglich noch Loks der Reihe [[ÖBB 2016|2016]], [[Inlandsreisezugwagen der ÖBB|CityShuttle]]-Wagen und Triebwagen der Reihe [[ÖBB 5022|5022]] anzutreffen.▼
Etwa zeitgleich mit der Einstellung des Personenverkehrs auf der [[Pinkatalbahn]] verschwanden auch die direkten Züge Wien – Fehring (– [[Graz]]) Stück für Stück und wurden bis 2014 abgesehen von einem Zugpaar an Sonn- und Feiertagen (REX 2741 Wien Meidling – Fehring, REX 2772 Fehring – Wien Hbf) komplett eingestellt. Man setzte seither, ausgenommen bei diesem Zugpaar, bei dem ein CityShuttle-Wendezug zum Einsatz kam, nur noch auf Siemens-Triebwagen der Reihe 5022. Erstmals mit Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2019 wurde wieder ein zweiter Zug bis nach Wien verlängert. Dieser fährt vormittags als REX 2717 von Wien Hbf (im ersten Jahr noch ab Wiener Neustadt Hbf) nach Fehring und anschließend als REX 2756 von Fehring zurück nach Wien Hbf. Auf diesem Umlauf, der so nur samstags und sonntags verkehrt, kommt ein CityShuttle-Wendezug zum Einsatz. Somit waren seither an Samstagen ein Zugpaar und an Sonntagen zwei Zugpaare auf der Thermenbahn unterwegs, auf denen wieder Wendezüge zum Einsatz kommen und eine direkte Verbindung nach Wien ermöglichen.▼
2019 gab das [[Steiermark|Land Steiermark]] bekannt, dass für den Fortbestand des Personenverkehrs über 2028 hinaus die Strecke von den ÖBB saniert werden müsse. Vom Land geforderte Maßnahmen sind Verbesserungen bei Bahnhöfen und bei der Linienführung sowie die Auflassung oder technische Sicherung der [[Eisenbahnkreuzung (Österreich)|Eisenbahnkreuzungen]]. Dieser Ankündigung folgten Proteste aus der Bevölkerung und Teilen, welche sich unter anderem in einer Petition äußerten.<ref name="Die Thermenbahn muss bleiben">{{cite web |url=https://www.openpetition.eu/at/petition/online/die-thermenbahn-muss-bleiben-fuer-suedost-oesterreich-fuer-das-klima-fuer-uns |title=Petition zum Erhalt der Thermenbahn |accessdate=2019-12-14}}</ref> Im Jahr 2020 wurden die Mittel für die Modernisierung der Strecke gesichert, wobei das Land 12 Millionen der insgesamt 50 Millionen Investitionssumme übernimmt.<ref>{{Internetquelle| url=https://www.meinbezirk.at/hartberg-fuerstenfeld/c-politik/50-millionen-fuer-die-oststeirische-thermenbahn-gesichert_a5162128| titel= 50 Millionen für die oststeirische Thermenbahn gesichert | werk=meinbezirk.at| datum=2022-02-12| abruf=2023-05-20}}</ref>▼
== Geschichte ==
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==
[[Datei:RailwayBridge Near RohrbachLafnitz.jpg|mini|hochkant=2|Eine [[Siemens ER20|2016]] mit einer City-Shuttle-Garnitur auf der Zeilbrücke über die [[Lafnitz (Fluss)|Lafnitz]] bei [[Rohrbach an der Lafnitz|Rohrbach]]]]▼
▲== Personenverkehr ==
▲[[Datei:RailwayBridge Near RohrbachLafnitz.jpg|mini|hochkant=2|
▲Als gegen 2010 die Lokomotiven [[ÖBB 2043]] und [[ÖBB 2143]] sowie die österreichweit eingesetzten [[Schlierenwagen]] von der Thermenbahn verschwanden, waren fortan lediglich noch Loks der Reihe [[ÖBB 2016|2016]], [[Inlandsreisezugwagen der ÖBB|
▲Etwa zeitgleich mit der Einstellung des Personenverkehrs auf der [[Pinkatalbahn]] verschwanden auch die direkten Züge Wien – Fehring (– [[Graz]]) Stück für Stück und wurden bis 2014 abgesehen von einem Zugpaar an Sonn- und Feiertagen (REX 2741 Wien Meidling – Fehring, REX 2772 Fehring – Wien Hbf) komplett eingestellt. Man setzte seither, ausgenommen bei diesem Zugpaar, bei dem ein CityShuttle-Wendezug zum Einsatz kam, nur noch auf Siemens-Triebwagen der Reihe 5022. Erstmals mit Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2019 wurde wieder ein zweiter Zug bis nach Wien verlängert
▲2019 gab das [[Steiermark|Land Steiermark]] bekannt, dass für den Fortbestand des Personenverkehrs über 2028 hinaus die Strecke von den ÖBB saniert werden müsse. Vom Land geforderte Maßnahmen sind Verbesserungen bei Bahnhöfen und bei der Linienführung sowie die Auflassung oder technische Sicherung der [[Eisenbahnkreuzung (Österreich)|Eisenbahnkreuzungen]]. Dieser Ankündigung folgten Proteste aus der Bevölkerung und Teilen, welche sich unter anderem in einer Petition äußerten.<ref name="Die Thermenbahn muss bleiben">{{cite web |url=https://www.openpetition.eu/at/petition/online/die-thermenbahn-muss-bleiben-fuer-suedost-oesterreich-fuer-das-klima-fuer-uns |title=Petition zum Erhalt der Thermenbahn |accessdate=2019-12-14}}</ref> Im Jahr 2020 wurden die Mittel für die Modernisierung der Strecke gesichert, wobei das Land 12 Millionen der insgesamt 50 Millionen Investitionssumme übernimmt.<ref>{{Internetquelle| url=https://www.meinbezirk.at/hartberg-fuerstenfeld/c-politik/50-millionen-fuer-die-oststeirische-thermenbahn-gesichert_a5162128| titel= 50 Millionen für die oststeirische Thermenbahn gesichert | werk=meinbezirk.at| datum=2022-02-12| abruf=2023-05-20}}</ref>
== Bildgalerie ==
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▲ S-Bahn Steiermark 5022 045-6_FF.JPG|Ein Desiro der Reihe 5022 bei Fürstenfeld
ÖBB 8073 bei Hartl HF.JPG|
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