„Anteilig genutzter Fahrstreifen“ – Versionsunterschied
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→Einleitung: Ergebnisse Forschungsprojekt „Rad-Piktogramme“ |
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Die [[Straßenverkehrs-Ordnung (Deutschland)|deutsche Straßenverkehrsordnung]] sieht zwar neben Markierungen für die strikte Trennung ([[Radfahrstreifen]]) und die weiche Trennung (Angebots- oder [[Schutzstreifen für Radfahrer|Schutzstreifen]]) die Mitbenutzung von [[Busspur]]en durch Fahrräder vor, sowie in ausgewählten Fällen die Privilegierung des Radverkehrs durch eine [[Fahrradstraße]], die Hervorhebung einer gleichberechtigten gemeinsamen Nutzung durch [[Motorisierter Individualverkehr|MIV]] und Fahrrad dagegen nicht. Gleichwohl setzen auch in Deutschland einzelne Verkehrsbehörden Fahrradpiktogramme auf der Fahrbahn<ref>Kompetenzzentrum Radverkehr: {{Webarchiv|url=http://www.kompetenzzentrum-radverkehr.de/ |wayback=20150215192904 |text=''Fahrrad fahren im Landkreis Grafschaft Bentheim'' }}</ref><ref>[http://www.viakoeln.de/ VIA Köln]: {{Webarchiv|text=''Die neuen ERA (Empfehlungen für Radverkehrsanlagen) – Radverkehrsführung auf der Strecke und im Verkehrsknoten'' |url=http://www.kompetenzzentrum-radverkehr.de/fileadmin/redakteure/pdf/LGB-ERA_2011.pdf |wayback=20160331164947 }} (PDF), Folie 11 – ''Fahrbahnführung''</ref> ein, um Radfahrer davon abzuhalten, verkehrswidrig auf dem Gehweg oder einem linken Radweg oder gefährlich nah an Bordstein oder parkenden Autos zu radeln, oder um sie zu ermutigen, neben einem Radweg ohne Benutzungspflicht auf der Fahrbahn zu fahren.
Die deutschen Regelwerke kennen bisher keine Verkehrsflächen mit einem Status analog von ''shared lanes''. Für den Einsatz von Reihen von Fahrradpiktogrammen als psychologische Unterstützung zum Radfahren im Mischverkehr auf der Fahrbahn verwenden einige Planungsbüros die Bezeichnung ''Piktogrammspur'', ''Piktogramm-Spur'' oder ''Piktogramm-Kette''.<ref>[http://www.adfc-giessen.de/dokus/BueroVAR_Giessen_2014_05_05_ERA_2010.pdf Vortrag Dipl.-Ing. Uwe Petry, Folie 15] Planungsbüro Verkehrsalternative Rad (VAR), Fachtagung Radverkehr Landkreis und Stadt Gießen, 5. Mai 2014, zuletzt abgerufen am 20. Januar 2017.</ref><ref>[http://www.ivm-rheinmain.de/wp-content/uploads/2014/09/Kosteneffizienz-Handbuch_2014.pdf Leitfaden IVM Seite 25]</ref><ref>{{Literatur |Autor= |Titel=Förderung des Rad- und Fussverkehrs |Hrsg=ivm GmbH |Sammelwerk= |Band= |Nummer= |Auflage= |Verlag= |Ort=Frankfurt am Main |Datum=2014 |ISBN= |Seiten=25 |Online=http://www.ivm-rheinmain.de/wp-content/uploads/2014/09/Kosteneffizienz-Handbuch_2014.pdf |Format=PDF |KBytes=4580}}</ref><ref> {{Webarchiv|text=Radverkehrsartikel der Stadt Eschborn|url=http://www.eschborn.de/aktuelles/artikel//verbesserte-radwegeverbindung-zum-gewerbegebiet-sued/|wayback=20151208141708|webciteID=|archive-is=|archive-today=}}</ref><ref>Erarbeitung Radverkehrskonzept Stadt Monheim: {{Webarchiv|url=https://www.monheim.de/fileadmin/user_upload/Media/Dokumente/Stadtprofil/Fahrradfreundliche_Stadt/Handlungskonzept_zur_F%C3%B6rderung_des_Radverkehrs_-_Pr%C3%A4sentation_der_B%C3%BCrgerveranstaltung_am_02.06.2015.pdf|wayback=20151208073417|text=Vortragsfolien des Planungsbüro Via/Köln Folie 39|webciteID=|archive-is=|archive-today=}}</ref> Im Forschungsprojekt „Radfahren bei beengten Verhältnissen – Wirkung von Piktogrammen und Hinweisschildern auf Fahrverhalten und Verkehrssicherheit“
Das Verwaltungsgericht Freiburg hat in einer Eilentscheidung die Verwendung von sog. „Sharrows�� auf der Fahrbahn als zulässig erachtet. Es sei nicht ersichtlich, inwiefern deren Nutzung Autofahrer gefährden könnte.<ref>Verwaltungsgericht Freiburg, Beschluss vom 28. Juli 2022, Aktenzeichen 4 K 1705/22.</ref>
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